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非洲航線(xiàn)的主要港口
非洲航線(xiàn)也稱(chēng)好望角航線(xiàn)，蘇伊士運河鑿通之前，它是從歐洲到東南亞、東亞的唯一海上通道。目前，因載重量在25萬(wàn)噸以上的巨輪無(wú)法通過(guò)蘇伊士運河，需繞過(guò)非洲南端的好望角，所以大型油輪散裝船舶仍要利用這一航線(xiàn)。那么非洲航線(xiàn)的主要港口有哪些呢？
東非主要港口
MOMBASA -蒙巴薩 肯尼亞
DAR ES SALAAM -達累斯薩拉姆 坦桑尼亞
這兩個(gè)港口是東非的門(mén)戶(hù)港口，很多內陸國家都是通過(guò)他們中轉進(jìn)去的。 東非航線(xiàn)MSK 和 SAF這兩家船公司，采取共用艙位的合作方式，船期穩定，航程較快，但是運費方面還是有一些差別的。PIL的東非航線(xiàn)是其老牌航線(xiàn)，所以也是指定貨最青睞的船公司。因此該航線(xiàn)上會(huì )碰見(jiàn)不少指定PIL船的工廠(chǎng)和貿易公司，這大多是緣于收貨人的要求。因為指定，所以運費較高。PIL在新加坡中轉，旺季時(shí)期新加坡積壓的貨物過(guò)多，也會(huì )出現倉位緊張的問(wèn)題，因而旺季經(jīng)常會(huì )出現因新加坡壓港而導致的延誤現象。CMA、MOL、MSC在該條航線(xiàn)上也經(jīng)營(yíng)多年，。EMI東非線(xiàn)，通常價(jià)格優(yōu)勢大，航程速度適中。但是是小船，船期及艙位有一定的局限性。
西非主要港口
TEMA -特馬加納
LOME -洛美多哥
COTONOU -科托努 貝寧
ABIDJAN -阿比讓 科特迪瓦
LAGOS -拉各斯尼日利亞(LAGOS包括阿帕帕APAPA 和廷坎TINCAN兩個(gè)碼頭)
西非港口基本點(diǎn)是五個(gè)基本港，但是加上其他偏港，西非港口大小都有20來(lái)個(gè)。出口量也是占非洲整個(gè)航線(xiàn)的多數。掛靠西非港口的船東也是有10多家以上。西非航線(xiàn)比較受貨主認可的船東是MOL/MSK/CMA/SAFMARINE/DELMAS這幾個(gè)，目的港服務(wù)好，船期穩定，當然運費也是比較高的，運費較低的就是SAFMARINE，與MSK共倉，因此收貨情況不錯，特別是重柜。中等的船如CSCL/MOL/PIL/COSCO等，也是較好的選擇。特別是LAGOS,包括TINCAN APAPA都是CSCL收貨的重點(diǎn)。依靠目的港清關(guān)能力的優(yōu)勢，CSCL西非航線(xiàn)最大賣(mài)點(diǎn)就是TINCAN，艙位比較充裕，因此開(kāi)始低價(jià)收貨。西非航線(xiàn)，所到船東很多，可根據貨物特點(diǎn)多加對比進(jìn)行選擇
北非主要港口
ALGIERS 阿爾及爾 阿爾及利亞
CASABLANCA 卡薩布蘭卡 摩洛哥??
ORAN 奧蘭 阿爾及利亞
TUNIS 突尼斯 突尼西亞
BENGHAZI 班加西 利比亞
TRIPOLI 的黎波里 利比亞
ELKHOMS 胡姆斯 利比亞
MISURATA 米蘇拉塔區 利比亞
南非基本港口
德班
開(kāi)普敦
優(yōu)勢船公司介紹
MOL在非洲航線(xiàn)方面，亦投入了大量的運力，主要集中在以下幾條線(xiàn)路：
主要是在：
1、東非航線(xiàn)，MOL掛靠三個(gè)點(diǎn)包括：MOMBASA、TANGA、DA RES SALAAM。東非也是MOL非洲航線(xiàn)的亮點(diǎn)，時(shí)間比較快，船期比較穩定了，價(jià)格也不錯。而且艙位即使是在旺季的時(shí)候也都會(huì )比較有保障。
2、南非航線(xiàn)DURBAN，PORT ELIZABETH，CAPE TOWN，這條航線(xiàn)的目的港是到到南美東，在南非的掛靠，和中轉。另外在DURBAN可以做中轉到南非的內陸點(diǎn)，例如說(shuō)JOHANNESBURG，還有EASTLONDON。
4、西非航線(xiàn)，MOL主要基本港 ，LAGOS，ABIDIAN，TEMA，CONTONOU，西非的基本港，LAGOS/APAPA，MOL的船期方面，比較有優(yōu)勢
MSK是資格最老的非洲莊家，為最早進(jìn)入到非洲航運市場(chǎng)的船東，他的優(yōu)勢集中在西非的一些港口，無(wú)論是西非的基港，還是內陸點(diǎn)都做的不錯，而且是船期服務(wù)做得很穩定。尤其是內陸點(diǎn)做中轉的業(yè)務(wù)，幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場(chǎng)，通過(guò)長(cháng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，也打出了自己的品牌，特別是2005年收購了西非市場(chǎng)很有實(shí)力的P&O后，更是強化了其在非洲航線(xiàn)上的領(lǐng)導地位，很多國外的客人都指定要用MSK。MSK利用自己強大的資金優(yōu)勢和規模龐大的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，處于非洲市場(chǎng)無(wú)可爭辯的壟斷地位，這已是大家不得不承認的現實(shí)。
DELMAS的船期是出了名的快，同時(shí)，價(jià)錢(qián)也是出了名的高，主要原因在于其主要業(yè)務(wù)是放在指定貨方面，非指定貨的市場(chǎng)不是他的主要經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)。非洲航線(xiàn)的貨源通常貨物附加值比較低，過(guò)快的船期和較高的價(jià)位，卻不一定符合市場(chǎng)的需求。
PIL非洲航線(xiàn)的主要優(yōu)勢集中在東非，運價(jià)具備競爭優(yōu)勢�？梢越又毓窦拔ｋU品。不過(guò)其致命弱點(diǎn)就是，在中轉到新加坡的時(shí)候會(huì )被甩柜，經(jīng)常會(huì )有一到兩個(gè)星期
MSC的價(jià)錢(qián)是比較低的，現在船期經(jīng)過(guò)調整后已經(jīng)比較快了，但是相關(guān)服務(wù)水平還有待提高。MSC的大船，每周一班，即使是旺季時(shí)節，艙位也經(jīng)常難以保證了，道理很簡(jiǎn)單，MSC價(jià)格出了名的便宜。非洲的貨源都想找便宜的船，價(jià)格便宜了，對服務(wù)的期望值就不用要求太高了。
CMA主要優(yōu)勢應該是在北非的，西非，東南非的優(yōu)勢并不大，而且船期的穩定也是一個(gè)問(wèn)題。
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