城市軌道交通總體設計工作應注意什么

　　通過(guò)城市軌道交通設計工作經(jīng)驗的總結以及相關(guān)資料分析，對城市軌道交通總體設計的必要性、總體設計目標及任務(wù)、總體設計的流程、內容、重點(diǎn)及設計過(guò)程中需注意的問(wèn)題做簡(jiǎn)要論述。

　　1、總體設計的必要性

　　總體設計是指按計劃任務(wù)書(shū)的內容進(jìn)行概略計算，附以必要的文字說(shuō)明和圖紙設計。

　�。�1）建設部頒布的建標104-2008《城市軌道交通工程項目建設標準》中的總則第十二條規定：“城市軌道交通是特大型城市建設系統工程，應按設計程序做好總體設計、初步設計和施工圖設計工作。對于工程復雜的項目，應做試驗段工程，但必須在總體設計指導下進(jìn)行�！笨梢�(jiàn)，總體設計是城市軌道交通工程不可缺少的設計階段，應在可行性研究得到批準后立即進(jìn)行，為初步設計的順利開(kāi)展打好基礎。

　�。�2）總體設計是確保項目各專(zhuān)業(yè)系統總體性和完整性的必要過(guò)程，也是各專(zhuān)業(yè)完成磨合十分有效的設計過(guò)程。

　�。�3）總體設計是整個(gè)城市軌道交通建設及使用過(guò)程中項目成本最小、時(shí)間最少、價(jià)值工程應用效益最大的階段。

　　2、總體設計的目標及任務(wù)

　�。�1）從線(xiàn)網(wǎng)角度明確功能定位，確定運營(yíng)規模。

　�。�2）落實(shí)外部條件，穩定線(xiàn)位、站位。

　�。�3）做好控制性技術(shù)方案（含工點(diǎn)）的論證。

　�。�4）車(chē)輛造型和運營(yíng)組織進(jìn)一步調整。

　�。�5）確定機電系統構成和功能。

　�。�6）理順土建與土建，土建與機電，機電系統間，縱向與橫向等主要技術(shù)接口標準。

　�。�7）換乘車(chē)站主要車(chē)站總平面布置論證。

　�。�8）提出工程單元劃分及工程策劃、初步確定施工工期。

　�。�9）工程投資總額和控制因素分析。

　�。�10）提出需進(jìn)一步論證和科研的項目、目標。

　�。�11）最終形成總體設計文件，指導各單項工程的初步設計，并為試驗段工程提前實(shí)施提供依據。

　　3、總體設計的內容及重點(diǎn)

　　城市軌道交通設計是一項龐大的系統工程，是有規律、有工序流程，需分時(shí)段、分前后時(shí)序開(kāi)展的工作，其涉及的專(zhuān)業(yè)多，且各專(zhuān)業(yè)間相互牽制影響�？傮w設計階段給各專(zhuān)業(yè)間相互溝通、協(xié)調提供了平臺，此階段工作為初步設計的順利開(kāi)展提供了堅實(shí)的基礎，保證了整個(gè)項目設計的完整性、統一性。

　　3.1勘察設計計劃

　　項目管理首先是計劃制定和進(jìn)度管理，計劃制定是否合理可行是項目能否順利推進(jìn)的關(guān)鍵。城市軌道交通項目技術(shù)復雜、牽涉面廣、系統性強，其勘察設計計劃尤為重要，需要設計總體親自抓，項目組成員全員參與。

　　計劃制定首先要對項目規劃和前期研究情況進(jìn)行深入了解和分析，抓住重點(diǎn)和突出問(wèn)題，才能提出總體設計思路和總體設計階段需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。必要時(shí)還需對重大問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，據此提出合理、可行、滿(mǎn)足業(yè)主要求的總體設計工作計劃，并明確總體設計工作分工和總體設計文件編制的相關(guān)要求。

　　總體設計工作正常周期一般為5～6個(gè)月，由于城市軌道交通項目投資大，社會(huì )影響大，可以說(shuō)都是城市建設的頭號工程，市政府為加快城市軌道交通建設，往往都要求業(yè)主壓縮工期，造成總體設計和初步設計周期也大大壓縮。在設計工期不足情況下，必須抓住重點(diǎn)和控制性關(guān)鍵節點(diǎn)，制定可操作性計劃，同時(shí)要推動(dòng)業(yè)主同步開(kāi)展相關(guān)工作，切實(shí)達到總體設計的要求。

　　3.2線(xiàn)路和運營(yíng)方案

　　線(xiàn)路方案和運營(yíng)組織方案是總體設計階段最總要的工作之一，也是各專(zhuān)業(yè)開(kāi)展設計的基礎，包含以下幾部分內容。

　�。�1）城市規劃。落實(shí)沿線(xiàn)城市建筑、道路紅線(xiàn)、河流、鐵路、高壓走廊、地下管線(xiàn)分布。

　�。�2）線(xiàn)路總圖。線(xiàn)路走向符合線(xiàn)網(wǎng)規劃，穩定線(xiàn)路平、縱、橫空間位置。根據地形、交通、地質(zhì)和水文條件，明確線(xiàn)路敷設方式、車(chē)站分布、站間距和速度目標。

　�。�3）客流預測。分析客流特征，確定運能需求和運能規模。

　�。�4）車(chē)輛和限界。選定車(chē)型、供電制式和限界。

　�。�5）運營(yíng)組織。確定運營(yíng)管理模式、牽引變電所分布、車(chē)站管理用房、車(chē)站配線(xiàn)形式和分布。

　�。�6）施工籌劃。落實(shí)施工期間交通組織方案，選定車(chē)站和區間的結構形式和施工方案，尤其是區間隧道與車(chē)站的結構接口和盾構過(guò)站方案。

　　其中，在線(xiàn)路設計過(guò)程中要特別注意以下幾點(diǎn)。

　�。�1）分析本線(xiàn)在軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的地位和客流規模，進(jìn)一步明確功能定位、運量等級和速度目標。

　�。�2）線(xiàn)路設計應依據城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃進(jìn)行選線(xiàn)布站，線(xiàn)路路徑和站點(diǎn)選擇應有全日客流規模、通勤客流規模以及大型客流點(diǎn)的支撐。

　�。�3）線(xiàn)路的車(chē)站設置應服務(wù)于重要客流集散點(diǎn)，尤其是起訖點(diǎn)車(chē)站應與其他交通樞紐相配合，構筑城市交通一體化，并落實(shí)城市規劃用地。

　�。�4）線(xiàn)路起終點(diǎn)不應設在市區內大客流斷面處，也不宜設在小于單向最大斷面流量1/4的位置。

　�。�5）對超長(cháng)線(xiàn)路應以最長(cháng)交路運行1h為目標，旅行速度達到最高運行速度的45%～50%為宜。

　�。�6）對穿越城市中心的超長(cháng)型線(xiàn)路，應分析全線(xiàn)不同地段客流和分區OD的特征，分析線(xiàn)網(wǎng)中車(chē)站和換乘點(diǎn)分布，分析列車(chē)在各區間的滿(mǎn)載率，合理確定線(xiàn)路起訖點(diǎn)、站間距和速度目標。

　　3.3系統功能配置

　　系統功能配置以設備專(zhuān)業(yè)為主，落實(shí)各工點(diǎn)的設備用房和管線(xiàn)布置要求，充分體現項目的系統性和網(wǎng)絡(luò )性；為車(chē)站、車(chē)輛基地、控制中心設計提供資料，包括落實(shí)各車(chē)站、控制中心、車(chē)輛基地等處所的設備、布置位置、用房面積、結構負荷等。另外還要做好重點(diǎn)系統方案比較：①供電系統。集中供電與分散供電，第三軌與接觸網(wǎng)，主變電站與牽引變電站的設置；②環(huán)控系統。屏蔽門(mén)系統與隧道通風(fēng)系統以及各種工況的運營(yíng)模式等。

　　3.4土建工程方案設計

　　土建工程方案設計是總體設計階段的重點(diǎn)工作之一，是工程投資控制的關(guān)鍵所在。車(chē)站建筑、橋隧結構、車(chē)庫、廠(chǎng)房等地面建筑工程為單體工點(diǎn)，要實(shí)現各專(zhuān)業(yè)的匯合，充分體現工點(diǎn)設計的整體性。對車(chē)站公共區設計、豎向設計和運營(yíng)管理配置等共性問(wèn)題要進(jìn)行標準化設計，提出全線(xiàn)統一的設計標準和要求。下面以地下車(chē)站為例，做簡(jiǎn)要介紹。

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