城市物流共同配送系統架構設計

　　物流共同配送對提升我國的商業(yè)物流環(huán)境以及改善居民社會(huì )生活也具有非常重要的作用。對物流共同配送模式進(jìn)行重點(diǎn)推廣，不但可以有效降低社會(huì )發(fā)貨頻率，同時(shí)對減少交通擁堵等問(wèn)題也具有較為積極的意義。

　　一、我國城市物流共同配送發(fā)展現狀

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，居民的生活環(huán)境也發(fā)生了巨大變化，據有關(guān)資料統計，我國城鎮消費零售額從2001年到2012年由4.8萬(wàn)億元增加到了20.7萬(wàn)億元，年平均增長(cháng)率可達16%。其中，城市物流共同配送發(fā)展主要體現在以下幾個(gè)方面：

　　第一，城市配送環(huán)境逐漸改善�，F階段，交通運輸部門(mén)針對物流配送重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展出臺了《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，對城市貨物運輸以及相關(guān)車(chē)輛通行等工作明確了發(fā)展方向，并深入分析了針對運輸車(chē)輛的管理辦法，由此可見(jiàn)國家對城市共同配送的重視程度。

　　第二，我國的配送模式主要是以商貿企業(yè)和供應商為主。針對目前我國已經(jīng)開(kāi)展的城市共同配送分析得知，我國物流共同配送主要是以支配以及自配兩種方式為主，其中也有少量的企業(yè)利用第三方物流來(lái)對貨物進(jìn)行配送。

　　第三，我國企業(yè)擁有的配送能力不協(xié)調。實(shí)施物流共同配送的主要有供應商、超市等，這些企業(yè)基本上都采取自主配送，或者是由供應商自配，實(shí)施第三方配送的企業(yè)相對來(lái)說(shuō)數量較少，因而導致配送企業(yè)的配送能力以及服務(wù)能力發(fā)展極不均衡。

　　第四，共同配送主要是城市居民的日常消費需求。目前，大型工業(yè)區逐漸遠離城市，很多城市都是以文化、生活以及行政為主，因而運輸至城市的貨物主要是居民所需的生活用品，以此來(lái)保證居民的正常生活。針對當前開(kāi)展的物流共同配送分析，將城市作為配送中心，采取多頻度以及多品種的配送方式受到了居民的喜愛(ài)。

　　二、城市物流共同配送分析

　　(一)城市物流共同配送體系。城市物流共同配送體系的建立指的是在同一城市中，針對市區中的某些連鎖企業(yè)或是加工類(lèi)型企業(yè)中的配送企業(yè)實(shí)施整體的規劃，利用一個(gè)或是幾個(gè)配送企業(yè)來(lái)對多個(gè)用戶(hù)的需求進(jìn)行綜合考量，之后統一安排送貨時(shí)間以及線(xiàn)路等。物流共同配送系統是一種經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的配送體系，這種體系可以有效地降低配送成本，提升配送效率。

　　從城市整體性發(fā)展進(jìn)行分析，物流配送企業(yè)中常常存在分散經(jīng)營(yíng)，導致物流資源無(wú)法整合的狀況，并且受到物流配送品種的限制，配送地點(diǎn)上也存在配送不均的現象。在采用物流共同配送體系之后，可以有效地整合配送資源，促進(jìn)物流信息的管理，同時(shí)還能全面優(yōu)化物流線(xiàn)路運輸的安排，從而實(shí)現物流運輸中的“增值效益”。

　　(二)城市物流共同配送模式分析

　　1、物流共同配送模式圖整體分析。如圖1所示，為城市物流共同配送模式示意圖。

　　2、城市物流共同配送組織方式分析。城市物流配送方式主要有兩種：一種是運力合并型;另一種是物流節點(diǎn)型。筆者主要針對這兩種配送方式進(jìn)行詳細分析。

　　運力合并型主要是指依據車(chē)輛能力來(lái)實(shí)現的物流共同配送，同時(shí)這種方式下的配送可以起到統一配貨的作用，并且客戶(hù)的包裝、退貨等流程也能在同一時(shí)間下進(jìn)行。但從目前的物流共同配送的運作方式來(lái)分析，目前主要有以下幾種典型的運力合并模式：第一，搭載配送模式：該種模式下的配送指的是將企業(yè)配送數量較少的產(chǎn)品交給另外的企業(yè)來(lái)進(jìn)行搭載運輸，但是因本企業(yè)只是配送數量較少的產(chǎn)品，因而在同一時(shí)間也能接受另外企業(yè)的委托運輸，采用這種方式進(jìn)行運輸，可以在最大程度保證車(chē)輛的運載率;第二，回程式運輸：回程式運輸指的是兩家企業(yè)不在同一區域，但是在業(yè)務(wù)上有一些往來(lái)的，在協(xié)議的作用下可以充分利用返程車(chē)輛來(lái)為其他企業(yè)進(jìn)行貨物的配送。采用這種模式進(jìn)行配送，可以有效防止車(chē)輛在途中發(fā)生空載的狀況出現;第三，一對多配送：一對多配送指的是當某個(gè)發(fā)貨點(diǎn)對不同的客戶(hù)同時(shí)進(jìn)行物流配送時(shí)，可以綜合多個(gè)客戶(hù)的要求，對貨件運送實(shí)施統一安排，之后進(jìn)行聯(lián)合配送。在對多個(gè)客戶(hù)進(jìn)行共同集貨時(shí)也可以采用這種貨件配送方式，保證貨件的配送效率。

　　物流節點(diǎn)型指的是將來(lái)自不同地方的貨物送到某個(gè)特定的物流節點(diǎn)中去，之后依據不同貨物的目的地對其進(jìn)行詳細分類(lèi)，并將運往同一目的地的貨物采用統一的車(chē)輛進(jìn)行配送。這種類(lèi)型下的物流配送方式可以有效提高企業(yè)的車(chē)輛利用率，從而優(yōu)化配送方式，提升配送效率，對解決城市用地緊張以及交通擁擠等問(wèn)題具有非常重要的意義。目前常用的物流節點(diǎn)型主要有以下幾種：一是交換配送：交換配送指的是當企業(yè)具有不同的運輸工具以及配送中心時(shí)，依據運輸量的大小以及客戶(hù)距離，統一對配送地段進(jìn)行劃分，同時(shí)企業(yè)也可以選擇最近的物流配送中心來(lái)對貨件進(jìn)行配送，利用這一模式進(jìn)行配送，可以有效縮短和用戶(hù)之間的距離，降低配送成本，提高配送效率;二是公共物流基地：公共物流基地指的是處于一些集中地區的客戶(hù)，可以適當建立一些公共物流基地，若是貨件進(jìn)到此區域中，就可將商品共同配送至一個(gè)集中的公共物流基地，之后客戶(hù)自行取貨，這和集貨模式是完全相反的。采用這種模式不僅可以大大提升接貨水平，而且也能提高車(chē)輛運轉速度。

　　三、物流配送體系架構設計方案

　　(一)共同配送架構設計流程

　　1、共同構建配送體。在實(shí)施共同配送體構建之前，首先要尋找合適的配送對象，并且要深入了解企業(yè)成員間的物流配送的實(shí)際情況，進(jìn)而設置一定的準入條件。同時(shí)，要充分考量網(wǎng)點(diǎn)的數量以及配送的具體環(huán)境;其次還要明確具體的合作業(yè)務(wù)范圍，對共同體系下的配送服務(wù)進(jìn)行劃分，并按照類(lèi)別進(jìn)行劃分和包裝，制定相應的訂單截止時(shí)間以及驗收方法等。

　　2、設立統一的決策機構。在形成共同的策略之前，要經(jīng)過(guò)多方協(xié)商之后才能達成共識，同時(shí)這也是共同配送環(huán)節中的關(guān)鍵。若是在此環(huán)節出現差錯，就會(huì )嚴重阻礙物流的共同配送，從而使管理以及運送等活動(dòng)很難達成一致。另外，該決策機構還負責監督以及約束方面的工作，促進(jìn)企業(yè)成員間的共同協(xié)議。

　　3、確定配送主體。充分考慮配送方的意見(jiàn)以及建議，選擇適宜的配送模式以及恰當的組織形式，并且還要明確每個(gè)單位對應復雜的機構和部門(mén)，從而確定出共同的配送主體。

　　4、設立物流共同配送系統。將共同配送件的業(yè)務(wù)以及資源進(jìn)行重新整合，并充分明確服務(wù)水平的要求，從而選擇適宜的理貨、備貨以及保管等環(huán)節的作業(yè)方式，同時(shí)還要對這些環(huán)節中所需車(chē)輛、人員以及設備等資源進(jìn)行統一處理和統計，對發(fā)貨記錄以及信息傳輸等標準進(jìn)行設立。在設計的過(guò)程中，要利用先進(jìn)的技術(shù)手段，以此來(lái)降低操作過(guò)程中的成本。

　　5、系統收支分配。在系統收支分配中，主要做好以下幾方面的工作：第一，確定共同的配送費用計算方案，并對其進(jìn)行適當的控制;第二，要構建適宜的利益分配調節機制。

　　6、配送系統論證。在對配送系統進(jìn)行論證的過(guò)程中，主要包括兩個(gè)方面：一是關(guān)于技術(shù)測試方面，可以利用Flexsim等相似功能的仿真軟件對結果進(jìn)行仿真，并和一些設計目標進(jìn)行相應的對照分析;二是邀請專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對系統進(jìn)行評價(jià)。

　　7、系統的建立以及運行。在設定好具體的方案之后，就可投入到相關(guān)的運營(yíng)方案中;同時(shí)還要和相關(guān)的配送方案結合實(shí)施。

　　8、系統評價(jià)。對系統采用科學(xué)、合理的評價(jià)方法，從而為未來(lái)的共同配送奠定堅實(shí)的基礎，保證物流共同配送可以順利實(shí)施。

　　(二)物流共同配送仿真設計

　　1、建立概念模型。在本研究中，主要模擬的是郵局內部配送處理模塊間的設計，因郵局在處理貨件的過(guò)程中要先對其進(jìn)行分類(lèi)，但是在實(shí)際配送過(guò)程中因貨件種類(lèi)較多，特別是針對共同配送而言，貨物的數量非常巨大，因而該模型主要是對外地郵件以及本次郵件進(jìn)行了分類(lèi)。在貨件到達之后，根據不同的顏色對其進(jìn)行區分，并由傳送帶送至處理器中進(jìn)行處理。在產(chǎn)品到達處理器時(shí)，隨機分成了兩種類(lèi)型的產(chǎn)品，并且按照平均每15秒到達一個(gè)產(chǎn)品的頻率進(jìn)行隨機分類(lèi)。

　　2、模型分析。采用紅、綠兩種顏色分別代表本地以及外地貨物的具體運行狀況，在對運行情況進(jìn)行分析后，依據貨架空置率來(lái)增加或是相應減少業(yè)務(wù)量。由具體的仿真結果我們得知，傳送帶以及存取間貨物的平均等待時(shí)間在0.5s左右，從而我們知道，此設計可以有效滿(mǎn)足大量貨物在處理時(shí)的要求，是一種較為合理的設計。

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