民用飛機綜合監視系統架構及趨勢

　　集成化和模塊化是現代民用飛機航空電子系統的重要發(fā)展趨勢。綜合監視系統將航空電子系統中的氣象監視、地形監視和交通監視功能集成，從而使得綜合監視系統能夠獲得相對于傳統監視系統更小的設備體積和更低的功率消耗。

　　1 系統概述

　　在現代民用航空電子系統中，監視功能主要包括對氣象的監視、對地形的監視以及對交通狀態(tài)的監視。

　　氣象監視功能由氣象雷達實(shí)現，由氣象雷達天線(xiàn)、驅動(dòng)、收發(fā)機和處理機組成。其中，氣象雷達天線(xiàn)將雷達發(fā)射機產(chǎn)生的射頻信號向前輻射并接收氣象回波信號，驅動(dòng)裝置控制天線(xiàn)的掃描運動(dòng)，收發(fā)機產(chǎn)生射頻信號并通過(guò)平板天線(xiàn)輻射，同時(shí)負責接收天線(xiàn)接收的氣象回波信號后放大并轉化為數字信號后傳遞給處理機，處理機將數字化的氣象回波信號處理計算，并將氣象圖像發(fā)送到顯示告警系統進(jìn)行顯示并向機組提供必要的告警。目前主流的氣象雷達功能包括氣象探測、紊流探測、地形探測和預測型風(fēng)切變等功能，主要的輸入信號來(lái)自慣性基準系統、大氣數據系統、無(wú)線(xiàn)電高度表、全球定位系統、地形提示與告警系統 起落架系統等。

　　地形監視功能由地形提示與告警系統(TAWS)提供，主要包括傳統的近地警告系統功能(GPWS)、基于地形數據庫的預測型地形功能，以及反應型風(fēng)切變功能，其主要架構包括地形數據庫(包括地形數據、障礙物數據、機場(chǎng)數據和跑道數據等)、告警包線(xiàn)、運算處理單元等組成，集成于單獨的LRU中。地形提示與告警系統利用全球定位系統、慣性基準系統、無(wú)線(xiàn)電高度表、大氣數據系統等系統提供的輸入數據計算飛機位置、高度等，并與地形數據庫中的數據進(jìn)行對比，從而計算出飛機與地形發(fā)生碰撞的危險，并通過(guò)目視與音響系統將撞地風(fēng)險向飛行機組發(fā)出告警。

　　交通監視功能由交通告警和防撞系統(TCAS)和應答機的詢(xún)問(wèn)和應答協(xié)同工作提供：交通告警和防撞系統向附近空域中的其他飛機的應答機發(fā)出詢(xún)問(wèn)，并接收其回復的相應飛機的高度、速度、垂直速度和航向等數據，并結合該機數據進(jìn)行計算，以判斷是否存在撞機危脅;該機應答機回復其他飛機或地面交通管制臺發(fā)出的詢(xún)問(wèn)信號，并與其他飛機協(xié)調避讓策略。另外，廣播式自主相關(guān)監視系統(ADS-B)作為交通監視未來(lái)的發(fā)展趨勢，也在民用航空領(lǐng)域中得到積極的推動(dòng)，而在目前的過(guò)度階段，交通告警和防撞系統與應答機分別實(shí)現了ADS-B功能的接收(ADS-B IN)和發(fā)射(ADS-B OUT)功能。

　　隨著(zhù)航電技術(shù)的發(fā)展，主流的航電系統供應商將傳統的氣象監視、地形監視和交通監視功能進(jìn)行集成，形成了多功能的綜合的監視系統。

　　2 綜合監視系統架構

　　集成化和模塊化是現代民用飛機航空電子系統的重要發(fā)展趨勢。由于地形監視、氣象監視和交通監視的相似輸入(如位置、航向、氣壓高度、飛機姿態(tài)、中地狀態(tài)、空速以及地速等)，因此，將這幾個(gè)功能進(jìn)行集成可以提高航電系統的利用效率;同時(shí)，根據DO-254要求，不同的研制保障等級的硬件和軟件有不同的設計和研制要求，如果將研制保障等級差異過(guò)大的功能進(jìn)行集成，有可能大大增加開(kāi)供應商的開(kāi)發(fā)成本，因此，進(jìn)行集成還需要考慮到各個(gè)功能的研制保障等級，而民用飛機中地形監視、氣象監視和交通監視功能一般定義為C級的研制保障等級，相同的研制保障等級為幾項監視功能的集成提供了基礎。因此，在現代最新的民用飛機航電系統中將以上的監視功能進(jìn)行集成，通過(guò)模塊化設計，組成綜合監視系統，提高了航電網(wǎng)絡(luò )的利用效率，減輕航電系統設備重量，減小設備體積。

　　對于綜合監視系統的設計，目前主流的航電系統供應商通常將三種監視功能集成于同一LRU(綜合監視計算機)中，三種監視功能分別駐留于單獨的功能模塊(板卡)中，氣象雷達功能中的天線(xiàn)組件、驅動(dòng)組件和收發(fā)機模塊安裝于雷達罩內部，由綜合監視計算機進(jìn)行供電，并通過(guò)光纖或電纜與綜合監視計算機中的氣象雷達處理模塊進(jìn)行通信。

　　由于在民用飛機運行要求中規定，運輸類(lèi)的民用飛機必具備兩套TCAS和應答機功能，因此，在綜合監視系統中需要具備兩套TCAS和應答機功能，兩套交通監視功能可通過(guò)天線(xiàn)切換開(kāi)關(guān)切換/共享的頂部和底部交通監視天線(xiàn)組件;另外，氣象雷達功能為飛機飛行過(guò)程中經(jīng)常使用到的功能，且氣象雷達收發(fā)機、驅動(dòng)裝置等組件均安裝于雷達罩內，屬于非環(huán)控區域，設備的工作環(huán)境相對比較惡略，比較容易發(fā)生故障，因此航空公司對多套氣象雷達的配置具有較大的需求，目前主流的綜合監視系統供應商可提供多套的氣象雷達配置，將雙套的氣象雷達收發(fā)機模塊安裝于驅動(dòng)單元兩側，并分別與兩套綜合監視計算機中的氣象雷達處理單元進(jìn)行連接，通過(guò)共用驅動(dòng)單元和平板天線(xiàn)的形式實(shí)現了雙套氣象雷達配置;另外，TAWS功能也可以根據航空公司的要求選擇單套或者雙套的配置。目前Boeing 787和Airbus 380均采用了上述的綜合監視系統架構。其架構如圖1所示，圖中虛線(xiàn)部分為可根據客戶(hù)要求進(jìn)行選裝的功能模塊。

　　在上述的綜合監視系統架構中，由于綜合監視系統采用了高的集成設計，因此造成了整個(gè)綜合監視系統設備均需要由特定的供應商提供，而這種情況恰恰限制了綜合監視系統的客戶(hù)個(gè)性化的要求，特別是不同供應商之間差異化較大的氣象雷達。因此，部分的綜合監視系統方案中將氣象雷達設備從綜合監視計算機中獨立出來(lái)，只將地形監視和交通監視功能集成于獨立的LRU中，而氣象雷達設備由客戶(hù)進(jìn)行先擇，進(jìn)而進(jìn)行系統集成。Airbus 330飛機安裝的T3CAS系統即采用了上述的綜合監視架構。

　　3 基于IMA的綜合監視系統架構

　　IMA平臺是一個(gè)共享硬件和軟件資源的通用平臺。IMA平臺本身不提供飛機級功能，它為飛機功能提供包含數據計算、數據傳輸和數據轉換在內的資源功能，以及包含健康監控、故障管理等功能的支持功能。這里所說(shuō)的飛機功能指的是駐留在應用 和駐留功能。駐留應用是駐留在IMA平臺內并執行一定飛機功能的軟件。駐留功能是使用IMA平臺的飛機功能。

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