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民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理策略
我國快遞業(yè)經(jīng)過(guò)了近30年的發(fā)展，已經(jīng)成為市場(chǎng)規模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。我國民營(yíng)快遞企業(yè)從誕生生之日起，依托我國經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的巨大的市場(chǎng)需求，憑借自身努力，迅速發(fā)展成為快遞業(yè)的重要組成部分。小編下面為大家整理關(guān)于民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的文章，歡迎閱讀參考：
1 我國快遞業(yè)的發(fā)展現狀
我國經(jīng)濟從上世紀末開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，我國民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)量和對區域市場(chǎng)的開(kāi)拓也是突飛猛進(jìn)，規模領(lǐng)先的民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)占有較大的市場(chǎng)份額，甚至在長(cháng)三角和珠三角地區，國內民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額已超越中國郵政。我國快遞服務(wù)企業(yè)2011年完成業(yè)務(wù)量36.7億件，同比增長(cháng)57%;快遞業(yè)務(wù)收入完成5758億元，同比增長(cháng)31.9%，比上年末提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。2007年至2011年期間，快遞業(yè)務(wù)量的統計數據見(jiàn)表1。
2011年我國民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展更加迅速。全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成10.8億件，實(shí)現業(yè)務(wù)收入271.1億元;民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成24.8億件，實(shí)現業(yè)務(wù)收入374.5億元;外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.1億件，實(shí)現業(yè)務(wù)收入112.5億元。國有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。
2 民營(yíng)快遞公司物流經(jīng)營(yíng)管理現存問(wèn)題分析
隨著(zhù)民營(yíng)快遞服務(wù)企業(yè)的快速發(fā)展，民營(yíng)快遞企業(yè)在物流經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題也越來(lái)越突出。
(1)企業(yè)物流管理觀(guān)念落后。絕大多數物流企業(yè)沒(méi)有真正意識到高效的企業(yè)物流管理是促進(jìn)物流企業(yè)降低成本、節約資源、提高市場(chǎng)運行效率的有效手段，是企業(yè)的”第三利潤源”，缺乏對現代物流的理解。另外，我國快遞業(yè)仍存在相關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統自成體系，獨立運作，各自建設物流中心或基地，造成資源配置的極大浪費。
(2)管理模式有待優(yōu)化。民營(yíng)快遞企業(yè)的基層業(yè)務(wù)員是按件計薪的，收入是與其業(yè)務(wù)量直接掛鉤的。這樣就直接激勵著(zhù)收派員拼命的跑自己的區域市場(chǎng)，努力的增加業(yè)務(wù)量。所以許多跑市場(chǎng)的基層業(yè)務(wù)員連企業(yè)給的經(jīng)理職位都不要，原因是經(jīng)理職位的收入并沒(méi)有基層業(yè)務(wù)員豐厚。于是，企業(yè)的管理人員只能通過(guò)外部招聘。但外部招聘又暴露出內外不兼容的矛盾。在很多情況下，現行的管理模式使得企業(yè)與員工之間的利益沖突不可避免。
(3)運營(yíng)成本上升導致資金壓力。在我國目前快遞業(yè)競爭激烈的大背景下，企業(yè)大打價(jià)格戰，消費者顯然是不買(mǎi)賬的。我國的快遞企業(yè)人力資源、管理成本均在上升，面對“漲價(jià)快死、不漲等死”的民營(yíng)快遞，急需謀劃轉型。但民營(yíng)快遞企業(yè)卻面臨著(zhù)融資難的問(wèn)題，要提高產(chǎn)業(yè)集中度、加快轉變發(fā)展方式，向集約化、標準化、信息化發(fā)展，需要大量的資金支持。但快遞屬于輕資產(chǎn)的行業(yè)，獲取銀行貸款支持非常困難，因此在轉型融資上并不順利。
(4)客戶(hù)服務(wù)水平有待提升。我國郵政市場(chǎng)已經(jīng)形成國有、民營(yíng)、外資有序競爭、共同發(fā)展的新格局。2010年我國成為繼美日后的第三大快遞國家，每天的平均業(yè)務(wù)量突破1000萬(wàn)件。使得許多企業(yè)無(wú)法保證高質(zhì)量服務(wù)，沒(méi)有設立完備的應急設施和預案，以致出現服務(wù)質(zhì)量不穩定、快件丟件、快遞不快、賠償難等問(wèn)題;企業(yè)輕視對員工的操作規范、職業(yè)道德等培訓，導致員工專(zhuān)業(yè)技能差、服務(wù)意識不強、服務(wù)態(tài)度差，丟件、搶件、盜件、損壞快件和遲到的事時(shí)有發(fā)生。在國家郵政局公布的關(guān)于快遞企業(yè)的投訴率榜單中，幾乎次次都由民營(yíng)快遞企業(yè)“包攬”前五名。
(5)物流專(zhuān)業(yè)人才的缺乏。目前我國民營(yíng)快遞企業(yè)都面臨著(zhù)快遞人才的缺乏，以民營(yíng)快遞的龍頭企業(yè)順豐為例外。
該表來(lái)自順豐速運的一份內部通告，而其他的民營(yíng)快遞企業(yè)狀況還不如順豐，從此表可以得出，三大基地初中以下25153人，占總人數25.73%，高中/中專(zhuān)42384人，占總人數43.35%，大專(zhuān)20973人，占總人數21.45%，本科9256人，占總人數9.47%。三大基地大專(zhuān)以上學(xué)歷僅占30.92%，比例較低，本科以上學(xué)歷的比例就更低了;初中比例過(guò)高，所以企業(yè)人才是較缺乏的，企業(yè)需要大力提高員工的整體素質(zhì)。
3 民營(yíng)快遞公司企業(yè)發(fā)展的具體經(jīng)營(yíng)管理措施
(1)優(yōu)化管理模式，提高經(jīng)營(yíng)水平。物流企業(yè)應樹(shù)立現代企業(yè)物流管理理念，要充分意識到現代企業(yè)物流已不再是單純的產(chǎn)品在空間的移動(dòng)，而是要以客戶(hù)服務(wù)為中心。
通過(guò)集成化的生產(chǎn)與流通，根據終端市場(chǎng)的需求，合理組織安排生產(chǎn)物流活動(dòng)。在兼顧供應商、分銷(xiāo)商、零售商、顧客等多方面關(guān)系的基礎上，通過(guò)從供應商到消費者供應鏈的運作，使商流、物流、信息流達到最優(yōu)化，實(shí)現以最快速度滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。其次企業(yè)要積極促進(jìn)管理改善，提高經(jīng)營(yíng)效率，引進(jìn)高素質(zhì)人才，建立高效管理團隊，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策水平。
(2)加強人才培養，提高員工素質(zhì)。企業(yè)都有自己賴(lài)以生存和發(fā)展的核心能力，其中人力資源是企業(yè)發(fā)展的核心資源�？爝f企業(yè)的基層員工是企業(yè)和顧客溝通的紐帶，基層快遞工作人員是直接和顧客接觸的，基層員工代表著(zhù)企業(yè)的形象，決定企業(yè)的發(fā)展，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)論是開(kāi)拓新市場(chǎng)還是鞏固原有市場(chǎng)都是至關(guān)重要的。企業(yè)可以通過(guò)加強全員培訓、建立績(jì)效考核及激勵機制、引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流管理人才等幾個(gè)方面來(lái)提高員工的綜合素質(zhì)。
(3)改善服務(wù)質(zhì)量，提高客戶(hù)忠誠度。首先，民營(yíng)快遞企業(yè)的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、運輸能力和場(chǎng)地優(yōu)勢跟聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、天地物流等國際物流巨頭以及EMS相比較還有很大的差距。需要繼續加大硬件投入，使攬件投遞任務(wù)能夠更快、更安全的完成，加強對投遞組織的管理，將投遞網(wǎng)絡(luò )由速遞部門(mén)統一管理，減少中間流轉環(huán)節，能夠直投的郵件直接投遞。其次，利用信息技術(shù)打造服務(wù)平臺。物流信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)很好的將快遞服務(wù)和網(wǎng)絡(luò )有效結合，實(shí)現企業(yè)信息化，為企業(yè)能更快、更好地服務(wù)客戶(hù)提供平臺。最后，創(chuàng )新客戶(hù)關(guān)系管理，提高客戶(hù)忠誠度。建立和完善呼叫中心和客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)站。 (4)誠信服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的核心目標。經(jīng)改革開(kāi)放近30年的發(fā)展，快遞服務(wù)業(yè)已初具規模，快遞在國民經(jīng)濟中的基礎性地位已經(jīng)引起各方面的廣泛關(guān)注。與此同時(shí)在快遞服務(wù)過(guò)程中，由于供給嚴重不足而造成的快件損毀、丟失、延誤、積壓甚至被盜、查詢(xún)難、賠償難等問(wèn)題日漸突出。雖說(shuō)有政策環(huán)境不完善，基礎設施建設滯后等客觀(guān)因素的存在，但從根本上講全行業(yè)最緊迫的任務(wù)應該是誠信建設。我國快遞業(yè)隨著(zhù)2013年新《快遞業(yè)管理辦法》的頒布將走上更加規范化的道路�？爝f企業(yè)應當學(xué)好用標準化、用法制化規范快遞市場(chǎng)的每一個(gè)作業(yè)環(huán)節，達到誠信服務(wù)的目標�？爝f協(xié)會(huì )按照國家郵政局統一部署，將在全行業(yè)開(kāi)展評選優(yōu)秀品牌企業(yè)和對快遞企業(yè)分等分級管理，開(kāi)展學(xué)習貫徹快遞服務(wù)國家標準，其主要目的就是推動(dòng)企業(yè)誠信建設，為人們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
(5)綠色物流理念的建立。物流產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)也造成了資源的過(guò)度消耗，給環(huán)境帶來(lái)嚴重的危害，如造成空氣污染和廢棄物污染，城市交通堵塞，產(chǎn)生噪音等。為此提出了綠色物流的概念。綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。十二五期間，我國轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要內容之一，就是加快建設資源節約型、環(huán)境優(yōu)好型社會(huì )，提高整體文明水平，其核心內容可用低碳二字概括。綠色物流是保持經(jīng)濟可持續發(fā)展的重要組成，它與綠色制造、綠色消費共同構成節約、環(huán)保的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統。企業(yè)應貫徹綠色物流理念，堅決執行綠色運輸，綠色倉儲，綠色包裝，綠色裝卸搬運，綠色流通加工，綠色信息管理。由此可以得出，快遞企業(yè)要想在競爭日益激烈的市場(chǎng)中立足和發(fā)展，需要解決企業(yè)存在的管理問(wèn)題，可以通過(guò)提高經(jīng)營(yíng)管理水平，加強人才建設，提高服務(wù)質(zhì)量，貫徹誠信服務(wù)、建立綠色物流理念等舉措來(lái)弱化和解決企業(yè)自身存在的不足，確保企業(yè)能夠在當前復雜的市場(chǎng)環(huán)境下健康、穩步的發(fā)展。
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