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電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、問(wèn)題及對策
引導語(yǔ)：電子商務(wù)是在開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò )環(huán)境下，利用電子計算機及信息技術(shù)，實(shí)現消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和服務(wù)以及在線(xiàn)電子支付的一種新型的交易方式。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)、問(wèn)題及對策。希望對你有所幫助。
國內外研究現狀
美國學(xué)者Haul.Lee，Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出物流配送能實(shí)現網(wǎng)上交易商品的末端配送，是完成整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)環(huán)節。在電子商務(wù)物流管理模式方面，美國佐治亞理工大學(xué)、陽(yáng)納西大學(xué)聯(lián)合就第三方物流配送在電子商務(wù)中的應用展開(kāi)了研究。研究結果表明第三方物流配送已成為電子商務(wù)物流配送的最佳模式，采用第三方物流模式會(huì )給電子商務(wù)配送帶來(lái)極大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。由于西方發(fā)達國家市場(chǎng)經(jīng)濟趨于成熟，并且對物流市場(chǎng)進(jìn)行了規范化管理，他們的研究領(lǐng)域主要集中在供應鏈管理、第三方物流配送模式方面，很少出現類(lèi)似我國電子商務(wù)配送中存在的問(wèn)題，因此在我國照搬國外的研究成果是不可行的。
近年來(lái)，我國物流學(xué)者對電子商務(wù)物流管理的研究，主要在于物流管理同電子商務(wù)的關(guān)系。國內的研究主要是從理論上論證我國物流已發(fā)展為電子商務(wù)瓶頸，物流的發(fā)展需適合電子商務(wù)的發(fā)展這一觀(guān)點(diǎn)。但與現實(shí)結合不夠緊密。對于不同企業(yè)如何選擇合適的電子商務(wù)物流模式等現實(shí)問(wèn)題上并沒(méi)有給出很好的解決方案。
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理
(一)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)
信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。在供應鏈管理方面，物流企業(yè)需要溝通上、下游，與上、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交換，實(shí)現整條供應鏈各個(gè)部分之間的平滑對接。在與供銷(xiāo)商的交易中，將以往以貿易單據(文件)流轉為主體的交易方式，轉變成為采用數字化電子方式進(jìn)行數據交換和商務(wù)活動(dòng)。在庫存管理方面。零庫存的實(shí)現、運轉周期的縮短都必須依賴(lài)于信息的靈敏傳送。
網(wǎng)絡(luò )化。物流的網(wǎng)絡(luò )化是物流信息化的必然趨勢。當今世界，由互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò )資源及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò )化提供了良好的外部環(huán)境。如果離開(kāi)了網(wǎng)絡(luò )，物流信息就只能在企業(yè)內部流轉，信息傳輸與共享變得不可實(shí)現，整條供應鏈各個(gè)環(huán)節之間的溝通也將難以進(jìn)行。
智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò )化之上的一種高層次應用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實(shí)現物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應鏈能夠根據客戶(hù)需求靈活地安排供銷(xiāo)，減少“牛鞭效應”，真正實(shí)現低庫存、高效率。
(二)當前幾種典型的物流管理模式
1.電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。在電子商務(wù)企業(yè)自檢物流體系中，企業(yè)在各地的網(wǎng)民密集地區設置自己的配送點(diǎn)，在獲得消費者的購物信息后，馬上將相關(guān)的信息送往離消費者最近的配送點(diǎn)，再由配送點(diǎn)的人員將商品送貨上門(mén)。在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中。憑借原有的龐大連鎖分銷(xiāo)渠道和發(fā)達的零售網(wǎng)絡(luò )，一些大型傳統企業(yè)集團利用電子商務(wù)技術(shù)構建自身的物流體系。進(jìn)行物流配送服務(wù)。自建物流體系增強了這些企業(yè)的競爭優(yōu)勢。使其物流配送管理更加有效。
但這種模式也存在不少問(wèn)題。首先是配送點(diǎn)的選址、人員的配備數量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿(mǎn)足用戶(hù)的即時(shí)需求，對配送時(shí)效有嚴格的要求。大多數的電子商務(wù)網(wǎng)站都很難在提高配送時(shí)效和控制配送成本之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，而往往花費巨資所建立的物流體系將會(huì )成為企業(yè)沉重的負擔。
2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱(chēng)之為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過(guò)合作協(xié)議或結成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間段內按照特定的價(jià)格向客戶(hù)提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。由于技術(shù)先進(jìn)，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之一。除了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。實(shí)踐證明。第三方物流的高效服務(wù)既滿(mǎn)足了客戶(hù)復雜多變的物流服務(wù)要求。同時(shí)又減輕了電子商務(wù)企業(yè)的負擔，從而推進(jìn)了社會(huì )化分工。
3.第四方物流聯(lián)盟。第四方物流的概念是由埃森哲咨詢(xún)公司首先提出并注冊的，它將第四方物流定義為：“所謂第四方物流是一個(gè)供應鏈的整合者以及協(xié)調者，調配與管理組織本身與其他互補性服務(wù)所有的資源、能力和技術(shù)來(lái)提供綜合的供應鏈解決方案”。
作為一個(gè)全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應商”是一個(gè)供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶(hù)以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務(wù)供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進(jìn)行整合，統一規劃為企業(yè)客戶(hù)服務(wù)。
總的來(lái)說(shuō)第四方物流服務(wù)供應商可以通過(guò)物流運作的流程再造，使整個(gè)物流系統的流程更合理、各個(gè)環(huán)節的合作更緊密。從而在提高效率的同時(shí)，將使整個(gè)物流系統所產(chǎn)生的利益在各個(gè)環(huán)節之間進(jìn)行均衡，使各個(gè)環(huán)節的利益都得到保障。
(三)當前電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的主要問(wèn)題
1.物流基礎設施欠缺。近年來(lái)，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展。但從總體上來(lái)說(shuō)。我國的物流基礎設施還比較落后。
2.政府重視程度較低。物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問(wèn)題雖然很早就有專(zhuān)家和企業(yè)提出，但是卻很少引起政府對電子商務(wù)物流的重視。目前，一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙。造成這種各自為政的監管體系主要是因為現有與物流相關(guān)的法律法規多是部門(mén)性的、區域性的。缺少全國統一性的專(zhuān)門(mén)法律文件，已發(fā)布的國家現代物流標準只有《物流術(shù)語(yǔ)》。
3.物流企業(yè)裝備落后。我國的物流企業(yè)數量雖具有一定的規模。但能適應現代電子商務(wù)的物流企業(yè)仍然很少，大多數物流企業(yè)各類(lèi)信息技術(shù)的普及和應用程度還不高。物流信息管理尚未實(shí)現自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現跨部門(mén)、跨行業(yè)整合。
4.物流配送成本過(guò)高。電子商務(wù)相對于傳統零售業(yè)的優(yōu)勢就是價(jià)格，因此電子商務(wù)企業(yè)必須實(shí)行經(jīng)濟配送。一方面要盡可能降低配送成本。另一方面要使配送發(fā)生增值。這種新價(jià)值的開(kāi)發(fā)需要專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)和配送商。而目前我國電子商務(wù)企業(yè)本身還不具有這樣的條件。
5.物流管理人才短缺。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現代經(jīng)濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理發(fā)展對策
(一)加強物流基礎設施的建設和規劃是其發(fā)展的前提條件
我國應繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度，并做好總體的物流發(fā)展戰略規劃，以達到我國物流發(fā)展的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變目前我國物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調、重復建設的現狀，同時(shí)改變地區政府各自為政的現象，減少地區之間設置的物流壁壘。促進(jìn)全國物流一體化建設。
與此同時(shí)，將大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢充分發(fā)揮出來(lái)。建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性物流體系網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)物流業(yè)向集團化、規�；�、規范化方面發(fā)展。為發(fā)展電子商務(wù)奠定良好的基礎。
(二)政府對物流業(yè)發(fā)展的有力支持是其發(fā)展的必要保證
從發(fā)達國家物流發(fā)展歷程來(lái)看。政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有決定性的作用，制約我國物流業(yè)發(fā)展的各種因素中，體制性障礙是關(guān)鍵因素。物流管理要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò )系統把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的政府部門(mén)掌握，并沒(méi)有完全實(shí)現資源信息的共享。政府必須建立協(xié)調機制，成立物流統籌領(lǐng)導機構，專(zhuān)門(mén)負責研究、制定相關(guān)政策，協(xié)調各部門(mén)關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合。
我國近幾年已經(jīng)陸續出臺了一些物流方面的法律法規。首先在法律層面上對物流業(yè)的發(fā)展給予了適當的引導。如外經(jīng)貿部頒布的《外商投資現代物流企業(yè)管理規定》。鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國海運條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。
(三)先進(jìn)的軟、硬件現代化技術(shù)是其發(fā)展的技術(shù)支持
建立現代化的物流管理體系，首先要做到物流企業(yè)配送手段機械化、自動(dòng)化和現代化。目前，貨架、叉車(chē)式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿(mǎn)足完善的電子商務(wù)的需求。我國物流企業(yè)今后可采取以下措施實(shí)現貨物包裝的標準化，包裝容器依據統一的一種或幾種規格制成，同時(shí)與倉庫設施、運輸設施的規格統一起來(lái)。方便儲存及運輸;由一套完整的物流系統在后臺監督實(shí)行貨物的機械化、自動(dòng)化分揀、裝卸和搬運;采用條碼技術(shù)以實(shí)現信息錄入的自動(dòng)化;建立高度自動(dòng)化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。
其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現在：物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化。物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲的數字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高，在方便物流配送管理的同時(shí)消費者能隨時(shí)隨地了解到商品的運輸情況，方便日后查詢(xún)、退貨、換貨等。
(四)培養高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障
可以通過(guò)對電子商務(wù)物流配送模式的深入研究，對以前學(xué)者的研究作系統分析，形成一套完整的理論體系，以適合我國的物流發(fā)展。除此之外，物流管理方面的教育和研究的普及也相當重要，我國可以通過(guò)借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，加強國際間的交流和合作，培養物流方面的專(zhuān)業(yè)人才。另外，還可通過(guò)在高校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來(lái)培養現代物流專(zhuān)門(mén)人才�？赏ㄟ^(guò)物流行業(yè)協(xié)會(huì )來(lái)開(kāi)展物流職業(yè)教育和傳播物流知識。從業(yè)資格認證的方式來(lái)激勵人們投身于物流行業(yè)。提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。
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