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新零售時(shí)代大數據驅動(dòng)物流變革
引導語(yǔ)：“未來(lái)的物流公司成長(cháng)要靠數據、技術(shù)和人才，但目前絕大多數的物流公司在組織、人才、信息技術(shù)、眼光格局上都沒(méi)有準備好。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的新零售時(shí)代大數據驅動(dòng)物流變革，希望對大家有所幫助。國家統計局的數據顯示：全國網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續三年下滑，2014年1-9月份的全國網(wǎng)上零售同比增長(cháng)達到49.9%;2015年1-9月份的全國網(wǎng)上零售額同比增長(cháng)降到36.2%。而在2016年的1-9月份，全國網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來(lái)看，交易總額的增速也從2013年超過(guò)60%下降到了2016年的24%。根據艾瑞咨詢(xún)的預測：國內網(wǎng)購增速的放緩仍將以每年下降8-10個(gè)百分點(diǎn)的趨勢延續。
盡管眼下的電商數據依然亮麗，但是有著(zhù)前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆，將目光轉向新型模式的構建，希望尋找到零售業(yè)新的增長(cháng)點(diǎn)。
與此同時(shí)，隨著(zhù)國民可支配收入的不斷增長(cháng)與物質(zhì)消費水平的不斷提高，人們對消費的關(guān)注點(diǎn)已不再局限于價(jià)格低廉等線(xiàn)上電商最為自豪的優(yōu)勢，轉而日益注重消費過(guò)程中的體驗與感受，個(gè)性化甚至定制化消費漸成風(fēng)氣。相比線(xiàn)下實(shí)體店為消費過(guò)程營(yíng)造的可視、可聽(tīng)、可觸、可感等直觀(guān)體驗，線(xiàn)上電商與生俱來(lái)的短板暴露無(wú)遺。
高品質(zhì)、個(gè)性化以及體驗式消費需求的增長(cháng)已經(jīng)成為傳統線(xiàn)上電商繼續發(fā)展的阻礙，由此，構建“新零售”模式來(lái)主動(dòng)啟動(dòng)消費體驗的升級，建設全新的消費生態(tài)與渠道，引導消費方式的變革，無(wú)疑成為傳統電商實(shí)現創(chuàng )新發(fā)展的轉型之路。
物流與電商一直是密不可分的利益共同體。伴隨著(zhù)電商的快速發(fā)展，國內快遞業(yè)務(wù)量連續多年呈現出井噴式增長(cháng)，走過(guò)原始積累期的眾多民營(yíng)快遞企業(yè)在近兩年來(lái)紛紛布局上市，希望借資本的力量取得新的突破。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時(shí)代都將面臨著(zhù)被淘汰的風(fēng)險。而從傳統物流經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，供應鏈鏈條過(guò)長(cháng)，涵蓋貨主、物流公司、承運商、專(zhuān)線(xiàn)物流、終端客戶(hù)等多個(gè)環(huán)節，而且多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運輸為主。
在運輸效率、時(shí)間成本上越來(lái)越無(wú)法滿(mǎn)足多元化的消費需求，也令物流費用居高不下。因此，對傳統物流企業(yè)而言，轉型升級迫在眉睫。
精益供應鏈管理 優(yōu)化供給側
針對傳統物流業(yè)的弊端，促進(jìn)物流組織管理模式向供應鏈管理階段邁進(jìn)，促進(jìn)行業(yè)組織模式和生產(chǎn)模式的轉型升級，實(shí)現整合資源、優(yōu)化流程、精益管理可謂是物流企業(yè)提升有效供給能力的必經(jīng)之路。
現代物流企業(yè)首先要運用供應鏈集成的思想優(yōu)化內部業(yè)務(wù)流程。包括進(jìn)行合理的資源配置，將自身具備的物流功能進(jìn)行最大程度地集成化，致力于縮短運輸時(shí)間和降低中間成本。這要求物流企業(yè)從提供商思維向物流供應鏈管理服務(wù)商發(fā)展，從客戶(hù)角度出發(fā)，以物流業(yè)務(wù)為核心，注重增加客戶(hù)價(jià)值與服務(wù)水平，在改造流程的基礎上增加增值服務(wù)項目，提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供給水平。
當然，轉變思想只是第一步，要解決這一問(wèn)題關(guān)鍵在于加強企業(yè)的信息化建設，特別是要建立適合供應鏈運作的信息支持平臺。這是因為，新零售時(shí)代的物流要求更精準地預測銷(xiāo)量，調撥庫存，以更高的效率、更低的成本、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗將商品送至客戶(hù)手中。
供應鏈管理下的物流依賴(lài)于對大量信息、數據的采集、分析、處理和及時(shí)的更新。物流企業(yè)和供應鏈中任何一個(gè)節點(diǎn)之間都需要信息溝通，而這些信息可能會(huì )存在于不同架構的平臺之中。因此，在實(shí)現精益供應鏈管理的過(guò)程中，數據的整合是重中之重。
如前所述，傳統物流的一大弱勢就是中間環(huán)節過(guò)多，供應鏈資源配置不合理。數據顯示，中國的商品平均搬運次數是7，也就是說(shuō)，一件商品平均要轉手7次才能到達消費者的手里。
當下，很多物流企業(yè)開(kāi)始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式來(lái)減少搬運次數，基本做法就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺以及數據分析來(lái)協(xié)調貨物和運力間的配送關(guān)系，使物流節點(diǎn)實(shí)現快速的無(wú)縫對接。其核心就是建立面向全供應鏈條的物流數據信息平臺，利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)供應鏈系統順暢地連接起來(lái)，并且形成以客戶(hù)需求為導向的服務(wù)鏈。
以京東物流為例，京東通過(guò)大數據的分析能夠非常精確地預測到各個(gè)地區產(chǎn)品的需求量，從廠(chǎng)家到市級，或者某個(gè)地區的倉庫，然后直接分發(fā)給消費者，搬運中間環(huán)節僅需要3次;同時(shí)，通過(guò)對消費者行為數據的分析，繼而做到高精度地預測一定時(shí)間節點(diǎn)內在哪個(gè)地區需要多少商品數量，將預測銷(xiāo)售數據反饋給制造商，以指導廠(chǎng)家的線(xiàn)下生產(chǎn)，或者直接從廠(chǎng)家調貨到當地，真正實(shí)現零庫存。通過(guò)大數據支持下的供應鏈管理，京東物流將線(xiàn)上銷(xiāo)售、線(xiàn)下生產(chǎn)以及配送融為一體，使得商品生產(chǎn)、流通、服務(wù)的效率均得到極大的提升，不僅緩解了物流的壓力，也降低了生產(chǎn)商的庫存風(fēng)險，可以說(shuō)已經(jīng)非常接近“新零售”時(shí)代對現代物流服務(wù)的高要求。
分享經(jīng)濟，物流業(yè)的新風(fēng)口
從交通出行到住宿，從網(wǎng)約車(chē)到單車(chē)、充電寶，分享經(jīng)濟已經(jīng)深入我們衣食住行各個(gè)方面。
《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2016》顯示，我國參與分享經(jīng)濟活動(dòng)總人數目前已超5億人，越來(lái)越多的人成為了分享經(jīng)濟的受益者、參與者和推動(dòng)者。人們相信，越來(lái)越多的傳統行業(yè)都將享受到分享經(jīng)濟的紅利，為行業(yè)生態(tài)營(yíng)造出創(chuàng )新的格局，傳統物流業(yè)的轉型探索也從中獲得了靈感。
分享經(jīng)濟是一種新的發(fā)展觀(guān)，可以說(shuō)是對資源進(jìn)行重新配置的一種方式，當下，不同行業(yè)領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展正成為分享經(jīng)濟的一大趨勢。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，物流的最大魅力是整合，傳統物流業(yè)的轉型就是要通過(guò)整合不同供應鏈條上的閑散力量，提高物流業(yè)社會(huì )組織化的能力，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化供應鏈的組織模式把若干小企業(yè)組織在一個(gè)平臺上，這樣不僅使流程高效有序，還可發(fā)揮中小企業(yè)自身的靈活性。
物流專(zhuān)家董鵬認為，共同配送是提升傳統物流效率的一條可行途徑。共同配送是將多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)，在不同客戶(hù)之間進(jìn)行有序配送的服務(wù)，其模式可分為多對一、多對多兩種形式，是把來(lái)自不同貨源的貨物集約起來(lái)，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)對一家或多家用戶(hù)按指令進(jìn)行配送。其中間的物流——第三方承運商，可以同時(shí)為多家貨源進(jìn)行統一配送。共配模式面對不同行業(yè)的終端客戶(hù)，運輸環(huán)節中通過(guò)共享車(chē)位、倉位以降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率，其優(yōu)勢可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問(wèn)題。究其核心，都是要將不同平臺上的人力物力甚至資本資源最大程度地整合利用好。
目前，很多新型物流企業(yè)正在以共享思維利用互聯(lián)網(wǎng)尋找物流業(yè)的新商機。如北京云鳥(niǎo)公司，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，非�？春梦锪鳂I(yè)的未來(lái)機遇，專(zhuān)注于建設供應鏈配送的服務(wù)商平臺，通過(guò)整合海量社會(huì )運力資源，將企業(yè)配送需求與社會(huì )運力精確匹配，同時(shí)疊加以增值服務(wù)，開(kāi)創(chuàng )供應鏈配送的新模式。其開(kāi)發(fā)的“鳥(niǎo)眼”系統可將配送信息實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人、收貨人、調度、倉管等人員，而貨主也可以在“鳥(niǎo)眼”上發(fā)布線(xiàn)路，云鳥(niǎo)則幫助他們找到車(chē)輛。借助互聯(lián)網(wǎng)管理，整個(gè)配送以及交易過(guò)程狀態(tài)實(shí)時(shí)透明化、可視化，也增加了貨主以及消費者在城市配送中的體驗感。對于城市配送物流來(lái)說(shuō)，這就是共享經(jīng)濟的一種典型表現，因為在整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條上，參與方均不同程度地分享或共享了倉庫設施、倉儲設備、人力、技術(shù)、管理和車(chē)輛等，因此也帶來(lái)了貨主企業(yè)的成本節約與資源的更有效配置、物流公司的集約化運營(yíng)。2016年3月28日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，類(lèi)似的強強聯(lián)盟還有蘇寧宅急送、日日順等等，這不僅僅是一種抱團，同時(shí)也是一種共享。
“打通數據，降低協(xié)同成本”。要滿(mǎn)足新零售對于現代物流提出的新要求，未來(lái)物流配送體系必須朝著(zhù)信息化、標準化、組織化、智能化的方向發(fā)展，通過(guò)大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)充分把控、整合物流資源。
今年3月初，阿里研究院給新零售做了個(gè)明確定義——以消費體驗為中心的數據驅動(dòng)的泛零售形態(tài)，其中的關(guān)鍵詞正是大數據。正如眾多業(yè)界大佬們形成的共識：新零售時(shí)代的物流不僅僅是要比誰(shuí)做得更快，本質(zhì)在于提升效率與體驗，要實(shí)現真正消滅庫存這一終極目標，首先要學(xué)會(huì )利用好大數據!
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