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京東物流為什么能創(chuàng )造全球最高運營(yíng)效率
引導語(yǔ)：京東有今天是因為敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心將其他電商企業(yè)不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶(hù)體驗、后端成本效率”的核心競爭力。——劉強東
50座城市建倉，用空間換時(shí)間
“早上在京東上給千里之外的父親買(mǎi)兩瓶二鍋頭，老人家中午就喝上了。”這就是消費者口中的“京東速度”。
事實(shí)上，直到現在還有人將京東自建物流視為一場(chǎng)豪賭。2007年京東決定自建倉儲配送，給業(yè)內的第一個(gè)感覺(jué)就是“他們瘋了”，因為物流配送行業(yè)的高度分散、復雜，對于剛剛嶄露頭角的京東來(lái)說(shuō)，如一座難以逾越的高山。2007年，京東的年營(yíng)業(yè)收入只有不到5億元人民幣。如今，京東配送條線(xiàn)的員工已經(jīng)發(fā)展到60000人，京東也擁有了宏偉的總部大樓，這讓許多質(zhì)疑者認識隨之轉變。
“在京東之前，網(wǎng)絡(luò )購物從下單到收到貨，等個(gè)十天半個(gè)月是很正常的事，消費者的速度預期并不強烈，更沒(méi)有用戶(hù)體驗的概念。”京東配送體系的一位高管回憶當年的情景還不禁感嘆，當時(shí)很多人都為京東自建物流捏了一把汗。
業(yè)內認為，京東自建物流的出現從根本上改變了中國消費者對配送速度與服務(wù)的認識，讓“用戶(hù)體驗”一詞在電商和快遞行業(yè)切實(shí)可感。
2010年，自建倉儲配送啟動(dòng)僅僅3年后，京東開(kāi)始在部分城市具備當日達、211限時(shí)達能力(上午11點(diǎn)前下單，當天收到;晚上11點(diǎn)前下單，可在次日下午3點(diǎn)前收到)，次日達、隔日達能力開(kāi)始全面鋪開(kāi)。受其帶動(dòng)，速度成為電商的一個(gè)共同追求目標。
2015年底，京東倉儲配送已經(jīng)可以滿(mǎn)足大約98%的京東自營(yíng)商品配送，其中超過(guò)85%的訂單實(shí)現當日達和次日達配送，京東的配送服務(wù)實(shí)現的211、夜間配(晚上7點(diǎn)至10點(diǎn)配送)、極速達(2小時(shí)內送達)、當日達、次日達、隔日達等滿(mǎn)足不同客戶(hù)群體的多種時(shí)效需求。第三方調查機構所做的消費者滿(mǎn)意度調查顯示，消費者對京東送貨速度的滿(mǎn)意度領(lǐng)先行業(yè)整體近20個(gè)百分點(diǎn)。
在“京東速度”的背后，是大量的基礎建設和資金投入，規模在當時(shí)的快遞行業(yè)屬于天量投資。但這種巨額投入并非盲目的擴大地盤(pán)。與順豐、“四通一達”等企業(yè)網(wǎng)狀式的結構不同，京東的倉儲配送體系是輪軸式，自控力強。京東將全中國分為7個(gè)大區，建立7個(gè)物流中心，每個(gè)大倉有自己的服務(wù)半徑。“用空間換時(shí)間，都是京東自己做，完成供應鏈體系搭建，成為客戶(hù)體驗最優(yōu)的電商物流履約平臺。”京東集團配送部副總裁王輝說(shuō)。
截至2015年12月31日，京東已經(jīng)在50座城市運營(yíng)213個(gè)大型倉庫，6個(gè)“亞洲一號”智能物流中心已經(jīng)投入使用，倉儲設施占地約400萬(wàn)平方米，全國擁有5367個(gè)配送站和自提點(diǎn)。京東的物流體系已經(jīng)覆蓋全國2356個(gè)區縣。在這9年中，京東的年營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)了近400倍。期間京東成功在美國納斯達克上市，成為中國最大的自營(yíng)式電商。
4月12日，劉強東對前來(lái)視察的國家郵政總局局長(cháng)馬軍勝表示，京東正在全國中小件和大件兩個(gè)物流網(wǎng)的基礎上，建設第三張冷鏈生鮮物流網(wǎng)，發(fā)力生鮮快遞。下一步將更好地促進(jìn)電商和快遞渠道下沉，大力發(fā)展農村電商，推進(jìn)工業(yè)品進(jìn)農村戰略、農村金融戰略和生鮮電商戰略，同時(shí)走出國門(mén)，推進(jìn)海外倉建設。
驅動(dòng)“京東速度”靠技術(shù)
在京東極速擴張的情況下，保證快而不亂是“京東速度”的驕傲之處。
2007年京東日處理訂單只有3000多個(gè)，2016年日均訂單近400萬(wàn)個(gè)，天量的增長(cháng)不僅沒(méi)有影響物流配送的速度，用戶(hù)體驗反而越來(lái)越好。
其中，技術(shù)驅動(dòng)在發(fā)揮著(zhù)核心作用，當外界還在對京東自建物流配送持懷疑態(tài)度時(shí)，京東已悄然變身“技術(shù)控”。很容易理解的一個(gè)道理：對億元級的企業(yè)，單純挖掘人的潛力或許能不斷提高效率，但面對數千億級的龐然大物，人的力量顯然已難以掌控局面。
京東從成立之初起就一直在自主研發(fā)數據系統，十多年來(lái)一直在不斷發(fā)展完善，京東稱(chēng)之為“青龍物流配送系統”，簡(jiǎn)稱(chēng)“青龍系統”，這是京東高效物流配送背后的核心支撐。
據了解，青龍系統讓傳統的等單送貨的工作方式發(fā)生了巨大改變，京東可以預測訂單，提前調配力量。預測訂單就是根據大數據模型，判斷某個(gè)地域中某類(lèi)商品直至某個(gè)商品未來(lái)一段時(shí)間的銷(xiāo)量，以便于精準備貨。目標是一方面有效縮短庫存周轉率，提高運營(yíng)效率;另一方面不會(huì )讓用戶(hù)遭受缺貨的困擾。
京東的物流網(wǎng)絡(luò )的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個(gè)方面，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )則由青龍系統來(lái)驅動(dòng)。到目前為止，青龍系統已經(jīng)實(shí)現了兩次升級，從1.0升級到了3.0，能力不斷得到提高。具體來(lái)說(shuō)，青龍系統1.0完成了對海量信息處理，滿(mǎn)足日常海量數據處理的能力，對原有系統進(jìn)行了重構，使得分揀系統與配送系統達到了全方位的提升。而在2.0階段，京東推出了自提柜系統，用以解決“最后一公里”的難題，經(jīng)過(guò)不斷的更新，自提柜的功能也在不斷的豐富，水電繳費、一卡通充值、社區O2O、冷藏/冷凍，生鮮自提、WIFI熱點(diǎn)等諸多功能將會(huì )逐步實(shí)現。
2014年青龍系統邁向了3.0時(shí)代，這一階段“對外開(kāi)放，構建生態(tài)系統”成為了重要的戰略方向。至此青龍的業(yè)務(wù)模式也開(kāi)始從京東內部物流系統轉變?yōu)樯鐣?huì )化物流。消費者在京東購物的流程從下單開(kāi)始，每個(gè)點(diǎn)擊動(dòng)作之后都是一套復雜的計算程序，系統分揀模塊會(huì )將貨物根據訂單地址進(jìn)行區分，分配至同一地區的不同地點(diǎn)的倉庫。
在這一系列環(huán)節的高效運轉首先給了“京東速度”以保障，同時(shí)也極大提高了京東倉庫的人效。以上海“亞洲一號”(一期)在2014年雙十一期間的表現為例，該倉庫員工僅500人，在雙十一當天發(fā)貨10萬(wàn)件。據京東統計數據，同樣體量的分揀和出庫，另一家服裝物流公司雇傭了3000多人花了7天才完成。而2015年雙十一當天，投產(chǎn)不到半年的廣州“亞洲一號”完成單倉50萬(wàn)單的生產(chǎn)，創(chuàng )下了紀錄。
為了進(jìn)一步提高效率，目前固安分揀中心正在測試智能手環(huán)和智能中控系統，管理人員在辦公室就能通過(guò)大屏幕查看配送車(chē)間的動(dòng)態(tài)，流程中每個(gè)差錯都會(huì )顯示在中控屏幕上，同時(shí)出錯點(diǎn)上的工人能在其所佩戴的智能手環(huán)上收到錯誤提示。
商品出庫后的傳站和配送環(huán)節，也依據京東大數據的支撐，對運輸和配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，使得配送員的配送效率得到了提高。2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬(wàn)噸的貨物及時(shí)送到了用戶(hù)的手中。京東內部的運營(yíng)管理人員可以實(shí)時(shí)監控每一輛車(chē)、每一位配送員所處的位置和任務(wù)完成的情況，對于任何異常的發(fā)生都可以第一時(shí)間及時(shí)反應、迅速調配力量支援。
京東在倉儲配送領(lǐng)域的技術(shù)絕大多數都是自己研發(fā)，這一塊已經(jīng)成為了行業(yè)的標桿。京東倉儲的另一個(gè)標桿就是“亞洲一號”，2014年京東第一個(gè)位于上海的“亞洲一號”倉庫一期投入使用，這座面積達10萬(wàn)平方米的高智能化大型倉庫成為當時(shí)國內最先進(jìn)的倉庫，此后兩年間，沈陽(yáng)、武漢、廣州、貴陽(yáng)的亞洲一號都陸續投入使用。而現在，京東的物流配送“飛”起來(lái)了。2016年初，京東開(kāi)始測試無(wú)人機送貨，未來(lái)無(wú)人機送貨將覆蓋大量鄉村。
“最后一公里”的價(jià)值
京東商城頁(yè)面的主色調是紅色，京東配送員的工作服也是紅色，這些配送小哥們被消費者親切地稱(chēng)為“京東紅”。
隨著(zhù)京東業(yè)務(wù)的快速增長(cháng)，“京東紅”已經(jīng)覆蓋了全國的大部分地區，如今偏遠的山區、海島、沙漠都有“京東紅”。
在京東，很多配送員將公司當作了自己的家，將配送做成了終身職業(yè)。京東配送從2007年正式開(kāi)始運營(yíng)，最早只有10名員工，來(lái)自安徽的徐文義就是其中之一。此后徐文義一直在京東做配送員，他的兄弟、連襟、兒子也都成了京東配送員。徐文義的兒子1993年出生，17歲就開(kāi)始做配送員，現在23歲，已經(jīng)在北京的一個(gè)配送站做了兩年站長(cháng)了。兒子跟著(zhù)自己在京東工作，徐文義覺(jué)得心里踏實(shí)。
劉強東有和一線(xiàn)員工把酒言歡的習慣，2012年8月17日徐文義第一次和劉強東當面說(shuō)話(huà)，也喝了酒。當天是京東五周年員工宴會(huì )，劉強東和到場(chǎng)的72名老員工挨個(gè)喝了酒。徐文義覺(jué)得劉強東是個(gè)正直、重視承諾的人，不會(huì )虧待一線(xiàn)干活的員工。像徐文義這樣一家多人在京東干配送的例子還有很多，這些人在京東的共同感覺(jué)就是穩定、溫暖，只要用心工作，就會(huì )有回報。他透露說(shuō)，京東從來(lái)沒(méi)有拖欠過(guò)一線(xiàn)員工的工資，即便是在資金鏈緊繃的時(shí)刻，劉強東寧可壓縮其他開(kāi)支，也絕不虧待一線(xiàn)員工。
京東鼓勵多勞多得，2007年京東配送員的基本工資是1500元，2016年京東北京配送員平時(shí)人均月工資是7000多元，銷(xiāo)售高峰期，部分配送員收入在萬(wàn)元以上，大幅超過(guò)行業(yè)平均水平。此外，京東還為不同地區的配送員提供了各種類(lèi)型的補貼。
據介紹，在京東，配送員可以通過(guò)學(xué)習圓自己的大學(xué)夢(mèng)，也可以通過(guò)努力走向管理崗位。2015年京東啟動(dòng)縣級服務(wù)中心，許多鄉村主管就來(lái)自一線(xiàn)配送員。華北配送固安分揀中心負責人岳廣權加盟京東之前是在其他配送公司工作，談起差別，他說(shuō)，“京東追求快更追求用戶(hù)體驗。”
在劉強東看來(lái)，加盟制的快遞模式中間環(huán)節太多，無(wú)法保證各環(huán)節的有效銜接，更無(wú)法確保“最后一公里”的良好體驗。因此京東選擇自建。
京東倉儲物流副總裁傅兵認為，物流快遞是相對基礎性的行業(yè)，要保證各環(huán)節的高效銜接和“最后一公里”的通暢，一定要“強運營(yíng)”，分散的加盟式快遞模式很難做到。
“強運營(yíng)”在京東是通過(guò)技術(shù)和管理共同實(shí)現的，京東配送員在國內率先使用POS機，這個(gè)POS機帶有青龍系統，有定位功能，系統能監控到所有包裹的運行軌跡，如果出現異常，可調取數據，質(zhì)控人員馬上能發(fā)現哪些包裹不合規。系統能自動(dòng)生成報表，配送系統副總裁、總監、片區經(jīng)理、站長(cháng)，每一層管理層都能對下屬的工作情況、績(jì)效一目了然。
京東要啃好自己的“甘蔗”
京東的物流設計的核心是減少物品的流動(dòng)次數，通過(guò)大數據，在產(chǎn)品還在生產(chǎn)的時(shí)候就告訴供應商市場(chǎng)在哪里，客戶(hù)在哪里。
2015年中國已經(jīng)成為全球最大的電子商務(wù)市場(chǎng)，有預測認為中國將在2018年占據全球電子商務(wù)市場(chǎng)一半的份額，這對于競爭激烈的中國電商行業(yè)來(lái)說(shuō)既是機遇也是挑戰。市場(chǎng)還在持續擴大，不斷有創(chuàng )新的企業(yè)加入競爭，誰(shuí)能持續做大做強，既是對商業(yè)模式的考驗，也是對企業(yè)價(jià)值追求的考驗。
2015年，京東的營(yíng)業(yè)收入達到1813億元人民幣，成為中國最大的B2C電商平臺，也是中國收入規模第一名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。如今，京東已經(jīng)在積極參與“電商平臺級競爭”。京東近幾年一直在有序地向社會(huì )開(kāi)放電商平臺和物流配送系統，目前已經(jīng)有99000家第三方商戶(hù)進(jìn)駐京東，極大地豐富了商品的種類(lèi)。
未來(lái)電商競爭中，供應鏈管理、物流配送等方面是各家角逐的重點(diǎn)，京東認為這正是其長(cháng)處。京東的物流設計的核心是減少物品的流動(dòng)次數，通過(guò)大數據，在產(chǎn)品還在生產(chǎn)的時(shí)候就告訴供應商市場(chǎng)在哪里，客戶(hù)在哪里。一次就搬到正確的庫房，第二次就到了終端消費者手里。因為搬運次數少，所以成本低，這對于供應商和電商平臺的利潤獲取都意義非凡。
財務(wù)數據顯示，京東的整體運營(yíng)費用率大約在10%，單看電子產(chǎn)品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。
2015年京東供應商的平均賬期是44.6天，即一年能周轉8次，遠高于其他電商平臺。用高效的供應鏈為供應商服務(wù)，幫助更多商家實(shí)現“品質(zhì)、品牌、品商”的水準，是京東未來(lái)的戰略布局。劉強東針對消費品行業(yè)，提出了“十節甘蔗”理論，即零售、消費品行業(yè)的價(jià)值鏈分為創(chuàng )意、設計、研發(fā)、制造、定價(jià)、營(yíng)銷(xiāo)、交易、倉儲、配送、售后等十個(gè)環(huán)節，其中前5個(gè)歸品牌商，后面5大環(huán)節則歸像京東這樣的零售商。京東在未來(lái)的開(kāi)放平臺競爭中要啃好后五節甘蔗。
“專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事”，這是京東所推崇的，也是劉強東提出要實(shí)現品質(zhì)、品牌、品商的路徑。這與“工匠精神”不謀而合。
實(shí)際上，京東已經(jīng)開(kāi)始認真地啃自己的“甘蔗”。2015年12月，京東與李寧[-0.73%]簽訂戰略合作協(xié)議，為李寧提供產(chǎn)品到門(mén)店的整體物流解決方案，同時(shí)為李寧實(shí)施O2O戰略提供物流供應鏈保障，此前京東已為不同行業(yè)的企業(yè)提供物流解決方案，幫助貝因美[-0.55% 資金 研報]、小牛電動(dòng)等企業(yè)實(shí)現了倉配一體化。
在與京東合作之前，上述某合作企業(yè)一度受到庫存的困擾，京東的高效供應鏈解決了這家企業(yè)的庫存“尷尬”。在京東物流的解決方案中，引入了“調撥”作為庫存，提高需求穩定程度，將全國分成兩個(gè)子網(wǎng)絡(luò )，加倍主力商品在主力銷(xiāo)售區域的備貨量。京東利用在全國的200多個(gè)大型倉庫，可以根據不同銷(xiāo)量區域選擇京東不同地區的倉庫，省去轉運環(huán)節，縮短了貨品抵達用戶(hù)手中的時(shí)間，在運輸途中保證了產(chǎn)品安全抵達。與其他社會(huì )化物流相比，京東物流都是自營(yíng)，倉配一體，不僅保證速度，也能保證安全。
隨著(zhù)京東中小件、大件、冷鏈生鮮“三張大網(wǎng)”的建成和完善，加上京東日益成熟的大數據、云計算，持續不斷的運營(yíng)創(chuàng )新，京東的物流配送體系將成為一個(gè)巨大的零售供應鏈平臺，海量的商品將會(huì )在這個(gè)平臺上快速流動(dòng)。
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