汽車(chē)零配件VMI模式下的供應鏈物流管理

　　引導語(yǔ)：供應商視角下的銷(xiāo)售物流管理，以一個(gè)汽車(chē)零配件生產(chǎn)商為供應商進(jìn)行構建與主機廠(chǎng)之間的銷(xiāo)售物流模式。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的汽車(chē)零配件VMI模式下的供應鏈物流管理，希望對你有所幫助。

　　現在行業(yè)中較為通用的模式是供應商會(huì )在靠近主機廠(chǎng)廠(chǎng)區附近通過(guò)外包的模式將庫存前置，這個(gè)倉庫對于合同雙方而言就是我們常提到的VMI倉庫。而倉庫的經(jīng)營(yíng)方則因主機廠(chǎng)的差別而有所差異，可能是主機廠(chǎng)自營(yíng)也可能是第三方物流進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，在這個(gè)案例中，其全國共計有130家以上的VMI倉庫，絕大部分采用的是第三方物流公司在進(jìn)行獨立運營(yíng)。這種合作方為供應商提升對主機廠(chǎng)的客戶(hù)服務(wù)水平提供了更靈活的合作前提。

　　在上述物流模式圖中，⑴-⒅全面反映了MTO、VMI模式下的全業(yè)務(wù)流程，其中供應鏈管控的范圍是⑴ ⑵ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ，物流管控的范圍是⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒄ ⒅。干線(xiàn)運輸、VMI倉庫的庫存策略與補貨策略是上述銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò )中的核心業(yè)務(wù)，其資源配置情況、管理策略設置合理性，都將直接影響對主機廠(chǎng)的客戶(hù)服務(wù)水平，同時(shí)對于供應商自身的成本也起到重大影響。當然合同約定的VMI倉的運營(yíng)方的服務(wù)水平也會(huì )直接作用于客戶(hù)服務(wù)，因主機廠(chǎng)與VMI倉之間的高頻次要貨，其風(fēng)險會(huì )更高于前端。對于供應商來(lái)說(shuō)，全國主機廠(chǎng)客戶(hù)的服務(wù)要求存在差異，物流運作過(guò)程中應結合主機廠(chǎng)的要求差異設置服務(wù)等級，在客戶(hù)服務(wù)水平和成本間尋求平衡。

　　下面我們就⑴-⒅的具體運作情況加以說(shuō)明：

　　一、業(yè)務(wù)流程

　�、� 主機廠(chǎng)采購訂單下達：需求拉動(dòng)的起點(diǎn)，不同的主機廠(chǎng)和供應商因信息化水平和計劃水平存在巨大差異，銷(xiāo)售部門(mén)面對采購訂單時(shí)應合理審核訂單并向生產(chǎn)計劃部門(mén)推送。在供應鏈的不確定性中，需求的不確定性是最難預測的。

　�、� 供應商生產(chǎn)包裝：該案例中，供應商面對主機廠(chǎng)的采購訂單采用的是MTO的生產(chǎn)模式，因此采購訂單傳遞到生產(chǎn)計劃部門(mén)后，觸發(fā)的是生產(chǎn)計劃的排程、生產(chǎn)資源的準備，產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)包裝后生成成品進(jìn)入物流過(guò)程。

　�、� 供應商成品倉儲及出庫：該案例中，主機廠(chǎng)客戶(hù)的訂單需要及時(shí)響應，成品在庫存儲的周期特別短，僅用于緩沖車(chē)輛的調度周期，因采購數量具有一定的批量，在成品存儲、出庫裝車(chē)和運輸過(guò)程中均采用整托，提高了整體的裝卸搬運效率。成品倉WMS的應用極高的提升管理水平，同時(shí)WMS與ERP的對接也有效的提升了數據的集成。ERP在賬務(wù)處理中有不同的方式，這取決于雙方的結算方式，不同的結算方式分別觸發(fā)調撥和銷(xiāo)售流程，而庫存也會(huì )因為不同的流程觸發(fā)不同的處理方式。

　�、� 供應商干線(xiàn)運輸：干線(xiàn)運輸過(guò)程中通過(guò)TMS和GPS的綜合管理，可及時(shí)跟蹤在途狀態(tài)，有效降低運輸過(guò)程的風(fēng)險。運輸開(kāi)始則意味著(zhù)在途庫存生成，不管此時(shí)庫存歸屬方是供應商還是客戶(hù)，物流環(huán)節都需做好在途庫存的跟蹤。

　�、� 供應商預到貨計劃：在案例中，該流程環(huán)節是缺失的，在很多的企業(yè)中也存在相同的問(wèn)題，但這個(gè)環(huán)節是信息流中非常重要的一環(huán)，VMI倉及時(shí)獲知有效的預到貨信息，可以提前準備入庫資源，減少到貨交付過(guò)程的時(shí)間，大大提升環(huán)節效率。在調研過(guò)程中我們發(fā)現，運輸時(shí)間中，兩端裝卸貨交接的時(shí)間占整體時(shí)間的比例非常高，如再存在多點(diǎn)裝卸的現象，這個(gè)比例會(huì )更高。

　�、� VMI倉入庫：交接完成后進(jìn)入入庫環(huán)節，這個(gè)節點(diǎn)是在途庫存轉化為VMI倉庫存的轉換點(diǎn)，VMI倉將生成詳細的入庫明細記錄。不同倉庫的管理水平不一，但應具備基本產(chǎn)品定置管理、先進(jìn)先出管理，在入庫上架時(shí)即按照設置的規則對產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)歸位。

　�、� VMI倉存儲：在倉庫管理環(huán)節，VMI倉要根據管理要求對產(chǎn)品進(jìn)行理貨、補貨、盤(pán)點(diǎn)、呆滯物料預警、安全庫存預警等作業(yè)。

　�、� 主機廠(chǎng)下達物料需求計劃：主機廠(chǎng)生產(chǎn)車(chē)間會(huì )根據生產(chǎn)模式的要求下達物料需求計劃，典型的如JIT物流模式(按需生產(chǎn)，執行方式有計劃、看板、同步)。另外汽車(chē)企業(yè)供應鏈管理中還存在多種管理模式，如TOC約束理論、GT成組技術(shù)理論、SP同步生產(chǎn)理論、MRP物料需求計劃等，不同的主機廠(chǎng)采用不同的供應鏈管理模式下，將拆解出不同的物料需求模式，但不管什么樣的模式，最終主機廠(chǎng)都將通過(guò)信息化將物料需求下達給VMI倉庫，VMI倉庫將物料需求計劃根據上線(xiàn)的時(shí)間要求轉化為倉庫的分揀和出庫計劃。

　�、� VMI倉出庫：在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，受制于供應鏈總成本的約束，大部分的物料無(wú)法實(shí)現到貨包裝與上線(xiàn)包裝一致，在VMI倉庫中就形成了較為獨特的一個(gè)流程-包裝置換，根據出庫時(shí)間、置換包裝效率、包裝容器數量、場(chǎng)地面積等約束，不同的產(chǎn)品包裝置換會(huì )設置不同的作業(yè)順序，常見(jiàn)的出庫細分流程分為分揀-包裝置換-復核-出庫裝車(chē)或者包裝置換-分揀-復核-出庫裝車(chē)。在JIT模式下，小批量高頻次的特點(diǎn)決定了，出庫單元多以箱或件為主，這就造成以托盤(pán)為存儲單元的情況下，需要進(jìn)行二次甚至三次的分揀。這也給VMI倉的倉儲規劃提出了更高的要求，如何根據產(chǎn)品特點(diǎn)、上線(xiàn)單元、出庫頻次、包裝方式、作業(yè)流程甚至車(chē)間、機型、收貨道口等進(jìn)行合理的庫區規劃、物流動(dòng)線(xiàn)設計、存儲及搬運設備配置、產(chǎn)品定置等將變得更為重要。VMI倉出庫將再次引起VMI倉庫存的變化，同時(shí)這個(gè)節點(diǎn)的庫存變化將意味著(zhù)物權的轉移，從主機廠(chǎng)物流環(huán)節來(lái)看，將從采購物流進(jìn)入生產(chǎn)物流。

　�、� VMI配送入廠(chǎng)：因VMI倉多建設在主機廠(chǎng)附近的5-10公里范圍內，因此該配送環(huán)節多被看作為物料轉運的一個(gè)過(guò)程，在途庫存不做監控。同時(shí)因為距離較近，車(chē)載貨物上不會(huì )做嚴格的防護工作，車(chē)輛狀況和行駛安全性將對物料的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，需重點(diǎn)防范。

　�、� 主機廠(chǎng)物料接收：配送車(chē)輛到達主機廠(chǎng)車(chē)間的收貨月臺，經(jīng)驗收后完成交接，此時(shí)主機廠(chǎng)的原材料庫存增加。理論值VMI倉的出庫數據等于主機廠(chǎng)的入庫數據，除配送質(zhì)量出現異常的情況。

　�、� VMI倉向供應商每日日報及庫存預警：VMI倉需每日向供應商提供物料的入出存數據，在提供該數據時(shí)，應以匯總和明細兩種方式提供。在VMI倉庫中應設置合理的庫存策略，主機廠(chǎng)、供應商甚至VMI倉都會(huì )從自己的角度出發(fā)進(jìn)行設置，而庫存一般被設置為三級，最小庫存、安全庫存和最大庫存。不同的庫存其作用不同，關(guān)注方也不同，在我經(jīng)歷的VMI倉管理中，主機廠(chǎng)更關(guān)心最小庫存和安全庫存，當庫存低于安全庫存時(shí)，主機廠(chǎng)的計劃和采購人員就會(huì )持續關(guān)注產(chǎn)品的到貨情況，這個(gè)時(shí)候如果供應商做好在途庫存的管理和跟蹤，將極大的提高對主機廠(chǎng)的客戶(hù)服務(wù)水平。當庫存低于最小庫存時(shí)，主機廠(chǎng)的計劃人員往往會(huì )采取采用B點(diǎn)或替代物料，如果這種調整也無(wú)法滿(mǎn)足將被迫改變生產(chǎn)計劃，這對于主機廠(chǎng)而言是屬于重大事故，將對采購物流中的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行追責和改進(jìn)。供應商則更關(guān)心安全庫存和最大庫存，安全庫存保障其產(chǎn)品供應能力，最大庫存用于控制庫存量導致的資金占用和物流成本。VMI倉對于三種庫存都比較看重，但安全庫存和最小庫存往往執行主機廠(chǎng)的標準，最大庫存會(huì )與供應商進(jìn)行協(xié)商，因為最大庫存將會(huì )影響第三方物流對于倉庫資源的準備。同時(shí)VMI倉庫需要實(shí)時(shí)對物料的三種庫存進(jìn)行監控，超過(guò)最大庫存的入庫需要進(jìn)行控制，低于安全庫存需要及時(shí)預警，低于最低庫存需要時(shí)時(shí)跟蹤。

　�、� 供應商ERP中庫存更新：VMI倉的庫存變動(dòng)將導致供應商ERP中的庫存變動(dòng)，但在本案例中，供應商對VMI倉的管理并未做到如此精細，ERP的庫存變動(dòng)是通過(guò)出庫開(kāi)票進(jìn)行調整，這就導致了庫存的差異，這差異將導致回款的延期，如果差異過(guò)大或持續滾動(dòng)，則導致因管理不善而帶來(lái)的不必要的庫存資金占用。

　�、� 主機廠(chǎng)車(chē)間生產(chǎn)下線(xiàn):在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，較多的主機廠(chǎng)與供應商之間采用這個(gè)節點(diǎn)作為結算節點(diǎn)，即下線(xiàn)結算。在JIT物流模式下，這個(gè)節點(diǎn)與主機廠(chǎng)入庫之間的物料庫存量并不大，在我以往服務(wù)的主機廠(chǎng)中，約為2-4小時(shí)，另一個(gè)差異就是在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的損耗，對于損耗的處理，供應商和主機廠(chǎng)之間多通過(guò)采購合同進(jìn)行約定。

　�、� 供應商開(kāi)票：供應商銷(xiāo)售人員將主機廠(chǎng)反饋的可結算數據反饋在ERP中，即可開(kāi)出銷(xiāo)售發(fā)票。從供應商的角度來(lái)說(shuō)，非常關(guān)心VMI倉出庫數據與開(kāi)票數據之間的差異，對于該數據的及時(shí)跟蹤和管理，將有利于供應商對于資產(chǎn)安全和回款的保障。

　�、� 主機廠(chǎng)結算：主機廠(chǎng)根據發(fā)票將采購款支付給供應商，從供應鏈流程上來(lái)說(shuō)，才算整個(gè)流程的完結。

　　二、管理流程

　�、� 主機廠(chǎng)對VMI倉庫存的實(shí)時(shí)查詢(xún)與監控：主機廠(chǎng)計劃或物流人員會(huì )對VMI的庫存和運作情況進(jìn)行檢查，主要是為了按計劃保障各項生產(chǎn)資源和運作能力。

　�、� 供應商對VMI倉進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)、對賬、調賬追責：供應商依據跟VMI倉的合同約定，在固定的周期內或臨時(shí)性對VMI倉的物料進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，對VMI倉的入庫、出庫往來(lái)業(yè)務(wù)數據進(jìn)行對賬，通過(guò)以上工作，核查VMI倉入庫、出庫、結存及實(shí)物庫存之間的準確性。如果在盤(pán)查過(guò)程中發(fā)現，入出業(yè)務(wù)數據上存在問(wèn)題或帳實(shí)存在差異，供應商有權對VMI倉的管理現狀進(jìn)行追責。但在面對差異時(shí)，供應商應積極與VMI倉共同尋找原因，針對流程中的共性問(wèn)題協(xié)同解決。

　　在銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò )中還有很多更為細致的管理內容，他們獨立于流程之外，更多的以管理策略或管理標準的方式體現在日常的業(yè)務(wù)運作中。例如：先進(jìn)先出、批次管理、呆滯物料管理、物料斷點(diǎn)管理(包裝更改、工藝更改等)、質(zhì)量問(wèn)題等等。同時(shí)，在上述供應鏈流程中并未體現退返(下次我們可以就這個(gè)話(huà)題單獨再聊)。一個(gè)完整的供應鏈流程包含方方面面的內容，需要企業(yè)內外部的協(xié)同構建，物流是供應鏈實(shí)現客戶(hù)服務(wù)的重要環(huán)節，甚至被認為“客戶(hù)服務(wù)是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)物流活動(dòng)需要完成的一項任務(wù)”。因此，企業(yè)應充分考慮物流的作用，并對其在企業(yè)內部進(jìn)行合理的戰略定位。

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