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電子商務(wù)對物流企業(yè)的作用
當前，歐洲一些國家將貨運按照配送模式區分為一次貨運、二次貨運，前者為中央倉庫與配送中心間的運送，后者為配送中心與用戶(hù)之間的運送，此種界定模式極具有研究性，并已經(jīng)成為現代物流運輸重要發(fā)展方向。此種界定模式下，配送中心、物流中心均處在一次貨運、二次貨運的交叉點(diǎn)，貨物集散能力極強。
一、電子商務(wù)物流與傳統物流的區別
(一)服務(wù)
傳統物流:基礎設施落后，服務(wù)能力低;物流企業(yè)以提供單項或多項物流服務(wù)為主;有限地區、部門(mén)的物流工程服務(wù)質(zhì)量不高，難以滿(mǎn)足現代物流發(fā)展需要;提供單項物流工程服務(wù)為主;以“push”型供應鏈為主;要素相對獨立。電子商務(wù)物流:物流基礎設施先進(jìn)，服務(wù)能力強物流企業(yè)以提供綜合物流服務(wù)為主;可實(shí)現跨部門(mén)、跨區域的物流工程服務(wù);服務(wù)質(zhì)量高，能滿(mǎn)足現代物流發(fā)展需要;能提供循環(huán)物流工程服務(wù);以“pull”型供應鏈為要素集成，產(chǎn)業(yè)協(xié)調聯(lián)動(dòng)管理機制。
(二)管理
傳統物流:單項物流管理，不能控制物流鏈;商流網(wǎng)與物流網(wǎng)合一，以第一、二方物流為主;物流服務(wù)交易以市場(chǎng)契約、企業(yè)契約為主，物權決定控制權。電子商務(wù)物流:綜合物流管理、供應鏈全面控制;商流網(wǎng)與物流網(wǎng)分離，以第三方物流、第四方物流為主;物流服務(wù)交易以物流聯(lián)盟為主，物流知識創(chuàng )意決定控制權。
(三)技術(shù)
傳統物流:物流功能技術(shù)以半機械、半手工作業(yè)為主;無(wú)外部網(wǎng)絡(luò )信息整合及EDI聯(lián)系;技術(shù)分散，企業(yè)擁有有限的、甚至無(wú)先進(jìn)的信息技術(shù)。電子商務(wù)物流:物流功能技術(shù)(運輸、倉儲等)機械化，自動(dòng)化程度高;實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò )信息整合系統，廣泛使用EDI聯(lián)系;大量采用綜合技術(shù)(物流與信息、控制、管理一體化);廣泛應用GPS，RF，GIS，LMS等先進(jìn)信息技術(shù)。
(四)經(jīng)濟
傳統物流:計劃經(jīng)濟為主;宏觀(guān)經(jīng)濟實(shí)力弱，產(chǎn)業(yè)結構不夠合理;政府限制較多，且物流產(chǎn)業(yè)政策松、散、亂;經(jīng)濟效率低;無(wú)經(jīng)濟全球化規模與趨勢。電子商務(wù)物流:市場(chǎng)經(jīng)濟為主;宏觀(guān)經(jīng)濟實(shí)力強，產(chǎn)業(yè)結構升級;政府重視，物流產(chǎn)業(yè)政策合理規范;經(jīng)濟效率高;經(jīng)濟全球化水平高。
二、電子商務(wù)對物流服務(wù)提出了新要求
電子商務(wù)給各行各業(yè)都帶來(lái)了挑戰和機遇，對于物流行業(yè)的影響也是如此，物流企業(yè)若不能及時(shí)調整戰略將成為電子商務(wù)的發(fā)展瓶頸。在競爭日益激烈的物流市場(chǎng)上，物流企業(yè)的市場(chǎng)競爭將更多地表現為基于網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)聯(lián)盟之間的競爭，物流企業(yè)逐步認識到計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、通信技術(shù)在提升服務(wù)水平方面的重要作用，這些電子商務(wù)技術(shù)可以幫助企業(yè)最大化的利用資源，合理配置資源。隨著(zhù)網(wǎng)購客戶(hù)群體的迅速發(fā)展壯大，各物流企業(yè)都開(kāi)展了針對電子商務(wù)的專(zhuān)項物流服務(wù)，如韻達快遞的電子商務(wù)快遞服務(wù)，就是針對買(mǎi)家日益細致和多樣化的服務(wù)要求，為電子商務(wù)網(wǎng)站完成交易后產(chǎn)生的快件為服務(wù)，為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)購快件服務(wù)。今后，企業(yè)的競爭優(yōu)勢將基于其對社會(huì )資源的整合能力，企業(yè)的競爭將是以物流系統為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭，物流系統將面臨的新問(wèn)題是如何在供應鏈成員企業(yè)之間有效的分配信息資源。
三、電子商務(wù)對物流系統的整體作用
(一)物流網(wǎng)絡(luò )的影響變化
物流節點(diǎn)和物流線(xiàn)路在相互交叉的過(guò)程中，逐步構建出完整和系統的物流網(wǎng)絡(luò )。在具體執行過(guò)程中物流結點(diǎn)的設置及確定，需要對供貨、存貨、支付的過(guò)程、結果等進(jìn)行確認。在物流網(wǎng)絡(luò )與電子商務(wù)之間的相互關(guān)聯(lián)性及相互影響的作用下，庫存的集中化可降低倉庫數據的記錄頻次，尤其是對于一些具有配送需求及使用JIT的企業(yè)而言，此項措施滿(mǎn)足了企業(yè)零庫存生產(chǎn)的要求，一旦長(cháng)期保持，商品消費者和生產(chǎn)者將以物流作為實(shí)物供應者，這樣商場(chǎng)和工廠(chǎng)均可實(shí)現零庫存的目標。在物流網(wǎng)絡(luò )未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，配送中心將成為物流節點(diǎn)的重要表現形式。我國目前所使用的倉庫按照周轉運作周期可分為流通倉庫和保管倉庫兩種，兩者之間存在暫時(shí)流轉和長(cháng)期存儲的差距。在物流網(wǎng)絡(luò )可持續發(fā)展的戰略下，此兩種保管模式將被整合優(yōu)化，其中保管倉庫日漸被取締，流通倉庫優(yōu)化過(guò)程中能發(fā)展成配送中心。
(二)促進(jìn)了多式聯(lián)運的可持續發(fā)展
多式聯(lián)運的發(fā)展模式作為電子商務(wù)影響現代物流的直觀(guān)表現，其快速發(fā)展主要由于電子商務(wù)技術(shù)本身的高速發(fā)展和多式聯(lián)運自身運作模式與電子商務(wù)的一致性。在電子商務(wù)技術(shù)日新月異的更新影響下，企業(yè)之間多式聯(lián)運聯(lián)盟模式的存在出現了可行性。多式聯(lián)運和電子商務(wù)運作模式及基本理念的相似性，為多式聯(lián)運的現代化轉型提供了無(wú)限可能。在多式聯(lián)運當前運作模式下，托運人需要提供一票到底、門(mén)對門(mén)的便捷化服務(wù)。電子商務(wù)所進(jìn)行的交易過(guò)程現代型高度簡(jiǎn)化方式，高度吻合了多式聯(lián)運速度和效率提升的基本需要。因此在電子商務(wù)和現代物流的未來(lái)可持續發(fā)展過(guò)程中，多式聯(lián)運將作為組織方是和運輸方式的一種，為未來(lái)運輸的多樣化轉變提供改革基礎及保障。
(三)促進(jìn)物流中心的構建及發(fā)展
物流中心作為各種運輸方式里貨站、倉庫、運轉站等演化的成果，與交通運輸之間存在極為密切的關(guān)聯(lián)性。綜合物流中心多位于交通較為發(fā)達的大型城市，其數量較少，需要與鐵路交通、公路交通等進(jìn)行銜接，可完成集散貨物、流通、加工、分貨一體化需求。當前，歐洲一些國家將貨運按照配送模式區分為一次貨運、二次貨運，前者為中央倉庫與配送中心間的運送，后者為配送中心與用戶(hù)之間的運送，此種界定模式極具有研究性，并已經(jīng)成為現代物流運輸重要發(fā)展方向。此種界定模式下，配送中心、物流中心均處在一次貨運、二次貨運的交叉點(diǎn)，貨物集散能力極強。
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