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數據揭秘20年春運路變化：火車(chē)均速增53%
今天春運迎來(lái)了首個(gè)高峰期，網(wǎng)絡(luò )購票止售時(shí)間也調整為開(kāi)車(chē)前30分鐘，12306網(wǎng)站也修改了首頁(yè)，增加了余票功能，下面和YJBYS小編一起看看春運20年的變化吧。
提起“春運”，人們都會(huì )心生囧意，因為它意味著(zhù)人潮洶涌、一票難求;一說(shuō)到“回家”，人們都會(huì )喜上心頭，因為它代表著(zhù)闔家歡樂(lè )、親人團聚，似乎每年春運在人們印象里都沒(méi)什么變化。但事實(shí)上，春運之路每年都不一樣。
回顧20年來(lái)相關(guān)春運數據發(fā)現：隨著(zhù)近年高鐵越開(kāi)越多、普鐵越來(lái)越快，鐵路這個(gè)春運“代名詞”已變得和20年前大不相同：速度快了、時(shí)間短了、帶的東西少了、能更舒服地躺著(zhù)回家了、坐火車(chē)也可以走得更遠了。
今年春運預計發(fā)送旅客：29.1億人次
鐵路：3.32億人次(占11.25%)
道路：24.81億人次
民航：5455萬(wàn)人次
水運：4280萬(wàn)人次
廣東始發(fā)動(dòng)車(chē)通18個(gè)省市區
鐵總數據顯示，2015年底全國鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過(guò)12萬(wàn)公里，為世界第二;其中高鐵營(yíng)業(yè)里程1.9萬(wàn)公里，居全球之首。具體到廣東，其始發(fā)動(dòng)車(chē)組可通達全國18個(gè)省市區。
高鐵里程的增加，也讓我國列車(chē)的平均速度增長(cháng) 不少。根據國家統計局數據：1995年，我國旅客列車(chē)的旅行速度為49公里/時(shí)，2014年增加到75公里/時(shí)，20年來(lái)旅客列車(chē)的平均速度快了53%。 鐵路部門(mén)工作人員告訴記者：“20年來(lái)，我國的客運列車(chē)平均速度快了26公里，主要因為鐵路6次大提速均發(fā)生在這期間，特別是2007年的第六次提速和隨 后的高鐵大發(fā)展，讓列車(chē)平均速度更快，春運更順暢。”
列車(chē)速度的提升還讓旅客坐火車(chē)能去更遠的地方了。在廣鐵工作了30年的“老鐵路”魏愛(ài)榮說(shuō)：“我1986年剛‘入路’時(shí)，所有列車(chē)都是沒(méi)空調的綠皮車(chē)，速度太慢了，從廣州去武漢都要快2天時(shí)間。”
1995年到2014年鐵路旅客運輸平均運距的變化印證了魏師傅的說(shuō)法。20年前，平均每位旅客坐火車(chē)的旅行距離為345公里，而近5年每位旅客坐火車(chē)旅行的距離基本在490~500公里之間。
大件行李越帶越少
記者另外還找到20年來(lái)鐵路行李車(chē)的變化數 據，發(fā)現了一個(gè)有趣現象。1995年起國家鐵路行李車(chē)廂的數量持續增長(cháng)并在2005年達到最高峰(2480輛);而2005年至2009年行李車(chē)數量則處 在波動(dòng)之中，直到2009年后行李車(chē)廂數量開(kāi)始急劇下降，到2014年僅擁有行李車(chē)1784輛。
廣州站的工作人員告訴記者：“這兩三年，車(chē)站行包房很少遇見(jiàn)專(zhuān)門(mén)來(lái)托運大件行李的旅客，一個(gè)行李車(chē)有時(shí)也就裝了幾件行李;高鐵這么多，快遞物流這么發(fā)達，應該很少有人坐火車(chē)帶大件行李了吧。”
運力
超一成旅客春運坐火車(chē)
交通運輸部和鐵路總公司公布的數據顯示，今年 春運40天，預計全國旅客發(fā)送量為29.1億人次，其中鐵路3.32億人次，道路24.81億人次，民航5455萬(wàn)人次，水運4280萬(wàn)人次，鐵路運力只 占11.25%。那么，占比并不多，但鐵路春運為何較其他交通方式更受關(guān)注呢?除了便宜、安全、運輸距離長(cháng)、性?xún)r(jià)比高外，最重要的原因恐怕就是每年旅客坐 火車(chē)的需求與鐵路運力之間不平衡導致的“一票難求”，“愛(ài)之深責之切”說(shuō)的即是如此。
記者查詢(xún)國家統計局公布的數據后發(fā)現：其 實(shí)，20年來(lái)鐵路還是進(jìn)步顯著(zhù)，1995年全年鐵路旅客發(fā)送量為10.2745億人次，2014年(2015年尚未公布)為23.5704億人次，20年 增幅129.41%。旅客發(fā)送量占比從8.76%增加到近11%，只是公路運力基數龐大，鐵路只能“望洋興嘆”。
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