2016年底了，備受關(guān)注的地鐵六號線(xiàn)二期、七號線(xiàn)一期和廣佛線(xiàn)二期即將開(kāi)通試運營(yíng)，其中七號線(xiàn)一期所有列車(chē)均系廣州制造。
2016年底廣州地鐵開(kāi)通3條新線(xiàn)路
開(kāi)通后，廣州地鐵運營(yíng)總里程達到308.7公里，穩居全國第三、世界前十，日均客流量預計達777萬(wàn)人次，客流強度全國第一。近日，廣州地鐵邀請了多位知名公眾人物、市民代表和媒體代表，一起試乘六號線(xiàn)二期新線(xiàn)路，提前體驗運營(yíng)籌備的各項工作。在試乘體驗活動(dòng)中，廣州地鐵還正式公布了新線(xiàn)開(kāi)通后服務(wù)大提升方案，包括壓縮行車(chē)間隔、延長(cháng)末班車(chē)時(shí)間、全面支持金融IC卡刷卡過(guò)閘等多項措施，將大大方便乘客。
廣州地鐵七號線(xiàn)一期線(xiàn)路圖。
七號線(xiàn)一期全部在番禺區境內
廣州地鐵七號線(xiàn)一期是橫貫番禺區的一條東西向紐帶，全線(xiàn)為地下線(xiàn)，從廣州南站至大學(xué)城南站，全長(cháng)18.6公里，設廣州南、石壁、謝村、鐘村、漢溪長(cháng)隆、南村萬(wàn)博、員崗、板橋、大學(xué)城南 9 座站，全部在番禺區境內。其中，換乘站 4座，在廣州南站和石壁站與地鐵二號線(xiàn)換乘，在漢溪長(cháng)隆站與地鐵三號線(xiàn)換乘、在大學(xué)城南站與地鐵四號線(xiàn)換乘。
六號線(xiàn)二期是蘿崗首條地鐵線(xiàn)路，起點(diǎn)站為長(cháng)湴站，終點(diǎn)站為香雪站，線(xiàn)路長(cháng)度為17.44 公里，均為地下線(xiàn)，共設車(chē)站 10座:植物園站、龍洞站、柯木塱站、高塘石站、黃陂站、金峰站、暹崗站、蘇元站、蘿崗站和香雪站。
廣佛線(xiàn)二期北起廣佛線(xiàn)一期魁奇路站，南至新城東站，共設置4座車(chē)站，由北向南分別為瀾石站、世紀蓮站、東平站和新城東站。其中換乘站1座，為東平站，未來(lái)可與佛山三號線(xiàn)、廣佛環(huán)線(xiàn)、廣佛江珠城際線(xiàn)實(shí)現換乘。
新線(xiàn)完成綜合聯(lián)調和運營(yíng)演練
新快報記者了解到，地鐵部門(mén)在完成新線(xiàn)路的基本建設后，需要投入大量人力物力開(kāi)展綜合聯(lián)調和運營(yíng)演練，才能為年底的順利開(kāi)通奠定良好的基礎。據廣州地鐵相關(guān)負責人介紹，綜合聯(lián)調的開(kāi)展是為了全面驗證各系統設備之間協(xié)同運作的功能是否滿(mǎn)足設計要求，而運營(yíng)演練的開(kāi)展則是為了驗證運營(yíng)人員在地鐵正常運營(yíng)和事故應急情況下的組織、協(xié)作、應急處理能力。
新快報記者了解到，六號線(xiàn)二期、七號線(xiàn)一期、廣佛線(xiàn)二期將于2016年年底開(kāi)通試運營(yíng)，目前，3條(段)線(xiàn)路所有綜合聯(lián)調和運營(yíng)演練項目已全部完成，其中，六號線(xiàn)二期綜合聯(lián)調項目16項、運營(yíng)演練項目19項;七號線(xiàn)一期綜合聯(lián)調項目16項、運營(yíng)演練項目15項;廣佛線(xiàn)二期綜合聯(lián)調項目22項、運營(yíng)演練項目20項。運營(yíng)調試現在已近尾聲，各條新線(xiàn)正持續開(kāi)展不載客試運行和試運營(yíng)基本條件評審工作，年底開(kāi)通試運營(yíng)指日可待。
七號線(xiàn)一期全部列車(chē)“廣州造”
新快報記者了解到，年底開(kāi)通的七號線(xiàn)一期無(wú)論是本土化還是國產(chǎn)化，都在廣州地鐵發(fā)展史乃至國內地鐵發(fā)展史上創(chuàng )下了多個(gè)新紀錄。
首先，七號線(xiàn)一期將在國內首次應用國產(chǎn)化信號系統。其次，七號線(xiàn)一期全部列車(chē)首次實(shí)現“廣州造”。
廣州地鐵應推廣單車(chē)接駁
昨日，廣州地鐵邀請了人大代表、政協(xié)委員等多位知名公眾人物參與試乘。廣州市社科院高級研究員彭澎表示，新線(xiàn)路的開(kāi)通，將有效緩解廣州交通擁堵。
彭澎認為，大城市緩解交通擁堵的首要途徑就是不斷完善公交地鐵系統，逐步減少市民自駕車(chē)出行的意愿。3條新線(xiàn)路的開(kāi)通，滿(mǎn)足了廣州郊區和佛山大量小區居民出行的需要，將減少私家車(chē)出行。此外，七號線(xiàn)一期所有列車(chē)由廣州制造，有利于廣州工業(yè)制造的發(fā)展，為廣州繼續穩固一線(xiàn)城市的地位奠定了基礎。
彭澎大力贊揚廣州地鐵在新開(kāi)站點(diǎn)周邊設置共享單車(chē)停放點(diǎn)的做法。他認為，以往公交系統往往無(wú)法滿(mǎn)足“點(diǎn)對點(diǎn)”的出行需求，無(wú)法解決“最后一公里”的問(wèn)題，不少市民因此放棄了搭乘公交、地鐵出行，而設置共享單車(chē)停放點(diǎn)這種接駁方式，完美地解決了這一問(wèn)題。他認為，廣州不僅要在新線(xiàn)路大力發(fā)展單車(chē)接駁，老線(xiàn)路沿途站點(diǎn)也應逐步推廣這一模式。
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