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公路工程地質(zhì)實(shí)習報告
在當下社會(huì )，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編整理的公路工程地質(zhì)實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。
一、前言
經(jīng)過(guò)一個(gè)多學(xué)期的學(xué)習，我們對工程地質(zhì)與土力學(xué)有了深刻的認識與了解，掌握了關(guān)于工程地質(zhì)與土力學(xué)中的基本知識，但是書(shū)本上的知識與實(shí)際情況往往有很大的差距，所以為了更好點(diǎn)的認識地質(zhì)現象，加深對其了解，我們11級道橋專(zhuān)業(yè)在道橋教研組老師的帶領(lǐng)下開(kāi)始我們的地質(zhì)實(shí)習。
二、地質(zhì)實(shí)習的目的
1、學(xué)會(huì )地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法。
2、用地質(zhì)羅盤(pán)測量實(shí)地測量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。
3、學(xué)會(huì )對巖石的肉眼判別。
4、現場(chǎng)認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質(zhì)現象。
三、地質(zhì)實(shí)習的意義
了解常見(jiàn)的地質(zhì)現象，加深對書(shū)本的領(lǐng)會(huì )，為以后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。了解一些不良的地質(zhì)現象及其治理方法。利用所學(xué)的知識付諸于實(shí)踐。
四、實(shí)習地點(diǎn)
本溪地區
面積：8411平方公里
人口：156、7萬(wàn)
氣候條件：中溫帶濕潤氣候區
地理位置：遼寧省中部偏東
東經(jīng)123°34’～125°46’,北緯為40°49’～41°35’
五、實(shí)習內容
7月10日上午，路線(xiàn)：沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向。今天一早我們懷著(zhù)期待的心情踏上了去實(shí)習的道路，雖然一路都下著(zhù)雨但是感覺(jué)還是蠻好的，難得一次實(shí)習的機會(huì )，當然要好好把握，爭取多學(xué)一些知識。我們沿著(zhù)沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向一路走來(lái)，來(lái)到了沈丹高鐵正在建設的高架橋的下面。老師給我們講解了高架橋的過(guò)程，還有為什么要在橋的下部留有孔。
我們接著(zhù)走，來(lái)到了第一個(gè)目的地，老師在這里給我們講解了地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法：地質(zhì)羅盤(pán)儀是進(jìn)行野外地質(zhì)工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向，觀(guān)察點(diǎn)的所在位置，測出任何一個(gè)觀(guān)察面的空間位置(如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節理面……等構造面的空間位置)，以及測定火成巖的各種構造要素，礦體的產(chǎn)狀等。因此必須學(xué)會(huì )使用地質(zhì)羅盤(pán)儀。
一、地質(zhì)羅盤(pán)的結構：
地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法
在使用前必須進(jìn)行磁偏角的校正。
因為地磁的南、北兩極與地理上的南北兩極位置不完全相符，即磁子午線(xiàn)與地理子午線(xiàn)不相重合，地球上任一點(diǎn)的磁北方向與該點(diǎn)的正北方向不一致，這兩方向間的夾角叫磁偏角。
地球上某點(diǎn)磁針北端偏于正北方向的東邊叫做東偏，偏于西邊稱(chēng)西偏。東偏為(+)西偏為(-)。
�。ㄒ唬┠康奈锓轿坏臏y量
是測定目的物與測者間的相對位置關(guān)系，也就是測定目的物的方位角(方位角是指從子午線(xiàn)順時(shí)針?lè )较虻皆摐y線(xiàn)的夾角)。
測量時(shí)放松制動(dòng)螺絲，使對物覘板指向測物，即使羅盤(pán)北端對著(zhù)目的物，南端靠著(zhù)自己，進(jìn)行瞄準，使目的物，對物覘板小孔，蓋玻璃上的細絲，對目覘板小孔等連在一直線(xiàn)上，同時(shí)使底盤(pán)水準器水泡居中，待磁針靜止時(shí)指北針所指度數即為所測目的物之方位角。(若指針一時(shí)靜止不了，可讀磁針擺動(dòng)時(shí)最小度數的二分之一處，測量其它要素讀數時(shí)亦同樣)。
若用測量的對物覘板對著(zhù)測者(此時(shí)羅盤(pán)南端對著(zhù)目的物)進(jìn)行瞄準時(shí)，指北針讀數表示測者位于測物的什么方向，此時(shí)指南針所示讀數才是目的物位于測者什么方向，與前者比較這是因為兩次用羅盤(pán)瞄準測物時(shí)羅盤(pán)之南、北兩端正好顛倒，故影響測物與測者的相對位置。
為了避免時(shí)而讀指北針，時(shí)而讀指南針，產(chǎn)生混淆，放應以對物覘板指著(zhù)所求方向恒讀指北針，此時(shí)所得讀數即所求測物之方位角。
�。ǘ⿴r層產(chǎn)狀要素的測量
巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。
1、巖層走向的測定
巖層走向是巖層層面與水平面交線(xiàn)的方向也就是巖層任一高度上水平線(xiàn)的延伸方向。
測量時(shí)將羅盤(pán)長(cháng)邊與層面緊貼，然后轉動(dòng)羅盤(pán)，使底盤(pán)水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。
因為走向是代表一條直線(xiàn)的方向，它可以?xún)蛇呇由�，指南針或指北針所讀數正是該直線(xiàn)之兩端延伸方向，如NE30度與SW210度均可代表該巖層之走向。
2、巖層傾向的測定
圖4—1—2巖層產(chǎn)狀及其測量方法
巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線(xiàn)在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。
測量時(shí)，將羅盤(pán)北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤(pán)南端緊靠著(zhù)層面并轉動(dòng)羅盤(pán)，使底盤(pán)水準器水泡居中，讀指北針所指刻度即為巖層的傾向。
假若在巖層頂面上進(jìn)行測量有因難，也可以在巖層底面上測量仍用對物覘板指向巖層傾斜方向，羅盤(pán)北端緊靠底面，讀指北針即可，假若測量底面時(shí)讀指北針受障礙時(shí)，則用羅盤(pán)南端緊靠巖層底面，讀指南針亦可。
3．巖層傾角的測定
巖層傾角是巖層層面與假想水平面間的最大夾角，即真傾角，它是沿著(zhù)巖層的真傾斜方向測量得到的，沿其它方向所測得的傾角是視傾角。視傾角恒小于真傾角，也就是說(shuō)巖層層面上的真傾斜線(xiàn)與水平面的夾角為真傾角，層面上視傾斜線(xiàn)與水平面之夾角為視傾角。野外分辨層面之真傾斜方向甚為重要它恒與走向垂直，此外可用小石于使之在層面上滾動(dòng)或滴水使之在層面上流動(dòng)，此滾動(dòng)或流動(dòng)之方向即為層面之真傾斜方向。
測量時(shí)將羅盤(pán)直立，并以長(cháng)邊靠著(zhù)巖層的真傾斜線(xiàn)，沿著(zhù)層面左右移動(dòng)羅盤(pán)，并用中指搬動(dòng)羅盤(pán)底部之活動(dòng)扳手，使測斜水準器水泡居中，讀出懸錐中尖所指最大讀數，即為巖層之真傾角。
巖層產(chǎn)狀的記錄方式通常采用下面的方式：
既方位角記錄方式，如果測量出某一巖層走向為3100，傾向為2200，傾角350，則記錄為NW3100／SW∠350或3100／SW∠350或2200∠350。
野外測量巖層產(chǎn)狀時(shí)需要在巖層露頭測量，不能在轉石(滾石)上測量，因此要區分露頭和滾石。區別露頭和滾石，主要是多觀(guān)察和追索并要善于判斷。
測量巖層面的產(chǎn)狀時(shí)，如果巖層凹凸不平，可把記錄本平放在巖層上當作層面以便進(jìn)行測量。
我們已經(jīng)自己可以用地質(zhì)羅盤(pán)來(lái)測量實(shí)地測量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。
接下來(lái)，我們來(lái)到了沈丹高鐵建設的現場(chǎng)。在這里我們采集了一塊巖石，老師讓我們自己回來(lái)鑒定。
閃長(cháng)巖
中性淺成巖，其礦物成分與深成巖閃長(cháng)巖相同。主要礦物為中性斜長(cháng)石和普通角閃石。
具明顯斑狀結構，其斑晶多為斜長(cháng)石和普通角閃石，偶見(jiàn)黑云母。巖石整體顏色多為灰及灰綠色。
7月12日，我們來(lái)到了關(guān)門(mén)山
1、板巖
板巖可以作為建筑材料和裝飾材料，古代在盛產(chǎn)板巖的地區常用做瓦片。板巖中一般不含有礦物
一種淺變質(zhì)巖。由粘土質(zhì)、粉砂質(zhì)沉積巖或中酸性凝灰質(zhì)巖石、沉凝灰巖經(jīng)輕微變質(zhì)作用形成。黑色或灰黑色。巖性致密，板狀劈理發(fā)育。在板面上常有少量絹云母等礦物，使板面微顯絹絲光澤。沒(méi)有明顯的重結晶現象。顯微鏡下可見(jiàn)一些分布不均勻的石英、絹云母、綠泥石等礦物晶粒，但大部分為隱晶質(zhì)的粘土礦物及碳質(zhì)、鐵質(zhì)粉末。具變余結構和斑點(diǎn)狀構造。常見(jiàn)類(lèi)型有碳質(zhì)板巖、鈣質(zhì)板巖、黑色板巖等；也可根據巖石的其他特點(diǎn)，如礦物成分、結構構造等，分為空晶石板巖、斑點(diǎn)狀板巖、粉砂質(zhì)板巖、硅板巖等。板巖廣泛分布于區域低溫動(dòng)力變質(zhì)作用的巖系中，如中國北方早元古宙滹沱群的豆村板巖，南方中晚元古宙的板溪群、昆陽(yáng)群等內也有大量分布�？勺鹘ㄖ�。
具板狀構造得巖石為板巖。原巖主要是泥質(zhì)巖、泥質(zhì)粉砂巖和中酸性凝灰巖。重結晶不明顯，鏡下可見(jiàn)有泥質(zhì)和部分絹云母、綠泥石、硅質(zhì)，有時(shí)見(jiàn)少量得白云母、黑云母、石英等。具變余泥質(zhì)結構。板巖是區域變質(zhì)作用得低級產(chǎn)物，溫度和均向壓力都不高，主要受應力作用的影響。
2．河谷地貌
河谷地貌：河谷形態(tài)及河谷內各種地貌類(lèi)型的總稱(chēng)
河谷：是河水所流經(jīng)的線(xiàn)狀延伸的凹地，由河水侵蝕沖刷而成。
形態(tài)組成：河谷主要包括谷坡和谷底兩部分。谷坡是河谷兩側的斜坡，常有河流階地發(fā)育。谷底比較平坦，
由河床和河漫灘組成。谷坡與谷底的交界處稱(chēng)為坡麓，谷坡上緣與高地面交界處稱(chēng)為谷肩或谷緣。
形成和發(fā)展：河谷是河流作用的產(chǎn)物，其形成和發(fā)展有
3個(gè)途徑。①下蝕作用加深河谷。河谷形成的最初階段，水流侵蝕相對高起的地方，侵蝕下來(lái)的物質(zhì)堆積在低洼地區，這兩種作用不斷地進(jìn)行，使谷底愈來(lái)愈低平。②旁蝕作用促進(jìn)谷坡剝蝕后退，使河谷拓寬。谷坡苞蝕后退的過(guò)程包括坡面上的片蝕作用、溝壑侵蝕作用、塊體崩落運動(dòng)以及支流的旁蝕作用等。③溯源侵蝕使河谷向上延伸，加長(cháng)河谷；陸地抬升或海面下降使河流下蝕作用加強，延長(cháng)河谷終端，加長(cháng)河
河床谷底部分河水經(jīng)常流動(dòng)的地方稱(chēng)為河床。河床由于受側向侵蝕作用而彎曲，經(jīng)常改變河道位置，所以河床底部沖積物復雜多變，一般來(lái)說(shuō)山區河流河床底部大多為堅硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側面侵蝕帶來(lái)的大量的細小顆粒。平原區河流的河床一般是由河流自身堆積的細顆粒物質(zhì)組成，黃河就是一個(gè)例子。
河床分類(lèi)河床按形態(tài)可分為順直河床、彎曲河床、汊河型河床、游蕩型河床。其中汊河型河床河身有寬窄變化，窄處為單一河槽，寬段河槽中發(fā)育沙洲、心灘，水流被洲、灘分成兩支或多支。汊河與沙洲的發(fā)展與消亡不斷更替，洲岸時(shí)分時(shí)合。隨主流線(xiàn)移動(dòng)和沖刷，常伴生規模不等的岸崩，會(huì )危及河堤安全和造成重大災害。
實(shí)習的結論
1、我們在實(shí)習過(guò)程中學(xué)到了在課堂上學(xué)不到的知識，
縮小了書(shū)本與實(shí)際的差距
2、學(xué)會(huì )了地質(zhì)羅盤(pán)的使用，測得巖層產(chǎn)狀，
3、掌握了背斜與向斜的基本判定
4,、對斷層與滑坡等地質(zhì)現象有了進(jìn)一步認識，理論聯(lián)系實(shí)際。
5,、了解了關(guān)門(mén)山的巖層構造，對沉積巖有了更深的認識
什么是隧道
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。
1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì )議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。
隧道分類(lèi)比較明確的是按照隧道的用途來(lái)劃分，主要有以下四種：
交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。
什么是橋梁
架設在江河湖海上，使車(chē)輛行人等能順利通行的建筑物，稱(chēng)為橋。
橋梁一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部指主要承重結構和橋面系；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
橋梁一般由以下幾部分組成
1、橋跨結構2、橋墩和橋臺3、基礎4、上部結構5、支座6、錐形護坡
什么是道路
中華人民共和國道路交通安全法》:
第一百一十九條
本法中下列用語(yǔ)的含義：
�。ㄒ唬暗缆贰�，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì )機動(dòng)車(chē)通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。
城市道路的結構組成
(一)路基
路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。
(二)路面
絕大部分路面的結構是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設墊層、基層和面層等結構層。
1．面層
面層是直接同行車(chē)和大氣相接觸的層位，承受行車(chē)荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱(chēng)之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見(jiàn)表1K411012。
(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時(shí)，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm。(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應加鋪瀝青封層或磨耗層(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm。
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