地鐵的實(shí)習報告15篇

　　隨著(zhù)人們自身素質(zhì)提升，報告使用的頻率越來(lái)越高，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編整理的地鐵的實(shí)習報告，歡迎大家分享。

地鐵的實(shí)習報告1

　　一：實(shí)習目的

　　通過(guò)實(shí)習使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書(shū)本知識、相關(guān)規范、規定的理解和應用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設計能力。

　　二：實(shí)習地點(diǎn)、時(shí)間

　　地點(diǎn)：紅谷灘新區軌道1號線(xiàn)秋水廣場(chǎng)站點(diǎn)周邊地區域路網(wǎng)

　　時(shí)間：20xx年12月17—12月23日

　　三：調查組織實(shí)施

　　根據實(shí)習任務(wù)書(shū)，制定的實(shí)習計劃：

　�。�1）12月18號熟悉任務(wù)書(shū)并收集相關(guān)的資料如交叉口的位置、主要哪個(gè)調查交叉口、制定高峰期交通量調查表格，

　�。�2）12月19號去實(shí)習目的地，秋水廣場(chǎng)地鐵施工站點(diǎn)并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線(xiàn)設置以及交叉口交通組織方式。

　�。�3）12月20日室內處理收集到的資料，并根據任務(wù)指導書(shū)的要求繪制相應的CAD圖紙。

　�。�4）12月21日再次進(jìn)行復查，根據繪制圖的尺寸到現場(chǎng)再次核對一下，并調查站點(diǎn)周邊高峰時(shí)交通情況，包括交叉口流量（非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)、行人），高峰時(shí)期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調查范圍，調查與地鐵施工有關(guān)的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。

　�。�5）22-23日圖紙的校正、實(shí)習報告的編寫(xiě)任務(wù)以及照片的處理。

　　四：調查結果

　　1：地鐵站周?chē)�的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場(chǎng)站圍擋占據了道路的一個(gè)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道，并將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個(gè)瓶頸，車(chē)流量在高峰時(shí)出現了一定的'擁堵和停車(chē)緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。 如現場(chǎng)調查來(lái)照片：

　　原有的攝像頭

　　該圍擋處道路禁停標志

　　施工警示標志

　　圍擋現場(chǎng)

　　根據現場(chǎng)調查回來(lái)的圍擋尺寸，具體見(jiàn)CAD圖，圖示如下繪制：

　　2：主要調查路段、交叉口的管理信息

　　主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會(huì )展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個(gè)進(jìn)口，在調查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉專(zhuān)用道。限速標志、行人指示標志、機動(dòng)車(chē)駛入標志，以及行人和非機動(dòng)車(chē)的道路分隔線(xiàn)。調查回來(lái)的照片如下：

　　行人信號燈和限速60km/h標志以及車(chē)輛駛入標志

　　柱式信號燈非機動(dòng)車(chē)道上的劃線(xiàn)

地鐵的實(shí)習報告2

　　武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

　　頂 崗 實(shí)

　　學(xué)生姓名 ：

　　指導教師姓名 ：

　　校外指導教師姓名 ：

　　專(zhuān)業(yè)名稱(chēng) ：

　　實(shí)習時(shí)間 ： 報 告 張凡 頓小紅 劉金鵬 車(chē)輛檢修 20xx-3-12至20xx-6-30 習

　　一.實(shí)習目的

　　1.掌握地鐵車(chē)輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

　　2.了解輕軌車(chē)的各項結構及性能

　　3.能識別和運用各種作業(yè)工具。

　　4.驗證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步融入到工作中

　　二.實(shí)習內容

　　我相信這次實(shí)習所收獲將會(huì )使我終身受益，也將會(huì )成為我人生的一筆無(wú)形的財富。記得三個(gè)月前來(lái)到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學(xué)生能有這樣的機會(huì )進(jìn)入這么好的公司實(shí)習。來(lái)到這里，我的第一感覺(jué)就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很?chē)栏�，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習的是車(chē)輛部門(mén)的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著(zhù)公司實(shí)習的第一天開(kāi)始到實(shí)習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

　　在這段時(shí)間里，我們揮灑著(zhù)在學(xué)習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車(chē)得性能、對列車(chē)得牽引、制動(dòng)對線(xiàn)路的信號系統都有了一定得了解�；貞浿�(zhù)與師傅指導員和領(lǐng)導共同度過(guò)得美好時(shí)光，收獲了全新得輕軌行車(chē)理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著(zhù)來(lái)來(lái)往往得武漢地鐵列車(chē)早晨出場(chǎng)晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。 我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識，去學(xué)習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習培訓將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎，，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時(shí)處理的信心，調動(dòng)主觀(guān)能動(dòng)性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領(lǐng)導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車(chē)各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責任意識，調動(dòng)自己的主觀(guān)能動(dòng)性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。這次實(shí)習對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀(guān)為核心的.一整套文化體系，這是我們以前沒(méi)有接觸過(guò)的。企業(yè)文化分為三層含意：1企業(yè)文化是在企業(yè)長(cháng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù);2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀(guān)念，它屬于精神文明建設范疇;3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應，又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。 輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒(méi)洗到廣大乘客的生命安全。安全運營(yíng)是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個(gè)龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營(yíng)的因素主要在于人、車(chē)輛、軌道、供電、信號以及社會(huì )災害等。我建議輕軌運營(yíng)管理部門(mén)應該做到以下幾點(diǎn)：1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育;2)裝備先進(jìn)的設備及其檢測系統;3)監理監事及報警系統;4)制定應急方案;5)進(jìn)行模擬演練;6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散

　　三.實(shí)習體會(huì )和總結

　　這一次參加社會(huì )實(shí)踐，我明白大學(xué)生社會(huì )實(shí)踐是引導我們學(xué)生走出校門(mén)，走向社會(huì )，接觸社會(huì )，了解社會(huì )，投身社會(huì )的良好形式;是培養鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養性，樹(shù)立服務(wù)社會(huì )的思想的有效途徑。通過(guò)參加社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們在校大學(xué)生更新觀(guān)念，吸收新的思想與知識。近三個(gè)月的社會(huì )實(shí)踐，一晃而過(guò)，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì )實(shí)踐加深了我與社會(huì )各階層人的感情，拉近了我與社會(huì )的距離，也讓自己在社會(huì )實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(cháng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負的歷史使命。社會(huì )才是學(xué)習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現，為將來(lái)更加激烈的競爭打下了更為堅實(shí)的基礎。我在實(shí)踐中得到許多的感悟! 時(shí)間過(guò)得真快，一轉眼間在武漢地鐵實(shí)習的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺(jué)受益匪淺，給自己以后的學(xué)習及工作打下了良好的基礎。

　　作為一名實(shí)習生，我想學(xué)習的目的不在于通過(guò)結業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話(huà)說(shuō)，在學(xué)校學(xué)習是為了能夠適應社會(huì )的需要，通過(guò)學(xué)習保證能夠完成將來(lái)的工作，為社會(huì )作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會(huì )是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習來(lái)作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過(guò)實(shí)習工作了解到工作的實(shí)際需要，使得學(xué)習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

　　作為以后自己身在一個(gè)特殊的工作崗位，車(chē)輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個(gè)清醒的頭腦，全列車(chē)上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車(chē)中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時(shí)時(shí)把安全二字放心間，愛(ài)崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車(chē)時(shí)要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn)：一、執行力好，領(lǐng)悟力好;二、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清晰，應變能力強;三、性情平和，團隊意識好;四、遵紀守法，責任心強;五、善長(cháng)總結分析，善于靈活應用;六、組織紀律性強，大局意識好;七、協(xié)調能力強，溝通技巧熟;

　　八、謙虛謹慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

　　在這次實(shí)踐中,讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面, 大家都知道社會(huì )上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說(shuō)清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個(gè)人都有自己的思想和個(gè)性，要跟他(她)們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說(shuō)的一點(diǎn)就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著(zhù)適應它.如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會(huì )實(shí)踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì )到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實(shí)在不行可以虛心請教他人，而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì )所淘汰。

　　選擇了車(chē)輛檢修為專(zhuān)業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負責比較簡(jiǎn)單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運用出來(lái)也

　　使我頗感興奮!在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授，學(xué)生聽(tīng)講，理論部分占主體，而我自己對專(zhuān)業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應該能夠應付得來(lái)，但是在企業(yè)里并沒(méi)想象中如此容易。平時(shí)在學(xué)校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠(chǎng)里，數字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì )跟不上，而效率也會(huì )隨之降低，企業(yè)就會(huì )在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著(zhù)這種競爭狀態(tài)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會(huì )對每一個(gè)在廠(chǎng)的員工嚴格要求，每一個(gè)環(huán)節都不能出錯，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會(huì )解一道題，算出一個(gè)程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結合，只有理論，沒(méi)有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個(gè)社會(huì )上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉，然后改過(guò)來(lái)就行了，在車(chē)間里出錯是要負上責任的，這關(guān)乎單位的利益損失

　　總的來(lái)說(shuō)在這三個(gè)月的時(shí)間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會(huì )到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實(shí)事求是，誠以待人，人品對一個(gè)人來(lái)說(shuō)非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會(huì )如是回報�？傊�，在公司的一個(gè)多月時(shí)間里，我們脫離了學(xué)校的庇護，開(kāi)始接觸社會(huì )、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(cháng)了專(zhuān)業(yè)知識，還學(xué)習到了不少為人處是的方法。

　　十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號。在武漢地鐵公司實(shí)習的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著(zhù)許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現在我終于親身體會(huì )到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習;現在即將踏上社會(huì )，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務(wù)應從學(xué)習逐步轉移到工作上。這三個(gè)月，好比是一個(gè)過(guò)渡期——從學(xué)生過(guò)渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過(guò)，學(xué)習經(jīng)驗自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位�，F在發(fā)現了這個(gè)不足之處，應該還算是及時(shí)吧，因為我明白了何謂工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì )朝這個(gè)方向努力，我相信自己的未來(lái)更加輝煌。

地鐵的實(shí)習報告3

　　實(shí)習名稱(chēng)：畢業(yè)實(shí)習 實(shí)習地點(diǎn)：成都地鐵

　　實(shí)習時(shí)間：20xx年3月4日—3月8日 指導老師：xxxxxx 姓名： xxxxxx 學(xué)號：xxxxx

　　實(shí)習目的與任務(wù)：

　　1. 了解成都地鐵運營(yíng)管理的主要內容； 2. 參觀(guān)成都地鐵站技術(shù)設備情況；

　　3. 了解車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容；

　　4. 了解站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(cháng)的工作內容和職責范圍及實(shí)習。

　　實(shí)習內容：

　　成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線(xiàn)路8條共371公里，市域快線(xiàn)9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線(xiàn)4條共132公里。20xx年9月27日，全長(cháng)18.5公里的地鐵1號線(xiàn)1期工程開(kāi)通試運營(yíng)；20xx年9月16日，全長(cháng)22.4公里的地鐵2號線(xiàn)一期工程開(kāi)通試運營(yíng)，形成十字形運營(yíng)骨架。成都地鐵運營(yíng)以來(lái)，公司遵循“安全、準點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿(mǎn)足乘客出行需要。同時(shí)，按照“交通先行”戰略部署，公司正積極推進(jìn)2號線(xiàn)（二期）東西延線(xiàn)、4號線(xiàn)一期工程、3號線(xiàn)一期工程、7號線(xiàn)等地鐵線(xiàn)路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線(xiàn)路，運營(yíng)里程達到150公里。

　　本次實(shí)習內容主要有成都地鐵運營(yíng)管理的主要內容；地鐵技術(shù)設備情況；車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容；站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(cháng)的主要工作內容及實(shí)習。

　　1.城市軌道交通運營(yíng)管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車(chē)運行組織與調車(chē)工作、客流預測與分析、車(chē)站工作組織、運價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統運營(yíng)分析等工作。

　　2.車(chē)站技術(shù)設備：

　　3. 車(chē)站行車(chē)作業(yè)及客運作業(yè)的主要內容

　　(1)車(chē)站行車(chē)作業(yè)：車(chē)站行車(chē)作業(yè)包括列車(chē)接發(fā)作業(yè)、列車(chē)折返作業(yè)等。

　�。�2）車(chē)站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務(wù)和客流組織等。

　　4．站務(wù)員、行車(chē)值班員、值班站長(cháng)的主要工作內容及實(shí)習

　�。�1）站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。出現緊急情況時(shí)，盡快恢復正常工作狀態(tài)。

　　其主要執行下列工作任務(wù)：

　　- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問(wèn)詢(xún)等工作。 - 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。 - 負責車(chē)站售票設備和其它設備的操作。

　　- 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監控設備的維修情況。

　�。�2）行車(chē)值班員：行車(chē)值班員，是負責地鐵車(chē)站設備的控制，負責地鐵車(chē)站行車(chē)和客運組織的人員。他通過(guò)車(chē)站廣播、閉路監視系統、車(chē)站各種設備儀器來(lái)傳遞信息，協(xié)調各部門(mén)各工種之間的工作。 地鐵行車(chē)值班員的職責及工作范圍： 行車(chē)值班員一般是分為四班制來(lái)進(jìn)行工作，實(shí)行綜合工時(shí)制度。在交接班的時(shí)候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車(chē)控室衛生不清不交。以此來(lái)保證這個(gè)工作的有序性和實(shí)效性。他要時(shí)刻關(guān)注車(chē)控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發(fā)現問(wèn)題，要及時(shí)向相關(guān)部門(mén)發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負責日常地鐵車(chē)站行車(chē)指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負責現場(chǎng)指揮和信息匯報工作，安排站務(wù)員到現場(chǎng)確認具體工作，并向值班站長(cháng)匯報有關(guān)情況。

　�。�3）值班站長(cháng)：負責所屬車(chē)站行車(chē)、客運等各項工作，確保行車(chē)、客運安全，保證車(chē)站工作的有序開(kāi)展，為地鐵正常運營(yíng)提供支持和保障。

　　其主要職責及工作范圍：

　　- 協(xié)助站區長(cháng)和站長(cháng)在車(chē)站工作；

　　- 在值班時(shí)間內負責管理、監督、安排及記錄車(chē)站所有有關(guān)客運服務(wù)工作及協(xié)調維修事項的安排；

　　- 充分利用車(chē)站的資源確保車(chē)站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的`客運服務(wù)，并調動(dòng)班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿(mǎn)完成。

　　實(shí)習心得：

　　這是我第一次經(jīng)歷社會(huì )實(shí)習。對于一個(gè)大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質(zhì)。想通過(guò)親身體驗社會(huì )實(shí)習讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì )，在實(shí)習中增長(cháng)見(jiàn)識，鍛煉自己的才干，培養自己的韌性，想通過(guò)社會(huì )實(shí)習，找出自己的不足和差距所在。

　　實(shí)習，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識，運用到客觀(guān)實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。在跟崗實(shí)習的幾天中，我們主要是先熟悉車(chē)站設備以及對行車(chē)值班員工作的學(xué)習。行值的主要任務(wù)是監控整個(gè)車(chē)站的運作，主動(dòng)向本班值班站長(cháng)匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規定操作和監控行車(chē)設備，對當班行車(chē)組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應對，同時(shí)還需要操作車(chē)站的環(huán)控系統設備。學(xué)習崗位之后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點(diǎn)兒也不輕。

　　回想這次社會(huì )實(shí)習活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì )經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會(huì )實(shí)習，磨練自己的同時(shí)讓自己認識的更多，使自己未踏入社會(huì )就已體會(huì )社會(huì )更多方面！

地鐵的實(shí)習報告4

　　一、實(shí)習目的：通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習，以此來(lái)檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實(shí)習工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作可以增強我們學(xué)生的社會(huì )意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實(shí)習要求學(xué)生認真刻苦完成實(shí)習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

　　希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。

　　廣州地鐵20xx年規劃方案：

　　二、實(shí)習內容及過(guò)程：為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習工作大概可以分為兩個(gè)過(guò)程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車(chē)巡視員要上車(chē)進(jìn)行巡視和文明乘車(chē)引導。我們上車(chē)后對列車(chē)衛生情況進(jìn)行仔細巡視，同時(shí)對列車(chē)乘客的不文明進(jìn)行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座！

　　第一部分：

　　地鐵站務(wù)員

　　以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。出現緊急情況時(shí)，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

　　工作范圍

　　執行下列工作任務(wù)：

　　負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問(wèn)詢(xún)等工作。

　　負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

　　負責站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

　　負責車(chē)站售票設備和其它設備的操作。

　　監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

　　監控設備的維修情況。

　　1、崗位的主要工作介紹

　　按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。保持積極的.工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

　　2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰

　　站務(wù)員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

　　1。衣著(zhù)平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

　　2。無(wú)論是否當班，穿著(zhù)制服均視為上崗。

　　3。服務(wù)牌應佩戴于左前胸第一�？圩由戏�。

　　4。肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

　　5。鞋襪要標準，保持干凈。

　　6。頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長(cháng)度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。

　　7。面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿(mǎn)。

　　8。主動(dòng)熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。

　　第二部分

　　地鐵列車(chē)巡視員：

　　巧遇來(lái)自動(dòng)物園站的地鐵列車(chē)巡視員郭xx，1米78的個(gè)身子在車(chē)廂內格外顯眼。

　　一路尾隨，深深感受到地鐵列車(chē)巡視員的不容易。列車(chē)開(kāi)動(dòng)及靠站的引力、行進(jìn)中搖曳的車(chē)廂內揀垃圾、不文明行為勸說(shuō)被漠視、穿梭人群時(shí)遞來(lái)的異樣眼光……

　　覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會(huì )我，但也不會(huì )難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_(kāi)心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開(kāi)心；我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對我說(shuō)謝謝；問(wèn)路的，也知道怎樣走，我自己也開(kāi)心起來(lái)�！�

　　曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來(lái)在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過(guò)，大概6分鐘他能在車(chē)廂走一個(gè)來(lái)回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車(chē)程，來(lái)回40多分鐘，約7個(gè)來(lái)回，即走了14遍車(chē)廂。

　　來(lái)到廣州火車(chē)站，上車(chē)的人多了許多，小郭的左手已拿著(zhù)一定的垃圾，單手扶著(zhù)扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

　　作為一位地鐵列車(chē)巡視員，最大的職責就是在列車(chē)上巡視各種情況，如發(fā)現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車(chē)，告知乘客勿在車(chē)廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。

　　三、實(shí)習總結及體會(huì )：為期十五天的地鐵實(shí)習工作的結束，伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗的總結！在實(shí)習中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進(jìn)路排列，地鐵列車(chē)運行圖）

　　這次的實(shí)習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作更順手。

地鐵的實(shí)習報告5

　　一、實(shí)習目的和主要任務(wù)

　　1、了解車(chē)輛結構、了解車(chē)輛各部件及檢修現場(chǎng);了解供電及接觸網(wǎng)。

　　2、了解城軌交通通信系統組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統;了解轉轍機、信號機;了解CBTC。

　　3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據要求設計車(chē)站布局;掌握軌道交通運營(yíng)職能部門(mén)的工作職責以及相關(guān)流程;了解車(chē)站環(huán)控設備及行車(chē)組織及調度。

　　4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。

　　二、實(shí)習設備與場(chǎng)景要求

　　實(shí)習地點(diǎn)為上海申通地鐵集團有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習設備為現場(chǎng)設備。

　　三、相關(guān)知識要點(diǎn)

　　1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結構部件;車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現場(chǎng);供電設備及接觸網(wǎng)。

　　2、上海城市軌道信號基本結構;城軌交通通信系統組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統;轉轍機、信號機;CBTC。

　　3、上海城市軌道運營(yíng)基本原理;車(chē)站環(huán)控設備;行車(chē)組織及調度。

　　4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設備及線(xiàn)路維護過(guò)程。

　　四、實(shí)習內容和實(shí)習過(guò)程

　　六月二十五號我們正式開(kāi)始了我們的大一基礎實(shí)習，這天的動(dòng)員大會(huì )上老師們對我們的實(shí)習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實(shí)習基地的規章制度，同時(shí)在校認真討論，通過(guò)實(shí)習能對地鐵有一個(gè)初步的認識。

　　張江的地鐵實(shí)訓基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車(chē)站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實(shí)訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車(chē)站值班方面的知識。在他的.細心講解下，我們首先了解了以前的自動(dòng)售票機，

　　和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線(xiàn)第八個(gè)站的101地區”。然后就是作為一個(gè)售票員在進(jìn)行售票工作之前應進(jìn)入售票室然后關(guān)門(mén)，正在輸入ID號碼才能正式開(kāi)始工作，再就是地鐵站內的FAS(火災自動(dòng)報警系統)有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統(白進(jìn)黃出)、AFC(自動(dòng)售檢票系統是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò )、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統。)當中著(zhù)重提到了人工以、自動(dòng)售票機和檢票機(分為門(mén)式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡(jiǎn)單故障率低造價(jià)低但是通過(guò)率較低，特別是旅客的行李不容易通過(guò)，目前上海就是采用的三桿閘機，而門(mén)式閘機機械較為復雜同時(shí)故障率以較低，通過(guò)率高但是隨之而來(lái)的就是高昂的造價(jià)。老師還說(shuō)以前還有分單雙向閘機，但是因為后來(lái)有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的。

　　1、責任重大。每時(shí)每刻都要注意防火，平時(shí)還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領(lǐng)導們都休息了，值班員還得加強值班。

　　2、非常辛苦。檢修人員來(lái)了，要陪站3、任勞任怨。列車(chē)發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發(fā)生后車(chē)輛如何調度，各種故障如何排除，行車(chē)作業(yè)計劃如何調整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對整個(gè)線(xiàn)路營(yíng)運、調度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。

　　接著(zhù)就是老師的CBTC(以通信技術(shù)為基礎的列車(chē)運行控制系統)。它的特點(diǎn)是用無(wú)線(xiàn)通信媒體來(lái)實(shí)現列車(chē)和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來(lái)實(shí)現列車(chē)運行控制。 CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現車(chē)—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過(guò)能力，靈活組織雙向運行和單向連續發(fā)車(chē)，容易適應不同車(chē)速、不同運量、不同類(lèi)型牽引的列車(chē)運行控制等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現列車(chē)運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無(wú)線(xiàn)通信系統，既可以有安全類(lèi)信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類(lèi)信息，例如車(chē)次號、乘務(wù)員班組號、車(chē)輛號、運轉時(shí)分、機車(chē)狀態(tài)、油耗參數等等大量機車(chē)、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。

　　最后是老師帶我們去學(xué)習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統;動(dòng)力照明系統;雜散電流腐蝕防護系統;電力監控系統。

　　1、外部電源

　　地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專(zhuān)線(xiàn)。

　　2、主變電所

　　主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kV)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kV或10kV)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線(xiàn)方式為線(xiàn)變式或橋型接線(xiàn)。

　　3、牽引供電系統

　　牽引供電系統的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車(chē)提供牽引供電。

　　4、動(dòng)力照明供電系統

　　動(dòng)力照明供電系統的功能是將交流中壓(35kV或10kV)降壓變成交流220/380V電壓，為運營(yíng)需要的各種機電設備提供電源。

　　5、雜散電流腐蝕防護系統

　　雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進(jìn)行監測。

　　6、電力監控系統

　　電力監控系統的功能是實(shí)時(shí)對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設備進(jìn)行遠程數據采集和監控，實(shí)現對整個(gè)供電系統的運營(yíng)調度和管理。

　　龍陽(yáng)路實(shí)訓基地則老師帶我們學(xué)習。我們學(xué)習了車(chē)底、內飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調度、轉轍機、信號機。

　　車(chē)輛是以檢修車(chē)為模板解說(shuō)的，主要講了車(chē)底的轉向架、變電器、車(chē)內的駕駛室、緊急制動(dòng)以及車(chē)廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車(chē)輛的構造。

　　這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩，結構也相對簡(jiǎn)單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。

地鐵的實(shí)習報告6

　　時(shí)間過(guò)得很快，到廣州實(shí)習的一個(gè)多星期過(guò)去了，感覺(jué)在這里實(shí)習收獲很多。讓自己也體會(huì )很深。在這個(gè)星期中，一開(kāi)始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來(lái)許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。

　　在跟崗實(shí)習的幾天中，我學(xué)習了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習，讓我們了解了整個(gè)地鐵車(chē)站的運作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)時(shí)，讓我對扶梯的運作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車(chē)站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實(shí)習中，讓我學(xué)習到了站臺崗

　　必須做到的職務(wù)，如接車(chē)的步驟，在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車(chē)。在出現緊急時(shí)候，必須要與車(chē)控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習中，自己了解了在工作時(shí)是禁止攜帶自身的現金，進(jìn)行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的`工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問(wèn)時(shí)都可以通過(guò)票亭來(lái)解答。負責一天的票務(wù)工作，在對行車(chē)值班員的跟崗實(shí)習中，在這個(gè)崗位中主要負責車(chē)控室坐臺工作，可以通過(guò)車(chē)站的監控了解站臺的一切情況。負責車(chē)控室的設備操作，afc設備的運作狀態(tài)，負責車(chē)站內部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結行值是對行車(chē)的操作。在對客運值班員的跟崗實(shí)習中，學(xué)習到了這個(gè)崗位是主管車(chē)站客運站務(wù)管理，對車(chē)票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動(dòng)售票機管理，要對各類(lèi)單據填寫(xiě)，保管，需要協(xié)助值班站長(cháng)管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長(cháng)處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對tvm錢(qián)箱的替換取錢(qián)，最終對一天的客值工作需要填寫(xiě)收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務(wù)的管理，能直接反映出當天客流的總量。

　　經(jīng)過(guò)了這幾天對車(chē)站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習，自己也很快的投入到其中，適應了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車(chē)站的正常運作。

　　自己必須保持工作的熱情去面對每一個(gè)崗位，只有自己用心去做，就一定會(huì )學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹(shù)立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加

　　強自己的各方面能力，無(wú)論是行為上還是技能上，都要適應社會(huì )，相信只要認真做到。自己一定會(huì )有所提高。

地鐵的實(shí)習報告7

　　一、實(shí)習目的：

　　通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習，以此來(lái)檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實(shí)習工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作可以增強我們學(xué)生的社會(huì )意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實(shí)習要求學(xué)生認真刻苦完成實(shí)習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

　　希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹：

　　廣州地鐵(GunZhouMro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營(yíng)運管理，于1997年6月28日開(kāi)通�，F有1號線(xiàn)(西朗―廣州東站)、2號線(xiàn)(嘉禾望崗―廣州南站)、3號線(xiàn)(機場(chǎng)南―體育西路、天河客運站―番禺廣場(chǎng))、4號線(xiàn)(黃村―金洲)、5號線(xiàn)(?口―文沖)、8號線(xiàn)(鳳凰新村―萬(wàn)勝?lài)?、廣佛線(xiàn)(魁奇路―西朗)及AM線(xiàn)(赤崗塔―林和西)正在營(yíng)運中，廣州地鐵現時(shí)的運營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線(xiàn)佛山段)。但遠遠無(wú)法滿(mǎn)足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進(jìn)行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長(cháng)度為600公里。廣州地鐵(含AM線(xiàn)和廣佛線(xiàn))大部分線(xiàn)路及車(chē)站都是建在地下，其中也有例外：4號線(xiàn)往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站，1號線(xiàn)有兩座車(chē)站為地面車(chē)站，5號線(xiàn)有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。

　　廣州地鐵20xx年――20xx年發(fā)展規劃：

　　20xx-20xx年線(xiàn)網(wǎng)建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線(xiàn)網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調”戰略，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)和提升線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進(jìn)功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經(jīng)濟增長(cháng)極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導型線(xiàn)路為主，以利地鐵事業(yè)的持續發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經(jīng)反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線(xiàn)納入20xx-20xx年間實(shí)施：

　　(一)3號線(xiàn)東延線(xiàn)：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過(guò)廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。

　　(二)4號線(xiàn)南延線(xiàn)：自四號線(xiàn)金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長(cháng)公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區發(fā)展。

　　(三)7號線(xiàn)二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線(xiàn)路長(cháng)公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(cháng)洲島、黃埔區發(fā)展。

　　(四)8號線(xiàn)北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長(cháng)公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發(fā)展。

　　(五)11號線(xiàn)(環(huán)線(xiàn))：行經(jīng)琶洲、新?路、逸景路、芳村大道、火車(chē)站、廣園路、火車(chē)東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長(cháng)公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線(xiàn)網(wǎng)結構，提升服務(wù)水平。

　　(六)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))一期：由魚(yú)珠至新塘段，線(xiàn)路長(cháng)公里。主要功能為對接穗莞深城際線(xiàn)，加強東部地區與中心城區的聯(lián)系。

　　(七)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(cháng)公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線(xiàn)，加強城市東西部區域與中心城區聯(lián)系。

　　(八)14號線(xiàn)首期及支線(xiàn)(從化線(xiàn)及知識城線(xiàn))：主線(xiàn)嘉禾至街口段及支線(xiàn)新和至知識城段(知識城線(xiàn))，主線(xiàn)長(cháng)公里，知識城線(xiàn)長(cháng)公里。主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰略、支持從化及知識城地區發(fā)展。

　　(九)16號線(xiàn)(荔城線(xiàn))：始于新塘鎮，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(cháng)公里。主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　　(十)21號線(xiàn)：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區。

　　廣州地鐵20xx年規劃方案：

　　我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯(lián)系同時(shí)，著(zhù)力提升中心城區軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)，同時(shí)支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯(lián)互達。規劃線(xiàn)網(wǎng)結構由“環(huán)形線(xiàn)+放射線(xiàn)+x對角線(xiàn)”構成，并構建由13號線(xiàn)與3號線(xiàn)形成的十字快線(xiàn)，支持“兩軸兩帶”(南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部?jì)?yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區域聯(lián)動(dòng)帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，為貫徹《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要(20xx-20xx年)》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線(xiàn)網(wǎng)的開(kāi)放性。在20xx年線(xiàn)網(wǎng)基礎上，20xx年線(xiàn)網(wǎng)增加了3號線(xiàn)東延段(番禺廣場(chǎng)―清流)、4號線(xiàn)南、北延段(金洲-資訊園，黃村-水西)、5號線(xiàn)東延段(文沖-黃埔客運港)、6號線(xiàn)東延段(香雪-永和)、7號線(xiàn)(廣州南站―大沙東)、8號線(xiàn)北延段(文化公園-白云湖)、10號線(xiàn)(天河客運站―東沙)、11號線(xiàn)(環(huán)線(xiàn))、12號線(xiàn)(槎頭―大學(xué)城南)、13號線(xiàn)(凰崗―新塘)(東西快線(xiàn))、14號及支線(xiàn)(從化線(xiàn)及知識城線(xiàn))、16號線(xiàn)(新塘-荔城，荔城線(xiàn))、20號線(xiàn)(廣州南站―琶洲，新客站聯(lián)絡(luò )快線(xiàn))和白鵝潭聯(lián)絡(luò )快線(xiàn)(廣州南站―白鵝潭)，線(xiàn)網(wǎng)總里程677公里。

　　三、實(shí)習內容及過(guò)程：

　　為期兩個(gè)星期的地鐵實(shí)習工作大概可以分為兩個(gè)過(guò)程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動(dòng)物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車(chē)巡視員要上車(chē)進(jìn)行巡視和文明乘車(chē)引導。我們上車(chē)后對列車(chē)衛生情況進(jìn)行仔細巡視，同時(shí)對列車(chē)乘客的不文明進(jìn)行引導，引導乘客給有需要的'乘客讓座!

　　第一部分：

　　地鐵站務(wù)員

　　以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。出現緊急情況時(shí)，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

　　工作范圍

　　執行下列工作任務(wù)：

　　負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問(wèn)詢(xún)等工作。

　　負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

　　負責站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。

　　負責車(chē)站售票設備和其它設備的操作。

　　監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

　　監控設備的維修情況。

　　1、崗位的主要工作介紹

　　按照票務(wù)規章規定，負責售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時(shí)負責車(chē)站內其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個(gè)人服務(wù)水平。

　　2、崗位的工作難點(diǎn)及挑戰

　　站務(wù)員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。

　　1、衣著(zhù)平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

　　2、無(wú)論是否當班，穿著(zhù)制服均視為上崗。

　　3、服務(wù)牌應佩戴于左前胸第一�？圩由戏�。

　　4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

　　5、鞋襪要標準，保持干凈。

　　6、頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長(cháng)度適宜，女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。

　　7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿(mǎn)。

　　8、主動(dòng)熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到“四心”，重點(diǎn)照顧做到“四鼓勁”。

地鐵的實(shí)習報告8

　　一、實(shí)習公司簡(jiǎn)介

　　26年的發(fā)展，北京地鐵運營(yíng)二公司取得了長(cháng)足的進(jìn)步，26年的歷史，記載了我們不斷創(chuàng )新發(fā)展的企業(yè)文化。改革開(kāi)放以來(lái)，車(chē)輛二公司經(jīng)歷了三次跨越式發(fā)展，從最初的太平湖車(chē)輛段一條線(xiàn)28輛車(chē)發(fā)展到現在車(chē)輛二公司的四條線(xiàn),134組車(chē)(時(shí)期達到142組)，從最初的24公里發(fā)展到現在的95公里，從當時(shí)的310名職工發(fā)展到現在的20xx余名，26年來(lái)，車(chē)輛二公司全面協(xié)調發(fā)展，職工隊伍綜合素質(zhì)顯著(zhù)提高。特別是歷經(jīng)2008北京奧運的洗禮，職工的文明素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量得到了進(jìn)一步提升，贏(yíng)得了社會(huì )各界的廣泛贊同，“以人為本和諧發(fā)展”的文化理念深入人心，“一切為乘客服務(wù)”的思想意識融入職工的各項生產(chǎn)生活。近些年來(lái)，車(chē)輛二公司獲得北京市思想政治工作先進(jìn)單位、首都文明單位、2008北京奧運會(huì )集體立大功等多項榮譽(yù)稱(chēng)號。

　　二、緊緊抓住指引企業(yè)文化建設發(fā)展方向的重大機遇

　　企業(yè)文化具有導向、輻射、規范、凝聚、激勵五大功能，在現代企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。一個(gè)單位在初創(chuàng )時(shí)期，規模小，靠個(gè)人管理就可以應付，但隨著(zhù)規模擴大，就上升到制度化管理，當發(fā)展到較大規模時(shí)，則必須將管理上升到文化管理層次，用理念、價(jià)值觀(guān)來(lái)引導員工的思想，才能步調一致，形成合力。在企業(yè)文化建設上緊緊抓住了影響地鐵供電公司文化建設三次重大發(fā)展。

　　1、推動(dòng)“以人為本”的企業(yè)文化理念。三個(gè)代表的重要論斷，為企業(yè)文化建設指明了前進(jìn)的方向，強調了“以人為本”是構建企業(yè)文化的根本。以人為基礎，大力加強了干部職工的隊伍建設。在以人為本的管理哲學(xué)中，生產(chǎn)生活中關(guān)心職工的切身利益，維護職工的合法權益，尊重職工的合理選擇，為職工職業(yè)發(fā)展提供良好的平臺，積極創(chuàng )建相互尊重、相互理解的人際氛圍和平等的工作環(huán)境，職工的自身價(jià)值得以實(shí)現，個(gè)人素質(zhì)顯著(zhù)提高�！耙匀藶楸尽钡奈幕�理念對廣大職工產(chǎn)生較好的凝聚作用、激勵作用、協(xié)調作用。廣大職工樹(shù)立了全新的企業(yè)價(jià)值觀(guān)，為車(chē)輛二公司的發(fā)展帶來(lái)新的生機與活力，形成了“理解職工、尊重職工、關(guān)心職工、信任職工”的良好文化氛圍。

　　2、深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，推動(dòng)企業(yè)文化的創(chuàng )新發(fā)展�？茖W(xué)發(fā)展觀(guān)的提出，進(jìn)一步推動(dòng)了車(chē)輛二公司的企業(yè)文化發(fā)展�！翱茖W(xué)發(fā)展”，首先是在“科學(xué)”上下功夫，在二公司范圍內推行科學(xué)管理，規范職工行為，制定了車(chē)輛二公司職工管理手冊、安全工作管理標準等系列規范文件，明確，界定工作標準，完善方方面面的制度責任體系，全面推行對位管理，強調有為才有位。因為人的理念可以樹(shù)立，視覺(jué)符號可以設計，但人的行為卻難以理想化地進(jìn)行統一，所以在文化建設過(guò)程中，明確科學(xué)有效的管理是做好各項工作的保證。其次在“發(fā)展”上下功夫，發(fā)展首先是觀(guān)念的更新，知識層面的拓展，車(chē)輛二公司有組織地開(kāi)展學(xué)習型企業(yè)建塑活動(dòng)，有計劃地開(kāi)展職工培訓、技術(shù)比賽等工作，引導職工爭做學(xué)習型員工，提高整體素質(zhì);其次發(fā)展落實(shí)在人才的培養上，秉承“讓平凡者成功讓成功者卓越”的理念，培養了全國五一勞動(dòng)獎?wù)芦@得者徐雄志、全國級青年崗位能手童磊等一批優(yōu)秀人才，在“以人為本”的基礎上，上升為“理解職工，尊重職工、關(guān)心職工，發(fā)展職工”文化觀(guān)念，職工的潛能在工作中得以充分發(fā)揮和釋放。

　　3、奧運精神的融入和傳承給企業(yè)文化發(fā)展帶來(lái)了全新的動(dòng)力。2008年北京奧運的召開(kāi)，“更高、更快、更強”的奧林匹克精神的融入和傳承，為車(chē)輛二公司文化發(fā)展帶來(lái)了全新的精神動(dòng)力。為讓職工切身感受奧運精神，先后開(kāi)展了奧運主題征文、爭當奧運小能手、迎奧運書(shū)畫(huà)攝影展、“平安奧運我先行”演講比賽、“同一個(gè)世界、同一個(gè)夢(mèng)想”競答等項活動(dòng)。通過(guò)活動(dòng)的開(kāi)展，廣大職工在認同奧運精神的同時(shí)，感受了企業(yè)的關(guān)愛(ài)，車(chē)輛二公司奧運運輸工作的圓滿(mǎn)完成，充分體現了“勇于拼搏、不斷進(jìn)取”的奧運理念已經(jīng)轉化和融入到職工思想意識當中。

　　三、與時(shí)俱進(jìn)地推進(jìn)文化建設的體制創(chuàng )新

　　在企業(yè)文化體制建設上我們堅持在創(chuàng )新中求發(fā)展的思路，堅持職工廣泛參與、學(xué)用相融的原則。

　　1、逐年加大文化建設投入力度，讓先進(jìn)文化與廣大職工零距離。任何文化的普及和發(fā)展沒(méi)有群眾的參與也就失去存在的基礎。為讓廣大職工感受良好的企業(yè)文化氛圍，連續多年在文化建設上加大投入力度，逐年增加經(jīng)費，改變過(guò)去由車(chē)輛二公司統一購置教材再行分發(fā)的模式，把部分經(jīng)費直接下?lián)艿交鶎訂挝�，尤其在奧運會(huì )期間更是下?lián)軐?zhuān)項文化建設經(jīng)費，要求在規定的框架范圍內自行組織購買(mǎi)，自己組織形式多樣的學(xué)習，把過(guò)去由上而下的灌輸式學(xué)習方式變成了由下而上的主動(dòng)學(xué)習方式，讓廣大職工切身感受到先進(jìn)文化的氣息。例如在萬(wàn)柳車(chē)輛基地的文化建設方面，我們采用了全新的方式，向廣大職工征集激勵警句和書(shū)畫(huà)作品，制作成職工文化長(cháng)廊，營(yíng)造良好的工作氛圍。

　　2、拓寬職工的交流渠道和載體，增加多項思維的工作能力。工作中除開(kāi)展經(jīng)常性的優(yōu)秀黨團員、優(yōu)秀職工工作經(jīng)驗交流會(huì )外，還組織不同工種，不同工作崗位的職工互相交流和研討。交流的形式既有理論學(xué)習，又有案例觀(guān)摩，既有問(wèn)卷調查，又有拓展訓練。交流的結果一是轉變了思維方式，突破了習慣定勢，對創(chuàng )新工作方法有一個(gè)良好啟迪。二是調整了心智模式，通過(guò)研討反思自我、評判自我。三是創(chuàng )新了競爭理念，職工的競爭意識進(jìn)一步強化。四是提高了責任意識，通過(guò)心靈的溝通、情感的交流、思想和理念的碰撞，改變大家的工作思路、管理方法和處事態(tài)度。通過(guò)文化研討活動(dòng)使職工增強了凝聚力，提升了學(xué)習力，提高了戰斗力。并總結交流出了“爭當動(dòng)車(chē)、不當拖車(chē)”、“思想工作先行輿論先行”等一些大家普遍接受的思想理念，為提煉車(chē)輛二公司文化要素，實(shí)現企業(yè)文化定位和創(chuàng )新發(fā)展奠定了基礎。

　　3、學(xué)用相融，現場(chǎng)實(shí)地學(xué)習與工作相結合。20xx年10月開(kāi)始，組織所有中層以上干部到長(cháng)春車(chē)輛廠(chǎng)現場(chǎng)學(xué)習，對車(chē)輛的生產(chǎn)工藝、零部件組裝、工作流程有了最為直接的感性認識，既提高了學(xué)習效果，又體會(huì )到用新知識指導工作的成就感，激發(fā)了中層管理人員學(xué)習的熱情，工作過(guò)程就是學(xué)習的過(guò)程，知識積累的過(guò)程，干中學(xué)，學(xué)中干，使管理人員的理念系統保持時(shí)代性和創(chuàng )新性。

　　四、堅持不懈的抓好精神文明建設，促進(jìn)企業(yè)文化建設健康和諧發(fā)展

　　在企業(yè)文化建設中，注重以精神目標鼓勵職工的自我實(shí)現。一是喚起職工現實(shí)危機感，培養職工自我超越意識，永遠保持積極向上的精神狀態(tài)，因為沒(méi)有職工個(gè)人的自我超越，就沒(méi)有企業(yè)整體的自我超越。二是常年不斷地評先進(jìn)表模范，在車(chē)輛二公司內部形成一個(gè)學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)，人人爭當先進(jìn)的環(huán)境，讓職工在耳濡目染之中自覺(jué)地接受企業(yè)精神的熏陶

　　三是把榮譽(yù)和榜樣的標準原則化、具體化，讓廣大職工追求高層次自我實(shí)現的精神目標有了一個(gè)清晰的定位和奮斗目標。四是在職工中廣泛開(kāi)展“操作能手”和“檢修明星”等各種活動(dòng)。對在文明建設中涌現出來(lái)的優(yōu)秀干部、職工標兵、明星職工等，給他們披紅戴花，大張旗鼓地進(jìn)行宣傳，做到“報紙有名、櫥窗有形”，讓他們的事跡和形象深入人心，成為廣大職工學(xué)習的典范。

　　創(chuàng )建企業(yè)文化是一個(gè)長(cháng)期的工程，隨企業(yè)環(huán)境的變化而賦予新的內容。車(chē)輛二公司文化建設的目標是在全體職工中形成“和諧、創(chuàng )新、發(fā)展”的價(jià)值觀(guān)，并能夠在工作中自覺(jué)實(shí)習，以理念為指導，不斷創(chuàng )新工作，爭做企業(yè)文化建設的先行者和領(lǐng)跑者，促使企業(yè)文化建設結出新的豐碩成果，最終實(shí)現“新地鐵”的戰略目標。

　　二實(shí)習結果和體會(huì )

　　通過(guò)三個(gè)月的實(shí)習，對地鐵供電系統有了初步了解，對于我個(gè)人而言這次地鐵實(shí)習的機會(huì )是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過(guò)自己的努力和進(jìn)步為這次實(shí)習生活畫(huà)上圓滿(mǎn)的句號�，F將實(shí)習心得總結如下。

　　在這三個(gè)月的時(shí)間，雖然一開(kāi)始，在工作和生活上都需要適應，但經(jīng)過(guò)幾天的磨合后，我已經(jīng)能融入到實(shí)習生活的氣氛中，這離不開(kāi)老師以及車(chē)站地鐵師傅們的細心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師和師傅們的辛勤付出。

　　在實(shí)習開(kāi)始時(shí)我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來(lái)很大幫助，同時(shí)能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。

　　跟班實(shí)習期間，我們跟著(zhù)師傅們進(jìn)行日常的巡視及清掃，不僅更深一步的認識到了地鐵供電系統的構造，對各個(gè)設備也有了初步的了解和認識。經(jīng)過(guò)師傅們的諄諄教誨，我逐步的了解了地鐵供電系統中的設備，如動(dòng)變、千變、排流柜、整流柜、各電壓等級開(kāi)關(guān)柜等等。不僅如此，師傅們還常常在休息時(shí)間教導我們10KV一次回路圖，讓我們更直觀(guān)的了解10kv-750v、10kv-400v供電原理。

　　地下鐵道為城市交通干線(xiàn)，其電源要求安全可靠、不間斷，均由城市電源供給。由于各城市電網(wǎng)不同，供電電壓等級也不一樣。據調查得，目前地鐵供電方式有以下兩種：一種是集中式供電，就是沿地鐵線(xiàn)路設置不少于兩個(gè)的`專(zhuān)用主變電所，把城市高壓網(wǎng)電源變?yōu)榈罔F所需的電源電壓等級為地鐵供電，如香港和上海。第二種是分散式供電，就是地鐵所需的電源由地鐵沿線(xiàn)的城市公用變電站供電，地鐵不建造專(zhuān)用的主變電所，如莫斯科和平壤。

　　集中式供電有利于地鐵供電的管理，檢修更方便，也提高了地鐵供電可靠性，適合用電量較大的情況;分散供電投資小，但對于供電要求更高，一般適用于用電量小且沿線(xiàn)城市公用變電所電源可靠的地鐵。

　　在實(shí)習的這段時(shí)間內，我們在地鐵供變電站見(jiàn)到了地鐵供電是如何運行的，要怎樣維護，并且每項工作我們都要有安全意識，切不可盲目行事。這些都是在學(xué)校里無(wú)法感受到的，在學(xué)校里也許有老師分配說(shuō)今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不會(huì )有人會(huì )告訴你這些，你必須要知道做什么，要自己地去做，而且要盡自已的努力做到。在學(xué)校，只有學(xué)習的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習的場(chǎng)所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jì)而努力。無(wú)論是學(xué)習還是工作，都存在著(zhù)競爭，在競爭中就要不斷學(xué)習別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習別人怎樣做人，以提高自已的能力!記得老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)大學(xué)是一個(gè)小社會(huì )，但我總覺(jué)得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學(xué)高校，學(xué)生還終歸保持著(zhù)學(xué)生的身份。接觸那些剛剛畢業(yè)的學(xué)長(cháng)學(xué)姐，他們總是隊我說(shuō)要好好珍惜在學(xué)校的時(shí)間。在這次實(shí)習中，我感受很深的一點(diǎn)是，在學(xué)校，理論的學(xué)習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到;而在實(shí)際工作中，可能會(huì )遇到書(shū)本上沒(méi)學(xué)到的，又可能是書(shū)本上的知識一點(diǎn)都用不上的情況。

　　回想這次社會(huì )實(shí)習活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì )經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。

　　在社會(huì )上要善于與別人溝通是需要長(cháng)期的練習。以前沒(méi)有工作的機會(huì )，使我與別人對話(huà)時(shí)不會(huì )應變，會(huì )使談話(huà)時(shí)有冷場(chǎng)，這是很尷尬的。人在社會(huì )中都會(huì )融入社會(huì )這個(gè)團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過(guò)程中更加融洽，事半功倍。別人給你的意見(jiàn)，你要聽(tīng)取、耐心、虛心地接受。

　　在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸，而是對自己的能力做出肯定。社會(huì )經(jīng)驗缺乏，學(xué)歷不足等種種原因會(huì )使自己缺乏自信。其實(shí)有誰(shuí)一生下來(lái)句什么都會(huì )的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。

　　知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會(huì )衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的釀造業(yè)，對我來(lái)說(shuō)很陌生，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應用于工作中。

　　這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會(huì )實(shí)習，磨練自己的同時(shí)讓自己認識的更多，使自己未踏入社會(huì )就已體會(huì )社會(huì )更多方面!

　　感謝學(xué)校安排的這次寶貴的畢業(yè)實(shí)習的機會(huì )，我從中學(xué)習到了很多很多，我相信這些知識與經(jīng)驗一定能對我今后的工作與學(xué)習起到很大的促進(jìn)作用。

地鐵的實(shí)習報告9

　　一、實(shí)習目的

　　1、掌握地鐵車(chē)輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

　　2、了解輕軌車(chē)的各項結構及性能。

　　3、能識別和運用各種作業(yè)工具。

　　4、驗證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步融入到工作中。

　　二、實(shí)習內容

　　我相信這次實(shí)習所收獲將會(huì )使我終身受益，也將會(huì )成為我人生的一筆無(wú)形的財富。記得三個(gè)月前來(lái)到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學(xué)生能有這樣的機會(huì )進(jìn)入這么好的公司實(shí)習。來(lái)到這里，我的第一感覺(jué)就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很?chē)栏�，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習的是車(chē)輛部門(mén)的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著(zhù)公司實(shí)習的第一天開(kāi)始到實(shí)習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

　　在這段時(shí)間里，我們揮灑著(zhù)在上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車(chē)得性能、對列車(chē)得牽引、制動(dòng)對線(xiàn)路的信號系統都有了一定得了解�；貞浿�(zhù)與師傅指導員和領(lǐng)導共同度過(guò)得美好時(shí)光，收獲了全新得輕軌行車(chē)理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著(zhù)來(lái)來(lái)往往得武漢地鐵列車(chē)早晨出場(chǎng)晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己得努力去學(xué)不知道的知識，去檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的培訓將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎，，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時(shí)處理的信心，調動(dòng)主觀(guān)能動(dòng)性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領(lǐng)導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車(chē)各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責任意識，調動(dòng)自己的主觀(guān)能動(dòng)性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。

　　這次實(shí)習對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀(guān)為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒(méi)有接觸過(guò)的。企業(yè)文化分為三層含意：

　　1、企業(yè)文化是在企業(yè)長(cháng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)；

　　2、企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀(guān)念，它屬于精神文明建設范疇；

　　3、企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應，又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。

　　輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒(méi)洗到廣大乘客的生命安全。安全運營(yíng)是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個(gè)龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營(yíng)的因素主要在于人、車(chē)輛、軌道、供電、信號以及社會(huì )災害等。我建議輕軌運營(yíng)管理部門(mén)應該做到以下幾點(diǎn)：

　　1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；

　　2）裝備先進(jìn)的設備及其檢測系統；

　　3）監理監事及報警系統；

　　4）制定應急方案；

　　5）進(jìn)行模擬演練；

　　6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

　　三、實(shí)習體會(huì )和總結

　　這一次參加社會(huì )實(shí)踐，我明白大學(xué)生社會(huì )實(shí)踐是引導我們學(xué)生走出校門(mén)，走向社會(huì )，接觸社會(huì )，了解社會(huì )，投身社會(huì )的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹(shù)立服務(wù)社會(huì )的思想的有效途徑。通過(guò)參加社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們在校大學(xué)生更新觀(guān)念，吸收新的思想與知識。近三個(gè)月的社會(huì )實(shí)踐，一晃而過(guò)，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì )實(shí)踐加深了我與社會(huì )各階層人的感情，拉近了我與社會(huì )的.距離，也讓自己在社會(huì )實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(cháng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負的歷史使命。社會(huì )才是和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現，為將來(lái)更加激烈的競爭打下了更為堅實(shí)的基礎。我在實(shí)踐中得到許多的感悟！時(shí)間過(guò)得真快，一轉眼間在武漢地鐵實(shí)習的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺(jué)受益匪淺，給自己以后的及工作打下了良好的基礎。

　　作為一名實(shí)習生，我想的目的不在于通過(guò)結業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話(huà)說(shuō)，在學(xué)校是為了能夠適應社會(huì )的需要，通過(guò)保證能夠完成將來(lái)的工作，為社會(huì )作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會(huì )是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習來(lái)作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過(guò)實(shí)習工作了解到工作的實(shí)際需要，使得的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

　　作為以后自己身在一個(gè)特殊的工作崗位，車(chē)輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個(gè)清醒的頭腦，全列車(chē)上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車(chē)中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時(shí)時(shí)把安全二字放心間，愛(ài)崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車(chē)時(shí)要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn)：

　　一、執行力好，領(lǐng)悟力好；

　　二、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清晰，應變能力強；

　　三、性情平和，團隊意識好；

　　四、遵紀守法，責任心強；

　　五、善長(cháng)總結分析，善于靈活應用；

　　六、組織紀律性強，大局意識好；

　　七、協(xié)調能力強，溝通技巧熟；

　　八、謙虛謹慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

　　在這次實(shí)踐中，讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面，大家都知道社會(huì )上人際交往非常復雜，但是具體多么復雜，我想也很難說(shuō)清楚，只有經(jīng)歷了才能了解、才能有深刻的感受，大家為了工作走到一起，每一個(gè)人都有自己的思想和個(gè)性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧，就看你怎么把握了、我想說(shuō)的一點(diǎn)就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學(xué)著(zhù)適應它、如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會(huì )實(shí)踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì )到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實(shí)在不行可以虛心請教他人，而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì )所淘汰。

　　選擇了車(chē)輛檢修為專(zhuān)業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負責比較簡(jiǎn)單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運用出來(lái)也使我頗感興奮！在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授，學(xué)生聽(tīng)講，理論部分占主體，而我自己對專(zhuān)業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應該能夠應付得來(lái)，但是在企業(yè)里并沒(méi)想象中如此容易。平時(shí)在學(xué)校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠(chǎng)里，數字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì )跟不上，而效率也會(huì )隨之降低，企業(yè)就會(huì )在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著(zhù)這種競爭狀態(tài)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會(huì )對每一個(gè)在廠(chǎng)的員工嚴格要求，每一個(gè)環(huán)節都不能出錯，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會(huì )解一道題，算出一個(gè)程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結合，只有理論，沒(méi)有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個(gè)社會(huì )上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉，然后改過(guò)來(lái)就行了，在車(chē)間里出錯是要負上責任的，這關(guān)乎單位的利益損失

　　總的來(lái)說(shuō)在這三個(gè)月的時(shí)間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會(huì )到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實(shí)事求是，誠以待人，人品對一個(gè)人來(lái)說(shuō)非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會(huì )如是回報�？傊�，在公司的一個(gè)多月時(shí)間里，我們脫離了學(xué)校的庇護，開(kāi)始接觸社會(huì )、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(cháng)了專(zhuān)業(yè)知識，還到了不少為人處是的方法。

　　十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號。在武漢地鐵公司實(shí)習的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著(zhù)許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現在我終于親身體會(huì )到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是；現在即將踏上社會(huì )，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務(wù)應從逐步轉移到工作上。這三個(gè)月，好比是一個(gè)過(guò)渡期——從學(xué)生過(guò)渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過(guò)，經(jīng)驗自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位�，F在發(fā)現了這個(gè)不足之處，應該還算是及時(shí)吧，因為我明白了何謂工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì )朝這個(gè)方向努力，我相信自己的未來(lái)更加輝煌。

地鐵的實(shí)習報告10

　　1 實(shí)習準備

　　因為老師早就告知本學(xué)期的18、19周將安排省外的實(shí)習，因此為了本次實(shí)習做 了如下準備：

　　1)在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀(guān)察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。

　　2)認真學(xué)習本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃

　　與設計等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習中發(fā)現問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。

　　3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。

　　4)準備實(shí)習需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

　　2、 實(shí)習過(guò)程描述與內容總結

　　1）南京地鐵的概況 南京地鐵（Nanjing Metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線(xiàn)路于20xx年4月10日正式通車(chē)，是中國大陸第六個(gè)建成并運營(yíng)地鐵的城市[1] ，也是大陸地區唯一盈利的城市軌道交通。[2]

　　截至20xx年8月，南京地鐵有5條線(xiàn)路、92座車(chē)站，線(xiàn)路總長(cháng)180.2公里，日均客流量超過(guò)一百五十萬(wàn)人次，地鐵線(xiàn)路長(cháng)度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]

　　至20xx年底，地鐵3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、S3號線(xiàn)、S7號線(xiàn)等地鐵線(xiàn)路將陸續建成并開(kāi)通運營(yíng)，運營(yíng)里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線(xiàn)路，總長(cháng)超過(guò)775公里。

　　南京地鐵標識

　　2)南京地鐵車(chē)輛

　　車(chē)輛圖

　　3)實(shí)習第一天——參觀(guān)OCC（Operation Control Center）

　　1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習的第一站，在接受了簡(jiǎn)短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀(guān)室，觀(guān)摩OCC運營(yíng)狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線(xiàn)的運營(yíng)情況。

　　OCC，Operation Control Center的縮寫(xiě)，即就是列車(chē)運行控制中心，隸屬于行車(chē)調度部門(mén)。如果載著(zhù)地鐵列車(chē)奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話(huà)，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來(lái)人員進(jìn)入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內部參觀(guān)。

　　地鐵大廈是南京地鐵一、二號線(xiàn)控制中心。為鋼架結構高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價(jià)1.85億元，用鋼總量5300余噸。

　　控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環(huán)境控制和自動(dòng)售檢票等6個(gè)系統組成，負責控制、協(xié)調、指揮一、二號線(xiàn)兩條線(xiàn)路的運營(yíng)狀態(tài)。

　　中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱(chēng)“江蘇第一屏”，長(cháng)16米，高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段，功能分別與面前電腦相對應。OCC中心分成兩大塊，分別對運營(yíng)及設備進(jìn)行監控與調度。運營(yíng)時(shí)間里主要保證正常運行，而運營(yíng)結束后，則重點(diǎn)監控設備調度，而我們參觀(guān)的時(shí)間是運營(yíng)時(shí)間。

　　OCC內有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線(xiàn)。大屏幕上，中部及右側是實(shí)時(shí)的列車(chē)運行圖，用綠色線(xiàn)路標示進(jìn)路，用黃色線(xiàn)路標示空閑，用紅色線(xiàn)路標示占用即“紅光區”，運行線(xiàn)路旁還有信號機位顯示，車(chē)站屏蔽門(mén)狀態(tài)顯示等等。屏幕左側被均勻分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的CCTV系統監控，可以直觀(guān)的反映沿線(xiàn)各站的客流情況，監控站臺安全。

　　總調中心分為六類(lèi)工作人員，第一類(lèi)是行車(chē)調度員，他們對行車(chē)安排、軌道使用情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，與司機實(shí)時(shí)通話(huà)進(jìn)行調度安排；第二類(lèi)是環(huán)境監控員，他們對車(chē)站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監控，并進(jìn)行調整，使車(chē)站和車(chē)內環(huán)境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類(lèi)是電力調度員，通過(guò)對電力的調度分配完成工作；第四類(lèi)是綜合調度員，他們負責行車(chē)的報修，報表的填寫(xiě)及統計；第五類(lèi)是執法調度員，最后控制中心每天都會(huì )配備一個(gè)值班主任，作為控制中心權利最大的人，他負責整個(gè)控制中心的監控工作。通過(guò)關(guān)于運營(yíng)部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線(xiàn)高峰時(shí)期發(fā)車(chē)間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線(xiàn)41列車(chē)，以滿(mǎn)足高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長(cháng)時(shí)間就可上車(chē)，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過(guò)程中也有體會(huì )。

　　列車(chē)運行方案在相互關(guān)系上比較直觀(guān)的表現是列車(chē)運行圖，在時(shí)間關(guān)系上比較直觀(guān)的就是列車(chē)時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時(shí)間平峰，而周六周日則出現較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節假日則出現客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節、大型文體活動(dòng)，運行計劃同樣要做出相應的`應對，以保證乘客的安全、快速集散。

　　關(guān)于故障行車(chē)，行調部門(mén)的工作人員用了“限速、多停、小交路”來(lái)概括。

　　行調部門(mén)的人員還為我們講解了例如火災等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，行調部門(mén)的處理方法。 總的來(lái)看，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門(mén)，是整個(gè)系統的中樞，

　　4）實(shí)習第二天——參觀(guān)車(chē)輛段

　　車(chē)輛段是列車(chē)的家，是列車(chē)停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車(chē)庫、信號樓、試車(chē)線(xiàn)等幾個(gè)部分。

　　實(shí)習第二天，我們來(lái)到車(chē)輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微

　　機聯(lián)鎖設備的操作、無(wú)線(xiàn)調度臺的操作及有線(xiàn)廣播和專(zhuān)用電話(huà)的操作等。信號樓的主要職能是負責接車(chē)發(fā)車(chē)及行車(chē)調度，通過(guò)信號樓的控制設備，來(lái)實(shí)現列車(chē)轉軌、調度作業(yè)。

　　信號樓調度中心

　　運用庫是車(chē)輛段最重要的部分，這里負責列車(chē)日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設備，我們在這里同時(shí)近距離接觸了地鐵車(chē)輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來(lái)到車(chē)下進(jìn)行近距離參觀(guān)，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車(chē)輛的相關(guān)信息。

　　運用庫內景

　　隨后我們來(lái)到了檢修車(chē)間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車(chē)機 ，固定式地面架車(chē)機等設備，用來(lái)整修車(chē)輛轉向架等。

地鐵的實(shí)習報告11

　　姓 名： 陳潔宇

　　專(zhuān) 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）

　　學(xué) 號：201121050326

　　實(shí)習地點(diǎn)：中國﹒西安

　　實(shí)習時(shí)間：20xx.10.28-20xx.11.10

　　一.實(shí)習目的

　　城市軌道交通系統認知實(shí)習

　　二.實(shí)習內容

　　1．城市軌道交通控制系統工作原理

　　2．城市軌道交通車(chē)輛及運用

　　3．城市軌道交通車(chē)站設計及交通組織管理

　　三．實(shí)習形式

　　現場(chǎng)參觀(guān)和講解

　　西安地下鐵道跟站實(shí)習

　　四．實(shí)習總結

　　4.1 實(shí)習準備

　　在去年這個(gè)時(shí)候看到學(xué)長(cháng)學(xué)姐前往西安地鐵實(shí)習，便非常向往本學(xué)期9、10周的這次地鐵認識實(shí)習。在實(shí)習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點(diǎn)。

　　在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀(guān)察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問(wèn)題，總結自己和朋友出行時(shí)遇到的問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。

　　積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的`相關(guān)信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類(lèi)軌道交通的發(fā)展。

　　認真學(xué)習本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專(zhuān)業(yè)課程，在學(xué)習中發(fā)現問(wèn)題，帶著(zhù)問(wèn)題去實(shí)習。

　　準備實(shí)習需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。 準備在實(shí)習中更好的接地氣，學(xué)習城市軌道相關(guān)的職業(yè)精神，培養職業(yè)素養，為就業(yè)做更多準備。

　　4.2 實(shí)習過(guò)程描述與內容總結

　　全面系統論述西安地鐵二號線(xiàn)控制中心(OCC)、車(chē)輛段及二(一)號線(xiàn)各車(chē)站的實(shí)習認知，并分析個(gè)人對西安地鐵二(一)號線(xiàn)車(chē)站布局設計、運營(yíng)組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。

　　4.2.1 西安地鐵概況

　　西安地鐵標識

　　西安地鐵，全稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，首條線(xiàn)路于20xx年投入運營(yíng)，是中國西北地區首個(gè)、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都、重慶后第十個(gè)運營(yíng)大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽(yáng)、成都后中國大陸第九個(gè)實(shí)現多線(xiàn)路換乘組網(wǎng)的大運量軌道交通系統。目前營(yíng)運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長(cháng)的大運量城市軌道交通系統。

　　作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長(cháng)安城建筑、遺址、地下文物。

　　穿行其間的西安地鐵的建設和運營(yíng)，為古城如何協(xié)調保護和發(fā)展的難題提供了范例。

　　西安地鐵于20xx年09月29日開(kāi)工建設，20xx年09月16日投入運營(yíng)。目前運營(yíng)2條線(xiàn)路、全長(cháng)約46公里，設36座地下車(chē)站。西安地鐵運營(yíng)線(xiàn)路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線(xiàn)上的三橋、土門(mén)、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線(xiàn)上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟圈內。

　　西安地鐵運營(yíng)線(xiàn)路車(chē)站及其標識

　　西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車(chē)站都有一個(gè)符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。

　　西安地鐵車(chē)輛

　　西安地鐵1號線(xiàn)列車(chē)由中國北車(chē)大連機車(chē)股份有限公司生產(chǎn)，車(chē)輛總計25列150輛，列車(chē)采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車(chē)，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車(chē)輛長(cháng)約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車(chē)額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車(chē)輛最高運行速度為80km/h，車(chē)輛的使用壽命為30年。車(chē)體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車(chē)體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對車(chē)體外表面的維護成本；車(chē)體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車(chē)采用進(jìn)口西門(mén)子信號系統，提供基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、

地鐵的實(shí)習報告12

　　經(jīng)過(guò)這三個(gè)月的學(xué)習和工作，我告別了青澀，逐漸走向了成熟，實(shí)現了從一個(gè)稚氣未脫的學(xué)生到真正成為資料員的轉變。

　　在這實(shí)習的日子里，我的收獲是多方面的。作為一個(gè)資料員，在專(zhuān)業(yè)上的收獲是巨大的。

　　在實(shí)崗場(chǎng)地的學(xué)習完全和實(shí)際工作結合在一起。學(xué)東西就要在實(shí)際中確實(shí)能夠使用它，這是我對現在工作的最大的體會(huì )。

　　實(shí)際工作中的收獲在課堂上得不到的。在這幾個(gè)月中我認為在業(yè)務(wù)能力上的收獲分為資料軟件使用上和專(zhuān)業(yè)知識上兩大方面。

　　首先，專(zhuān)業(yè)技能上，我對施工過(guò)程中的資料軟件的使用得到了較大的實(shí)際應用鍛煉，可以比較自信熟練地使用它們。

　　而資料軟件的使用主要體現在內業(yè)處理過(guò)程中了。原本自己認為學(xué)習過(guò)使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項目處理過(guò)程中，我發(fā)現軟件的使用說(shuō)明和我們內網(wǎng)上的作業(yè)指導書(shū)一樣，貌似可以解決所有問(wèn)題，其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索。

　　專(zhuān)業(yè)技能上的成長(cháng)不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長(cháng)上。往往，往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我先前所學(xué)可以完全應付的，這時(shí)我就需要去查找一些參考資料，有時(shí)還要請教一下他人。這樣一來(lái)，對我專(zhuān)業(yè)知識的擴充很有好處。我們往往不夠勤奮，不會(huì )主動(dòng)去學(xué)習日常工作外的知識點(diǎn)，有這些工作任務(wù)，我在完成任務(wù)的同時(shí)對自己來(lái)說(shuō)也是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程。在現場(chǎng)工作中總有學(xué)不完的知識。在內業(yè)過(guò)程中看似簡(jiǎn)單的重復電腦操作，其實(shí)包含了我們竣工資料工作的嚴謹規范和專(zhuān)業(yè)知識的應用，在實(shí)際工作中不斷實(shí)踐，不斷積累，是我的最大收獲。

　　除了專(zhuān)業(yè)技能，我們在工作中還需要做一個(gè)有心人，不要單單完成了自己的任務(wù)就算完成使命了。平時(shí)將自己看到的值得積累的東西記錄下來(lái)才能有更好的收獲。相信每一年的經(jīng)歷會(huì )對我以后的工作都會(huì )有幫助，能讓我更好地為測繪院服務(wù)。

　　充實(shí)的時(shí)光總是短暫，這段時(shí)光是我迎接未來(lái)的最大動(dòng)力。我覺(jué)得自己曾經(jīng)做的不夠好，所以將來(lái)的日子我更有理由去努力提高;我要感謝各位領(lǐng)導們、師傅們，所以我更要努力工作�；厥走@小年，我感慨萬(wàn)千，這小半年是我學(xué)習積累的小半年，在這小半年中，我不僅學(xué)到了作業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識，而且我還在師傅們的身上學(xué)到了一絲不茍的工作態(tài)度，這些都讓我受益匪淺，在今后的工作和學(xué)習中這些都會(huì )引導我做好工作，少走彎路，今后我會(huì )更加嚴格要求自己，不斷學(xué)習和積累，挖掘自己的潛能，一定可以邁出成功的第一步!

　　實(shí)習結束反而我覺(jué)得自己曾經(jīng)做的不夠好，所以將來(lái)的日子我更有理由去努力提高;我要感謝前輩，所以我更要努力工作;我喜歡同事，所以我更要證明我和他們一樣優(yōu)秀。就讓時(shí)間證明我，讓未來(lái)證明我的優(yōu)秀。

　　我實(shí)習的單位是一個(gè)掛靠公司，以前我都不知道什么是掛靠公司，現在明白，掛靠是指一些企業(yè)(單位)、社會(huì )團體或個(gè)人在投資創(chuàng )辦初期或發(fā)展過(guò)程中，出于一定目的掛靠在不同經(jīng)濟性質(zhì)的企業(yè)名下。掛靠者與被掛靠者大多簽有掛靠協(xié)議，掛靠者向被掛靠者交納管理費，被掛靠者對掛靠者沒(méi)有任何投資，對掛靠者的經(jīng)營(yíng)狀況、債權債務(wù)等情況也不問(wèn)，一般只負責為掛靠者辦理營(yíng)業(yè)執照、稅務(wù)登記等各類(lèi)證照。單位名稱(chēng)是廣西華行建工有限責任公司，在賀州做水利工程項目，我就是在項目部工作，沒(méi)有在總公司上班。

　　我在賀州項目部做的工作職責是資料員，雖然我更希望的實(shí)習崗位是預算員，但是有學(xué)習的機會(huì )，我就會(huì )好好把握的。剛開(kāi)始做資料時(shí)，我的領(lǐng)導覺(jué)得我剛接觸，沒(méi)給我布置什么高難度的'工作，就給我看看了賀州市平桂管理區白馬、大沖水庫的相關(guān)圖紙，讓我先弄水庫的工程概況，讓我把工程概況存進(jìn)電子文檔里。每當遇到我不會(huì )的東西時(shí)，我先問(wèn)問(wèn)自己會(huì )不會(huì )，實(shí)在不會(huì )的，就問(wèn)問(wèn)領(lǐng)導。當我在圖紙里看到有工程概況時(shí)，我就明白：當遇到什么不懂的，先自己動(dòng)手找找，總會(huì )有意想不到是收獲的;實(shí)在找不著(zhù)了，就問(wèn)人，沒(méi)什么大不了的，不懂就要問(wèn)嘛。

　　其實(shí)我在網(wǎng)上找了找資料員的工作流程，其中有：開(kāi)工前資料、質(zhì)量驗收資料、分試驗資料、材料、產(chǎn)品、構配件等合格證資料、施工過(guò)程資料、分必要時(shí)應增補的資料、竣工資料。

　　開(kāi)工前資料的準備有：中標通知書(shū)及施工許可證、施工合同、委托監理工程的監理合同、施工圖審查批準書(shū)及施工圖審查報告、質(zhì)量監督登記書(shū)、巖石工程勘察報告、施工圖會(huì )審記錄、經(jīng)監理(或業(yè)主)批準所施工組織設計或施工方案、開(kāi)工報告等。我接觸到就只有施工組織設計方案，按照之前的范文對白馬、大沖水庫除險加固工程的施工組織設計方案進(jìn)行了修改。施組的內容蠻多的，有施工總說(shuō)明、工程整體規劃(要求附上項目經(jīng)理組織機構圖及其各自的職責)、施工平面布置及臨時(shí)工程施工方案、施工進(jìn)度及工期保證措施(列出主要機械設備及勞動(dòng)力計劃)、主要工程施工方案(拆除工程、土石方開(kāi)挖施工、新建放水涵洞、鋼筋混凝土襯砌施工、砌石工程、鉆孔和灌漿工程、涵洞封堵、護坡施工)、冬雨季施工措施、工程質(zhì)量管理及保證措施、安全生產(chǎn)及安全保證措施、文明施工與環(huán)境保護、對本工程實(shí)施的合理化建議等十個(gè)章節。大部分都可以從網(wǎng)上搜索得到，只要稍加修改就好了。當然在編制過(guò)程中也遇到了些許問(wèn)題，例如做組織機構圖時(shí)不太了解，在慢慢摸索中時(shí)間就浪費掉了;對本水庫的具體情況不了解而又百度不到時(shí)是最傷腦筋的，特別是遇到領(lǐng)導不在的時(shí)候，就只能做著(zhù)別的內容先，等待也是一種煎熬，亦是一種鍛煉。

　　水利工程的專(zhuān)項施工方案蠻多的，我本以為在施組里包含了專(zhuān)項方案就不用再另外做了，其實(shí)我錯了。如白馬水庫，主要工程是隧洞施工過(guò)程，還要增加防汛預案、護坡、灌漿等專(zhuān)項施工方案，另外也要增加安全施工專(zhuān)項方案、質(zhì)量保證措施。

　　在水利工程公司實(shí)習的同學(xué)應該都有接觸過(guò)《水利水電施工評定表》吧，內容蠻多的。從來(lái)沒(méi)接觸過(guò)這些表格的我，在接到任務(wù)后懵了。在百度和《資料員一本通》的幫助下，我找到了范本。我很佩服百度的強大!

　　水庫位于珠江流域賀江支流上，水庫集雨面積2.20K?，原設計總庫容80萬(wàn)m3，庫區流域屬于亞熱帶氣候，氣候溫和。本水庫樞紐工程由大壩加固工程、溢洪道加固工程、放水設施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金屬結構設備及安裝工程。大壩壩址區原河底高程105.16m，河底床寬約110m，河谷呈“U”字形，兩岸山勢起伏較平緩。攔河壩直跨河床，壩軸線(xiàn)近南北向布置。白馬水庫除險加固工程主要建設項目有：大壩加固工程、溢洪道加固工程、放水設施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金屬結構設備及安裝工程等。

　　做工程質(zhì)量評定表時(shí)，是根據單元工程進(jìn)行各自的評定，例如：充填灌漿用的是《巖石地基固結灌漿單元工程質(zhì)量評定表》;帷幕灌漿用《巖石地基帷幕灌漿單元工程質(zhì)量評定表》;土方開(kāi)挖用《軟基和岸坡開(kāi)挖單元工程質(zhì)量評定表》;混凝土護坡、底板等用《混凝土單元工程質(zhì)量評定表》;砂石墊層用《反濾工程單元工程質(zhì)量評定表》;漿砌石齒墻用《漿砌石墩單元工程質(zhì)量評定表》等。還有個(gè)《重要隱蔽單元工程(關(guān)鍵部位單元工程)質(zhì)量等級鑒定表》，這個(gè)表主要用于鑒定充填灌漿、帷幕灌漿。弄完《評定表》和《鑒定表》后還有個(gè)《水利水電工程施工質(zhì)量三檢表》，對專(zhuān)項單元工程進(jìn)行初檢、復檢、終撿。

　　我在網(wǎng)上搜索了關(guān)于施工方的施工月報內容的要求：

　　一、施工月報內容、提供方式、提供份數須滿(mǎn)足業(yè)主要求(一般情況下是我方、監理方、業(yè)主方各一份)。

　　二、施工月報內容除滿(mǎn)足業(yè)主要求之外，還須滿(mǎn)足以下要求。

　　(一)月施工概況介紹

　　(二)施工進(jìn)度計劃執行情況介紹

　　上月生產(chǎn)計劃執行情況說(shuō)明。要求按涵洞、橋梁與單位工程編號順序列表說(shuō)明。

　　對計劃超前或滯后的原因進(jìn)行分析，重點(diǎn)是對總工期的影響分析。

　　對下月生產(chǎn)計劃安排進(jìn)行說(shuō)明。要求下月生產(chǎn)計劃原件1份(總站)，復印件1份(分站);要求按路基、涵洞、橋梁與單位工程編號順序編制，(路基單位工程以連續施工段;涵洞單位工程以每座涵洞;橋梁?jiǎn)挝还こ桃远张_為編制單位)。

　　下月施工資源要素配置說(shuō)明：

　　1)列表說(shuō)明投入的施工機械情況，內容包括名稱(chēng)、型號、數量、完好狀況(各項目部分列)。

　　2)列表說(shuō)明下月施工主要耗材及數量與產(chǎn)地(按各項目部分列)。

　　3)列表說(shuō)明下月施工擬在崗的特殊工種人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。

　　4)列表說(shuō)明下月施工擬在崗的施工安全管理人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。

　　5)列表說(shuō)明下月擬在崗的質(zhì)量檢查工程師人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。

　　6)列表說(shuō)明下月擬在崗的管理人員、技術(shù)人中、特殊工種人員、工人數量(按局指與各項目部分列)。

　　(三)施工工程質(zhì)量情況說(shuō)明

　　列表說(shuō)明已完工程檢驗批檢驗情況與分項、分部工程質(zhì)量評定情況。列表要求同(二)第3條要求。

　　列表說(shuō)明本月完成的各種試驗檢測工作。要求按不同材料、不同品種、不同類(lèi)型、不同規格、不同試驗方法、按時(shí)間順序連續編號收錄入表。

　　下月施工檢測計劃概況。

　　列表說(shuō)明本月收到的質(zhì)量問(wèn)題通知單及整改情況。

　　(四)施工安全情況介紹

　　列表說(shuō)明本月收到的安全問(wèn)題(事故)、安全隱患整改通知單及整改情況�？膳c(三)項第4點(diǎn)同表。

　　(五)施工環(huán)境保護情況介紹

　　(六)變更設計情況介紹

　　列表格形式說(shuō)明本月產(chǎn)生的要求變更設計的報告、收到的變更設計文號、尚未完成設計變更的報告內容。

　　(七)進(jìn)度障礙問(wèn)題列表說(shuō)明進(jìn)度障礙問(wèn)題

　　(八)施工單位需要提出的問(wèn)題

　　有了主要內容和范本后，施工月報的很快就完成了。其中在做《材料使用情況月報表》時(shí)，我曾因為不懂材料進(jìn)貨多少、消耗多少而犯愁。經(jīng)過(guò)向領(lǐng)導請教和自己思考后，明白：材料消耗是按本月做了多少工程量，拿該工程量乘于其單價(jià)分析表里材料所用的量，就可以了。我施工方做好打印出來(lái)，項目經(jīng)理簽字蓋章就可以送到監理機構和建設單位。

　　通過(guò)這次施工實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的施工實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的施工實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習中領(lǐng)導和工程師所說(shuō)：“畢業(yè)后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。

　　的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事水利工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在水利工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

　　另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下兩點(diǎn)：

　　一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在學(xué)校認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任水利工程工作，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。

　　二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。由于專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向從事水利工程的前輩學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　總之，我會(huì )好好體會(huì )這次實(shí)習給我帶來(lái)的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。

地鐵的實(shí)習報告13

　　一、實(shí)習目的

　　1.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，對施工工地的現場(chǎng)環(huán)境有個(gè)大致的了解，適應工地上的工作節奏，以及了解工地上基本的規章規程。

　　2.理論結合實(shí)踐。通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過(guò)實(shí)踐理解一些通過(guò)課本無(wú)法理解的知識。

　　3.通過(guò)現場(chǎng)的學(xué)習，了解和理解一般區間隧道、地鐵車(chē)站的各種施工方法和過(guò)程，建立整個(gè)施工過(guò)程的基本體系，形成知識系統。

　　4.通過(guò)現場(chǎng)的學(xué)習，了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查，知道如何對地形地貌、地質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評價(jià)，以便于施工。了解認識在施工中和施工后如何進(jìn)行現場(chǎng)監測。

　　5.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，了解認識對于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。

　　6.了解認識工地上的各個(gè)職能部門(mén)及其所擔任的職責，為以后的職業(yè)生涯打下基礎。

　　7.認知學(xué)習，不懂就問(wèn)，學(xué)習工人師傅在長(cháng)期的現場(chǎng)實(shí)踐中總結的寶貴經(jīng)驗。

　　8.聯(lián)系自己的專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )主義現代化建設，提高我國建設施工說(shuō)平的遠大志向。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　20xx年x月x日——20xx年x月x日

　　三、實(shí)習要求

　　1.認真按時(shí)完成實(shí)習指導人員和老師布置的實(shí)習內容;

　　2.每天寫(xiě)好實(shí)習日程，記錄施工情況、心得體會(huì )、建議等;

　　3.對組織的的專(zhuān)業(yè)參觀(guān)，專(zhuān)業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

　　4.遵守工地上的相關(guān)規程，服從指導人員和老師的指揮，注意人身安全;

　　5.不懂就問(wèn)，認識了解整個(gè)施工過(guò)程，總結實(shí)踐經(jīng)驗。

　　四、工程概況

　　工程名稱(chēng)：xx地鐵六號線(xiàn)工程一期xx標

　　施工單位：xx住總集團有限責任公司

　　建設地點(diǎn)：xx區xx鄉

　　工程標號：xxxxx

　　建設范圍：2站(黃渠站、xx站)

　　3區間

　　中標價(jià)格：約8.1億元

　　建設方法：區間盾構法、車(chē)站明挖法

　　五、總結

　　土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技巧和工程的總稱(chēng)。它既指與人類(lèi)生涯、生產(chǎn)運動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施;也是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國度的公民經(jīng)濟中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專(zhuān)業(yè)具有很強的實(shí)踐性、社會(huì )性、綜合性、創(chuàng )新性和集體性。因而其培養目標是培養適應社會(huì )主義現代化建設需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識。經(jīng)過(guò)三年專(zhuān)業(yè)課的認真學(xué)習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實(shí)習對于我們來(lái)說(shuō)是如此的及時(shí)和重要。通過(guò)此次生產(chǎn)實(shí)習，我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。

　　對于地下方向的我們來(lái)說(shuō)，隧道等地下工程是我們將來(lái)要從事的主要方向。本學(xué)期通過(guò)學(xué)習《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結構》、《土木工程施工》等專(zhuān)業(yè)課后，我們已經(jīng)對地下的主要施工方法和基本的結構計算已經(jīng)有了初步的理論知識。但理論畢竟與實(shí)踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來(lái)到了xx市六號線(xiàn)一期xx標段。xx地鐵6號線(xiàn)是一條縱貫xx東西的線(xiàn)路，連接西部石景山區的蘋(píng)果園和東部通州新城的東小營(yíng)地區。全線(xiàn)分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃于20xx年12月通車(chē)。二期草房站至通州區東小營(yíng)站，20xx年2月28日正式開(kāi)工建設，計劃于20xx年通車(chē)。自西向東的軌道交通干線(xiàn)長(cháng)達41.74公里，和目前xx市各條正在運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路以及正在建設的線(xiàn)路相比，6號線(xiàn)堪稱(chēng)最長(cháng)。我們來(lái)到的xx標段是有xx住總集團負責施工，包括兩個(gè)車(chē)站：黃渠站、xx站，三個(gè)區間：褡褳坡站——黃渠站-xx站-草房站，區間采用盾構法，車(chē)站采用明挖法，中標價(jià)格8.1億元。

　　當我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學(xué)習知識的機會(huì )。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標號代表著(zhù)什么意思。以前只在課堂上學(xué)習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì )到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當時(shí)對此深感驕傲。

　　在看圖紙的間隙，我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們告訴我們，施工前期的現場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質(zhì)條件，如果沒(méi)有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，xx站是號稱(chēng)“xx單體地鐵站”,是正在建設的6號線(xiàn)一期自東向西方向的第二站。xx站服務(wù)對象主要是保障房居住區。xx站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普通出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態(tài)，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(cháng)楹天街小區，北側最西則一直延伸到xx北路北側的華聯(lián)購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區經(jīng)濟發(fā)展的作用。

　　另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，xx站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。xx站是xx目前規模的地鐵站，不僅是因為其建筑規模達到了3.3萬(wàn)平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來(lái)行駛在6號線(xiàn)上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的'區域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集，而東部一些車(chē)站客流量不大，不需要列車(chē)過(guò)于密集的�？�，快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一部分列車(chē)，將從xx站直接調頭返回市區。因此，xx站才出現了與眾不同的設計：快線(xiàn)列車(chē)將從外側的軌道直接通過(guò)或�？�，慢車(chē)則在內側軌道�？空九_�？磥�(lái)，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。到了實(shí)習后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現場(chǎng)參觀(guān)。在參觀(guān)的同時(shí)，師傅們也沒(méi)少給我們補充“營(yíng)養”，如屏蔽門(mén)的作用。屏蔽門(mén)的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車(chē)站成為單一的建筑物，使它不受區間隧道行車(chē)活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車(chē)站是一個(gè)獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個(gè)舒適的車(chē)站環(huán)境，而且屏蔽門(mén)使車(chē)站和行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運行噪音對車(chē)站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因對城市生活干擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè )場(chǎng)所及停車(chē)庫等的地下綜合體車(chē)站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開(kāi)挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

　　通過(guò)這十天在地鐵車(chē)站的實(shí)習，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開(kāi)始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結合起來(lái)，都擁有了現場(chǎng)的經(jīng)驗。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線(xiàn)、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。

　　建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復雜性和時(shí)間的長(cháng)久性，在這個(gè)復雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當一個(gè)小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習時(shí)間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì )的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀(guān)察、用腦去思考，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應手。

　　最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機會(huì )讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗。

地鐵的實(shí)習報告14

　　一、實(shí)習單位及地址

　　名稱(chēng)：南京地鐵

　　地址：南京地鐵寧天城際

　　公司簡(jiǎn)介：南京地鐵S8號線(xiàn)是南京地鐵第一條全線(xiàn)位于長(cháng)江以北的線(xiàn)路，于20xx年8月1日開(kāi)通運營(yíng)，標志色為橙色。

　　地鐵S8號線(xiàn)途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經(jīng)過(guò)浦口、沿江、大廠(chǎng)，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來(lái)將延伸至天長(cháng)市。

　　線(xiàn)路全長(cháng)45.2千米，其中地下線(xiàn)約11千米，高架線(xiàn)約33千米；共設置17座車(chē)站，其中地下站6座、高架站11座；列車(chē)采用4節編組的B型鼓型列車(chē)。S8號線(xiàn)最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長(cháng)，運行速度最快的城市地鐵。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　20xx年8月1日——20xx年8月30日

　　三、實(shí)習目的

　　20xx年第二屆青奧會(huì )在南京舉行�！盀榇_保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實(shí)行全面安檢，采取‘站站安檢、全線(xiàn)巡查’的模式，在站廳和通道進(jìn)行適當圍閉設置安檢點(diǎn)，安排多名安檢人員，配置通道式X光機及一大批手持式金屬探測儀等專(zhuān)業(yè)安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進(jìn)站乘客及其隨身物品，引導客流經(jīng)過(guò)安檢點(diǎn)進(jìn)站乘車(chē)�！�

　　這次參加安檢工作，一則為青奧會(huì )貢獻一份自己的力量，二則通過(guò)這次安檢工作，了解學(xué)習了地鐵管理運營(yíng)的相關(guān)知識。同時(shí)，通過(guò)自己的觀(guān)察了解，分析其中的物流服務(wù)概況，更好地掌握了自己專(zhuān)業(yè)的知識。

　　四、實(shí)習內容

　　地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來(lái)說(shuō)，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　這次我的實(shí)習單位南京地鐵，實(shí)習地點(diǎn)是南京地鐵S8號線(xiàn)的方洲廣場(chǎng)站。確保安檢工作正常之余，學(xué)習了解了地鐵車(chē)站的工作運營(yíng)管理的相關(guān)知識，了解了地鐵車(chē)站的運營(yíng)服務(wù)牽涉到的物流部分。

　　我實(shí)習的內容可以分成了以下幾個(gè)階段：

　　1、了解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

　　2、分析地鐵車(chē)站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

　　3、了解地鐵車(chē)站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來(lái)說(shuō)，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。

　　4、認識生產(chǎn)物料搬運系統。

　　五、實(shí)習體會(huì )

　　光陰似箭，白駒過(guò)隙。大約四周的專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間很快過(guò)去了，我獲益匪淺，除了對專(zhuān)業(yè)知識在實(shí)際運用中有了更好的掌握外，對物流服務(wù)以及企業(yè)運營(yíng)管理也有了更多的體會(huì )。

　　5.1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個(gè)物流企業(yè)，它的宗旨是“滿(mǎn)足客戶(hù)需要，降低服務(wù)成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產(chǎn)或者市場(chǎng)的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線(xiàn)是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的`。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

　　譬如，當我們的客戶(hù)突然缺貨，需要大批量進(jìn)貨，但倉庫已是緊急使用狀態(tài)，并且一時(shí)半刻找不到臨時(shí)存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長(cháng)運輸路線(xiàn)，增加在途庫存，延緩產(chǎn)品進(jìn)倉時(shí)間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話(huà)，還可以產(chǎn)品不進(jìn)倉直接配送。

　　雖然說(shuō)，在今天，各個(gè)企業(yè)都在苦思著(zhù)如何降低控制庫存成本，又或者如何實(shí)現“零庫存”，但這對企業(yè)的管理是有高要求的。對于大部分的企業(yè)是難以實(shí)現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個(gè)方法。

　　但必須認識到的是，對企業(yè)而言，在途庫存是實(shí)現補給訂貨所必需的。從企業(yè)物流管理的角度來(lái)看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然在途

　　庫存不能使用，但它代表了真正的資產(chǎn)；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業(yè)不知道運輸工具在何處，或何時(shí)有可能到達。

　　5.2 關(guān)于控制的經(jīng)濟性原則

　　地鐵的自動(dòng)售檢票系統，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統，是實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理。該系統通常包括自動(dòng)控制、計算機網(wǎng)絡(luò )通信、現金自動(dòng)識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術(shù)運用。是一個(gè)計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費系統。

　　該系統的收費原理是通過(guò)對乘客的一卡通進(jìn)出站記錄，計程計時(shí)封閉式全自動(dòng)收費。一張一卡通卡不能多人同時(shí)使用，僅限本人當次進(jìn)、出站使用。因為一個(gè)完整的交易過(guò)程必須有進(jìn)、出站記錄，只有形成一個(gè)完整的交易記錄，才能進(jìn)行下一次交易。

　　但如果某乘客在某個(gè)站點(diǎn)進(jìn)去，20分鐘后在同一站點(diǎn)出站，這時(shí)候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過(guò)乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個(gè)與他通過(guò)同樣手段進(jìn)出站的人交換物品呢？

　　南京地鐵規定從同一個(gè)站進(jìn)出，收費2元。進(jìn)站后120分鐘內必須出站。也即是說(shuō)，在這段時(shí)間內，在同一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站只收費2元。但這是無(wú)法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。

　　5.3 商品銷(xiāo)售必須考慮客戶(hù)采購的物流成本

　　物料和服務(wù)的采購成本是商品銷(xiāo)售成本的主要組成部分，各行業(yè)的平均采購成本占商品銷(xiāo)售成本的60%以上。企業(yè)的采購戰略對公司的競爭力有著(zhù)顯著(zhù)的影響。通過(guò)提升供應鏈管理水平，在物料和服務(wù)方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環(huán)節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場(chǎng)競爭激烈，產(chǎn)品生產(chǎn)周期逐漸縮短，消費者的產(chǎn)品需求日益多樣化，產(chǎn)品技術(shù)層次不斷提升，如果企業(yè)無(wú)法節約能源、有效開(kāi)源，降低采購制造成本，提高顧客服務(wù)水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場(chǎng)上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會(huì )是企業(yè)戰略規劃不可劃少的一部分。企業(yè)在商品采購

　　是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯(lián)合采購、詢(xún)價(jià)采購和即時(shí)即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會(huì )極大地影響到客戶(hù)的采購成本。

　　5.4 認識生產(chǎn)物料搬運系統

　　現代物料作為降低能耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤源已經(jīng)越來(lái)越被社會(huì )和企業(yè)所重視，隨著(zhù)我國第三方物料的快速發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業(yè)務(wù)外包，轉而將注意力專(zhuān)注于提高生產(chǎn)物流的效率，在生產(chǎn)物流中物料搬運是重要環(huán)節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的鋪助環(huán)節，但它是工序之間、車(chē)間之間、工廠(chǎng)之間相互銜接不可缺少的，可以說(shuō)只要生產(chǎn)線(xiàn)在運作，物料搬運就存在。

　　生產(chǎn)企業(yè)內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類(lèi)型選擇、數量和速度確定、兩銜接點(diǎn)之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀(guān)點(diǎn)考慮，一個(gè)系統包含有多個(gè)子系統模塊，一個(gè)子系統的最佳優(yōu)化，并不表示是整個(gè)系統最優(yōu)，只有通過(guò)從整個(gè)系統全局考慮的最優(yōu)，才是最優(yōu)。

　　六、總結

　　通過(guò)這次實(shí)習，我不但鞏固了專(zhuān)業(yè)知識，對物流服務(wù)有了更深刻的了解，并且學(xué)習了其他課外知識，增長(cháng)了見(jiàn)識，對人生有了新的領(lǐng)悟。

　　學(xué)院：經(jīng)貿學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：物流（鐵路） 姓 名：時(shí)松俊聯(lián)系方式：183*******

地鐵的實(shí)習報告15

　　一、實(shí)習的目的。

　　通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，我們的學(xué)生已經(jīng)掌握了一定的專(zhuān)業(yè)知識，需要去地鐵站實(shí)習，以此來(lái)檢驗我們所學(xué)的是否是家。這次地鐵實(shí)習不僅可以鞏固我們所學(xué)的知識，還可以讓我們的學(xué)生學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識，或者老師課堂上講不到的專(zhuān)業(yè)知識。通過(guò)這次地鐵實(shí)習，可以增強學(xué)生的社會(huì )意識，有利于以后外出工作的適應。本次實(shí)習要求學(xué)生認真完成實(shí)習，秉承廣州地鐵公司的服務(wù)宗旨，以真誠的服務(wù)態(tài)度為乘客服務(wù)。我希望通過(guò)這次地鐵實(shí)習，我們的學(xué)生能夠獲得寶貴的實(shí)習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。

　　二、實(shí)習單位及工作介紹。

　　廣州地鐵站。1997年6月28日開(kāi)業(yè)。

　　一是將珠三角城際軌道交通與周邊城市的交通網(wǎng)絡(luò )連接起來(lái)，推動(dòng)都市圈一體化發(fā)展。

　　二、實(shí)施“轉移”戰略，加密中心城市網(wǎng)絡(luò )，提高網(wǎng)絡(luò )服務(wù)水平。

　　三、結合城市建設規劃和舊城改造規劃，改善城市空間結構。

　　四、結合土地綜合利用，推進(jìn)功能區建設，提升城市整體現代化水平。

　　五、支持重大項目建設和新型城市經(jīng)濟增長(cháng)極發(fā)展。

　　六、注重效益，以客流分流線(xiàn)路為主，以利于地鐵行業(yè)的可持續發(fā)展。

　　七、兼顧需求和可能性，既要考慮城市發(fā)展和交通引導的需要，又要根據城市兩級財力，量力而行。

　　根據這一原則，經(jīng)過(guò)反復研究和全面考慮，計劃將以下新線(xiàn)路納入XX-XX年實(shí)施:

　　(1)3號線(xiàn)東延，番禺廣場(chǎng)至濱水區，途經(jīng)廣州亞運城，主要服務(wù)亞運城。

　　(2)4號線(xiàn)南延段從4號線(xiàn)金州站經(jīng)信息科技園延伸至南沙客運港，全長(cháng)11公里。其主要功能是支持南沙港口經(jīng)濟區的發(fā)展。

　　(3)7號線(xiàn)二期，大學(xué)城以南至黃埔以東大沙，全長(cháng)11公里。主要功能是與一期一起提升廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江水路城市功能布局，支持大學(xué)城、長(cháng)洲島、黃埔區發(fā)展。

　　(4)八號線(xiàn)北延:從在建的.文化公園站向北延伸至白云湖，全長(cháng)15公里。其主要功能是緩解同德圍地區的交通，支持白云湖地區的發(fā)展。

　　(5)11號線(xiàn)(環(huán)路)經(jīng)過(guò)琶洲、新角路、一景路、芳村大道、火車(chē)站、廣元路、東站、元村二橫路，靠近琶洲。全長(cháng)42公里。主要功能是串聯(lián)城市內主要交通分布點(diǎn)，改善網(wǎng)絡(luò )結構，提高服務(wù)水平。

　　(6)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))一期，玉柱至新塘，全長(cháng)28公里。主要功能是加強司祭盎關(guān)神城際線(xiàn)上東部地區與中心城市的聯(lián)系。

　　(7)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))二期，從玉柱到黃岡，全長(cháng)31公里。主要功能是與一期共建東西向快線(xiàn)，加強東西向地區與中心城市的聯(lián)系。

　　(8)14號線(xiàn)(從化線(xiàn)、知識城線(xiàn))一期及支線(xiàn):主線(xiàn)嘉禾-街口段、支線(xiàn)新河-知識城段(知識城線(xiàn))。主線(xiàn)51公里，知識城線(xiàn)13公里。其主要功能是實(shí)施“北方卓越”發(fā)展戰略，支持從化和知識城發(fā)展。

　　(9)16號線(xiàn)(鯉城線(xiàn))，從新塘鎮出發(fā)，沿立信高速公路經(jīng)清水塘至鯉城，全長(cháng)31公里。主要功能是實(shí)施城市“東進(jìn)”發(fā)展戰略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　　10.21號線(xiàn)，從增城廣場(chǎng)到黃村，主要用來(lái)連接增城和市區。

　　三、實(shí)踐總結與經(jīng)驗。

　　15天地鐵實(shí)習結束，伴隨著(zhù)經(jīng)驗總結！在實(shí)習中，我盡最大努力完成學(xué)習任務(wù)。真誠為每一位需要幫助的乘客服務(wù)，盡力協(xié)助地鐵工作人員處理各種情況，了解地鐵站各部門(mén)的分工與協(xié)調，了解直接面對乘客的車(chē)站乘務(wù)員的基本任務(wù)。并了解地鐵環(huán)境。

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