橋梁的實(shí)習報告范文
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告與我們的生活緊密相連，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？以下是小編收集整理的橋梁的實(shí)習報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋梁的實(shí)習報告范文1
（一） 陽(yáng)明灘大橋
陽(yáng)明灘大橋全長(cháng)7133米，橋寬41.5米，設計為雙向8車(chē)道。橋梁采用新古典主義歐式造型，延續了哈爾濱這座北國之城的歷史文脈。墨綠色的主塔矗立在松花江兩岸，粗壯的懸索相連，猶如四位威武的大力士抬起巨龍，使天塹變通途。設計之初就將陽(yáng)明灘大橋定位為城市標志性建筑，從橋梁造型、景觀(guān)美學(xué)、景觀(guān)照明、橋面構造、橋梁整體形象等方面進(jìn)行系統化設計，使大橋在醞釀伊始就體現了功能、景觀(guān)、技術(shù)、經(jīng)濟的和諧理念。
針對陽(yáng)明灘大橋國內同類(lèi)橋梁中跨徑最大，且地處高寒地區等難點(diǎn)、特點(diǎn)，施工過(guò)程中采用了大跨度鋼-混凝土組合梁自錨式懸索橋關(guān)鍵技術(shù)、低溫條件下長(cháng)懸臂大跨度頂推技術(shù)、低溫條件下高強螺栓施擰技術(shù)、凍土環(huán)境中的基礎設計與施工技術(shù)等系列技術(shù)。在無(wú)同類(lèi)借鑒的情況下，通過(guò)調研論證、模擬動(dòng)靜載試驗，確定了結構體系，為指導同類(lèi)橋梁設計施工提供了可靠數據。與此同時(shí)，通過(guò)大口徑大承載力樁基靜載法極限承載力試驗，優(yōu)化大橋樁基結構設計，使全橋樁長(cháng)平均縮短4.73米，節省造價(jià)1370萬(wàn)元，為國內高寒地區建設特大型橋梁積累了寶貴經(jīng)驗。
另外，陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線(xiàn)采用了8段“U型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續梁結構。與常規閉口鋼箱梁不同，這種結構可大大節約資金。據悉，采用新型“組合梁”結構，鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650公斤~750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節省鋼材約2萬(wàn)噸。經(jīng)驗證，“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁剛度性能好、造價(jià)低等特點(diǎn)。由于采用在工廠(chǎng)加工預制、運抵現場(chǎng)安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結構同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并能有效控制施工質(zhì)量。
索塔的兩側是對稱(chēng)的斜拉索，通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起。索塔兩側數根斜拉索，左右對稱(chēng)，這些斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產(chǎn)生對稱(chēng)的沿著(zhù)斜拉索方向的拉力，由于兩側的力是對稱(chēng)的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了， 最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個(gè)力，力傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數量之所以要很多條，是為了分散主梁給斜拉索的力。
隨著(zhù)交通量的增多、重載車(chē)輛不斷增加，會(huì )使伸縮縫出現各種破壞，給橋梁帶來(lái)嚴重破壞，所以伸縮縫裝置是整個(gè)橋梁維修過(guò)程中、最經(jīng)常損壞的設施，因此，在設置施工橋梁伸縮縫過(guò)程中一定要嚴把關(guān)，謹慎處理。
（二） 太陽(yáng)橋
哈爾濱市太陽(yáng)橋建于著(zhù)名的太陽(yáng)島風(fēng)景區，橋梁的景觀(guān)要求很高。橋型采用我國第一座獨塔雙索面無(wú)背鎖全鋼結構斜拉橋，橋梁主跨徑140M。太陽(yáng)橋力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全適用、結構美觀(guān)。充分考慮哈爾濱處于寒冷地區（最低氣溫近-40度），室外施工期僅六個(gè)月的特殊條件。橋梁用材應滿(mǎn)足低溫下使用要求;橋梁結構應便于施工，為在一年時(shí)間內建成橋梁創(chuàng )造條件。該橋梁構思新穎、創(chuàng )新、能為旅游區創(chuàng )造一道新的美景。
太陽(yáng)橋位于哈爾濱太陽(yáng)島旅游區，主跨跨徑布置為 14m （西過(guò)渡孔）+ 60m（邊跨）+140m（中跨）+ 14m（東過(guò)渡孔）=228m。橋梁總寬15.5m，有效寬度為12m 。主梁梁高2.4 m，為扁平流線(xiàn)型正交異性橋面板鋼箱梁， 底面為圓弧形，鋼箱梁全長(cháng)200m（含0號節段），共分27個(gè)節段，標準節段長(cháng)度為8m。主塔為鉆石造型橋塔，水平傾角60°，塔高93.5m。采用變截面鋼箱結構，有索區塔截面由2個(gè)8邊形組合而成。無(wú)索區為2個(gè)分離式8邊形。
（三）呼蘭河橋
呼蘭河雙曲拱橋，從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線(xiàn)形，且與主拱圈的曲線(xiàn)正交，故而稱(chēng)為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀60年代我國江蘇省無(wú)錫縣由建橋職工首創(chuàng )的一種橋型，它充分發(fā)揮了預制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不要拱架施工，節省木料，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又不多。
雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個(gè)方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車(chē)的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當它受力時(shí)，力使沿著(zhù)兩個(gè)拱的方向更均勻地傳遞；某一局部受力過(guò)大時(shí)，雙曲拱能迅速自行調整平衡，使整個(gè)雙拱曲不會(huì )因局部受力過(guò)大而損壞。它的最主要特點(diǎn)是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結構。因主拱圈分期形成，呈現組合結構的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞
現存的最古老的石拱橋是我國的趙州橋。趙州橋經(jīng)受了地震的搖撼，洪水的.沖擊，車(chē)馬的壓軋，仍然屹立在洨河上。趙州橋不但有個(gè)弧形的大拱，而且在橋肩還有4個(gè)小拱。當山洪暴發(fā)時(shí)，小拱可以把洪水泄走。趙州橋堅固的秘密正在拱上。趙州橋堅固的秘密正在拱上。我國科技人員和工人繼承并發(fā)展了拱橋建筑的傳統，運用現代強度理論以及工程學(xué)，創(chuàng )造了雙曲拱橋。雙曲拱橋的外形同一般的空腹式拱橋好像沒(méi)有什么區別。但是你如果走到橋下一看，就會(huì )發(fā)現它的肚皮是凹的，好像由幾條自行車(chē)的擋泥板拼起來(lái)的，真是拱中有拱。這種橋的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，載重負荷大，施工方便，節省材料。
（四）公路大橋
松花江公路大橋位于道里區河圖街松花江南岸江畔到北岸道外區前進(jìn)鄉之間，大橋于1983年5月動(dòng)工，1986年8月建成，全長(cháng)1565米，是松花江流域上建設的第一座特大永久性公路橋梁。大橋工程巨大，結構新穎，呈剪子形狀。貫通了哈爾濱及黑河、蘿北、等國道干線(xiàn)，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，為繁榮經(jīng)濟、促進(jìn)交流具有重要戰略意義，也是哈爾濱市區的一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)。
"一橋飛架南北，天塹變通途"，哈爾濱松花江公路大橋的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)"的歷史。
公路大橋通車(chē)多年來(lái)，使用情況良好，并榮獲我省首屆“魯班獎”全橋為預應力T梁，一片T梁設有一個(gè)支座，其主梁都是變截面的，由于混凝土抗壓性能好，鋼的抗拉性能好，所以在箱梁下部設置鋼板減輕自重，公路大橋的部分橋墩為花瓶式，有效減輕了結構自重，這種橋墩不用設置蓋梁，如圖所示，每一個(gè)橋墩上設置兩個(gè)支座，該支座都是雙向的，有效的阻止了橋梁發(fā)生位移。
公路大橋的伸縮縫上部固定有鋼板，其引橋部分都為鋼箱梁的，這是為了縮短施工期。
橋梁的伸縮縫可以有效的防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過(guò)大而造成破壞.，現在為了減少地震危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過(guò)大的作用，緩沖位移。
伸縮縫的安裝有很高的要求，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)
（五）濱江橋
濱江大橋即濱北松花江公鐵兩用橋，又稱(chēng)東江橋，始建于1932年。1934年8月公路橋建成通車(chē)，至今已通行72年。大橋跨越松花江，全長(cháng)1147.6米，是哈爾濱市最早的公鐵兩用過(guò)江大橋。1986年哈爾濱公路大橋建成前，是哈爾濱唯一一條連通大江南北的公路大動(dòng)脈。該橋1988年改建后，設計荷載標準為15噸。當時(shí)有關(guān)部門(mén)曾經(jīng)邀請省、市橋梁專(zhuān)家對該橋進(jìn)行“會(huì )診”，根據鑒定報告，專(zhuān)家認為，該橋在正常運營(yíng)的條件下，可使用到2016年。
大橋上層為公路橋，全長(cháng)1147.6米，寬6米，前后引橋呈弓形，各53.9米，橋面為鋼筋混凝土板，設計載荷按6噸汽車(chē)計算；下層為單線(xiàn)鐵路橋，全長(cháng)1065.8米，共15孔。為方便橋下通航，大橋主航道上方3孔分別架設80米、96米、80米的大跨度下承懸臂梁，其余12孔均為64米跨度的下承滑輪式桁梁。橋下通航凈高度為9.8米，能滿(mǎn)足當時(shí)各種內河船只通行�？紤]到北方春季開(kāi)江時(shí)，上游冰排和過(guò)往船舶可能撞擊橋墩，每個(gè)橋墩上還設有10毫米鋼板制作的三角形防撞棱。
（六）實(shí)習心得
橋梁工程認識實(shí)習讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，通過(guò)不同地點(diǎn)的實(shí)習，我直觀(guān)的學(xué)習了包括簡(jiǎn)支箱梁施工、懸臂施工的各項施工工藝。這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解。
在施工技術(shù)上，實(shí)際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創(chuàng )新與獨立解決問(wèn)題的能力。同時(shí)得到了很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰。
我們也知道了理論與實(shí)踐的結合是很重要的，特別是對與橋梁這種實(shí)踐性能非常強的一門(mén)學(xué)科更要強調實(shí)際操作技能的培養。而且這門(mén)學(xué)科在很大程度上與書(shū)本有一定程度的差異，在這次實(shí)習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，為我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課知識打好了基礎。雖然每天的風(fēng)都很大，但我真的覺(jué)得這五天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)
橋梁的實(shí)習報告范文2
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們在20xx年的實(shí)習地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)?wèn)題的方法。
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習內容
通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。
鋼結構特點(diǎn)：
1、鋼結構自重較輕；
2、鋼結構工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結構可以準確快速地裝配；
6、容易做成密封結構；
7、鋼結構易腐蝕；
8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì )影響橋梁的'性能，所以正因為有了這些特點(diǎn)，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？
鋼結構性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著(zhù)更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
三、實(shí)習總結
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋，當跨度超過(guò)寬度的2。5～3。0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著(zhù)降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來(lái)減少腹板厚度。
橋梁的實(shí)習報告范文3
一、實(shí)習時(shí)間
3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日
二、實(shí)習地點(diǎn)
蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設計和以后的工作打下良好的基礎。
橋梁工程實(shí)習作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內容，也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，是必要的，也是及時(shí)的，它不僅對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補了一節重要的實(shí)踐課。
這次實(shí)習的內容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過(guò)這些內容的了解，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法，了解最基本的橋梁概念。
在3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場(chǎng)，我們到那時(shí)，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術(shù)人員給我們簡(jiǎn)單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長(cháng)為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣。施工時(shí)基本無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)、無(wú)地面隆起或側移，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設計成一柱一樁，樁頂上部無(wú)需做承臺，因此，簡(jiǎn)化了基礎結構形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡(jiǎn)單輕便，能在較低的凈空條件下設樁，承載力較高。
該樁的施工流程是：
平整場(chǎng)地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量。
施工順序：
(1)施工準備：
施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場(chǎng)地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質(zhì)情況和各種鉆孔機的應用條件來(lái)選擇。
(2)鉆孔機的安裝與定位：
安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動(dòng)力與附近的地籠配合，將鉆桿移動(dòng)大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線(xiàn)上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱(chēng)于鉆機軸線(xiàn)上拉上纜風(fēng)繩。
(3)埋設護筒：
鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當鉆孔較深時(shí)，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì )向孔內坍塌、甚至發(fā)生流砂現象。鉆孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個(gè)作用外，同時(shí)好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節長(cháng)度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒。
(4)泥漿制備：
鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調制的鉆孔泥漿及經(jīng)過(guò)循環(huán)凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來(lái)確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會(huì )削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度。
(5)鉆孔：
鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進(jìn)行，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開(kāi)孔質(zhì)量，為此必須對好中線(xiàn)及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時(shí)，附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩固。所以鉆好的孔應及時(shí)清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應實(shí)事先規劃好，既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔，又要使鉆機的移動(dòng)距離不要過(guò)遠和相互干擾。
(6)清孔：
鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過(guò)程中密切觀(guān)測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時(shí)，應立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時(shí)過(guò)長(cháng)以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通�？刹捎谜h(huán)旋轉鉆機、反循環(huán)旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。
(7)灌注水下混凝土：
清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時(shí)混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。
我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來(lái)控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，并且裝滿(mǎn)水，用來(lái)測定混凝土澆筑的密實(shí)度，測定是否有混凝土斷層現象。
在4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場(chǎng)，我們在工程技術(shù)人員的簡(jiǎn)解下，了解了城市立交橋整體設計、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。
城市立交橋建設規模大，占地面積大，內容復雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專(zhuān)業(yè)工程，工程量大，且各專(zhuān)業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協(xié)調配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的'影響。通常采用修便道或壓縮現有機動(dòng)車(chē)道的方法施工。要充分考慮原有管線(xiàn)拆移�，F有管線(xiàn)與新建管線(xiàn)縱橫密布，在施工中必須通盤(pán)考慮，不影響既有管線(xiàn)發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線(xiàn)范圍較窄，經(jīng)常會(huì )遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周?chē)h(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調組織工作。
城市立交橋施工平面圖布置原則：
�、俦M量少占用地、節省投資的原則，利用道路紅線(xiàn)內范圍解決；
�、诤侠聿贾貌牧�、半成品倉庫、設備堆積場(chǎng)以及預制構件廠(chǎng)，縮短運距；
�、郾M量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時(shí)設施的工程費；
�、芊蟿趧�(dòng)保護、環(huán)保及防火、安全要求。
城市立交橋的設計應做到以下幾點(diǎn)：
�。�1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管道等因素。
在第一點(diǎn)的基礎上進(jìn)行綜合分析、合理布置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿(mǎn)足交通功能的要求。
�。�3）平縱線(xiàn)性流暢，滿(mǎn)足規范要求。
�。�4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。
�。�5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對交通影響較小。
�。�6）占地相對較小、投資較省。
該工地技術(shù)人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個(gè)部分，要進(jìn)行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量。首先根據現場(chǎng)地質(zhì)情況、橋跨結構，本著(zhù)施工方便、安全、經(jīng)濟的原則選用支架類(lèi)型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤(pán)支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時(shí)碗扣式支架通過(guò)鋼管與軍用墩支架連成一體，確�；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩定性。
支架施工滿(mǎn)足以下要求：
�。�1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；
�。�2）要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施；
�。�3）支架地基承載力必須滿(mǎn)足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎
�。�4）支架基礎有完好的排水系統。
橋梁的實(shí)習報告范文4
實(shí)習目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現場(chǎng)或管理部門(mén)去學(xué)習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學(xué)校為了讓大家對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當中。
實(shí)習概況
實(shí)習方向：道路與橋梁工程
實(shí)習地點(diǎn)：湖南
實(shí)習時(shí)間：9.3—9.14
實(shí)習學(xué)生：xxx
實(shí)習分兩部分：參觀(guān)正在建設的道路和橋梁、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習參觀(guān)中，我們主要了解了如下內容：
1.實(shí)際觀(guān)察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線(xiàn)型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關(guān)系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的.祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。
道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用。
橋梁的實(shí)習報告范文5
一、實(shí)習目的:
透過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)光:
__年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn):
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64、公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習資料:
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要透過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械透過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的`路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學(xué)習總結瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時(shí)光不得超過(guò)24h，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動(dòng)壓路機在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。
五、實(shí)習總結
透過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更就應在有限的時(shí)光內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計潛力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內也有所作為。
橋梁的實(shí)習報告范文6
我們的第三項實(shí)習項目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類(lèi)公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。
(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi)特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi)：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi)跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結構的行車(chē)道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。
(6)橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
橋在很久以前就誕生了，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過(guò)時(shí)代的變遷，橋的應用更加廣泛，它不再單純的應用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現在在城市里隨處可見(jiàn)的立交橋。橋根據使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見(jiàn)的橋，當今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋�，F在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長(cháng)，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因為其易銹，所以維修方面較為繁瑣。
我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過(guò)這次實(shí)習能夠增強深化我們在橋梁工程方面的知識。
在實(shí)習的第一天，我們到達了位于長(cháng)沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達橋下面的空地上，由實(shí)習老師為我們講解有關(guān)知識。經(jīng)介紹，此橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結，橋型在長(cháng)沙市獨一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(cháng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車(chē)。
圭塘河大橋的道路與橋體的很長(cháng)的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結構，橋面開(kāi)孔，整個(gè)主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續梁，而一般通用的梁結構是簡(jiǎn)支梁。
橋的下部結構(即橋墩)呈圓柱形，上部結構叫梁體，它會(huì )因在橋的不同部位的受力程度不同而內部結構也會(huì )不同
整個(gè)橋是拱橋結構，因為這種情況下，沒(méi)有拱形結構的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀(guān)，有會(huì )加大工程量。拱橋一般根據材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過(guò)連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。
隨后我們沿著(zhù)橋走，一邊吹著(zhù)河面吹來(lái)的涼風(fēng)，一邊聽(tīng)著(zhù)老師的講解，經(jīng)過(guò)長(cháng)長(cháng)的一條公路，我們來(lái)到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽(yáng)河上，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，據說(shuō)這座橋是目前長(cháng)沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長(cháng)達138米的主橋下部構造為樁基、承臺拱座結構，“一跨過(guò)河”，水面沒(méi)有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的`鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。
接著(zhù)我們又乘車(chē)來(lái)到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長(cháng)1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車(chē)道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀(guān)。按雙向六車(chē)道設計，中間沒(méi)有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動(dòng)車(chē)和行人通道。我們主要參觀(guān)的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采用V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結構。
實(shí)習的第二天，我們首先來(lái)到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無(wú)背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著(zhù)斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽(tīng)老師說(shuō)是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因為在有大風(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(cháng)會(huì )產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴重時(shí)晃動(dòng)程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。
在獨塔的下面是一間房子，聽(tīng)房子里的管理員說(shuō)，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀(guān)光。不過(guò)因為現在還未通過(guò)質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過(guò)允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門(mén)向上看去，電梯的軌道正沿著(zhù)塔內壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒(méi)有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱(chēng)的鋼梁承載著(zhù)來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛的重量。
最后我們來(lái)到由中南大學(xué)設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長(cháng)2204米，寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設在高達百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個(gè)塔頂設置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過(guò)兩天對橋梁工程的認知實(shí)習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習達到了預期目的。而且，在這次實(shí)習中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習和生活提供很大的幫助!
橋梁的實(shí)習報告范文7
經(jīng)過(guò)這次參觀(guān)實(shí)習，我對房屋建筑以及道路橋梁的鋪設有了初步的了解。見(jiàn)到了很多的建筑，開(kāi)了眼界。由于時(shí)間的關(guān)系也只是淺淺的了解，但著(zhù)次實(shí)習培養了我們從實(shí)際情況考慮問(wèn)題的思維方式，不至于紙上談兵。深刻的理解了實(shí)踐和理論的關(guān)系。這次實(shí)習也讓我看到了現在我國建筑技術(shù)的狀況，看到了中國建筑事業(yè)美好的前景，也刺激了自己對本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習熱情。
本次實(shí)習時(shí)間為兩天，走看了哈爾濱地區的比較有特色的橋梁和一些建筑工地。當我走在橋下，俯視橋身，我感受的是大橋的巍峨和人們技術(shù)的巧奪天工，由于專(zhuān)業(yè)知識還未深學(xué)，所以只能在老師的指導下，對大橋的構造和施工技巧有些淺淺的了解，但心里也感到了充實(shí)。在建筑工地上，我們看到了正在建起的房屋和揮灑汗水的工人，佩服之余也不斷的向他們詢(xún)問(wèn)自己心里問(wèn)號，對與本專(zhuān)業(yè)，我們知道的太少，但渴望的東西太多，仿佛它正在一建筑的形式向我們展示著(zhù)它獨特的魅力，而我們也被深深的吸引。
參觀(guān)實(shí)習讓我明白了，建筑不僅是提供住處或通行，現在的建筑也注入了更多的新鮮的血液，講究的不僅是使用，還有經(jīng)濟，美觀(guān)，以及在加速經(jīng)濟建設中的作用。比如說(shuō)，哈爾濱松花江公路大橋，它的建成，結束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)"的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北、滿(mǎn)洲里等國道干線(xiàn)，成為全省公路交通的樞紐，對溝通全省城鄉物資，文化交流，促進(jìn)科技進(jìn)步，發(fā)展旅游事業(yè)，加速經(jīng)濟建設，具有重要的戰略意義。
本來(lái)，實(shí)習對我來(lái)說(shuō)，是個(gè)既熟悉有陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)習生涯也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)什么實(shí)習，但這次卻讓我得到了很多很多，它全面提高了我的學(xué)習，生活，心理，身體，思想等等方面的能力。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰的社會(huì )，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的關(guān)注也是百分之百的!
所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準，通過(guò)旁觀(guān)，使我近距離的觀(guān)察了房屋的建造過(guò)程，分析了橋梁的基本結構，學(xué)到了很多很使用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但有是十分重要的基礎的知識，比如說(shuō)，房屋的建造空間要注意通風(fēng)，采光，防火等;鋼筋的綁扎，鋼筋接頭要盡量放在受壓區內;在進(jìn)行混凝土施工過(guò)程中要注意混凝土的配合比，天熱的時(shí)候要注意養護。這些都是在參觀(guān)時(shí)候了解的。
我認為參觀(guān)實(shí)習，是在我們完成部分專(zhuān)業(yè)基礎課的基礎上進(jìn)行的，它不在意我對專(zhuān)業(yè)知識得到的多少，是以了解建筑施工的`環(huán)境，建筑結構以及工程的運作為主的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是我們了解本專(zhuān)業(yè)的一次參觀(guān)活動(dòng)，是進(jìn)一步學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的基礎。所以說(shuō)，本次參觀(guān)實(shí)習，我感覺(jué)我們真的完成的很好。
總的來(lái)說(shuō)，我們的這次參觀(guān)實(shí)習是有意義的，讓我們開(kāi)始越來(lái)越關(guān)心自己的將來(lái)，初步明確了本專(zhuān)業(yè)將來(lái)要涉及的方面和自己未來(lái)的努力方向。這樣的實(shí)習正是我們所希望要的。
我堅信此次的參觀(guān)實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身有益，在我今后的學(xué)習中以至于今后的工作中都將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所得到的知識，在未來(lái)的學(xué)習和工作中，利用他們或是學(xué)習或是創(chuàng )造，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現自我的理想和光明的前程努力。
橋梁的實(shí)習報告范文8
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的.狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容：
（1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
橋梁的實(shí)習報告范文9
一． 工程簡(jiǎn)介
建設單位:內蒙古高等級公路開(kāi)發(fā)有限公司
設計單位:中國中交第四分公司
監理單位:內蒙古公路監理公司
施工單位:內蒙古公路工程局HBTJ-1標
�。�1）工程概況
京藏高速呼包改擴建J-1標，主線(xiàn)全長(cháng)11.424公里。起訖點(diǎn)樁號為K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務(wù)區等。本項目為雙向四車(chē)道改雙向八車(chē)道。
�。�2）路面結構：
主線(xiàn)加寬結構層設計為5cm厚AC-16C（SBS改性）型瀝青混凝土上面層+6cmAC-20C（SBS改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚ATB-30型瀝青穩定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩定碎石下基層+34cm厚水泥穩定碎石底基層。下基層頂面設透層和封層，瀝青層間設粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結構采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結構采用5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）瀝青混凝土。
二、實(shí)習內容及過(guò)程
�。ㄒ唬┫鲁袑訙蕚�
�。�1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項指標逐項進(jìn)行檢查。
�。�2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車(chē)清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。
�。�3）、鋪設玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎，搭接長(cháng)度不小于20cm，每隔15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn)，玻纖網(wǎng)應鋪設平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。
�。�4）、噴灑透封層、粘層時(shí)，要對路緣石及人工構造物采取保護措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機碾壓1-2遍，如遇大風(fēng)或即將降雨或氣溫低于10度時(shí)，不得施工封層。
�。ǘy量放樣
�。�1）、用全站儀按每10米樁及平曲線(xiàn)轉點(diǎn)放出路線(xiàn)控制樁，放出上基層的邊線(xiàn)。
�。�2）、打基準鋼釬，每10米1根。
�。�3）、架設基準鋼絲，按大于800N的拉力將鋼絲拉緊，并調整好正確高程及平面位置。
�。ㄈ�、瀝青施工方案和施工方法
1、施工方案
本合同段的瀝青路面采用集中廠(chǎng)拌，用帶有電子計量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車(chē)運輸，使用兩臺攤鋪機單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿(mǎn)足瀝青路面標高、厚度和平整度要求，攤鋪機采用鋼絲引導法找平，碾壓采用輕型壓路機穩壓，輪胎壓路機碾壓密實(shí)的機械化連續施工方案。
2、混合料的松鋪系數：采用試驗段確定的松鋪系數。
3、施工方法：
�。�1）混合料拌和
1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設備進(jìn)行集中拌和。
2）施工前對料堆中進(jìn)行斷面取樣，以調整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。
3）上基層拌和周期設定為42s，改性瀝青混凝土適當延長(cháng)拌合時(shí)間（5-10s ），拌合樓除塵風(fēng)門(mén)開(kāi)度設定為6-10mm，保證0.075通過(guò)率符合要求，產(chǎn)量設定為320T/h。
4）拌和樓的打印機能夠逐盤(pán)打印每盤(pán)數據，每天施工完后進(jìn)行當日生產(chǎn)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計算當日的平均攤鋪厚度。
5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。
6）拌和樓開(kāi)盤(pán)時(shí)應先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應廢棄。
7）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異�，F象。如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現象。
8）每臺班取兩組混合料進(jìn)行抽提和馬歇爾試驗，檢驗混合料的各項性能指標。
9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見(jiàn)下表：
普通瀝青（90號瀝青）改性瀝青
瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175
礦料溫度（℃）165-185190-200
出場(chǎng)溫度（℃）155-165175-185
到場(chǎng)溫度（℃）不低于150不低于170
攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160
出場(chǎng)廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195
當氣溫較低時(shí)，施工溫度走高限。
10）拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動(dòng)補料。
�。�2）混合料的運輸
A、混合料的運輸采用大噸位自卸車(chē)運至現場(chǎng)。運輸車(chē)輛在每天開(kāi)工前，要檢查其完好情況。在車(chē)廂側面距車(chē)廂底部30—40cm處打孔，檢測記錄每車(chē)的出場(chǎng)和到場(chǎng)溫度。
B、裝車(chē)時(shí)要清掃車(chē)輛，使車(chē)廂清潔干凈并涂防粘劑，車(chē)廂內防粘劑不準有余液。
C、運輸車(chē)輛數量按平均每公里往返1輛，攤鋪現場(chǎng)卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛計算，考慮車(chē)輛的完好率，一個(gè)作業(yè)面計劃投入20輛運輸車(chē)輛。
D、運輸車(chē)輛均要嚴密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴禁運到施工現場(chǎng)。
E、料車(chē)卸料時(shí)在距攤鋪機10-30cm時(shí)以空檔停車(chē)，由攤鋪機迎上去推動(dòng)前進(jìn)，嚴禁撞擊攤鋪機。設專(zhuān)人指揮運輸車(chē)卸料，并作好相應的檢測記錄。
�。�3）混合料的攤鋪
A、根據本合同段主線(xiàn)瀝青面層單幅寬度，采用2臺粒料攤鋪機成階梯狀鋪筑，兩臺間距不大于8米，中下面層攤鋪機組裝為5m與5.5m。
B、鋪筑時(shí)靠中央分隔帶一側的ABG8820攤鋪機走在前面，邊部采用基準鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺ABG8820攤鋪機緊隨其后，邊部采用基準鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。
C、攤鋪機就位后，先按試驗段擬定的松鋪系數計算出松鋪厚度調整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。
D、將攤鋪機的傳感器置于基準鋼絲上，接通電源，將燈調滅，開(kāi)始鋪筑，調整攤鋪機邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。
E、將攤鋪機攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應，保證攤鋪過(guò)程的`勻速、緩慢、連續不間斷，如發(fā)生短暫斷料時(shí)，攤鋪機應停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。
F、螺旋布料器置于低位,調整布料器兩端的自動(dòng)料位器，使料門(mén)開(kāi)啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。
G、根據攤鋪厚度和速度，攤鋪機擬使用的振搗和振動(dòng)級數為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實(shí)度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實(shí)度。
H、攤鋪過(guò)程中，設專(zhuān)人檢查鋪筑厚度與標高，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，離析部位要及時(shí)人工填補細料。
I、運輸到現場(chǎng)的車(chē)輛不得提前將篷布揭開(kāi)，要在前一車(chē)將要鋪完時(shí)再將篷布揭開(kāi)，避免混合料溫度損失過(guò)快。
J、攤鋪機熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時(shí)面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，要及時(shí)檢修。
�。�4）混合料的碾壓
1、碾壓程序為：先輕后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時(shí)，重疊1／3輪寬。
A、初壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機由邊向中穩壓一遍，碾壓速度宜為2--3Km/h。
B、復壓：采用1臺13T雙鋼輪壓路機振壓2遍，1臺26T膠輪壓路機和1臺30T膠輪壓路機各2遍,碾壓速度宜為3--5Km/h。復壓總計6遍。
C、終壓：采用一臺13T雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3Km/h,重疊1/2-1／3輪寬。
碾壓過(guò)程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機禁止在已鋪面上直接調頭，保證碾壓終了ATB30表面溫度不低于100度，AC20表面溫度不低于115度。
�。�5）施工縫接縫處理
A、縱向施工縫：對于兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，兩臺攤鋪機盡量靠近，碾壓時(shí)將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。
B、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫(huà)線(xiàn)，挖成一個(gè)橫向（與路中線(xiàn)垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機橫向碾壓平整。
�。�6）開(kāi)放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時(shí)不開(kāi)放交通，并且不準任何車(chē)輛在路面停留，加油、加水時(shí)不得污染路面。
�。�7）現場(chǎng)鉆芯后，中下面層要求用混凝土補坑，上面層用同等混合料填補。
另外現場(chǎng)施工還要注意以下幾點(diǎn)：
1、在鋼輪碾壓時(shí)，嚴格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過(guò)快，導致碾壓溫度不滿(mǎn)足要求。
2、碾壓段落設專(zhuān)人管理，保證碾壓做到不過(guò)壓和不漏壓。壓路機進(jìn)行編號，嚴格按碾壓工藝進(jìn)行碾壓，路緣石邊側盡量碾壓到位，并及時(shí)檢測混合料碾壓溫度，確定碾壓長(cháng)度。
3、設專(zhuān)人在現場(chǎng)擺放和移動(dòng)標志牌，使壓路機司機明確碾壓范圍。
4、由于現在施工溫度偏低，現場(chǎng)運料車(chē)覆蓋的棉被不能提早掀開(kāi)，避免混合料溫度降低過(guò)快。并在混合料攤鋪后，壓路機要緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時(shí)控制好碾壓長(cháng)度，防止因碾壓長(cháng)度過(guò)長(cháng)造成混合料溫度降低。
5、嚴格控制拌和溫度，使混合料出場(chǎng)溫度符合施工指南要求。
6、試驗室對原材料加強控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設計及指南要求。
7、為減少離析，攤鋪機盡量做到少收斗或不收斗。
8、每天拌和完最后放一盤(pán)不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進(jìn)行篩分，按生產(chǎn)配合比的級配適當調整，以避免混合料的級配發(fā)生變化。
三．實(shí)習總結及體會(huì )
通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學(xué)習中更要掌握好以后學(xué)習的理論知識，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實(shí)習讓我受益匪淺，更深刻領(lǐng)會(huì )到工作的辛苦、以及責任，通過(guò)這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設是推進(jìn)社會(huì )主義新農村建設的重要內容，是增加農民收入的有效途徑，是擴大國內需求、拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要措施，也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分，是發(fā)展經(jīng)濟的必要措施，通過(guò)此次的施工我對GPS、水準儀等儀器的運用更加的快速及有效率，還學(xué)會(huì )了路基的基層、墊層等平時(shí)設計學(xué)習不能接觸到的實(shí)際施工方法、步驟。這次的實(shí)踐讓我明確了自己所學(xué)的只是重點(diǎn)、不論是在施工還是設計時(shí)理論是理論是靈魂身體是基礎，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設。
橋梁的實(shí)習報告范文10
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
20xx年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點(diǎn)建設項目，起點(diǎn)位于__市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于__縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64.8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的.狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實(shí)習內容
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē);
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染;
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò); (2)鋪筑
鋪筑工序
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
橋梁的實(shí)習報告范文11
一.實(shí)習時(shí)間
XX年5月31日
二.實(shí)習地點(diǎn)
馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三.實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四.實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實(shí)習地點(diǎn)——馬鞍山長(cháng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據老師介紹，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36.140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11.000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19.490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(cháng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19.32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的'，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無(wú)撓度)，節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。
橋梁的實(shí)習報告范文12
一：動(dòng)員大會(huì )
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習動(dòng)員會(huì )，兩位老師對實(shí)習的安排作了詳細的說(shuō)明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評我們，這讓我原本因為第一次實(shí)習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實(shí)習內容的是一個(gè)上個(gè)年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習期間我們所應該完成的一些任務(wù)(仔細觀(guān)察各種建筑的結構和構造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。在這之后他有強調了實(shí)習中應注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因為實(shí)習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)烂C的語(yǔ)氣。因為是認識實(shí)習，我們的專(zhuān)業(yè)知識肯定不夠應付實(shí)習中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習期間以便弄懂和加深對實(shí)習時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習中的注意事項。我們要遵守實(shí)習規定的時(shí)間，按時(shí)到達和按時(shí)回來(lái)。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實(shí)習一定會(huì )順利的完成。并且在每天的實(shí)習之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習日記，記錄每天的實(shí)習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實(shí)習日期：20xx年6月13日
實(shí)習目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負責記錄從東往西的汽車(chē)的數量，一個(gè)人負責記錄從西往東的汽車(chē)的數量，其他兩個(gè)人分別負責自行車(chē)數量的測定和摩托車(chē)數量的記錄。
分好之后我們就開(kāi)始測量了，我負責的是統計單位時(shí)間里汽車(chē)的數量，不知不覺(jué)的.半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了，它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車(chē)：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車(chē) ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車(chē)每小時(shí)流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車(chē)每小時(shí)的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習的第一天就這樣結束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來(lái)了，這使我們對接下來(lái)的實(shí)習更有信心了!
三：參觀(guān)路橋模型
實(shí)習日期：20xx年6月14日
實(shí)習目的：參觀(guān)本部實(shí)驗室路橋模型
實(shí)習地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路、橋模型的參觀(guān)，當各類(lèi)橋的模型展現在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi) 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(cháng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋(多孔橋全長(cháng)大于500m，單孔橋全長(cháng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(cháng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(cháng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(cháng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(cháng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(cháng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(cháng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類(lèi) 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線(xiàn)橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車(chē)道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專(zhuān)用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線(xiàn)附屬結構建設。
四：參觀(guān)淮河大橋
實(shí)習日期：20xx年6月15日
實(shí)習目的：參觀(guān)淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋
實(shí)習地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(cháng)淮第一橋之稱(chēng)。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長(cháng)的鐵路、公路兩用橋�；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功。1982年7月公路橋建成通車(chē)。
鐵路橋正橋6孔，孔長(cháng)96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3428.5米。河面主橋6跨，長(cháng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(cháng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車(chē)道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線(xiàn)岔下游，北岸引線(xiàn)岔上游，各位于半徑250米曲線(xiàn)，正橋平坡橋頭引線(xiàn)3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時(shí)候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長(cháng)759米，共分15孔，其中主橋長(cháng)452米，引橋長(cháng)307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車(chē)道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
五：參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)
實(shí)習日期：20xx年6月16日
實(shí)習目的：參觀(guān)毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實(shí)習地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現場(chǎng)
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習第一次與施工接觸，參觀(guān)的是合淮阜高速路的淮南段施工現場(chǎng)，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀(guān)。今天參觀(guān)合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
橋梁的實(shí)習報告范文13
第一章 概述
通過(guò)三年的大學(xué)學(xué)習，我們對土木工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)有了更深刻的認識，也學(xué)到了很多這個(gè)方面的知識。通過(guò)對橋梁工程這門(mén)課程的學(xué)習，我們了解到了橋梁的分類(lèi)、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來(lái)終覺(jué)淺，在小學(xué)期中，我們終于如愿以?xún)�，親身來(lái)到工地體驗橋梁的施工過(guò)程。
本次實(shí)習分五次進(jìn)行，從室內到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會(huì )到了身臨橋梁施工現場(chǎng)的感覺(jué)，也從中學(xué)到了很多的知識。
第二章 實(shí)習內容
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
指導教師：
本次實(shí)習的內容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習，主要分為以下四個(gè)方面的內容：
一、原材料的檢測、存放和加工技術(shù)
現在的橋梁工程建設大多數都是采用“工廠(chǎng)預制，現場(chǎng)架設”的施工方法。在橋梁建設現場(chǎng)的周邊，一般都配有原材料供應站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料�；炷翑嚢�
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過(guò)罐車(chē)運輸到指定的
地點(diǎn)進(jìn)行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會(huì )設有
圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工
配合比、理論配合比、每盤(pán)拌合用量等相關(guān)信息。
拌合物制成后，需要進(jìn)行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現場(chǎng)檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現場(chǎng)檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進(jìn)行混凝土的澆筑。
在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的'設置需要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是砂石料的存儲要按級配進(jìn)行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開(kāi)不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進(jìn)行攪拌之前都需要進(jìn)行相應的質(zhì)量檢測。對于粉塵超標的石子要進(jìn)行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進(jìn)行。
洗石機是用于建筑工地、砂石廠(chǎng)、預制廠(chǎng)等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。
砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過(guò)大，篩出的砂超過(guò)10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進(jìn)行篩砂。
目前，隨著(zhù)建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過(guò)程中采用機制砂。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風(fēng)化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。
關(guān)于鋼筋的連接，加工廠(chǎng)的鋼筋連接多采用對焊，現場(chǎng)則多采用雙面搭接焊。
搭接長(cháng)度、焊接質(zhì)量滿(mǎn)足規范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩固牢靠，支撐有效，確保施工全過(guò)程不變形。
在鋼筋的焊接過(guò)程中要注意焊接偏角的問(wèn)題。鋼筋的焊接偏角一般不超過(guò)4°，現場(chǎng)的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進(jìn)行對比，如圖5所示。
二、樁基礎的施工
樁基礎是由基樁和連接于樁頂的承臺共同組成的基礎。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱(chēng)為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱(chēng)為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。
樁基施工的施工程序的一個(gè)主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長(cháng)螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個(gè)方面。
另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時(shí)稍有不慎極易出現斷樁等多種形態(tài)復雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開(kāi)始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實(shí)際工程中，我們要根據自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
三、承臺及墩身的施工
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結各樁頂的鋼筋混凝土平臺。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長(cháng)度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠(chǎng)制組合鋼模板，重復使用前先進(jìn)行整修、打磨�；炷翐v固工作每個(gè)工作面不少于2人，并有專(zhuān)人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護層墊塊從專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)廠(chǎng)家定制，其強度、規格滿(mǎn)足設計要求；混凝土保護層墊塊現場(chǎng)安裝均勻布置，具體安裝為4個(gè)/m2�；炷翝仓瓿珊�，需要對墩身混凝土進(jìn)行養護，達到指定強度后方可進(jìn)行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見(jiàn)，近看不明顯”，意思就是說(shuō)從遠處看看不見(jiàn)裂縫，近距離觀(guān)察的話(huà)裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術(shù)
橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來(lái)的實(shí)習中都有所接觸，在此不再贅述。
橋梁的實(shí)習報告范文14
認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在校學(xué)習期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(cháng)實(shí)踐知識、接觸社會(huì )、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見(jiàn)的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì )建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來(lái)。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對于一個(gè)學(xué)習土木工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對橋梁必須要有很深的了解。
一. 實(shí)習目的
在還沒(méi)有接觸專(zhuān)業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說(shuō)這是一次“掃盲”。 本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二. 實(shí)習時(shí)間
XX年7月16日~7月17日
三. 實(shí)習地點(diǎn)
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋(銀盆嶺大橋)
四. 實(shí)習所見(jiàn)的幾座大橋
(1) 人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近，是人民東路東延線(xiàn)上的關(guān)鍵性工程。橋長(cháng)155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長(cháng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結，橋型在長(cháng)沙市獨一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(cháng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
(2) 人民東路瀏陽(yáng)河大橋
它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，橋長(cháng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(cháng)沙跨連續鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀(guān)。瀏陽(yáng)河大橋的特點(diǎn)是兩個(gè)復合橋墩像兩片薄薄的書(shū)頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設置國內罕見(jiàn)。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統稱(chēng)瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋為水橋，其余3座為旱橋。
(3) 洪山大橋
洪山大橋(洪山廟瀏陽(yáng)河大橋)被稱(chēng)為“世界第一跨”。該橋在同類(lèi)型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(cháng)沙北二環(huán)線(xiàn)老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區。大橋主橋結構形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(cháng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過(guò)塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術(shù)的完美的統一。
(4)湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區的三汊磯工業(yè)區，東接撈霞開(kāi)發(fā)區，全長(cháng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車(chē)道，兩側非機動(dòng)車(chē)道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(cháng)達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(cháng)達328米，在同類(lèi)橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續梁橋面。
(5) 湘江二橋(銀盆嶺大橋)
它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長(cháng)沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長(cháng)1931米，橋面寬25米，其中機動(dòng)車(chē)道寬15米，兩側非機動(dòng)車(chē)道各3.5米，人行道各1.5米。據悉該橋建成之初還是中國跨度的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過(guò)斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨立橋面共用基礎。
五. 實(shí)習心得
這次實(shí)習的收獲是認識了很多不同類(lèi)型的橋梁，通過(guò)上網(wǎng)查詢(xún)資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過(guò)水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長(cháng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長(cháng)≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米<多孔跨徑總長(cháng)<100米， 20≤單孔跨徑<40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(cháng)≤300米， 5<單孔跨徑<20米
涵洞：多孔跨徑總長(cháng)<8米， 單孔跨<5米
(3)按行車(chē)道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
(6)按材料類(lèi)型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來(lái)分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得有創(chuàng )意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車(chē)輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著(zhù)索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設計上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來(lái)減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來(lái)自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個(gè)鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車(chē)輛通過(guò)時(shí)刻可感覺(jué)到橋在震動(dòng)。
對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺(jué)就是當中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺(jué)得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個(gè)獨立部分構成，它們共用基礎。后來(lái)看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著(zhù)離索塔越近他的高度就越高，但它的.粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來(lái)減震用的，因為懸索太高，當有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì )左右晃動(dòng)。
在實(shí)習的過(guò)程中也學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)性的概念，比如說(shuō)橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設計應掌握的知識。比如說(shuō)在帽梁的兩邊應高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每?jì)晒澲g就會(huì )有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中一個(gè)必不可少的部分。
六. 實(shí)習后存在的問(wèn)題與不足之處
認識實(shí)習的過(guò)程就是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程，因為我們對專(zhuān)業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實(shí)習看起來(lái)才是那么的困難，才會(huì )存在如此多的問(wèn)題，我們連一些最基本的問(wèn)題都不知道，比如說(shuō)橋墩，橋臺等等。實(shí)習的過(guò)程中我們發(fā)現了很多問(wèn)題，實(shí)習之后我還是存在著(zhù)一些問(wèn)題，比如說(shuō)：(1)怎樣準確區分一座橋屬于哪一種類(lèi)型的橋?(2)如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高?(3)怎樣才能正確地對一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法?
七. 實(shí)習小結
認識實(shí)習橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學(xué)習自己的專(zhuān)業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng )意的橋梁出來(lái)。
橋梁的實(shí)習報告范文15
前言：
xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認知實(shí)習。此實(shí)習的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認識，增加學(xué)生對橋梁的喜愛(ài)，及對土木工程專(zhuān)業(yè)未來(lái)的就業(yè)有個(gè)初步的認識。期間共參觀(guān)了跨越昆都侖景觀(guān)河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線(xiàn)裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認知實(shí)習的第一站，是位于XX市XX區鐵西三期開(kāi)發(fā)區內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長(cháng)384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。
蘇楊二號橋
第二站我們來(lái)到了東勝市鐵西新區的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個(gè)梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀(guān)，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長(cháng)久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀(guān)的又一亮點(diǎn)。
蘇楊一號橋
認知實(shí)習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀(guān)橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區結合部，橋長(cháng)160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會(huì )促進(jìn)城市的發(fā)展。
東康線(xiàn)裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線(xiàn)裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為XX市到XX市的高鐵，鐵路橋的建立必然會(huì )縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
混凝土變截面連續剛構橋
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續剛構橋是由XX市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車(chē)行道，橋上的照明設施更是高科技的風(fēng)能與太陽(yáng)能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的`是此橋的總工為李萬(wàn)龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車(chē)，有利于康巴什與XX旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區及XX市的標志，這意味著(zhù)鄂爾多斯的發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長(cháng)800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區的政治文化中心區域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區。此工程的開(kāi)發(fā)對于密切新區與中心城區聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區現代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著(zhù)至關(guān)重要的作用。橋梁總長(cháng)為1083米，雙向四車(chē)道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強康巴什新區與中心城區的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區發(fā)展成為以現代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動(dòng)、娛樂(lè )健身、商住會(huì )議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實(shí)習感受：
經(jīng)過(guò)此次的認知實(shí)習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習道路橋梁的學(xué)習興趣，相信經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專(zhuān)業(yè)也會(huì )出現能設計、修建如此美觀(guān)、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛。
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