航運經(jīng)貿系口號范文

　　航運經(jīng)貿系口號范文

　　 篇一：航運業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電4.26

　　目錄

　　第一章 概述

　　第二章 業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電的組成部分

　　1、基本部分 2、附加部分 第三章 信函格式 1、縮進(jìn)式 2、齊頭式 3、信封格式

　　4、業(yè)務(wù)英語(yǔ)函的起首句與結尾句 第四章 電傳、傳真和電子郵件 1、電傳 2、傳真 3、電子郵件 第五章

　　接受委托

　　1、長(cháng)期代理委托 2、航次代理委托 第六章 租船訂艙 1、租船業(yè)務(wù) 2、訂艙配載 第七章 單證業(yè)務(wù) 1、單證更改 2、提單簽發(fā) 3、保函 4、信用證 第八章 運價(jià)查詢(xún) 1、詢(xún)價(jià) 2、運費查詢(xún) 3、費率調整 第九章

　　理賠業(yè)務(wù)

　　1、索賠通知 2、正式索賠 3、理賠 第十章

　　貨物查詢(xún)

　　1、溢/短卸貨查詢(xún) 2、貨物殘損查詢(xún) 3、集裝箱貨短交查詢(xún) 第十一章 船舶動(dòng)態(tài)

　　1、到、離港電 2、電告靠泊、移泊 3、船舶未來(lái)動(dòng)態(tài)電 第十二章 供貨 1、報盤(pán) 2、議盤(pán) 3、實(shí)盤(pán) 第十三章 現場(chǎng)裝卸作業(yè)組織 1、備貨信息 2、驗艙 3、貨物受損 4、困難作業(yè) 5、爭議 第十四章 海難及海事處理 1、碰撞 2、擱淺 3、失火 4、海事聲明 5、其它事故描述 第十五章 集裝箱運輸及管理業(yè)務(wù) 1、貨箱運費到付 2、貨箱錯運 3、貨箱中轉動(dòng)態(tài)

　　4、貨箱存疑 5、通知貨主自備箱 6、追查貨主自備箱 第十六章

　　國際空運業(yè)務(wù)

　　1、國際貨運互委代理協(xié)議 2、空運業(yè)務(wù)常用術(shù)語(yǔ) 3、空運業(yè)務(wù)函電實(shí)例 第十七章 索匯

　　1、索匯 2、港口使費 3、催匯 4、解釋索匯估算 5、運費結算 第十八章

　　裝卸貨 1、裝貨前的準備

　　2、裝貨3、卸貨前的準備

　　4、卸貨 第十九章 其他相關(guān)業(yè)務(wù)函電1、邀請函電 2、應邀函電 3、祝賀函電 4、船員變更 5、其它

　　一、 代理業(yè)務(wù)常用縮略語(yǔ)匯編 二、 代理業(yè)務(wù)常用國家及城市名匯編

　　附錄

　　第一章 概述

　　一切交易都依賴(lài)于信息的交換，現代國際商業(yè)中，信息交換尤其重要。信息交換的方式有多種，有口頭，也有書(shū)面。就書(shū)面而言，一般包括信函、電報、電傳、傳真及電子郵件。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電報及電傳的使用已日趨減少，電報可以說(shuō)已絕少使用。但不論如何，信函仍為信息交換的基礎。故撰寫(xiě)好英語(yǔ)函電在外貿業(yè)務(wù)中至關(guān)重要。英語(yǔ)業(yè)務(wù)信函（letter）電（telegram and telex）就是應用于國際外經(jīng)貿業(yè)務(wù)往來(lái)的通信工具，屬于 ―商業(yè)英語(yǔ)‖ （Commercial English）,使用應用文文體。

　　寫(xiě)好英語(yǔ)函電應當：（1）完整（completeness）；（2）簡(jiǎn)練（conciseness）；明了（clearness）； （4）正確（correctness）； （5）鄭重（courteousness）。切忌：（1）單調劃一；（2）矯揉造作；（3）虛張浮夸；（4）陳詞濫調；（5）廢字連篇。

　　從法律的角度看，由于信函寫(xiě)得比較詳盡，且在信函的末了簽字蓋章，故信函構成法律意義上的正式文件。

　　從事國際貿易業(yè)務(wù)的公司之間遠隔重洋，天各一方，他們之間的業(yè)務(wù)往來(lái)往往只能利用函電這個(gè)通信工具來(lái)建立聯(lián)系紐帶�；ハ嗖荒芪蠲娴墓�司往往通過(guò)函電去判斷對方的業(yè)務(wù)及服務(wù)水平，一封莊重得體的函電（從內容到形式）可為建立一個(gè)重要的業(yè)務(wù)關(guān)系鋪平道路。

　　第二章 業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電的組成部分

　　業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電的組成部分可以分為基本部分和附加部分。業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電必須具備以下要素，其中七大要素是不可缺少的組成部分。

　　1.Letter head信頭

　　2.Reference and Date案號和日期

　　3.Inside Name and Address封內名稱(chēng)及地址 4. Salutation稱(chēng)呼

　　5. Body of letter/Message正文 6. Complimentary close結尾敬語(yǔ) 7. Signature簽名

　　第一節 基本部分

　　英文信函的基本部分中主要包括以下幾部分，下面我們將就各個(gè)基本部分進(jìn)行學(xué)習。

　　1、信頭(Letter Head)

　　信頭是信箋上頂端事先印好了點(diǎn)有關(guān)發(fā)信人的基本情況，其中包括公司名稱(chēng)、地址、電話(huà)、傳真號、電傳號、電子郵件地址、公司標識、經(jīng)營(yíng)范圍等等。信頭設計宜簡(jiǎn)潔、端莊、美觀(guān)，用紙質(zhì)優(yōu)，以展示公司的實(shí)力和良好的信譽(yù)。

　　2、案號和日期(Reference and Date)

　　由于公司來(lái)往信函較多，為方便雙方事后查找，一般每封信函須編函電號，其前就可以印上―Our ref:‖, ―Your ref:‖，一般放在日期上面。在案號書(shū)寫(xiě)中，前兩個(gè)字母都是發(fā)函人的名字的縮寫(xiě)。如在―Your ref: SB/SM‖中，SB表示S Bowen，而在Our ref: MH/JW中，MH則表示Mary Hardy。（首次向對方發(fā)送函件時(shí)，對方案號不用填寫(xiě)。）

　　除此之外，還有日期的問(wèn)題：日期，中文寫(xiě)信時(shí)，日期放在信末，而英文信的日期位臵則位于信頭和封內地址之間。日期的寫(xiě)法有三種：

　　A. 英式：日、月、年，如24 (th) June, 2004 B. 美式：月、日、年，如 June 24, 2004 C. 英美通用：無(wú)逗號間隔，如24 June 2004

　　注意：在書(shū)寫(xiě)日期時(shí)，日子和年份用數字，而月份則不能用數字： 為什麼日子和年份用數字，而月份則不能用數字呢？答案很簡(jiǎn)單，即使用數字表示日期往往發(fā)生誤解，一定避免。如按照英式5/4/66 是指1966年4月5日，但改為美式則為1966年5月4日。如果沒(méi)人告訴你是英式還是美式，你知道這是幾月幾日嗎？無(wú)法猜測。

　　篇二：航運資料

　　一、我國港口物流發(fā)展現狀及存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪覈�港口物流的發(fā)展現狀

　　我國擁有1.8萬(wàn)公里的海岸線(xiàn)，11萬(wàn)公里的內河航道，1460多個(gè)商港，承擔著(zhù)90%的國內貿易運輸和85%以上的外貿貨物運輸。近幾年，我國港口吞吐量發(fā)展勢頭迅猛。2005年，大陸沿海港口和內河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，分別比2004年增長(cháng)了18.6%和14.7%。我國的八大港口上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳貨物吞吐量均超過(guò)億噸，其中上海港超過(guò)3億噸，成為世界第二大港。除此之外，香港、高雄的貨物吞吐量也已突破億噸。目前，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山。在我國港口貨物吞吐量發(fā)展勢頭良好的同時(shí)，集裝箱吞吐量又成為我國港口經(jīng)濟的另一亮點(diǎn)。2005年全國各港口共完成7500萬(wàn)標箱，躍居世界第一位，比2004年增長(cháng)了31%。其中，上海突破2300萬(wàn)標箱，躍居全球第一，香港、深圳港分別完成了2200萬(wàn)標箱和1500萬(wàn)標箱，分別位列世界集裝箱第二和第四大港。2005年世界港口集裝箱吞吐量前10名排序(見(jiàn)表

　　[6]（二）我國港口物流發(fā)展所存在的主要問(wèn)題

　　1、大多數港口物流建設缺乏科學(xué)、長(cháng)遠的發(fā)展戰略與遠景規劃

　　我國大多數港口物流建設缺乏科學(xué)、長(cháng)遠的發(fā)展戰略與遠景規劃，港口發(fā)展戰略與規劃脫離自身實(shí)際，可操作性差。自1999年世界銀行與國家經(jīng)貿委聯(lián)合舉辦“中國現代物流發(fā)展研討會(huì )”以來(lái)，港口物流在我國迅速發(fā)展。我國港口物流的發(fā)展經(jīng)過(guò)多年努力，取得了一定的成果，然而在實(shí)踐中，我國港口物流的開(kāi)

　　發(fā)過(guò)程卻存在著(zhù)種種誤區,主要表現在以下幾個(gè)方面：(1)港口物流功能模糊，不切實(shí)際地盲目發(fā)展；(2)發(fā)展港口物流缺乏科學(xué)的.長(cháng)期發(fā)展戰略，物流規劃缺乏依據；(3)各地區都想將本地建設成為區域性、全國性、乃至國際港口物流中心，相互攀比，大量的重復建設造成社會(huì )資源的浪費和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的低效率。

　　2、港口物流基礎設施建設速度緩慢，裝備標準化程度較低

　　物流的基礎設施建設和裝備標準化程度在很大程度上影響著(zhù)各種物流功能、要素之間的有效銜接、協(xié)調發(fā)展及全社會(huì )物流效率的提高，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。我國港口物流基礎設施建設速度緩慢，裝備標準化程度較低主要表現在：一是物流器具的裝備標準不配套。這對貨物運輸、儲存、搬運等過(guò)程的機械化和自動(dòng)化水平的提高有一定的影響。二是物流器具的裝備標準不統一。這在一定程度上影響了我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展，港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿易的發(fā)展。三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這在一定程度上影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率的提高

　　3、港口結構性矛盾較為突出

　　我國港口碼頭泊位少，特別是大型專(zhuān)業(yè)化深水泊位更少，集疏運條件差，中轉儲存能力低。具體表現在以下幾個(gè)方面：一是港口通過(guò)能力總體上不足。2001年沿海主要港口通過(guò)能力與實(shí)際通過(guò)量之比為1:1.07。二是現有港口的中小泊位占85％，而萬(wàn)噸級以上泊位僅占15％。尤其缺乏大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深水泊位。三是港口航道水深不適應船舶大型化發(fā)展要求，老港區與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區開(kāi)發(fā)建設任務(wù)繁重。四是鐵路、公路、水路等疏運系統不暢，限制了港口功能的擴展。

　　4.港口對區域經(jīng)濟發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用較小

　　多年以來(lái)，我國港口的發(fā)展一直局限于規模較小的港區，并且煤碼頭、礦石碼頭、糧食碼頭和集裝箱碼頭都集中在一起，分布不夠合理，這樣以來(lái)一方面會(huì )對城市的環(huán)境造成污染，另一方面使港口與地方經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度不大，對區域經(jīng)濟發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用不明顯。要提升整個(gè)區域的經(jīng)濟實(shí)力需要建設億噸大港，充分發(fā)揮港口的龍頭帶動(dòng)作用。如東南沿海某些省份的沿海低產(chǎn)鹽田和灘涂因沒(méi)有港口的帶動(dòng)和基礎設施薄弱，無(wú)法變成現實(shí)的產(chǎn)業(yè)承載平臺，更無(wú)法帶動(dòng)當地經(jīng)濟的發(fā)展。

　　5.體制問(wèn)題仍是港口物流業(yè)發(fā)展的一大障礙

　　現階段，我國以工業(yè)、交通、外貿、內貿等行業(yè)主管部門(mén)為主體，建設和管理港口物流設施。各行業(yè)的物流設施只為本行業(yè)內部服務(wù)，存在分散、封閉、技術(shù)水平低、功能單一的問(wèn)題。 [8]

　　6.港口物流的專(zhuān)業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現代物流意識

　　我國在港口物流研究和教育方面與發(fā)達國家相比還非常落后，從事港口物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機構還很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高的主要原因是缺乏規范的物流人才培育途徑。一方面，我國的港口物流職業(yè)教育非常貧乏，企業(yè)的短期培訓仍是目前港口物流培訓的主要方式。更重要的是我國高等院校中開(kāi)設港口物流專(zhuān)業(yè)課程的大學(xué)數量甚少，與港口物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開(kāi)展，但尚未得到國家教育主管部門(mén)的認可，研究生教育剛剛開(kāi)始起步。 [9]

　　三、提高大連港競爭力的對策

　�。ㄒ唬┘訌姼劭诮ㄔO，提升大連港硬環(huán)境競爭力

　　加強港口建設提升港口硬環(huán)境競爭力是港口競爭力評價(jià)指標的重要環(huán)節，一個(gè)港口如果硬環(huán)境跟不上去，就會(huì )遲緩船舶進(jìn)出港，造成船舶不必要留港，則必然形成阻礙其他競爭優(yōu)勢充分發(fā)揮的瓶頸，所以，提升大連港硬環(huán)境競爭力，是提高大連港綜合競爭力的首要和關(guān)鍵。對大連港的發(fā)展需求進(jìn)行預測具有重要意義�！敖ㄔO大連東北亞區域性重要國際航運中心”戰略的實(shí)施，對大連港的港口環(huán)境提出了更高的要求：現今船舶的大型化和集裝箱化是世界航運發(fā)展的主流，作為區域性航運中心，大連港必須擁有滿(mǎn)足船舶大型化趨勢的深水航道和深水樞紐港�！罢衽d東北老工業(yè)基地”戰略的的逐漸深入，也必將促進(jìn)大連港經(jīng)濟腹地的快速復興，可以說(shuō)在未來(lái)數年內，大連港潛力無(wú)限，建設大規�；�礎設施也勢在必行。但是港口投資建設具有投資大、風(fēng)險高、周期長(cháng)的特點(diǎn)，對大連港需求進(jìn)行預測，作為港口規劃與建設的依據很有必要。

　　港口的比較優(yōu)勢在于碼頭的專(zhuān)業(yè)化、深水化和船舶大型化、干線(xiàn)化，盡管近兩年大連港30萬(wàn)噸級礦石碼頭和30萬(wàn)噸級原油碼頭相繼建成投產(chǎn)，但長(cháng)期存在的結構性矛盾為從根本上得以改觀(guān)，具體表現為大型專(zhuān)業(yè)化碼頭的布局尚不完善，早期建設碼頭泊位水平低、技術(shù)狀況差，港口功能急待拓展。

　　通過(guò)大連港需求預測，我們知道大連港面臨首要任務(wù)就是建設“具有國際一流的港口設施和航道條件”，能“充分滿(mǎn)足經(jīng)濟腹地在相當長(cháng)的一段時(shí)間內不斷增長(cháng)的運輸需求”。因此，為肩負起大連東北亞國際航運中心戰略和建設東北老工業(yè)基地戰略的雙重歷史使命，大連港必須改善硬件環(huán)境，結合需求預測進(jìn)行港口建設。為此大連港制訂了建設“六大中心”、“三大基地”、“四大系統”的規劃藍圖，投入大量資金加快港口的基礎設施，從硬件方面提升港口的核心競爭力。

　　按照大連港建設總體規劃，本著(zhù)專(zhuān)業(yè)化分工和優(yōu)化資源配置的原則，大力推進(jìn)港口區域戰略性調整，爭取在三五年時(shí)間，完成大連港空間布局的調整，把大窯灣港區及大孤山半島建設成代表中國港口最高水平的，世界一流的現代化港區；將鋼材、木材、大型設備、滾裝汽車(chē)向大窯灣港區相對集中：調整糧食碼頭的功能結構，積極推進(jìn)北良港的分工與合作，努力實(shí)現糧食港口的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化運作，避免重復建設和功能浪費。

　�。ǘ�）加強港口建設，提升大連港硬環(huán)境競爭力

　　大連港地處狹長(cháng)的遼東半島南端，半徑100公里陸域面積只有1萬(wàn)平方公里，在200公里半徑內，腹地陸域面積只有3萬(wàn)平方公里，區域內GDP1600億元。港口最佳運輸半徑內，陸域面積偏小和經(jīng)濟密度偏低是大連港腹地面積拉長(cháng)的重要原因。腹地貨源的主要生成地，距離大約在港400、700、900公里以上，而腹地貨品到營(yíng)口港，比到大連港縮短運距180公里，這是大連港與周邊港口競爭的先天不足之處。解決這個(gè)問(wèn)題的有效方法就是組建港口聯(lián)盟，建設大量東北亞大型國際航運中心也許形成以大連為核心、周邊港口為兩翼，干支線(xiàn)相結合的港口群。

　　遼寧港口群當前存在的問(wèn)題如下：

　　遼東半島沿海地帶雖然港口眾多，長(cháng)期以來(lái)卻缺乏整體規劃，港口之間協(xié)調不力、分工不明，各自實(shí)施長(cháng)期發(fā)展宏圖，這樣的結果必然導致港口群內部的無(wú)序競爭，嚴重削弱遼寧港口群的整體外部競爭。近年來(lái)，營(yíng)口港、大連港、丹東港三者之間惡性競爭愈演愈烈，嚴重削弱了大連港的綜合競爭力。

　　我國航運的現狀

　　目前，我國港口建設規模、港口吞吐量、運輸船隊規模處于世界前列。但是傲人的成績(jì)不是象征航運強國的指標。我國前期加強建設口岸巷道、港口設施、腹地交通設施等航運的基礎設施，確實(shí)使得港口吞吐量達到國家標準，并引發(fā)一段全國的航運熱潮。但我國雖然航運基礎建設硬件的建設速度快，但軟實(shí)力明顯不足，致使我國航運的可持續競爭力的缺失。2008年，金融危機剛過(guò)，國民經(jīng)濟開(kāi)始有復蘇的態(tài)勢的時(shí)候，個(gè)航空公司開(kāi)始提前購買(mǎi)船只，爭取以最低價(jià)購買(mǎi)船只，這種爭相購買(mǎi)導致了至今國內航運市場(chǎng)大量的運力過(guò)剩，運力過(guò)剩以及軟實(shí)力不足導致航運公司議價(jià)能力的下降。所以，目前我國航運市場(chǎng)全面進(jìn)入淡季。

　　預測

　　超五成航企認為2015年行業(yè)市場(chǎng)將持續低迷

　　1月4日記者從上海國際航運研究中心獲悉，近日該中心對240余家航運企業(yè)進(jìn)行了調查。調查顯示，54.55%的船舶運輸企業(yè)認為供求失衡未能解決，2015

　　年航運市場(chǎng)將持續低迷。39.39%的企業(yè)認為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運市場(chǎng)走勢仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認為行業(yè)已開(kāi)始釋放出回暖信號，市場(chǎng)將出現好轉。

　　大部分航運企業(yè)認為目前出現的稅負減輕、降息和燃油價(jià)格降低這些利好因素具有不確定性，航運市場(chǎng)供求失衡的本質(zhì)問(wèn)題未能解決，僅靠上述因素無(wú)法支撐航運業(yè)的回暖。

　　對此，上海國際航運研究中心專(zhuān)家認為，從宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境來(lái)看，中國經(jīng)濟轉向平穩增長(cháng)，美國經(jīng)濟逐漸復蘇和歐洲市場(chǎng)尚未走出困境，世界經(jīng)濟還將延續今年不均衡的低位緩慢復蘇態(tài)勢，在此背景下，航運市場(chǎng)整體行情在2015年出現大幅增長(cháng)的可能性也不大。

　　海事服務(wù)網(wǎng)|2014-4-29 8:17:47

　　三、中國航運企業(yè)面臨的機遇

　　1、中國在世界經(jīng)濟環(huán)境中的地位增強

　　中國成為全球最大貿易國，標志著(zhù)中國經(jīng)濟地位越來(lái)越高、影響力越來(lái)越大。2013年中國進(jìn)出口貿易總額首次突破4萬(wàn)億美元這一歷史性關(guān)口，高達4.16萬(wàn)億美元。中國對鐵礦石、原油、煤炭等基礎原材料等緊缺資源的需求非常旺盛，已成為驅動(dòng)全球海運需求增長(cháng)的主要動(dòng)力來(lái)源。

　　2、自貿區建設打造國際物流中心

　　截至2014年1月22日，已經(jīng)有12個(gè)地方自貿區獲得國務(wù)院批復，進(jìn)入到多部委聯(lián)合調研的階段。包括浙江、廣東、天津、蘇州等在內的十余個(gè)地方均把申報自貿區列為2014年的重點(diǎn)工作。為中國航運中心及物流中心建設提供了更加廣闊的舞臺。

　　3、航運市場(chǎng)全面開(kāi)放公平競爭

　　全球經(jīng)濟一體化和航運大聯(lián)盟趨勢，中國航運企業(yè)可以更多地進(jìn)入國際市場(chǎng)，增加承攬第三國貨載的機會(huì )，為中國國際航運企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多機遇。同時(shí)可以推進(jìn)中國航運企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，加速中國航運企業(yè)現代化管理進(jìn)程，培養和造就一批國際化的航運管理人才。

　　四、 中國航運企業(yè)面臨的威脅

　　1、全球航運市場(chǎng)運力嚴重過(guò)剩

　　根據SeaIntel數據顯示，目前全球集裝箱船船隊運力增長(cháng)率在2014年達到了5-6%，而在2015年預計將高達9%，其中大多數的運力為超巴拿馬型集裝箱船。未來(lái)兩年里全球市場(chǎng)對集裝箱船運力的需求增長(cháng)為5-6%左右，這意味著(zhù)集裝箱船市場(chǎng)局勢在進(jìn)一步惡化。

　　2、航運大聯(lián)盟趨勢造成巨大壓力

　　國際航運企業(yè)為降低成本，減少風(fēng)險，爭奪市場(chǎng)份額，提高競爭力，不斷掀起一輪又一輪的聯(lián)盟及并購高潮。

　　3、國內航運政策相對薄弱，市場(chǎng)開(kāi)放競爭加劇

　　中國在國際海洋運輸、港口服務(wù)、海運輔助服務(wù)等領(lǐng)域對外商相繼頒布實(shí)行了一系列市場(chǎng)準入與國民待遇的航運政策及法規，形成了國際航運對外開(kāi)放的格局。同時(shí)，過(guò)度優(yōu)惠的開(kāi)放政策也使得國外航運公司紛紛搶灘中國航運市場(chǎng)，加劇了本來(lái)就管理不善的中國航運市場(chǎng)的無(wú)序性，也為中國航運企業(yè)帶來(lái)強大的競爭對手，航運企業(yè)之間的競爭會(huì )更加激烈。

　　篇三：天津海運職業(yè)學(xué)院“航運杯”籃球賽

　　一．活動(dòng)主題：放飛夢(mèng)想，展我航運團隊精神

　　二．活動(dòng)目的：大學(xué)生活多姿多彩，更是彰顯個(gè)人能力的絢麗舞臺，但是能力突出的同時(shí)我們還要團結一致。所以為了加強班級之間的團結氣氛，使同學(xué)們的團隊意識加強，天津海運職業(yè)學(xué)院航運經(jīng)濟系于2015年4月中旬展開(kāi)系部“航運杯”籃球賽，旨在航運經(jīng)濟系各級之間的凝聚力，展示出新時(shí)代大學(xué)生的蓬勃朝氣和競技熱情。

　　三．活動(dòng)宗旨：籃球之賽,友誼之升

　　四．活動(dòng)時(shí)間、地點(diǎn)：2015年四月中旬

　　宿舍樓前籃球場(chǎng)

　　五．主辦單位：天津海運職業(yè)學(xué)院航運經(jīng)濟系學(xué)生會(huì )

　　六．承辦單位：天津海運職業(yè)學(xué)院航運經(jīng)濟系學(xué)生會(huì )體育部

　　七．參賽對象：航運經(jīng)濟系大一和大二區隊

　　八．參賽方式：

　　1. 以班級為單位，參賽隊伍最少五人，最多十人

　　2. 在報名表上填寫(xiě)相關(guān)信息

　　3. 在4月10日前，各班把名單報上來(lái)

　　4. 在比賽前三天各班負責人進(jìn)行抽簽決定對戰隊伍

　　九．比賽方式：

　　1. 16個(gè)班級抽簽分A、B組決定對戰隊伍

　　2. 全場(chǎng)比賽采用單循環(huán)比賽方式

　　十．比賽流程圖：

　　十一．比賽細則：

　　1.以區隊為單位參加比賽，參賽隊由一名領(lǐng)隊和10名運動(dòng)員參賽，參賽隊員必須是本區隊的同學(xué)。領(lǐng)隊全權負責該班級隊員簽到、協(xié)商、聯(lián)系等一切事務(wù)。

　　2.比賽分為上下半場(chǎng)，每半場(chǎng)20分鐘，中間休息5-10分鐘。

　　3.上半場(chǎng)開(kāi)球后，下半場(chǎng)以輪換發(fā)球規則相替。

　　4.比賽中在每半場(chǎng)球員犯規，對方可獲得兩次罰球的機會(huì )。

　　5.全場(chǎng)比賽中累計五次犯規的球員將被罰出場(chǎng)。

　　6.全場(chǎng)比賽中各隊只有五次要求暫停的機會(huì )上半場(chǎng)兩次，下半場(chǎng)三次。暫停時(shí)間30s。換人無(wú)限制。。

　　7.在比賽中有暫停、換人要求的，只能由該班級的領(lǐng)隊到計分席進(jìn)行要求。然后計分席的工作人員提示裁判暫停（或換人）。場(chǎng)上裁判可有特殊暫停，領(lǐng)隊和場(chǎng)上球員不能向場(chǎng)上裁判直接請求暫停。

　　8.參賽的區隊最好統一服裝且有編號，兩只隊伍應有所區別。

　　9.球員做出的不體現運動(dòng)員精神的犯規動(dòng)作，比如打人等，發(fā)生此類(lèi)情況后，球員將被罰出場(chǎng)外，如有滋事者可將其班級的該場(chǎng)比賽按棄權處理。

　　10.比賽在計時(shí)員發(fā)出比賽結束終了信號時(shí)結束；在比賽時(shí)間即將終了前的投籃，如在信號發(fā)出前球已在空中，投中有效。

　　11.棄權：比賽開(kāi)始時(shí)，一方隊員不足五人時(shí)，球賽不得開(kāi)始。在比賽時(shí)間10分鐘候后，參賽隊未能到場(chǎng)或依然不足五人時(shí)，則由裁判判令該隊棄權，由對方球隊獲勝；一方球隊因各種原因提出棄權時(shí)，則判定對方球隊獲勝。

　　12.在比賽中須尊重裁判、尊重工作人員、尊重對手、尊重隊

　　友。場(chǎng)上裁判有比賽最終裁定權。

　　13.本次籃球賽競賽規則按照中國籃協(xié)近年制定的競賽規則執行。

　　14.主辦方有最終解釋權和裁定權。

　　十二．注意事項：

　　1. 安全問(wèn)題：籃球是一項高強度、搞對抗的體育運動(dòng)賽事，是以安全第一，活動(dòng)中盡量制止發(fā)生不論什么事故，若發(fā)鬧事故，立刻抬至醫務(wù)室；

　　2.友誼第一，角逐第二，角逐中杜絕打架等事故！一朝出現，黌舍將嚴肅處理；

　　3.賽程要是因天氣或其他原因兒導致角逐無(wú)法按計劃進(jìn)行，外聯(lián)部會(huì )及時(shí)作出相應的方法通知角逐步隊，如未通知，角逐正常進(jìn)行；

　　十三．資源配置

　　1. 比賽用球 2個(gè)

　　2. 口哨6個(gè)

　　3. 記分牌 2個(gè)

　　4. 秒表2塊

　　5. 海報2張

　　6. 條幅4條

　　7. 比賽用紙 若干

　　8. 彩色粉筆 2合

【航運經(jīng)貿系口號范文】相關(guān)文章：

經(jīng)貿英語(yǔ)簡(jiǎn)歷范文08-05

經(jīng)貿英語(yǔ)專(zhuān)科簡(jiǎn)歷范文09-21

法律經(jīng)貿英語(yǔ)簡(jiǎn)歷范文10-09

應用經(jīng)貿英語(yǔ)簡(jiǎn)歷范文08-19

經(jīng)貿應用英語(yǔ)簡(jiǎn)歷范文08-16

經(jīng)貿英語(yǔ)畢業(yè)求職簡(jiǎn)歷范文09-17

經(jīng)貿英語(yǔ)個(gè)人簡(jiǎn)歷范文09-02

國際經(jīng)貿學(xué)生簡(jiǎn)歷范文10-11

經(jīng)貿英語(yǔ)應聘求職簡(jiǎn)歷范文09-28

機電系英語(yǔ)簡(jiǎn)歷范文08-24