地鐵安全培訓總結
對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓，下面由小編為你整理的地鐵安全培訓總結，希望大家希望!
地鐵安全培訓總結(一)
車(chē)務(wù)中心為了進(jìn)一步提升對車(chē)站全體一線(xiàn)員工安全工作的認識，汲取近期事件經(jīng)驗和教訓，切實(shí)落實(shí)安全防范措施。車(chē)站相關(guān)領(lǐng)導近日組織全體員工認真學(xué)習了，關(guān)于近期四起責任事件的相關(guān)文件。大家對地鐵運營(yíng)安全管理有了較為深刻的認識。
運營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對運營(yíng)造成巨大的社會(huì )壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營(yíng)"的原則，落實(shí)各項運營(yíng)安全工作措施。
任何一名員工都是運營(yíng)安全工作的重要力量，運營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)，體現著(zhù)每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平，安全運營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會(huì )到安全工作與自己息息相關(guān)。
安全工作的重要特點(diǎn)就是"只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)"，這項工作永遠都不可能結束，長(cháng)期下去容易使人麻痹大意。事實(shí)證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風(fēng)險發(fā)生的概率降到最低。處理突發(fā)情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決群眾出行，促進(jìn)城市正常發(fā)展，具有極其重要的作用。同時(shí)地鐵也是容易出現群死群傷的場(chǎng)所與載體，保證地鐵安全運營(yíng)也是每個(gè)地鐵人的職責。借"xxxx"活動(dòng)，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實(shí)提高地鐵網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)安全水平。
地鐵安全培訓總結(二)
xx年7月至9月，我在總院參加了為期兩個(gè)月的地鐵知識培訓，并參加了烏魯木齊地鐵一號線(xiàn)的工程可行性研究報告的`編制工作，在此期間，學(xué)到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個(gè)方面：
第一，通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習，對地鐵的認識從無(wú)到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱(chēng)為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過(guò)150年的發(fā)展，機車(chē)車(chē)輛、自動(dòng)控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現了當今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實(shí)現城市的持續發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著(zhù)巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來(lái)說(shuō)是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過(guò)學(xué)習并結合烏魯木齊地鐵一號線(xiàn)的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過(guò)程及組成部分，了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)應該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質(zhì)專(zhuān)業(yè)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間的的聯(lián)系等。
第三，通過(guò)烏魯木齊地鐵一號線(xiàn)的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的工作重點(diǎn)和工作方法，并比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1.地鐵在可研階段地質(zhì)勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過(guò)的區域一般為城市繁華區，建筑林立，地質(zhì)資料較為豐富。
2.地鐵對地質(zhì)專(zhuān)業(yè)的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關(guān)鍵的指標，基坑開(kāi)挖后的邊坡變形、盾構機通過(guò)時(shí)對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質(zhì)關(guān)注的重點(diǎn)，地鐵對各項巖土物理參數指標的要求更高。
3.通過(guò)學(xué)習了解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進(jìn)機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續墻法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以后如何選擇巖土物理力學(xué)參數提供了有價(jià)值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線(xiàn)環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實(shí)可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會(huì )導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會(huì )對環(huán)境造成太大的影響，干擾城市政治、經(jīng)濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經(jīng)濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟，淺埋暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周?chē)h(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，
而當盾構開(kāi)挖的長(cháng)度不是足夠長(cháng)時(shí)，盾構法不夠經(jīng)濟。應對各種施工方法進(jìn)行綜合經(jīng)濟、技術(shù)、環(huán)境因素比較，優(yōu)化選擇，以取得最大經(jīng)濟和社會(huì )效益。
通過(guò)兩個(gè)月的學(xué)習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以后要繼續深入的學(xué)習，提高勘察設計水平。
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