維修工個(gè)人培訓總結

　　總結是指社會(huì )團體、企業(yè)單位和個(gè)人對某一階段的學(xué)習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書(shū)面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質(zhì)的理性認識上來(lái)，不妨坐下來(lái)好好寫(xiě)寫(xiě)總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？以下是小編精心整理的維修工個(gè)人培訓總結，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

維修工個(gè)人培訓總結1

　　為了進(jìn)一步推進(jìn)教育教學(xué)改革，深化教學(xué)研究，提高人才培養質(zhì)量，筆者積極開(kāi)展課程教學(xué)模式研究與實(shí)踐，加快提高課程教學(xué)質(zhì)量工程的建設步伐�！捌�車(chē)底盤(pán)構造與維修”課程建設充分體現高職教育理念，緊扣汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)改革方向，體現了職業(yè)性、實(shí)踐性與開(kāi)放性的要求。

　　“汽車(chē)底盤(pán)構造與維修”是汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的技能平臺中的核心課程之一，其功能是培養生產(chǎn)一線(xiàn)從事汽車(chē)底盤(pán)各系統、總成及部件的檢測維修、檢測設備的使用、汽車(chē)底盤(pán)維護保養的高技能、應用型專(zhuān)門(mén)人才。傳統的“汽車(chē)底盤(pán)構造與維修”教學(xué)模式造成理論和實(shí)踐的相互隔離，課堂氣氛沉悶，制約著(zhù)學(xué)生應用能力與崗位實(shí)習能力的培養。課程改革志在培養學(xué)生的應用能力及崗位實(shí)踐能力，打破傳統，構建“以能力為本位，以職業(yè)實(shí)踐為主體，以項目課程為主線(xiàn)的模塊化”專(zhuān)業(yè)課程體系。通過(guò)理實(shí)一體化項目式教學(xué)活動(dòng)，使學(xué)生更容易掌握汽車(chē)底盤(pán)的理論基本知識，系統掌握汽車(chē)底盤(pán)各系統總成的名稱(chēng)、基本結構、功能與基本工作原理；結合實(shí)訓項目進(jìn)行訓練，學(xué)會(huì )汽車(chē)底盤(pán)維護、總成拆卸、零件分解、檢修、組裝與調試，熟練掌握各系統、總成及部件的常見(jiàn)故障、檢測與維修等操作技能。

　　1、實(shí)訓基地建設

　�。�1）校內實(shí)訓基地建設。校內實(shí)訓基地直接用于課堂教學(xué)，20xx年我們建設了底盤(pán)理實(shí)一體化教室，為理實(shí)一體化項目教學(xué)改革奠定了物質(zhì)基礎。我們將多媒體教學(xué)設備、課桌與轎車(chē)底盤(pán)、微型客車(chē)底盤(pán)、離合器、手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅動(dòng)橋、轉向器、組合維修工具等結合為一體，在這個(gè)有機統一的教室中進(jìn)行理實(shí)一體化教學(xué)。

　�。�2）校外實(shí)訓基地建設。校外實(shí)訓基地主要用于生產(chǎn)性實(shí)習，進(jìn)行工學(xué)交替。由于校內實(shí)訓基地只能提供有限的車(chē)型和模擬故障，因此必須建立長(cháng)期、穩固、有效的校外實(shí)訓基地，保證學(xué)生所學(xué)即為社會(huì )所需。2012年我們與浙江眾泰汽車(chē)集團簽定了合作協(xié)議，三年來(lái)每屆汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的2個(gè)工學(xué)班都在企業(yè)進(jìn)行為期一年的汽車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)頂崗實(shí)習。

　　2、“雙師型”教師隊伍建設

　　將“雙師型”教師隊伍建設作為理實(shí)一體化教學(xué)的突破口，新進(jìn)教師必須先在校內汽車(chē)實(shí)訓基地頂崗實(shí)習一年，期滿(mǎn)經(jīng)技能考核合格后方能走上講臺。目前汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)7名教師中4人獲得汽車(chē)維修技師證書(shū)，3人獲得汽車(chē)維修高級工證書(shū)，5名教師成為揚州市職業(yè)技能鑒定所汽車(chē)維修高級或中級考評員。

　　3、教學(xué)的基本方法多樣化建設

　　在理實(shí)一體化教學(xué)進(jìn)程中，以項目為主線(xiàn)，向學(xué)生明示教學(xué)目標，明確教學(xué)內容，引導學(xué)生進(jìn)行學(xué)習及訓練。課程共分為“四個(gè)項目”“十七個(gè)任務(wù)”來(lái)完成。例如，“四個(gè)項目”是：①汽車(chē)傳動(dòng)系的拆裝與維修；②汽車(chē)行駛系的拆裝與維修；③汽車(chē)轉向系的'拆裝與維修；④汽車(chē)制動(dòng)系的拆裝與維修。

　　對于不同教學(xué)內容，我們在教學(xué)方法上，靈活運用講授法、演示法和練習法等基本方法。

　�。�1）講授法。在課堂上將項目展開(kāi)后，一邊是教學(xué)PPT的展示，一邊就是所講內容的實(shí)物，通過(guò)講解相關(guān)內容及實(shí)物演示操作，總結并引出相關(guān)概念、原理。根據職業(yè)能力的需要，有重點(diǎn)、有系統地傳授知識，使學(xué)生在較短的時(shí)間內完成系統知識的構建。

　�。�2）演示法。在理實(shí)一體化教學(xué)進(jìn)程中，教師通過(guò)示范性操作，使學(xué)生獲得具體、清晰、生動(dòng)、形象的感性知識，加深學(xué)生對書(shū)本知識的理解，幫助學(xué)生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。

　�。�3）案例分析法。教師根據教學(xué)目標內容的需要，在教學(xué)中采用汽車(chē)底盤(pán)維修中實(shí)際的典型故障案例進(jìn)行分析。通過(guò)學(xué)生獨立思考、集體協(xié)作，組織學(xué)生進(jìn)行系統的學(xué)習和研究，從而提高學(xué)生的識別能力、分析能力，促進(jìn)了理論與實(shí)踐的進(jìn)一步結合。

　�。�4）練習法。在教師的指導下進(jìn)行該項目的操作練習，通過(guò)操作練習對理論知識進(jìn)行驗證。練習時(shí)強調操作規程、操作安全，教師認真巡回指導，加強監督。對每名學(xué)生的操作次數、操作速度和操作質(zhì)量都做記錄，以提高學(xué)生的練習效果。

　�。�5）分層遞進(jìn)的教學(xué)法。在變速器教學(xué)中，先學(xué)習桑塔納2000型轎車(chē)二軸四擋手動(dòng)變速器，再學(xué)習東風(fēng)EQ1092型三軸五擋汽車(chē)變速器，最后學(xué)習難度較高的自動(dòng)變速器。三個(gè)層次之間采用層層過(guò)關(guān)形式，即由淺入深，由易到難，只有完成第一層次的學(xué)習，才能進(jìn)入下一層次學(xué)習，否則只能停留在原地。

　　4、理實(shí)一體化項目教學(xué)內容和時(shí)間的安排

　　在理實(shí)一體化項目教學(xué)內容上，理與實(shí)交替進(jìn)行，相互貫通。底盤(pán)理論基礎知識與底盤(pán)系統總成實(shí)物認知，相互對應與結合，一邊講解理論基礎知識，一邊展示底盤(pán)系統總成和零件實(shí)物。學(xué)生學(xué)習時(shí)直接面對底盤(pán)系統總成和零件實(shí)物，不再需要想象，也不再枯燥無(wú)味，提高了學(xué)生學(xué)習的興趣，底盤(pán)系統總成實(shí)物教學(xué)方法促進(jìn)了學(xué)生對理論基礎知識的理解與消化吸收。理論知識與根據汽車(chē)維修企業(yè)底盤(pán)總成檢測維修所需的實(shí)踐技能訓練相互融合，所學(xué)理論可直接用來(lái)指導實(shí)踐。

　　在理實(shí)一體化教學(xué)中理實(shí)學(xué)習是一體的，在一個(gè)教學(xué)任務(wù)（如2個(gè)課時(shí)）中，其中理論基礎教學(xué)占40%，教師示范占15%，學(xué)生實(shí)際操作占40%，總結、評價(jià)占5%左右。為了強化技能，我們還設計了一整周的底盤(pán)總成件的拆裝，通過(guò)一周的實(shí)訓進(jìn)一步消化和鞏固相關(guān)理論知識。在項目引導下，將汽車(chē)底盤(pán)的專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)融入實(shí)習、實(shí)訓教學(xué)之中，整周實(shí)訓由理實(shí)兩位老師搭檔共同指導，學(xué)生在完成實(shí)訓的同時(shí)還需要完成對應的理論知識的相關(guān)作業(yè)，使理論、實(shí)踐融于一體。

　　5、“汽車(chē)底盤(pán)構造與維修”信息化教學(xué)的建設

　　為了進(jìn)一步豐富課程理實(shí)一體化項目教學(xué)內容，“汽車(chē)底盤(pán)構造與維修”課程教學(xué)正向教學(xué)過(guò)程信息化邁進(jìn)。本課程的課程標準、授課計劃、課程教案、課件PPT、教學(xué)視頻、案例與習題、學(xué)習指南、實(shí)訓項目與實(shí)訓指導、試題庫、教學(xué)參考資料全部上傳到“世界大學(xué)城”教育云平臺，并借助“世界大學(xué)城”教育云平臺，將該平臺空間中其他學(xué)校的優(yōu)秀教學(xué)資源引入到我們的教學(xué)中，以提升我們的“汽車(chē)底盤(pán)構造與維修”課程教學(xué)水平。

　　總之，在“汽車(chē)底盤(pán)構造與維修”課程理實(shí)一體化項目式教學(xué)過(guò)程中，教師還要不斷地勤于思考，從中發(fā)現問(wèn)題；要不斷地總結，并在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中加以改進(jìn)。只有這樣，才能豐富理實(shí)一體化項目式教學(xué)的內涵，提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生提高專(zhuān)業(yè)技術(shù)、理論知識和強化技能，使之適應企業(yè)生產(chǎn)的要求，培養學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生畢業(yè)后能很快適應工作需要，成為國家合格的藍領(lǐng)人才。

維修工個(gè)人培訓總結2

　　一、汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員現狀

　　相對于發(fā)達國家，我國的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級階段。汽修全行業(yè)整體表現為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國性調研是交通部在20xx年組織的，調研結果表明，汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂(lè )觀(guān)，從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。

　　1、學(xué)歷偏低。從業(yè)人員（含一線(xiàn)工人和技術(shù)管理人員）中，文化程度為初中以下的接近于40%，接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的不足10%。農民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人等成為二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現為文化水平不高、服務(wù)意識不強，專(zhuān)業(yè)知識匱乏。即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。

　　2、高等級技能人才比例偏低。具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%（日本為40%，美國達到80%）；技師和高級技師僅占技術(shù)工人8%，遠低于發(fā)達國家35%的比例，其中年齡在55歲以上者占37、5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車(chē)維修新技術(shù)；尚有70%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書(shū)。

　　3、接受專(zhuān)業(yè)訓練的'人才比例低。接受過(guò)新技術(shù)培訓、管理經(jīng)營(yíng)培訓的各為10%左右，接受過(guò)維修基礎培訓的有40%左右；接受過(guò)系統專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習的人員比例極低，不足20%；占企業(yè)總量約3/3，從業(yè)人員總量約3/5的三類(lèi)維修企業(yè)，其從業(yè)人員僅有1/4參加過(guò)短期技術(shù)培訓，3/4的人員未經(jīng)過(guò)任何培訓。

　　二、從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低局面的主要原因

　　造成這種從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低的主要原因有：

　　1、培訓不足。國內的汽車(chē)制造廠(chǎng)商在汽車(chē)后市場(chǎng)人才的培訓上投入不足。

　　2、惡性競爭。汽車(chē)維修企業(yè)之間惡性競爭，不重視維修質(zhì)量，大量聘用工薪低的農民工。許多維修廠(chǎng)在培養技術(shù)人才方面，還是師傅帶徒弟的做法，維修質(zhì)量好壞完全憑經(jīng)驗。

　　3、收入偏低。維修行業(yè)從業(yè)人員的收入偏低，缺乏對高學(xué)歷、高技能人才的吸引力，技術(shù)人才主要來(lái)自中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生。目前武漢市屬中專(zhuān)每年有1000名左右的汽修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，初次就業(yè)崗位能夠專(zhuān)業(yè)對口的大約在50%左右。近年來(lái)，高等職業(yè)教育發(fā)展迅速，武漢地區的高職院校也開(kāi)始向社會(huì )輸送汽修專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。

　　4、維修行業(yè)從業(yè)人員的流動(dòng)性很大。工程技術(shù)人員、維修工甚至企業(yè)高管頻繁跳槽。這種流動(dòng)不僅發(fā)生在行業(yè)內部，也發(fā)生在汽修行業(yè)與其它行業(yè)之間，發(fā)生在維修專(zhuān)業(yè)崗位與其它崗位之間，造成大量汽修專(zhuān)業(yè)人員的流失。

　　5、維修企業(yè)生命周期短。以武漢市為例，20xx年左右，尚有維修企業(yè)近4000家，現只有1300余家�，F在，每年都有新的維修企業(yè)誕生，也有不少企業(yè)淡出維修行業(yè)，這里面既有在市場(chǎng)競爭中敗下陣來(lái)的一類(lèi)企業(yè)，也有被注銷(xiāo)的不合格的企業(yè)，如在20xx年，全市就注銷(xiāo)了524戶(hù)不合格的汽車(chē)維修企業(yè)。另外還存在大量的無(wú)證企業(yè)，20xx年上半年，全市共稽查無(wú)證、占道經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)470戶(hù)。

　　三、提高汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的對策

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)營(yíng)運，汽車(chē)與零配件銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、汽車(chē)裝飾等汽車(chē)后市場(chǎng)對人才的需求將會(huì )有較大的增長(cháng)。汽車(chē)業(yè)是武漢市十大主導產(chǎn)業(yè)之一，武漢經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區將成為華中地區規模最大、輻射能力最強的汽車(chē)城。武漢素有“九省通衢”之美譽(yù)，十條連接城市內環(huán)線(xiàn)至外環(huán)線(xiàn)的連通道，十三條城市出口通道和二十條連接周邊縣市的國道干線(xiàn)，長(cháng)江、漢江武漢段架起的七座跨江橋，構成了外中內環(huán)，環(huán)環(huán)相扣、路路相通、放射成網(wǎng)的現代化交通新格局。近年來(lái)，武漢市汽車(chē)保有量繼續呈現猛增態(tài)勢，加上每天5萬(wàn)輛左右的過(guò)路車(chē)，必將帶動(dòng)包括汽車(chē)維修業(yè)在內的汽車(chē)后市場(chǎng)的飛躍發(fā)展。

　　現代汽車(chē)維修服務(wù)于千家萬(wàn)戶(hù)，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且各種汽車(chē)維修新工藝、新技術(shù)、新設備種類(lèi)繁多，技術(shù)更新快，對維修人員的維修水平和素質(zhì)要求越來(lái)越高。他們需掌握必備專(zhuān)業(yè)知識，應具有較強的專(zhuān)業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)的基本能力，以及應具有良好的職業(yè)態(tài)度。為了能從根本上扭轉從業(yè)人員現狀與人才需求之間不匹配的狀態(tài)，應從以下幾個(gè)方面來(lái)共同努力。

　　1、汽車(chē)制造廠(chǎng)商要加大汽車(chē)維修市場(chǎng)從業(yè)人員的培訓力度。對汽車(chē)制造廠(chǎng)組織的針對專(zhuān)門(mén)車(chē)型的技術(shù)培訓，普遍認為實(shí)用性強，質(zhì)量高。美國通用汽車(chē)公司在全球共有15個(gè)售后服務(wù)中心，其任務(wù)是在每年年末將下一個(gè)年度新車(chē)型所需要的特殊修理技術(shù)通過(guò)多層培訓網(wǎng)絡(luò )及時(shí)傳遞給通用汽車(chē)公司的每一個(gè)專(zhuān)門(mén)維修點(diǎn)。

　　2、合理調整行業(yè)結構。優(yōu)先發(fā)展特約維修站、特約專(zhuān)賣(mài)店，引導小型維修企業(yè)走專(zhuān)修、專(zhuān)賣(mài)的專(zhuān)業(yè)化道路，鼓勵連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。合理的結構有利于穩定汽修企業(yè)的生存與發(fā)展，使企業(yè)內培訓成為可能。

　　3、發(fā)展職業(yè)教育，提高教學(xué)質(zhì)量。職業(yè)學(xué)校要以企業(yè)需求為導向，確立培養目標；加強產(chǎn)學(xué)合作，與汽車(chē)制造廠(chǎng)聯(lián)合辦學(xué)；跟蹤汽車(chē)科技的發(fā)展，使教學(xué)內容及時(shí)得到更新；建立一支“雙師型”師資隊伍。

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