奇瑞布局2009，實(shí)現彎道超車(chē)

對奇瑞人來(lái)說(shuō)，2009年的農歷新年和1999年的或有幾份相似，在年味十足的正月初即開(kāi)始加班忙碌，只不過(guò)十年前點(diǎn)燃的是燎原的星星之火，而今日的鏖戰則是為問(wèn)鼎全球汽車(chē)霸業(yè)——在與日系、歐系、美系汽車(chē)巨頭的“冬泳”比賽中，無(wú)論是海外或是中國市場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)已經(jīng)連續兩月實(shí)現高額增長(cháng)，尤其是在1月份創(chuàng )造了同比超過(guò)50%的增長(cháng)率。 自2007年8月晉級百萬(wàn)輛陣營(yíng)之后，奇瑞即進(jìn)入調整發(fā)展戰略、全面國際化的第二個(gè)發(fā)展階段，增長(cháng)速度放慢，追求“品牌、品質(zhì)、服務(wù)”成為第一經(jīng)營(yíng)理念。然而，這次銷(xiāo)量“井噴”在奇瑞的歷史上不是偶然，它意味著(zhù)一個(gè)轉折，但與2005年不同的是，逆勢而上的不僅僅是汽車(chē)銷(xiāo)量，更是企業(yè)的全球競爭力。因此，奇瑞“布局2009”的年度發(fā)展戰略顯得尤為重要，對奇瑞、對中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)都具有特別的意義。 金融危機，是一個(gè)彎道 “這是最壞的時(shí)期，也是最好的時(shí)期�！痹诮�(jīng)歷近2年的調整期后，奇瑞股份果斷決定實(shí)施“布局2009”戰略，在2009年的機遇中實(shí)現“彎道超車(chē)”。所謂“彎道超車(chē)”，一般指賽車(chē)在直道線(xiàn)路難分伯仲，而在彎道線(xiàn)路時(shí)車(chē)手則可以利用個(gè)人優(yōu)勢超車(chē)勝出�？梢�(jiàn)，奇瑞人在新的經(jīng)濟形勢下已經(jīng)調整好了發(fā)展戰略。從尹同躍的口中，記者聽(tīng)到了這個(gè)冬天最溫暖、最睿智、最有信心的聲音：“金融危機不是結果，而是一個(gè)過(guò)程，不能夠一味躲避，還要勇敢駕馭！”  為什么說(shuō)金融危機是一個(gè)彎道？首先，它的影響范圍波及了全世界，而當前的國際化、網(wǎng)絡(luò )化環(huán)境使它進(jìn)一步被放大，顯然，遭受影響最大的是世界傳統汽車(chē)巨頭。其次，這次金融危機的影響力度是穿透性的，至少它為全世界的汽車(chē)企業(yè)提出了一個(gè)反思歷史的要求，也提供了重新定位的機會(huì )。作為后發(fā)勢力的奇瑞，無(wú)論從自身的技術(shù)方向、市場(chǎng)定位來(lái)看，還是從外圍的國家、國際環(huán)境來(lái)說(shuō)，奇瑞都有著(zhù)巨大的彎道優(yōu)勢。 大技術(shù)，彎道超車(chē)之根本 正如溫家寶總理2月2日在劍橋講演中所闡述的觀(guān)點(diǎn)，科技進(jìn)步是從根本上扭轉金融危機的途徑，每一次金融危機都會(huì )帶來(lái)一次全新的技術(shù)革命。因此，這場(chǎng)金融危機對以技術(shù)而自立門(mén)戶(hù)、尤其是目前在中國擁有最大、最全的基礎研發(fā)和應用研發(fā)力量的奇瑞股份來(lái)說(shuō)，確是一個(gè)千載難逢的超車(chē)機遇。在“布局2009”戰略中，奇瑞的“大技術(shù)觀(guān)”進(jìn)一步得到凸顯。 奇瑞長(cháng)期堅持自主創(chuàng )新，對標國際，走可持續發(fā)展道路。眾所周知，從創(chuàng )始之初奇瑞即致力成為一家獨立的技術(shù)制造商，并將研發(fā)“更安全、更節能、更環(huán)�！钡钠�車(chē)作為永遠的追求。首先，這意味著(zhù)奇瑞高度重視技術(shù)主權，1997年至今，奇瑞已提交專(zhuān)利3000余項，擁有國家1600項汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利。 奇瑞對標國際，一方面反映在它追求國際名牌，另一方面顯示出奇瑞開(kāi)放的、整合全球智慧的技術(shù)戰略。2009年，奇瑞將與更多世界一流技術(shù)公司深度合作，這種開(kāi)放的、整合全球智慧的戰略依然不變。 走可持續發(fā)展道路，則意味著(zhù)奇瑞不僅在傳統整車(chē)領(lǐng)域擁有發(fā)動(dòng)機等核心技術(shù)，還在混合動(dòng)力、替代燃料、電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有健全的技術(shù)體系。作為國家“863”新汽車(chē)技術(shù)研究應用基地，奇瑞新能源技術(shù)項目在2009年初獲得了國家科技進(jìn)步一等獎，最近A3成為中國第一輛10萬(wàn)元以?xún)韧ㄟ^(guò)五星級碰撞的A級轎車(chē)，充分表明奇瑞在新汽車(chē)技術(shù)及傳統汽車(chē)技術(shù)方面均站在了國家乃至國際領(lǐng)先的位置。 人才是奇瑞技術(shù)領(lǐng)先的根本。為什么奇瑞能夠云集中國最全、最多、最好的一批汽車(chē)技術(shù)人員？這歸因于奇瑞與生俱來(lái)的自主創(chuàng )新，這是一種骨氣，一種堅硬的汽車(chē)文化，這已經(jīng)成為一種生命力強大的奇瑞精神——2009年，奇瑞刷新中國自1986年有國家科技進(jìn)步獎以來(lái)未曾頒發(fā)給汽車(chē)領(lǐng)域的歷史，該事件一時(shí)間點(diǎn)燃了中國所有汽車(chē)人的激情，蕪湖這塊國車(chē)熱土越來(lái)越多地聚集起國內最優(yōu)秀的汽車(chē)技術(shù)人，還有來(lái)自海外的華裔和其它國籍的技術(shù)專(zhuān)家。 2009年，隨著(zhù)BSG、B12、CVT的上市或下線(xiàn)，以及若干技術(shù)實(shí)驗室、技術(shù)合作項目的應用或開(kāi)通，在大技術(shù)觀(guān)指引下的奇瑞將創(chuàng )造更多“更安全、更節能、更環(huán)�！钡木�品汽車(chē)。 大品牌，彎道超車(chē)之支點(diǎn) 在通用、福特、克萊斯勒等汽車(chē)巨頭紛紛出售子品牌的大環(huán)境中，奇瑞股份則在“布局2009”戰略中推出3個(gè)全新品牌（開(kāi)瑞、瑞麒、威麟），并和奇瑞品牌一起構建四個(gè)獨立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，從而形成一個(gè)覆蓋家轎、微車(chē)、商用車(chē)和高端品牌的全線(xiàn)汽車(chē)公司。 這一舉措，既是順應世界汽車(chē)市場(chǎng)跨界、細分的大趨勢，而在金融危機大背景下還有另外一層內涵：奇瑞加速切入細分市場(chǎng)。眾所周知，金融危機下的集團發(fā)展戰略包含優(yōu)化資源配置、強調體系競爭力、控制規模、降低成本等內容，而奇瑞2009年的大力擴張正是基于此條件的成熟。 此外，奇瑞股份新品牌的推出也緊跟了國家政策。例如，開(kāi)瑞微車(chē)品牌的推出和國家刺激農村內需、完善農村基礎建設的方向保持一致，開(kāi)瑞在3月份至12月份陸續推出的Q21、Q22、Q21D、Q22B四款精品車(chē)型正好和此期間的國家實(shí)施的“汽車(chē)下鄉”政策緊密呼應。該車(chē)系不僅集成了奇瑞公司在“安全、節能、環(huán)�！奔敖�(jīng)濟方面的優(yōu)勢，而且，開(kāi)瑞微車(chē)還將利用奇瑞公司在銷(xiāo)售和服務(wù)方面的資源與經(jīng)驗。 而瑞麒、威麟等乘用車(chē)和高端車(chē)系列的拓展也有兩大機遇，一方面是注重“節能、環(huán)�！蓖瑯映蔀楦叨塑�(chē)的一項訴求，在國家政府采購中也將列為核心要求，而瑞麒、威麟在這個(gè)方面繼承了奇瑞公司的技術(shù)優(yōu)勢；另一方面，金融危機也使得國際化向國家化方向發(fā)生著(zhù)轉變，中國業(yè)界也呼吁著(zhù)加大自主品牌的政府采購力度，一旦實(shí)施勢必首先惠及中國第一自主品牌的奇瑞汽車(chē)。 大營(yíng)銷(xiāo)，彎道超車(chē)之力量 2009年，經(jīng)濟危機會(huì )繼續加深，國際大品牌都會(huì )把寶壓在中國，勢必導致車(chē)市競爭空前激烈。盡管PPI不斷下跌，上游的鐵礦石、有色金屬及石油的價(jià)格持續下降，但汽車(chē)制造行業(yè)的洗牌、分化沒(méi)有停止，有許多企業(yè)將會(huì )消失，現金流和市場(chǎng)訂單會(huì )成為最稀缺的資源。 “一定要把09年的銷(xiāo)量提升上去”是尹同躍對2009年汽車(chē)銷(xiāo)售提出的嚴峻要求，更是一個(gè)堅定的信心。第一，信心基于大環(huán)境的改變，例如政府擴大內需、支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、連續降息、實(shí)施增值稅轉型、推出燃油稅制、減免小排量及新能源購置稅等一系列政策；第二，奇瑞將在2009年推出16款新產(chǎn)品（含A3兩廂）、拓展奇瑞以外的品牌線(xiàn)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，在汽車(chē)消費最為活躍的海外國家和地區發(fā)展KD工廠(chǎng)，擴大出口。第三，奇瑞股份將新建三個(gè)品牌，從而架構奇瑞與開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，四線(xiàn)并舉，國內與國際市場(chǎng)并舉，全面提升銷(xiāo)量。 按照“布局2009”戰略，奇瑞銷(xiāo)售提出“贏(yíng)戰09市場(chǎng)”等一攬子計劃，全面升級“品牌、品質(zhì)、服務(wù)”三大平臺，走立體營(yíng)銷(xiāo)（國內，政府采購、城市、鄉鎮；國外，出口貿易、海外建廠(chǎng)、資本合作）、精品營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)（注重價(jià)值、滿(mǎn)意、口碑）之路，通過(guò)“贏(yíng)在品質(zhì)、贏(yíng)在品質(zhì)、贏(yíng)在服務(wù)”從而贏(yíng)得市場(chǎng)�！疤嵘�產(chǎn)品質(zhì)量是提升品牌的基礎，今年的新車(chē)都要比照A3的水平去做，追求品牌、品質(zhì)和品味�！边@是尹同躍對2009年銷(xiāo)售做出的一個(gè)指導思想。 2009年，為確保更有效地“保增長(cháng)”，奇瑞在軟實(shí)力方面也將對標國際，按照國際化企業(yè)集團的精細管理模式全面發(fā)展。奇瑞將不斷加強供應鏈管理和內部管理，從技術(shù)、物流、商務(wù)、管理等方面減少損耗、降低成本，最終反映在提高企業(yè)的效率和效益上。     大國際，彎道超車(chē)之出路 這場(chǎng)金融危機，是全世界范圍內的經(jīng)濟風(fēng)暴，許多發(fā)展中國家和中國一樣嚴重關(guān)注如何化危為機，因此，借助中國奇瑞發(fā)展本國民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為一種上選，而奇瑞在近10個(gè)國家建立或即將建立的15個(gè)KD工廠(chǎng)成為最好的合作基礎和范本。奇瑞的機會(huì )不只是將中國汽車(chē)銷(xiāo)售到世界各地，而是在輸出產(chǎn)品的同時(shí)輸出技術(shù)，與當地汽車(chē)工業(yè)融為一體，這對奇瑞與合作方來(lái)說(shuō)都是一個(gè)更為持久的、多向共贏(yíng)的歷史機遇。 截止2008年，奇瑞已經(jīng)連續創(chuàng )造了中國汽車(chē)出口第一的成績(jì)，在海外不同區域已經(jīng)創(chuàng )建了8個(gè)工廠(chǎng)，在國際技術(shù)、國際渠道與國際資本合作領(lǐng)域表現得異�；钴S，已經(jīng)與美國量子公司、美國江森集團、PPG等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的世界頂級企業(yè)達成深度合作。今年，奇瑞國際將增加墨西哥、巴西等項目，重點(diǎn)地區還將加強投入，從而深度覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車(chē)市場(chǎng)。 這充分表明，奇瑞國際化有著(zhù)一個(gè)健全、成熟的戰略體系。第一，這基于奇瑞技術(shù)過(guò)硬。例如，在俄羅斯市場(chǎng)，奇瑞是唯一通過(guò)該國家技術(shù)認證的中國企業(yè)。第二，奇瑞準確選擇了合作基地，從而有效輻射周邊市場(chǎng)，例如，烏拉圭對周邊的巴西市場(chǎng)滲透較高，泰國對澳洲市場(chǎng)的滲透機會(huì )較大。第三，奇瑞選擇了最適合的合作伙伴。例如，在烏克蘭市場(chǎng)，奇瑞打敗其它一線(xiàn)陣營(yíng)的外資品牌，成為該國市場(chǎng)上銷(xiāo)量最大的海外品牌。第四，奇瑞堅持品牌主權、保障品牌獨立性的效果凸顯。例如，有海外經(jīng)銷(xiāo)商告訴奇瑞：“在我們國家銷(xiāo)售，你必須用奇瑞的牌子，其它牌子老百姓不認”。因此，在世界汽車(chē)消費者眼中，奇瑞已經(jīng)成為一張“中國名片”。 一年之計在于春。在細雨霏霏的蕪湖，尹同躍宣布的“布局2009”戰略給奇瑞乃至世界汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了暖春之風(fēng)。我們有理由相信，剛剛躍升為世界最大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的中國，一定會(huì )成就幾個(gè)來(lái)自中國的國際汽車(chē)巨頭。 (未經(jīng)應屆畢業(yè)生求職網(wǎng)許可,嚴禁轉載)

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