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深圳的哥現"離職潮"
隨著(zhù)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)接入量的持續攀升，深圳出租車(chē)行業(yè)正遭受著(zhù)猛烈沖擊。昨日，深圳多家出租車(chē)企業(yè)聯(lián)合召開(kāi)發(fā)布會(huì )，披露出租車(chē)司機收入每日平均下降123元，收入驟降導致出現“的哥”抱團離職、招副班難的現象。企業(yè)負責人紛紛呼吁，希望政府盡快出臺相關(guān)規定及措施，將專(zhuān)車(chē)等納入監管體系，保證行業(yè)有序發(fā)展。
夜班出租成重災區
昨日上午，深圳西湖、運發(fā)、鵬程電動(dòng)等8家大型出租車(chē)公司負責人及駕駛員代表召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，此次與會(huì )企業(yè)出租車(chē)數量達到7000多臺，接近深圳總數的一半。據西湖公司負責人黃有仁透露，由于專(zhuān)車(chē)及快車(chē)的競爭，出租車(chē)司機收入日益減少，生意慘淡。行業(yè)監測數據顯示，紅色出租車(chē)日均毛收入由4月份的1334元降至5月份的1211元，每日平均減少123元。
而夜班出租車(chē)則是此次專(zhuān)車(chē)沖擊下的重災區。廣通出租公司的王師傅告訴，他的副班搭檔已經(jīng)轉型專(zhuān)車(chē)司機�！巴砩鲜菍�(zhuān)車(chē)活躍時(shí)段，現在副班司機每晚只能跑100多公里，按效率最好的每公里3塊錢(qián)計算，一晚上收入才300多塊錢(qián)”，王師傅介紹，副班司機每晚需交270元份子錢(qián)，除去油費，300多元的收入根本入不敷出。
有公司近百人集體退車(chē)
日前，鵬程電動(dòng)已出現過(guò)一次近百人集體退車(chē)的情況。昨日的發(fā)布會(huì )上，各大出租車(chē)公司的負責人對此并不避諱，事實(shí)上，目前各大公司均已出現“的哥”離職潮。據黃有仁介紹，5月及6月，公司旗下的西湖和中南兩家企業(yè)已有30多名主班司機提出退包車(chē)，“雖然目前沒(méi)有停運車(chē)輛，但是司機思想明顯波動(dòng)，尤其是副班和機動(dòng)司機越來(lái)越難招，我們被迫放寬了招聘條件”。有的哥表示，目前每日每臺車(chē)的收入較以前減少了150元到200元，每個(gè)月的收入下降了4500元到6000元。
王師傅也告訴，7、8、9三個(gè)月是出租車(chē)生意最好的月份，一旦三個(gè)月后駕駛員境況仍未得到改善，深圳可能將面臨一波更大的離職潮。談及專(zhuān)車(chē)，這些企業(yè)大部分負責人皆表示歡迎創(chuàng )新和變革，但希望能與傳統出租車(chē)在一個(gè)公平的環(huán)境下競爭。
呼吁政府出臺監管措施
昨日發(fā)布會(huì )上，8家企業(yè)負責人一致呼吁政府盡快出臺措施及規定，嚴格管控專(zhuān)車(chē)發(fā)展，將它們納入同等的監管體系，保證出租車(chē)行業(yè)有序發(fā)展。西湖公司運營(yíng)中心副總監周?chē)鴹澱J為，傳統的出租車(chē)行業(yè)固然需要進(jìn)行改革，但政府也應當將互聯(lián)網(wǎng)平臺規范在法律監管、市場(chǎng)監管、行業(yè)監管下運營(yíng)，最終實(shí)現“互聯(lián)網(wǎng)+出租車(chē)”，而不是“互聯(lián)網(wǎng)+私家車(chē)”。
多名負責人呼吁政府履行職能，維護行業(yè)穩定，他們提出專(zhuān)車(chē)的經(jīng)營(yíng)者作為運輸服務(wù)的提供者理應承擔承運人主體責任，互聯(lián)網(wǎng)平臺必須具備企業(yè)法人資格、出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)資格和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)資格。同時(shí)，專(zhuān)車(chē)車(chē)輛必須取得營(yíng)運許可資格，專(zhuān)車(chē)駕駛員必須具備駕駛資格和從事出租汽車(chē)營(yíng)運的資格。另外，他們認為出租車(chē)之所以在競爭中處于劣勢，是因為專(zhuān)車(chē)經(jīng)常開(kāi)展低于成本價(jià)的促銷(xiāo)活動(dòng)。 南都 易海軍
追問(wèn)
出租車(chē)行業(yè)份子錢(qián)是否過(guò)高?
根據出租車(chē)企業(yè)公布的數據，目前每臺車(chē)向所屬公司繳納的份子錢(qián)為每月11743元。在采訪(fǎng)中了解到，有部分司機認為目前每月繳納的份子錢(qián)過(guò)高，導致司機收入上漲空間狹窄。也有司機認為，即便降低份子錢(qián)，傳統出租車(chē)行業(yè)也無(wú)法抵擋專(zhuān)車(chē)帶來(lái)的沖擊。
對此，運發(fā)出租車(chē)公司負責人鄭永志表示，目前深圳出租車(chē)行業(yè)的份子錢(qián)并非想象中的那么高，出租車(chē)行業(yè)也絕非暴利。他提供的一份該公司經(jīng)營(yíng)數據顯示，依據2007年拍賣(mài)的2000個(gè)12年經(jīng)營(yíng)期價(jià)格為54.25萬(wàn)元一個(gè)的出租車(chē)牌照為例，單車(chē)月凈利潤只有1113元，投資年均回報率為2.08%。按照2009公布的深圳出租車(chē)牌照費用平均為60.3萬(wàn)元一個(gè)，使用年限為50年，年均回報率為5.44%，目前企業(yè)的資金成本為7%，稅后為5.25%，即回報率至少要高于5.25%才能盈利。鄭永志進(jìn)一步解釋?zhuān)^的“份子錢(qián)”，企業(yè)光為司機購買(mǎi)社保、公積金兩項費用就達1000多元，另外還要扣除牌照費、車(chē)輛折舊費、代繳代付費用。
傳統出租車(chē)行業(yè)是否涉嫌壟斷?
對于傳統出租車(chē)行業(yè)涉嫌壟斷經(jīng)營(yíng)一事，昨日召開(kāi)的發(fā)布會(huì )上，鄭永志表示，出租車(chē)數量管控與牌照資源是基于城市發(fā)展配備的，近十幾年來(lái)深圳市出租車(chē)牌照主要是通過(guò)政府公開(kāi)拍賣(mài)、法院拍賣(mài)、二級市場(chǎng)合法轉讓交易等多種途徑進(jìn)行流通�！坝腥颂岬脚普召M是罪魁禍首，然而，深圳的牌照資源擁有群體龐大，并非個(gè)人或少數人擁有。出租車(chē)牌照的所有權一部分是企業(yè)所有，一部分為個(gè)人所有，深圳市有近3000個(gè)出租車(chē)牌照為私人所有，其中有近1000個(gè)牌照為香港市民個(gè)人所有�！�
鄭永志表示，深圳出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)并非一家獨大，而是84家企業(yè)依靠管理和服務(wù)質(zhì)量考核來(lái)共同提升深圳市出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平，比之電信等行業(yè)，根本談不上行業(yè)壟斷。
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