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遭四百萬(wàn)天價(jià)索賠 關(guān)于辭職國航機長(cháng)有話(huà)說(shuō)
因為我要辭職卻遭到航空公司近四百萬(wàn)的天價(jià)索賠，可嘆有人戲說(shuō)飛行員如同杜十娘，臨走還要為自己贖身，可又哪里去找百寶箱呢？航空公司口口聲聲說(shuō)花了多少多少錢(qián)在飛行員身上，飛行員辭職如同國有資產(chǎn)流失，可有沒(méi)有人算過(guò)一個(gè)飛行員飛行十年為公司所創(chuàng )造的效益及飛行員自身所付出的呢？難道飛行員就是貨物一樣屬于公司的附屬資產(chǎn)？飛行員也是普通勞動(dòng)者，勞動(dòng)者要享有一個(gè)擇業(yè)的自由怎么那么難呀！關(guān)于飛行員辭職說(shuō)什么的都有，大多是支持作為勞動(dòng)者的飛行員一方的，可也有不明真相惡意詆毀的，在這里我主要想講一下我究竟為什么要辭職。有些人很不理解，說(shuō)你一個(gè)杭州人年紀輕輕就當上了航空公司大型機的機長(cháng)這么好的職業(yè)這么好的前途為什么要不干了呢？旦凡和別人一說(shuō)起我的職業(yè)總會(huì )引來(lái)很多人的羨慕，可是這些年來(lái)，作為國航浙江的飛行員我早就已經(jīng)失去了剛入行時(shí)的優(yōu)越感。
首先講一講國航浙江飛行員的工作情況：
起早貪黑有上頓沒(méi)下頓。由于近年來(lái)大量飛機的引進(jìn)加上早幾年的人材積壓浪費（為的只是怕影響領(lǐng)導們的收入，后面會(huì )作解釋?zhuān)�，公司又不顧飛行人員的承受能力，滿(mǎn)打滿(mǎn)算地計劃航班任務(wù)，所以飛行員一直都是滿(mǎn)負荷運轉，一旦遇到天氣不好或航路控制等意外時(shí)，航班延誤，飛行員的飛行時(shí)間和值勤時(shí)間都面臨超時(shí)，公司為了完成任務(wù)也不顧飛行員的疲勞飛行會(huì )對安全造成的隱患（對飛行員的健康影響則根本不在考慮范圍之內），一是打擦邊球鉆空子，反正沒(méi)人查也查不清，二是歪曲解釋有關(guān)規定，值勤時(shí)間從實(shí)際起飛前一小時(shí)算（這樣起飛前無(wú)論等多長(cháng)時(shí)間都只有一小時(shí)被算作值勤時(shí)間）；三是行政領(lǐng)導出面要求飛行員不顧有關(guān)規定堅持飛行，并口頭承諾有事領(lǐng)導擔著(zhù)（在外站延誤這種情況很普遍，領(lǐng)導考慮的只是飛機停在外站造成的損失和第二天航班的運行），可這種責任是哪個(gè)領(lǐng)導能擔得了的嗎？這種堅持不是美德，而是嚴重無(wú)視員工和廣大旅客生命財產(chǎn)安全以及國家財產(chǎn)安全的行為！四是弄虛作假隱瞞事實(shí)應付民航部門(mén)的檢查，一遇到有超時(shí)的就改任務(wù)書(shū)或干脆把飛行員的名字也改掉。有人問(wèn)這種情況存在為什么飛行員沒(méi)人說(shuō)呢？因為按民航的有關(guān)規定有此類(lèi)超時(shí)事件連同當事機組成員都要被受到處罰，所以沒(méi)人會(huì )去告發(fā)自己，航空公司也就更肆無(wú)忌憚（飛行員如此，乘務(wù)員就更沒(méi)人管了）。
也許很多外行人對在國航浙江飛行員的勞動(dòng)強度究竟是怎么樣的無(wú)從了解，我就來(lái)大概解釋一下：比方8：00起飛的航班，航班車(chē)至少要提前兩個(gè)小時(shí)，住得近的就要5：30起床，我這樣的在單位沒(méi)分到房又住得遠的就至少提前三個(gè)小時(shí)5：00起床，到了機場(chǎng)要提前一個(gè)小時(shí)上飛機做飛行前準備和加油，假設一天四段飛行任務(wù)，每段按1個(gè)半小時(shí)計，合計：４Ｘ1.5＝6小時(shí)（國航浙江目前大多的航班是在1-2個(gè)小時(shí)內的航線(xiàn)），中間三個(gè)過(guò)站每站50分鐘就是2個(gè)半小時(shí)，航后半小時(shí)下客做航后工作，完了再回辦公大樓填飛行記錄，然后坐車(chē)回家又要起碼1小時(shí)，這樣算要18：00才到家。
值勤時(shí)間計算：飛行前１小時(shí)+飛行6小時(shí)+過(guò)站2.5小時(shí)+航后0.5小時(shí)＝10小時(shí)（這并不包括上下班所用時(shí)間）。所記錄的飛行時(shí)間是6小時(shí)，按規定一周不超40小時(shí)飛行時(shí)間，那么飛行時(shí)間只要達到36小時(shí)，相應的值勤時(shí)間就有60小時(shí)。
民航總局的有關(guān)規定里面沒(méi)有一周值勤時(shí)間的規定，這讓航空公司有空子可鉆，只要不超飛行時(shí)間就是了，那么飛行員在除了飛行時(shí)間外的值勤時(shí)間內所做的大量工作（包括每次航前準備航后檢查、加油及辦理相關(guān)手續等等）就都被忽視了，難道這些時(shí)間不是勞動(dòng)者的勞動(dòng)時(shí)間？民航總局沒(méi)有規定，勞動(dòng)法就沒(méi)有相關(guān)規定？而且上述的還只是在一切正常的情況下，遇到航班延誤就更慘了，現在各種原因造成的航班延誤可謂司空見(jiàn)怪。這樣的飛行強度再加上公司及飛行部大大小小的行政工作會(huì )議、飛行講評會(huì )議、學(xué)習等等，飛行員回到家做的最多的一件事就是睡覺(jué)。
另外，在這種長(cháng)期的工作環(huán)境中飛行員有許多常見(jiàn)病和職業(yè)�。阂驗轱嬍碂o(wú)規律�；几鞣N急性或慢性腸胃疾��；因為長(cháng)期保持坐姿又缺乏時(shí)間運動(dòng)常有關(guān)節炎、頸椎腰椎疾��；因為經(jīng)常在飛機下檢查飛機及加油公司又無(wú)提供有效保護措施（別的公司或機場(chǎng)會(huì )給常在飛機下工作的機務(wù)或飛行員提供保護耳朵的耳罩或耳塞）致使飛上一兩年的飛行員都會(huì )不同程度聽(tīng)力下降；因為在空中飛行客艙氣壓的經(jīng)常變化大多飛行員都有鼓膜內陷的毛��；由于經(jīng)常帶病飛行或受帶病飛行的飛行員、乘務(wù)員影響（人員緊張領(lǐng)導經(jīng)常會(huì )勸說(shuō)患小感冒的飛行員堅持飛行，對乘務(wù)員更是惡劣，一年只能請三次病假）慢性鼻炎咽炎更是高發(fā)；因為高空輻射和相對缺氧老飛行員們大多比同年紀的人顯得衰老，皮膚差，掉頭發(fā)掉得厲害。
再就講一講大家最關(guān)心的在國航浙江飛行員待遇問(wèn)題：一直以來(lái)關(guān)于飛行員的待遇對普通飛行員來(lái)說(shuō)就根本沒(méi)有參與意見(jiàn)的機會(huì )，公司幾次改制所定的薪酬制度沒(méi)有一次有利于普通飛行員的。原因很簡(jiǎn)單，飛行員都在一線(xiàn)工作，而參加薪酬制度制訂的都是二線(xiàn)的機關(guān)人員及干部，所出臺的薪酬制度都是最大程度有利于這些人員與干部的，少數參加的飛行干部在其個(gè)人利益沒(méi)受到影響下并沒(méi)有代表廣大普通飛行員的利益來(lái)爭取，這就無(wú)異與在戰爭年代前方在打仗后方卻在克扣軍糧�？墒悄霉镜脑�(huà)來(lái)說(shuō)當初都是征求過(guò)飛行員的意見(jiàn)的，事實(shí)上當下面飛行員都知道后都已成定局了，這難道也叫征求意見(jiàn)？現在國航浙江的薪酬制度還是延續老中航浙江的薪酬制度，自從并入國航后浙江公司的領(lǐng)導一直瞞上欺下頂著(zhù)不搞一體化，至于為什么――地球人都知道。
國航浙江的飛行員收入主要分基本工資、飛行小時(shí)費、績(jì)效獎、節油獎和年度安全獎�；竟べY里有包括崗位津貼，但飛行員比其他人員少一個(gè)‘崗貼2’，理由是飛行員享受飛行小時(shí)費，地面的崗位津貼就沒(méi)有了。真是笑話(huà)！難道飛行員是天使老是高高在上就不用到地面來(lái)了？飛行員在地面上的一切工作都并沒(méi)有記入飛行小時(shí)費里的。飛行小時(shí)費機長(cháng)82/小時(shí)，飛行教員88/小時(shí)，這個(gè)數字恐怕全國的航空公司也找不出更低的了，同等機型國航北京的相應標準為機長(cháng)135/小時(shí)，教員150/小時(shí)，而且不同的飛行任務(wù)（如專(zhuān)包機，特殊機場(chǎng)等）都有相應的增加，而浙江一概沒(méi)有，同是改制后并入國航的西南公司就早已執行了薪酬一體化，而且現在西南公司的飛行員在幫浙江公司執飛的蓉-杭-蓉、蓉-浦-蓉航線(xiàn)上同樣的機型享受的是雙倍小時(shí)費，也就是機長(cháng)270/小時(shí)，教員300/小時(shí)。
難道浙江的飛行員就低人一等，要遭遇這樣的不公平待遇？對于飛行員們的普遍不滿(mǎn)浙江公司領(lǐng)導采取欺騙隱瞞事實(shí)行政壓制的手段使廣大飛行員敢怒不敢言。
浙江公司對國航總部領(lǐng)導甚至在勞動(dòng)仲裁委面前鼓吹浙江公司的飛行員因為有績(jì)效獎，實(shí)際收入遠遠高于北京及西南，現在就再來(lái)講講這個(gè)績(jì)效獎�？�(jì)效獎是每月的績(jì)效工資基數乘上個(gè)人的崗位系數，浙江公司的飛行員的崗位系數非常低，一個(gè)機長(cháng)的崗位系數只相當一個(gè)正隊級干部（這是一個(gè)手中掌握了國家上億資產(chǎn)的機長(cháng)應該有的地位和待遇嗎？），機長(cháng)以下的飛行員就更低，而在北京總部的機長(cháng)除了飛行小時(shí)費其它待遇都是按副處級干部享受的，也就是說(shuō)北京一個(gè)機長(cháng)相比一個(gè)北京副處級干部多收入飛行小時(shí)費這部分，而浙江一個(gè)機長(cháng)收入加上飛行小時(shí)費還不如普通一個(gè)正科級干部，這樣的事實(shí)又怎么能說(shuō)明浙江的飛行員會(huì )比北京西南的收入高呢？飛行小時(shí)費是最能體現飛行員多勞多得的收入，而借口拿這種不公平的績(jì)效獎來(lái)降低飛行員的飛行小時(shí)費實(shí)際上就是拿飛行員的部分勞動(dòng)所得來(lái)進(jìn)行二次分配，其中大部分都分到了誰(shuí)的頭上大家一看就明白了。
節油獎更是搞笑，什么人都有，有些飛行員的節油獎還沒(méi)有整天坐辦公室的人多，年度安全獎也一樣，機長(cháng)們辛苦一年保證了安全拿了幾千元的安全獎，而處級以上干部就幾萬(wàn)幾萬(wàn)的拿，這能讓人心平嗎？到底是誰(shuí)見(jiàn)利忘義？竟然把真正創(chuàng )造財富的飛行員的利益與不顧。
因為這種薪酬制度偏重行政管理干部，在飛行隊伍里已經(jīng)形成了一種不良的氛圍：飛行技術(shù)不值錢(qián)，搞好飛行不如想盡辦法撈個(gè)一官半職，當上飛行干部飛得少拿得多不比飛死飛活還拿不了多少錢(qián)好呀！因為飛行干部有一個(gè)平均小時(shí)費的制度，只要飛夠少量規定時(shí)間就可以拿同等技術(shù)級別其他飛行員的月平均小時(shí)費（這里就能解釋上面為什么會(huì )有人材浪費的現象，以前飛機少任務(wù)少，大家都飛，那么飛行干部的平均小時(shí)費就會(huì )降低，所以那時(shí)候新來(lái)飛行員幾年飛不上都很正常），再加上當上干部系數要高出普通飛行員一大快，收入也就增加不少，這樣的氛圍事實(shí)上已經(jīng)對飛行安全構成了隱患，幾年來(lái)飛行隊幾乎沒(méi)有組織過(guò)飛行技術(shù)研討會(huì )，也很少有人花時(shí)間去看與飛行技術(shù)相關(guān)的東西，技術(shù)好的飛行員也得不到提拔和重用，這樣的風(fēng)氣也帶壞了新來(lái)的年輕人，飛行前不準備，上了飛機什么都不知道。
這種薪酬制度不但沒(méi)有浙江公司所說(shuō)的什么先進(jìn)性科學(xué)性，反而是嚴重打擊了飛行人員的積極性，誤導所有員工（包括一些飛行員自身）對飛行員價(jià)值的認識，使其正在嚴重阻礙公司的正常發(fā)展。
關(guān)于待遇還有一個(gè)房子問(wèn)題是積留已久最讓人不滿(mǎn)的，很多飛行員當了機長(cháng)還沒(méi)有自己的房子，要靠租房子，新來(lái)的飛行員就和公司其他員工住在交運大廈一座火災隱患嚴重曾經(jīng)的爛尾樓里，我因為當年沒(méi)分到福利房，在當機長(cháng)幾年后因家里住房沒(méi)解決也曾經(jīng)“有幸”在那里和小飛行員擠著(zhù)住了一年多深有體會(huì )，據說(shuō)那里的三層樓還是公司花了巨資買(mǎi)的，如果是真的那才是真正的國有資產(chǎn)流失！
去年八月份國航浙江公司的飛行員因不滿(mǎn)現狀就曾經(jīng)出現過(guò)一次集體罷飛事件，事件驚動(dòng)了國航北京總部的領(lǐng)導，最后的處理方案只是稍微調整了一下飛行員的崗位系數，但離北京的標準還相差很遠，也沒(méi)解決飛行小時(shí)費的問(wèn)題。當時(shí)我本人并沒(méi)有參與此次事件，因為我認為一個(gè)體制問(wèn)題靠這種從下往上地推動(dòng)改革很難，除非徹底打破現有國企這種已經(jīng)落后的體制從上往下來(lái)才會(huì )有改觀(guān)。因為我也曾經(jīng)努力過(guò)，不止一次站在廣大飛行員角度上提出過(guò)許多合理建議都沒(méi)有被采納，領(lǐng)導似乎都是不喜歡直言挑毛病的人，所以我也一直得不到重用，只是因為資歷的原因才勉強當了一個(gè)中隊長(cháng)的職務(wù)，雖然是一個(gè)最基層的干部我也是盡職盡責，在我認為，只要做干部就要為群眾服務(wù)替群眾說(shuō)話(huà)，要不寧可不做這個(gè)干部。努力多次的結果是失望，所以我最終選擇了辭職。
關(guān)于辭職還有一個(gè)重要的原因就是我們的合同問(wèn)題，我們現在飛行員的勞動(dòng)合同（除了新進(jìn)公司的飛行員）都只有以前老中航浙江的勞動(dòng)合同，2003年8月中航浙江公司并入國航以后并沒(méi)有和我們續簽勞動(dòng)合同，這在整個(gè)中國的航空公司中也是絕無(wú)僅有的，而且更難理解的是國航浙江也僅僅只有飛行人員沒(méi)有續簽勞動(dòng)合同。仔細想一下也就是因為現在法制觀(guān)念的普及，飛行員的維權意識有所提高，加上國航浙江不合理的薪酬制度可能沒(méi)人會(huì )簽這樣一個(gè)無(wú)固定期限的霸王合同�？墒窃瓌趧�(dòng)合同因為一方主體消亡，勞動(dòng)合同終止條件產(chǎn)生，沒(méi)有新的勞動(dòng)合同意味著(zhù)2003年8月以來(lái)這兩年多來(lái)只是一個(gè)雙方的事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，在這種關(guān)系下無(wú)法有效地保障勞動(dòng)者的基本合法權益。
就此事我之前也曾多次向公司提及未果。于是我在2005.12.29向公司遞交了《終止勞動(dòng)關(guān)系通知書(shū)》，不久遭到公司的拒絕且拒不辦理轉移人事、飛行、身體檔案及相關(guān)手續，對于我本人更是欺騙利誘威脅所有招術(shù)都用上了，最后告訴我，我堅持要辭職公司會(huì )一直拖下去，在此情況下我只得向省勞動(dòng)仲裁委提起勞動(dòng)仲裁，在此期間公司更是百般刁難并惡意拖延仲裁時(shí)間：
1.提出近四百萬(wàn)無(wú)理的天價(jià)賠償；
2.不予辦理任何在職或辭職后所應當給予辦理的合理事宜；
3.為防止我獲取對其不利的證據，篡改公司網(wǎng)站上屬于我個(gè)人的用戶(hù)密碼；
4. 威脅我要將屬于我個(gè)人的飛行執照交予公司保管否則將不予開(kāi)庭仲裁（當仲裁委是他們家的了）；
5.開(kāi)庭后又公開(kāi)威脅說(shuō)我們的勞動(dòng)仲裁將無(wú)限期拖延（簡(jiǎn)直無(wú)視法律的存在，也可以說(shuō)是法盲到了極點(diǎn)）；
6.發(fā)出所謂處理我的停飛換崗通知，并可笑地說(shuō)我因一個(gè)月曠工29天（哪個(gè)單位要求員工一個(gè)月工作29天？）而被扣發(fā)當月所有收入，并因此無(wú)法繳扣我的養老金和公積金；
7.通過(guò)各種關(guān)系威脅媒體不予發(fā)布對其不利的任何消息（有記者曾經(jīng)就此事跑來(lái)訴苦）；
8.當我的另一位辭職同事向仲裁委提出調解的要求，公司卻不予配合遲遲沒(méi)有反應，目的只為惡意拖延仲裁時(shí)間。
公司如此做法無(wú)非是想堵住飛行員辭職的口子，可是卻不從自身問(wèn)題剖析飛行員辭職的根源，不從根源上改變，任何做法都不是有效的積極的。而且其做法明顯缺乏法制觀(guān)念，說(shuō)明我們現在老國企的某些領(lǐng)導法律意識淡薄，這不是一個(gè)大國企領(lǐng)導所應有的素質(zhì)。民航要發(fā)展，人材流動(dòng)才是硬道理，如果禁受不起市場(chǎng)經(jīng)濟的考驗，最終是會(huì )消失在改革的浪潮里的。中國的民航事業(yè)很脆弱，因為還常年處于國家保護的搖籃里，可是雛鷹要是總在溫暖的窩巢里就永遠不能展翅高飛。我希望我今天的離開(kāi)，會(huì )讓公司領(lǐng)導們覺(jué)悟過(guò)來(lái)，去挖掘其根源的問(wèn)題，努力改變它！希望將來(lái)不是有人要離開(kāi)而是更多的人想加入國航的大集體。我辭職了，其他飛行員也想走來(lái)問(wèn)我，我都是這樣勸他：“公司會(huì )好起來(lái)的，只要我走了他們會(huì )意識到的�！焙娇展九嘛w行員流動(dòng)，怕飛行員流動(dòng)帶來(lái)不穩定，事實(shí)上并不存在這種可能，從我本人來(lái)講也不會(huì )希望這樣的。
從我自身希望能在有關(guān)領(lǐng)導、社會(huì )各界朋友的關(guān)心下予情、予理、予法盡快妥善處理好我與國航浙江公司的勞動(dòng)爭議。事實(shí)上由于航空公司一直不予辦理各種檔案轉移及其它相關(guān)手續已經(jīng)造成我幾個(gè)月無(wú)法再就業(yè)沒(méi)有任何經(jīng)濟來(lái)源，連養老金公積金都無(wú)處可交，希望站在保護勞動(dòng)者的合法權益上能盡快給勞動(dòng)者一個(gè)公正的裁決。
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