春運新聞日記

　　2015年2月27日消息：2015年的春運自2月4日開(kāi)始以來(lái)，“航班加班多、旅客集中走、貨物增量大”是此次春運的最大的特點(diǎn)，為確保春運保障的順利開(kāi)展，東航地面服務(wù)部浦東裝卸服務(wù)中心的全體員工不分白晝黑夜地堅守著(zhù)自己的崗位，為旅客的順利出行做著(zhù)最大的努力。

　　2月12日 星期四 多云

　　早晨7:25，沈仲林踏上開(kāi)往浦東機場(chǎng)的班車(chē)，將近40分鐘的路程對他來(lái)說(shuō)顯得有些漫長(cháng)，坐在周?chē)�的同事們有的打�?zhù)盹，有的玩著(zhù)手機，但老沈卻顯得有點(diǎn)坐不住，不時(shí)向窗外張望。從昨天的生產(chǎn)情況來(lái)看，航班量、貨運量急劇增加，今天現場(chǎng)無(wú)動(dòng)力車(chē)的需求量一定會(huì )更大，一會(huì )到了現場(chǎng)必須召集人手抓緊將那批帶故障的無(wú)動(dòng)力車(chē)修出來(lái)。老沈心想著(zhù)。

　　老沈和同事們準時(shí)到達現場(chǎng)，5分鐘簡(jiǎn)單的班前會(huì )，調配人手、布置任務(wù)，有序安排后，大家各就各位開(kāi)始了一天的工作。事實(shí)上，自今年春運以來(lái)，為了保證現場(chǎng)無(wú)動(dòng)力車(chē)供應充足，老沈一天檢查維護無(wú)動(dòng)力車(chē)高達300余臺，由于擅長(cháng)鏟車(chē)操作，老沈經(jīng)常趁午休時(shí)間開(kāi)著(zhù)鏟車(chē)疊放無(wú)動(dòng)力車(chē)，方便裝卸班組拖拉。

　　下午1點(diǎn)，已過(guò)午餐時(shí)間，但老沈才剛剛結束又一輪緊張的檢測和維修工作，考慮到現場(chǎng)無(wú)動(dòng)力車(chē)緊缺，老沈只是草草地扒了幾口飯，拿起車(chē)鑰匙就走出了休息室。原來(lái)在上午的航班高峰段現場(chǎng)已經(jīng)出現了無(wú)動(dòng)力車(chē)不夠用的苗子，而維修場(chǎng)地上也已堆放了不少帶故障的無(wú)動(dòng)力車(chē)急需修復投入現場(chǎng)使用。時(shí)間緊迫，多修復一輛就能緩解現場(chǎng)的用車(chē)壓力，就是這一心為保障航班生產(chǎn)的念頭成了老沈努力工作的動(dòng)力。

　　其實(shí)在浦東裝卸服務(wù)中心像老沈這樣的后勤維護員還有很多，他們在后勤維護的崗位上不折不扣地執行著(zhù)每一項檢查和維修，為春運生產(chǎn)保障的順利開(kāi)展提供了堅實(shí)的保障。

　　2月13日 星期五 多云

　　2月4日起，浦東機場(chǎng)T1日均航班量自469架次上升至509架次左右，2月13日更是突然猛增至550架次，其中加班機日均46架次，增幅高達17%，而東上航客班也已突破500架次。航班動(dòng)態(tài)系統上更改橋位、調換機等信息更是常常滿(mǎn)屏顯紅。

　　2月13日晚上，正值浦東T1C班班長(cháng)黃強當班，看著(zhù)航班量的直破500架次，RTM排班系統遍布的航班任務(wù)條以及手頭有限的班組資源，看來(lái)又是個(gè)不眠之夜了!雖然內心焦急，但黃強還是告誡著(zhù)自己必須沉下心來(lái)，有條有理一一應對。他不厭其煩地反復調整排班計劃，力求以最佳的方案覆蓋到每個(gè)航班操作，又能充分考慮各班組的勞動(dòng)強度。調度室里，與外場(chǎng)區域經(jīng)理之間的對講機聲、與分部之間的電話(huà)聲更是從未間斷。

　　凌晨4點(diǎn)44分，外場(chǎng)都靜靜地處于休息狀態(tài)中，而調度室內仍在緊張的工作中，在黃強席位的案紙上，早已經(jīng)被涂劃修改的密密麻麻。

　　作為排班調度，他更能體會(huì )近期外場(chǎng)班組的壓力與辛苦，對于中心提出的春運支援號召，他積極帶頭響應，即便剛在本崗位上經(jīng)歷了一夜的奮戰，仍然強打精神，9點(diǎn)準時(shí)換上勞防用品參與航班裝卸機作業(yè)，用他最常掛在嘴邊的一句話(huà)來(lái)鼓勵自己:“我是小強，打不死的小強”。

　　2月14日 星期六(002291,股吧)多云

　　2014年的情人節恰逢星期六，滿(mǎn)街玫瑰，路人挽手逛街，盈盈笑意，是個(gè)好日子。但是屬于民航的工作人員卻不敢被節日的氛圍放松。

　　方瀟峰，50歲，綜合事務(wù)分部的一員，平日里除了負責代理航空公司的業(yè)務(wù)、審計及服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)又是東航兼職教員，由于業(yè)務(wù)精湛，現場(chǎng)操作規程他都了然于胸，人又隨和，辦公室里的同事都稱(chēng)他為“大師”。

　　周六辦公室大樓空蕩蕩的，方大師一早八點(diǎn)挎著(zhù)包“噔噔噔”踏樓梯的聲音縈繞著(zhù)辦公樓，今天輪到他支援一線(xiàn)了。

　　春運期間，浦東機場(chǎng)航班量劇增，中心由于一線(xiàn)操作人員緊缺，生產(chǎn)壓力重之又重，在這樣的情況下，綜合事務(wù)分部組成一支援助小組每日趕赴現場(chǎng)支援。

　　09:30，調度派給方瀟峰一個(gè)B737-800機型任務(wù)，方瀟峰二話(huà)不說(shuō)早早站在機下，這個(gè)機型少說(shuō)45分鐘搬運工作，也不是靠嘴上說(shuō)說(shuō)的，沒(méi)有升降車(chē)和傳送車(chē)，全程靠人工搬運，艙深、貨多、行李多，對于一名50歲的員工來(lái)說(shuō)體力消耗很大。一個(gè)小時(shí)后渾身冒汗，冷風(fēng)一吹，寒絲絲的。趕緊把頭發(fā)擦干。稍作休息，下午還有一個(gè)航班呢!

　　不得不提下有個(gè)小插曲，當時(shí)支援人員只有方瀟峰被例外，因為中心領(lǐng)導考慮到方瀟峰較為年長(cháng)，更是早年在一線(xiàn)工作時(shí)腰肌勞損，并未將他列入支援隊伍，但在排班的時(shí)候，他卻自告奮勇，堅定地說(shuō)自己可以，辦公室里所有的人都參加，他不想例外。

　　兩個(gè)航班結束已是兩手無(wú)力，回家路上，聽(tīng)著(zhù)電臺里鋪天蓋地播著(zhù)情歌，猛然想起今天是個(gè)特別的日子，不能兩手空空的回家吧，“白天不能陪她好好逛街，買(mǎi)束鮮花讓她開(kāi)心下，工作忙，相信她會(huì )理解的。”花店里的鮮花各種嬌艷，挑了一束鮮紅的玫瑰，感謝太太的理解和付出，就像他對于東航的付出一樣無(wú)私!

　　2月15日 星期日 小雨

　　一年一度的春運高峰來(lái)臨，張紅心作為一名裝卸的老班長(cháng)早已摸清了春運的“底細”，他根據以往春運的經(jīng)驗，強制規定了自己的作息時(shí)間，休息在家他八點(diǎn)左右就已早早地休息了，同事們和他開(kāi)玩笑說(shuō)“你是不是已經(jīng)步入老年時(shí)代了這么早就休息了”，他只是淡淡地說(shuō)：“我們做裝卸的每天從事體力勞動(dòng)，不休息好哪有體力搬貨搬行李呀”，看似平凡舉動(dòng)和話(huà)語(yǔ)，卻體現出了作為一名裝卸人員的最基本敬業(yè)精神。

　　今天輪到張紅心班組上早班，清晨05:30，張紅心班組就來(lái)到了作業(yè)現場(chǎng)，趁著(zhù)航班準備工作間隙，張紅心和班組人員簡(jiǎn)短的開(kāi)了一次班組講評會(huì )，在領(lǐng)取工作任務(wù)后就和班組人員趕至橋位做航前準備去了。

　　10:00，“老張這么早就吃午飯了呀”同事們問(wèn)他，現在正好有時(shí)間先把午飯吃了，現在不吃等會(huì )就沒(méi)時(shí)間吃飯了，說(shuō)著(zhù)他揚了揚手中的工作任務(wù)單，匆匆地扒了幾口飯張紅心又和班組人員投入到航班生產(chǎn)保障工作去了。

　　隨著(zhù)春運高峰期航班量的猛增，張紅心班組日均要作業(yè)16架次以上，但他們不喊苦不喊累，他還對班組的組員說(shuō)道:“我們要將心比心，換位思考，我們累點(diǎn)不要緊，趴一會(huì )、打個(gè)盹就又有力氣干活了，坐我們公司航班的旅客在外忙了一年了，讓旅客早日回家團圓，我們累點(diǎn)也值得”。

　　2月16日 星期一 多云

　　今天是正月二十八，當人們還沉浸在春節喜悅的氛圍中時(shí)，服務(wù)在東航地面服務(wù)部的升降車(chē)司機和他的裝卸兄弟們，已在春運前線(xiàn)的主戰場(chǎng)，吹響了春運的戰斗號角。周建軍師傅已早早起床了，他是老民航了，已在民航工作中整整干了十四年了，今年是第十五個(gè)春運了。今天，他上早班，和往常一樣，他必須趕在05:30的班車(chē)，在06:00前乘坐班車(chē)到達機坪，準時(shí)到崗按上班指紋，開(kāi)始他勞碌的一天。

　　當周建軍師傅到達崗位的時(shí)候，調度已經(jīng)將今天的計劃表做了出來(lái)，周建軍師傅拿到任務(wù)單后一看，第一架航班時(shí)芬蘭AF057，接下來(lái)分別時(shí)韓亞OZ311，OZ363，新西蘭NZ288，馬航MH388……這是一張普通的任務(wù)單。但是老司機都知道，除了第一架航班完工后，才有片刻的休息時(shí)間。

　　10:10，芬蘭航班剛剛結束，他立刻拿出帶的午飯，開(kāi)始享用起來(lái)，因為他知道接下來(lái)的航班任務(wù)是非常緊張的，到最后一家航班MH388做完。飛機起飛時(shí)間是16:35，經(jīng)常趕不上回家的班車(chē)，但是他卻從未有過(guò)一句怨言。

　　2月17日 星期二 晴

　　清晨5:30，他一邊吃著(zhù)早餐，一邊在心里盤(pán)算著(zhù)整天的工作安排，這是他近幾年來(lái)形成的習慣，作為一名裝卸區域經(jīng)理，除了要有良好的業(yè)務(wù)技能，最重要的時(shí)刻保持清晰的工作思路。

　　由于進(jìn)入春運高峰，他也比平時(shí)更緊張些，比預估的時(shí)間更是提早了30分鐘進(jìn)現場(chǎng)，寒風(fēng)冷冽，他第一件事就是挽起袖子將使用車(chē)輛的水電油等項目一一檢查，確保車(chē)輛在一天工作中安全正常運行，安全可是頭等大事，小心駛得萬(wàn)年船，萬(wàn)萬(wàn)不能有任何松懈，所以上班例行檢查已成習慣。

　　還沒(méi)來(lái)得及脫下滿(mǎn)是油污的手套，把當日的航班預報表看了一遍，將近70架飛機的航班保障，他站在所屬監控區域，不斷復核班長(cháng)裝機單，行李速度。“兄弟們上下升降車(chē)小心腳下，手扶好，安全帽不要忘記。”這些話(huà)貌似在裝卸工耳中快起繭子了，但是對于他確實(shí)對手下兄弟實(shí)實(shí)在在的關(guān)心和愛(ài)護。

　　14:30，總算有空捧起了中飯，狼吞虎咽的吃起來(lái)，忙的時(shí)候怎么就不覺(jué)得餓……

　　作為一線(xiàn)的最基層的管理崗位，在春運工作中總是把安全放在第一位，丁雨鷗就是這樣扎扎實(shí)實(shí)地做著(zhù)自己的本職工作，在大工作量的壓力下，默默堅守，確保每一就架航班都能夠正點(diǎn)起飛。

【春運新聞日記】相關(guān)文章：

新聞實(shí)習日記02-14

春運辦春運工作總結范文08-18

春運的句子02-02

新聞聯(lián)播日記100字02-09

平安春運的標語(yǔ)04-28

春運保障標語(yǔ)08-19

春運應急預案09-22

春運策劃方案12-13

高速春運標語(yǔ)01-04

春運平安的標語(yǔ)01-04