工匠事跡材料

　　在日常學(xué)習、工作抑或是生活中，大家總免不了要接觸或使用事跡材料吧，事跡材料是對先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的模范事跡進(jìn)行綜合整理所形成的總結性書(shū)面材料。我敢肯定，大部分人都對擬定事跡材料很是頭疼的，以下是小編幫大家整理的工匠事跡材料，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工匠事跡材料1

　　我叫xx，現任xx檢測公司精測隊隊長(cháng)，今天，我想和大家分享測量工作中的苦與樂(lè )。

　　我常年在野外從事測量工作，爬山、涉水、上高橋、進(jìn)隧道是工作常態(tài)，更是我的強項。我們經(jīng)常是背著(zhù)儀器、扛著(zhù)腳架，在線(xiàn)路上一遍又一遍的測量，不斷定位著(zhù)一個(gè)又一個(gè)分項工程的走向，享受著(zhù)從藍圖變?yōu)榫�(xiàn)路的喜悅。

　　每次新上項目對我們來(lái)說(shuō)都是一次新的開(kāi)始，更是一次新的挑戰，這其中不乏也有歷險記。記得那是在格庫鐵路青海段上場(chǎng)伊始，我和公司徐萬(wàn)鵬總經(jīng)理兵分兩路帶隊火速交樁復測，我們這一隊在一天傍晚臨近收工時(shí)分突遇沙塵暴，在荒無(wú)人煙的高原高寒荒漠上，面對突如其來(lái)的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。更糟糕的是手機沒(méi)有了信號，汽車(chē)也因迷路而陷進(jìn)沙漠，我們陷入絕境！為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設備搬出車(chē)外，人員集中車(chē)內抱團取暖。我們3名黨員組織大家輪流唱歌、講故事，鼓舞士氣，我們堅信組織和領(lǐng)導一定會(huì )全力搜救的。

　　就在第二天黎明時(shí)分，領(lǐng)導率隊經(jīng)過(guò)一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動(dòng)的淚水。無(wú)論施工環(huán)境多么惡劣，無(wú)論施工條件多么艱苦，我們的.心中始終只有一個(gè)信念，我們測量工是工程的眼睛，工程的成敗就在我們毫厘之間。

　　“人生能修幾條路，少留遺憾多創(chuàng )優(yōu)”。

　　失之毫厘，謬之千里。測量工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，一個(gè)數據錯誤就有可能造成上千萬(wàn)的返工損失和企業(yè)信譽(yù)損毀！因此，一絲不茍、嚴謹細致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在漢十鐵路建設中，我們堅持多級復核制度，拿到圖紙，必須一個(gè)數據一個(gè)數據的復核，絕不放過(guò)任何一個(gè)細節和疑問(wèn)。在我的牽頭復核下，先后糾正了11個(gè)橋墩里程數據、70個(gè)橋墩臺高程數據，為企業(yè)挽回了重大的潛在經(jīng)濟損失和風(fēng)險。

　　在施工中，路基段沉降觀(guān)測標志經(jīng)常被施工車(chē)輛破壞，造成沉降觀(guān)測諸多不便和大量重復勞動(dòng)，我們從不怨天尤人，而是主動(dòng)想辦法解決問(wèn)題，我們采取預制混凝土保護框、張貼反光標志等措施，有效保護了沉降觀(guān)測標志，再一次受到業(yè)主的肯定和推廣。

　　20xx年10月，我帶隊負責成都地鐵10號線(xiàn)鋪軌項目精調工作。雖然我從事測量工作多年，經(jīng)驗較為豐富，但干的都是鐵路、公路施工測量，從事地鐵鋪軌精測還是第一次，感覺(jué)肩上的擔子沉甸甸的，更激發(fā)了我的斗志。我精選精密儀器，帶領(lǐng)團隊提前進(jìn)入施工現場(chǎng)，全面熟悉線(xiàn)路走向并進(jìn)行CPIII布點(diǎn)。為加快工作進(jìn)度，確保工作質(zhì)量，我們分為4個(gè)小組，定人定儀器定任務(wù)，分別負責盾構區間、高橋段的CPIII測量、軌道精調等任務(wù)。我帶頭示范測量要領(lǐng)、要點(diǎn)，加強過(guò)程指導，嚴密演算數據，取得了零失誤的佳績(jì)。截至20xx年4月15日，成都地鐵鋪軌項目35.5Km的CPIII建網(wǎng)、加密基標測量、軌道精調以及20組道岔的精調任務(wù)圓滿(mǎn)完成，受到了鋪軌項目的高度贊揚。

　　我是一名共產(chǎn)黨員，25年來(lái)，我始終堅定理想信念，滿(mǎn)懷對黨對企業(yè)的忠誠，全身心投入到測量事業(yè)中，項目不獲全勝絕不收兵。我先后培養、帶出了21名測量技師、高級技師，榮獲“股份公司技術(shù)能手”、“中央企業(yè)技術(shù)能手”等榮譽(yù)稱(chēng)號。株六、渝懷、宜萬(wàn)、京滬、杭黃、漢十等18條國家重點(diǎn)鐵路項目既留下了我們測量人的先鋒足跡，也是我們測量人、鐵建人的豐碑和見(jiàn)證。更讓我自豪的是，在我們的努力下，公司的測量業(yè)務(wù)，從20xx年產(chǎn)值不足6萬(wàn)元，到20xx年猛增為1200萬(wàn)元，我們能為企業(yè)貢獻更大的價(jià)值！

　　當前，集團公司正處在規模提速、品質(zhì)提升的關(guān)鍵時(shí)期，我愿帶領(lǐng)測量團隊勇于扛起肩上的儀器與責任，沖在企業(yè)建設發(fā)展的最前端，用忠誠與擔當繪就企業(yè)與個(gè)人的夢(mèng)想！用毫厘之事鑄就企業(yè)的輝煌！

工匠事跡材料2

　　青澀年華化為多彩綻放，精益求精鑄就青春信仰。貫通天南地北的大動(dòng)脈，他用極致書(shū)寫(xiě)精密人生。胸有凌云志，濃濃報國情，他就是――華東xx工程檢測技術(shù)有限公司工程師xx。

　　xx，男，19xx年2月出生，20xx年畢業(yè)于中國人民解放軍信息工程大學(xué)，工程師。自參加工作以來(lái)，先后參加過(guò)京滬高鐵、河南城際鐵路（鄭開(kāi)段）、鄭萬(wàn)鐵路、漢十鐵路、徐鹽鐵路的建設。組織完成了杭黃鐵路、成貴鐵路、鄭萬(wàn)鐵路、漢十鐵路、蒙華鐵路、格庫鐵路（青海段、新疆段）、玉磨鐵路等重大項目的控制測量及高鐵項目的沉降觀(guān)測和精密測量等工作。

　　初出茅廬，小荷才露尖尖角

　　20xx年剛剛大學(xué)畢業(yè)的他，就參加了集團公司重點(diǎn)項目――河南城際鐵路（鄭開(kāi)段）的建設，主要負責鄭開(kāi)鐵路的測量及竣工驗收期間的對外協(xié)調。鄭開(kāi)城際鐵路全長(cháng)49.955公里，聯(lián)絡(luò )線(xiàn)特大橋2.2km，其中橋梁占96%。由于線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小，簡(jiǎn)支箱梁架設后曲線(xiàn)外側梁縫值達38cm以上，為克服這個(gè)難題，設計院采取曲線(xiàn)外側箱梁加長(cháng)，箱梁預制成“扇形簡(jiǎn)支梁”；

　　聯(lián)絡(luò )線(xiàn)T梁同樣受曲線(xiàn)半徑影響“濕接縫”寬度變化大，架設后T梁呈“喇叭”形，以上問(wèn)題對墊石定位、支座中心定位和錨栓孔預留都是一個(gè)挑戰，20多米的墩柱，操作難度很大，且梁架設過(guò)程中必須一次性下落到位，8個(gè)錨栓孔相對位置定位精度達毫米級�，F場(chǎng)也不能模擬，超小半徑曲線(xiàn)偏移值、偏角等都比較大，坐標計算復雜，精度要求高，這個(gè)難題在集團公司尚屬首例，沒(méi)有現成的經(jīng)驗可以參照。面對困難，他毫不退縮，認真研究圖紙、反復推演，結合理論計算和CAD構建幾何模型，成功解決難題，使項目順利完成架梁任務(wù)。期間，他又對全線(xiàn)結構物里程、標高、曲線(xiàn)參數等逐個(gè)復核，發(fā)現1處墩中心設計里程跟實(shí)際跨度相差2m、3處承臺設計標高邏輯錯誤、2條豎曲線(xiàn)半徑錯誤，避免了重大質(zhì)量事故。工作中，他精益求精，不僅自己負責的技術(shù)工作沒(méi)出現過(guò)任何差錯，還發(fā)現3處設計錯誤，避免了重大潛在質(zhì)量事故及榮譽(yù)損失。為克服區域沉降難題，他深入鉆研沉降監測技術(shù)，抓住關(guān)鍵環(huán)節，分析線(xiàn)路潛在沉降量，多次溝通說(shuō)服設計，同設計一起進(jìn)行線(xiàn)路優(yōu)化調整，為項目節約道砟費用500余萬(wàn)元。當年，被河南城際公司評為“先進(jìn)建設者”。

　　獨當一面，敬業(yè)奉獻爭先鋒

　　委以重任，創(chuàng )新創(chuàng )效做貢獻

　　20xx年3月，xx開(kāi)始負責經(jīng)營(yíng)承攬工作�！白ソ�(jīng)營(yíng)必須抓生產(chǎn)，抓好生產(chǎn)就是最好的經(jīng)營(yíng)”，這是公司一直以來(lái)的`發(fā)展理念，只有這樣才能實(shí)現滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)。擔任檢測公司經(jīng)營(yíng)部部長(cháng)期間，他除了經(jīng)營(yíng)承攬，還負責合同管理、驗工計價(jià)、施工生產(chǎn)等工作。他牽頭為公司開(kāi)辟了高鐵沉降觀(guān)測、鐵路CPIII測量、鐵路軌道精調、地鐵CPIII測量及軌道精調、地鐵施工監測、深基坑安全監測、施工下穿既有線(xiàn)自動(dòng)化監測等新市場(chǎng)。20xx年，是集團公司鄭萬(wàn)、漢十無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵一年。鄭萬(wàn)項目沉降觀(guān)測作為全路第一條完全采用信息化平臺沉降觀(guān)測的鐵路項目，沉降觀(guān)測工作異常繁重。數據時(shí)時(shí)上傳，受雨季影響，數據難以閉合，他反復研究將工作基點(diǎn)轉移至橋墩并征得評估單位認同，這一做法在全線(xiàn)推廣。任務(wù)緊張時(shí)期，他改良夜間測量照明設備，將作業(yè)時(shí)間擴大一倍，為沉降觀(guān)測提供保障。鄭萬(wàn)項目受南水北調影響，進(jìn)度壓力很大，沉降觀(guān)測時(shí)間周期短，過(guò)程中積極與評估單位溝通協(xié)調，憑借扎實(shí)技術(shù)和豐富經(jīng)驗，他將評估段落劃分成多個(gè)評估單元，采用預評估的方法為后續施工贏(yíng)得時(shí)間。特別是漢十高鐵CPIII測量，任務(wù)集中，精密測量設備、人員緊缺，采取設備不下橋，人員輪流作戰的方法，他在橋上一干就是30多小時(shí)，每項工作都是以身作則、親力親為，他的敬業(yè)精神，感染了整個(gè)測量團隊，致使他帶領(lǐng)的團隊效率超高。檢測公司搶工期，最艱苦的地方都有他的身影，并且都能第一時(shí)間保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導安排的工作。在完成本職工作的同時(shí)，他認真總結測量過(guò)程中遇見(jiàn)的問(wèn)題，以“多勞多得，付有所值，付有所報，杜絕吃大鍋飯現象”的激勵形式，堅持“按勞分配，多勞多得”的原則，調動(dòng)參戰人員的積極性；

　　遵循毛主席教導我們的“忙時(shí)吃干，閑時(shí)吃稀，不忙不閑半干半稀”的作業(yè)模式，有任務(wù)大干快上，多拿工資，閑時(shí)降低薪酬，大家輪流探親休息，但年度工資總額不變，既降低公司“吃、住、行”等管理成本，又增強員工幸福感、親情感。通過(guò)這種管理創(chuàng )新，團隊合作默契，任勞任怨，效率很高，公司管理成本明顯減少。在他的帶領(lǐng)下測量產(chǎn)值，從20xx年的不足500萬(wàn)，到20xx年的2100萬(wàn)，成為檢測公司最主要的創(chuàng )收板塊。20xx年，他帶領(lǐng)的測量團隊被集團公司評為“20xx年度工人先鋒號”。

　　在平凡中堅守，在實(shí)戰中錘煉，他用“敢于有夢(mèng)、善于追夢(mèng)、勤于圓夢(mèng)”的不懈奮斗，澆灌出實(shí)現美好“中國夢(mèng)”征程上的青春之花；

　　用“敬業(yè)樂(lè )業(yè)、專(zhuān)業(yè)專(zhuān)注、精益求精”的工匠精神，唱響了“勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗”的新時(shí)代勞動(dòng)者之歌。

工匠事跡材料3

　　xx，1974年出生，自19xx年在四公司鋼結構公司參加工作以來(lái)，刻苦學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，努力提高業(yè)務(wù)水平，練就了一身能獨當一面的過(guò)硬技術(shù)，成為了新一代有知識、有技術(shù)的鐵建員工。他兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨、勇于奉獻，在施工生產(chǎn)中，他繼承和發(fā)揚了父輩的鐵兵精神，立足崗位、建功立業(yè)，生動(dòng)地詮釋了特別能吃苦、特別能攻堅、特別能奉獻的優(yōu)良作風(fēng)和超強的實(shí)干精神。

　　刻苦鉆研，敢于挑戰

　　20xx年，鋼結構公司承攬了包西鐵路二襯臺車(chē)的改裝調試工作，這是四公司首次接觸二襯臺車(chē)，更沒(méi)有改裝過(guò)。就在大家一籌莫展的時(shí)候，xx主動(dòng)挑起了擔子，迅速帶領(lǐng)班組成員積極想辦法、出主意，并向項目部技術(shù)人員請教，在公司領(lǐng)導的大力支持下，他們終于掌握了技術(shù)要領(lǐng)，順利完成了4臺二襯臺車(chē)的修改、拼裝、調試工作，緊接著(zhù)以最快的速度保質(zhì)保量完成任務(wù)，按期交付使用，得到了業(yè)主的一致好評。

　　近幾年，xx帶領(lǐng)班組成員，奔波在各大工程施工現場(chǎng)，進(jìn)行了40多臺二襯臺車(chē)的安裝調試，獲得了施工單位的一致好評。作為一線(xiàn)的工班長(cháng)，無(wú)論條件多么艱苦，無(wú)論任務(wù)多么困難，xx從來(lái)不叫苦、不叫累，克服重重困難，積極創(chuàng )造條件，一次次圓滿(mǎn)完成公司領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了自己應有的貢獻。

　　立足實(shí)踐，勇于創(chuàng )新

　　20xx年，xx參加了杭黃鐵路工程中的水溝電纜槽自動(dòng)行走臺車(chē)的'設計和加工工作，過(guò)程中，他根據多年設備安裝經(jīng)驗，積極獻策獻計，親自動(dòng)手實(shí)驗，給工程師提供了豐富準確的一手實(shí)驗數據，配合工程師完成了水溝電纜槽臺車(chē)的設計制作。隨后，在他的帶領(lǐng)下安裝調試工作很快取得了圓滿(mǎn)成功，為施工單位節約了人力物力，有效降低了施工成本。隧道水溝電纜槽傳統施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時(shí)較長(cháng)，循環(huán)施工模板采用人工倒運，施工效率低，每個(gè)循環(huán)施工周期約3天。而通過(guò)軌行式液壓水溝電纜槽臺車(chē)進(jìn)行施工，臺車(chē)拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺車(chē)就位后，全自動(dòng)操作進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每個(gè)循環(huán)施工周期為1天。

　　20xx年，xx憑借著(zhù)豐富的經(jīng)驗，成為了“劉順成創(chuàng )新工作室”的一員，他和工作室的技術(shù)員們一起鉆研技術(shù)，摸索實(shí)踐，研發(fā)制作出了自行式仰拱移動(dòng)棧橋，其中有4項新技術(shù)，申請了專(zhuān)利，目前已經(jīng)有一項獲得了專(zhuān)利證書(shū)。

　　兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨

　　在阜陽(yáng)鐵路施工中，他因機具意外脫鉤，不小心碰傷了鼻梁，鮮血直流，可他只做了簡(jiǎn)單的止血處理，就繼續投入到了工作中；

　　在邯鄲西城立交工地，由于工程任務(wù)要求工期短，時(shí)間緊，他總是最晚收工，留下來(lái)親自檢查現場(chǎng)是否存在問(wèn)題。很多熟悉他的朋友都知道，他有老胃病，會(huì )經(jīng)常復發(fā)，痛起來(lái)滿(mǎn)頭大汗，他總是輕描淡寫(xiě)地吃上幾顆備用藥，就繼續投入到緊張的工作中，他說(shuō)：“輕傷不下火線(xiàn)，我們就是做事的人，抓緊把任務(wù)完成才是當務(wù)之急”。

　　多年來(lái)，他像父輩一樣轉戰大江南北，續寫(xiě)著(zhù)鐵兵精神，在新時(shí)代闊步向前，從東海之濱到雪域高原，都留下了他瘦小卻堅毅的身影，他帶領(lǐng)團隊出色地完成了各項施工任務(wù)，他本人也多次被公司評為“先進(jìn)生產(chǎn)者”。

工匠事跡材料4

　　隨著(zhù)集團公司海外戰略的實(shí)施，我毅然決然地選擇了加入海外戰隊，于20xx年擔任了蒙古烏蘭巴托東四路立交橋項目工程部部長(cháng)，開(kāi)啟了人生的海外施工之旅。面對全新的工作環(huán)境，自我加壓，用一年的時(shí)間，實(shí)現了從啞巴英語(yǔ)到暢通交流，并熟練地掌握了國際施工標準，工程項目平穩推進(jìn)，獲得當地政府和業(yè)主的肯定和贊揚。

　　20xx年，更為遙遠的非洲成為我新的戰場(chǎng)。我所在的坦桑尼亞50公里項目更是地處偏遠、人煙稀少。破落的房屋三三兩兩的歪在土路兩邊，孩子們甚至沒(méi)有一件完整的衣衫，這是我眼中真實(shí)的非洲，貧窮真實(shí)存在。物質(zhì)匱乏、交通落后，每年雨季過(guò)后，我所在的項目更是瘧疾和風(fēng)寒的高發(fā)期。這七年來(lái)，項目上所有職工都不同程度的感染過(guò)瘧疾、風(fēng)寒等疾病，我也沒(méi)有例外。記得我第一次感染瘧疾時(shí)，高燒、全身無(wú)力、頭痛欲裂，唯一的小鎮衛生室都在幾十公里外。當時(shí)衛生室的條件十分簡(jiǎn)陋，設施更是陳舊，護士粗糙的抽血、驗血、輸液技術(shù)，更增添了病人的痛苦，承受著(zhù)巨大的壓力。經(jīng)過(guò)整整5天的點(diǎn)滴治療，癥狀才終于有所緩解，但很長(cháng)一段時(shí)間都感覺(jué)到疲憊不堪、好不徹底。非洲肆虐的瘧疾，不是聽(tīng)聞而是實(shí)感之后才知道不是聳人聽(tīng)聞。

　　那年，我已步入上有老下有小的中年時(shí)期，父母年邁、岳母病重、還有兒子需要照看，所有擔子都落在妻子的身上，我深表慚愧。她既要照看病重的母親、接送孩子上學(xué)輔導功課，還要照顧我年邁的父母�？墒菫榱宋业氖聵I(yè)，為了我們的家庭，她默默的付出、無(wú)私的奉獻，給了我征戰四方的勇氣和決心。在這里我要說(shuō)一句珍藏在心底多年，想說(shuō)又沒(méi)說(shuō)出口的話(huà)：老婆，我愛(ài)你，感謝你對我工作的支持和理解，感謝你給予我和我們家這么多年的包容和愛(ài)！

　　20xx年，由于受氣候影響，坦桑尼亞50KM項目施工進(jìn)度比較緩慢，兩年工期時(shí)間已過(guò)一半，但預付款僅收到50%，產(chǎn)值完成率不足5%，業(yè)主及監理對項目進(jìn)度表達了不滿(mǎn)和擔憂(yōu)。為了解決項目所遇到的困難，改善企業(yè)在業(yè)主及監理心中的形象，維護公司在坦桑的榮譽(yù)，我接下了項目經(jīng)理的擔子。如何在這樣的環(huán)境條件和困難面前，順利組織施工生產(chǎn)，成為我人生的另一課題。

　　要改變項目進(jìn)度緩慢的現狀，關(guān)鍵就是要加快施工進(jìn)度，提高施工產(chǎn)值，實(shí)現項目資金的可持續流轉。為此，我以落實(shí)集團公司法人管項目為手段，采取三項關(guān)鍵措施，迅速扭轉被動(dòng)局面，實(shí)現了項目良性發(fā)展。

　　一是方案入手，不斷優(yōu)化施工工藝及設計圖紙。通過(guò)綜合分析，我們發(fā)現路基是影響項目進(jìn)度的關(guān)鍵因素，重難點(diǎn)是路基施工需要大量機械設備，而坦桑物資極度匱乏，連工地使用的對講機都要靠從國內購買(mǎi)，遑論其他。因此，只能在現有條件下想法提高施工效率，經(jīng)與項目的同志們一道認真研究施工工序，研讀施工規范，并積極主動(dòng)與監理溝通交流后。決定在滿(mǎn)足施工質(zhì)量的前提下，將原本每層15公分的三層土方回填設計改成一層25公分、另一層20公分的兩層土方回填，將原本挖方段需挖至G3頂再進(jìn)行G7、G15填筑施工改為挖方段落在地質(zhì)能夠滿(mǎn)足G7要求的前提下，則開(kāi)挖至G7頂部進(jìn)行碾壓然后直接施工G15的`施工方案，使得施工速度提升15%以上，節約成本5%左右。同時(shí)，集中資源主攻結構物，指派專(zhuān)人進(jìn)行施工圖設計優(yōu)化，為項目額外創(chuàng )收500余萬(wàn)元。

　　二是嚴格責任成本管理，按月進(jìn)行成本分析和責任考核。按照“法人管項目”的要求，我堅持每月召開(kāi)成本分析會(huì )進(jìn)行成本分析和責任考核，及時(shí)發(fā)現、整改項目?jì)瓤胤矫娲嬖诘膯?wèn)題，實(shí)現對人、材、物的全過(guò)程管理，全面提升項目成本管理水平。

　　三是組織開(kāi)展勞動(dòng)競賽和技術(shù)創(chuàng )新活動(dòng)，推廣先進(jìn)經(jīng)驗，調動(dòng)激發(fā)全員生產(chǎn)積極性，有效提高了項目整體施工能力。

　　通過(guò)這一系列舉措，項目施工進(jìn)度突飛猛進(jìn)，整體形象得到了極大的改變，綜合收益率明顯提高，我們以實(shí)際行動(dòng)重新獲得了業(yè)主的青睞，坦桑尼亞國家工程部部長(cháng)來(lái)現場(chǎng)視察時(shí)給予了高度評價(jià)。業(yè)主也主動(dòng)將13KM路基施工交由我項目部來(lái)完成。項目實(shí)現了由1個(gè)滾動(dòng)發(fā)展到7個(gè)，并實(shí)現了多領(lǐng)域綜合發(fā)展，贏(yíng)得了諸多榮譽(yù)和良好的口碑。這是我們新一代鐵建人心懷愛(ài)國情報國志，傳承“逢山開(kāi)路，遇水架橋，鐵道兵前無(wú)險阻;風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無(wú)困難”的鐵道兵精神不懈奮斗的結果。

　　身處海外，心系祖國，新時(shí)代鐵道兵精神和“以國為榮、以法為循、以德為先、以企為家、以人為本”新時(shí)代鐵建文化已深深植入我們的血脈，鐵建旗幟永遠在我心飄揚，隨著(zhù)“一帶一路”倡議的實(shí)施和中國鐵建“海外優(yōu)先戰略”的推進(jìn)，我將繼續帶領(lǐng)我的海外團隊，打造好坦�！皹蝾^堡”，不斷壯大海外事業(yè)，為國爭光。

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