橋梁工程實(shí)習報告范文

　　前言：

　　橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。

　　這次我們的實(shí)習地點(diǎn)是盧溝橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)?wèn)題的方法。

　　一.實(shí)習目的：

　　本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。

　　二.實(shí)習內容：

　　通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。

　　專(zhuān)論：

　　首先我們來(lái)到的是著(zhù)名的盧溝橋。這里就是當年的“七七事變”的發(fā)生地，同時(shí)也是抗日戰爭的爆發(fā)的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯(lián)拱橋每?jì)蓚�(gè)石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個(gè)整體。由于石拱相聯(lián),所以這種橋叫做聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(cháng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結構，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(cháng)的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱(chēng)“盧溝橋事變”(亦稱(chēng)“七七事變”)。 中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。盧溝橋始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據記載原有627個(gè)，現存501個(gè)。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。盧溝橋公元在1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重，不能再用，大量古跡在洪水中銷(xiāo)聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫(xiě)的“盧溝曉月”碑。公元1908年，清光緒帝死后，葬于河北省易縣清西陵，須通過(guò)盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復。

　　這些是盧溝橋底下的護橋墩。我們可以看到，護橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它能夠減小水流的沖擊力，保護橋的支撐結構，同時(shí)它還騎著(zhù)直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱(chēng)為“斬龍劍” 當凌汛時(shí)節，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的沖擊力。橋南坡度平緩，有利于車(chē)輛通行。聯(lián)拱石橋，共有11個(gè)拱券橋洞，有利于泄洪過(guò)水。橋墩下的河床經(jīng)過(guò)打樁處理，增強了地基承載能力。如果沒(méi)有這些護橋墩，那么經(jīng)過(guò)了那么長(cháng)時(shí)間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。

　　接下來(lái)我們看到的是比較接近現代的鋼結構橋。我們可以看出這座橋構大多數采用了鋼結構，那么鋼結構有哪些特點(diǎn)呢?

　　鋼結構特點(diǎn)：1、鋼結構自重較輕; 2、鋼結構工作的可靠性較高;3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高;5、鋼結構可以準確快速地裝配;6、容易做成密封結構;7、鋼結構易腐蝕; 8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì )影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點(diǎn)，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢?

　　鋼結構性能優(yōu)點(diǎn)：

　　抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著(zhù)更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。

　　抗風(fēng)性：型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風(fēng)，使生命財產(chǎn)能得到有效的保護。

　　耐久性：輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過(guò)程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。

　　保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現象，達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的R15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。

　　隔音性：隔音效果是評估住宅的一個(gè)重要指標，輕鋼體系安裝的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上;由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的墻體，其隔音效果可高達60分貝。

　　健康性：干作業(yè)施工，減少廢棄物對環(huán)境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環(huán)保意識;所有材料為綠色建材，滿(mǎn)足生態(tài)環(huán)境要求，有利于健康。 ?

　　舒適性：輕鋼墻體采用高效節能體系，具有呼吸功能，可調節室內空氣干濕度;屋頂具有通風(fēng)功能，可以使屋內部上空形成流動(dòng)的空氣間，保證屋頂內部的通風(fēng)及散熱需求。

　　快捷：全部干作業(yè)施工，不受環(huán)境季節影響。一棟300平方米左右的建筑，只需5個(gè)工人30個(gè)工作日可以完成從地基到裝修的全過(guò)程。

　　環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無(wú)污染。

　　節能：全部采用高效節能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節能標準。

　　接下來(lái)我們就來(lái)研究一下鋼結構橋的局部特征。

　　從由圖中我們可以看到這座鋼結構橋采用的是螺栓連接。由頭部和螺桿(帶有外螺紋的圓柱體)兩部分組成的一類(lèi)緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。 這種連接形式稱(chēng)螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開(kāi)，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。那么這種連接有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢?

　　螺栓連接的優(yōu)點(diǎn)：施工工藝簡(jiǎn)單，安裝方便，特別適用于工地安裝連接，且工程進(jìn)度和質(zhì)量得到保證;裝拆方便，適用于需裝拆結構的連接和臨時(shí)性連接。

　　同時(shí)螺栓連接也有一些缺點(diǎn)：開(kāi)孔對構件截面有一定的削弱，有時(shí)在構造上還需增設輔助連接件，故用料增加，構造較繁;螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時(shí)需對孔，工作量增加;對制造要求精度較高。

　　同時(shí)我們還可以看出這座橋梁并非是一座全鋼結構橋梁，它上部為鋼結構，下部為混凝土結構。橋梁基本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個(gè)橋是否結實(shí)耐用安全，而且最主要的承重部分是橋墩。

　　接著(zhù)我們看到的是一座典型的混凝土橋梁(如右圖)�？梢钥闯鲞@座是一座全部都采用用混凝土，極少使用其他的材料，那么混凝土橋和鋼結構橋有什么區別，有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢?

　　混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)：節省鋼材，降低橋梁的材料費用;由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價(jià)明顯降低;同鋼橋相比，其養護費用較省，行車(chē)噪聲小;同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質(zhì)量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進(jìn)。

　　混凝土橋梁的缺點(diǎn)：自重要比鋼橋大，施工工藝有時(shí)比鋼橋復雜，工期較長(cháng)。但這些缺點(diǎn)屬次要問(wèn)題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來(lái)所出現的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾。

　　混凝土橋梁是我國現代化建設的重要基礎設施，由于反復承受著(zhù)車(chē)輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風(fēng)沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車(chē)的不斷增加，有些建筑材料的性質(zhì)衰變，以及由于設計和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋梁使用功能和行車(chē)服務(wù)質(zhì)量的日趨退化、不適應。在使用荷載及其它外界各種影響的長(cháng)期作用下，如果不對結構上所出現的病害予以檢測、維修和加固，則結構上的這些初始缺陷加上結構的自然老化使得結構上的損傷不斷積累和發(fā)展，結構的功能不斷退化，由此極有可能導致結構在一定的使用期后將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實(shí)例已屢見(jiàn)不鮮，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了極大損失。有些橋梁的技術(shù)缺陷是由于養護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過(guò)大的恒載，致使橋梁負擔加重;橋面排水處理不當，橋面滲水;又如支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害;又如結構體系改變不合理，致使結構的關(guān)鍵部位應力超限等。

　　那么對于混凝土橋梁如何進(jìn)行后期加固才能使得在今后的使用中不會(huì )出現性能上的破壞問(wèn)題?

　　橋梁補強加固的常用方法如下：

　　(1)增大截面加固法。該方法通過(guò)增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度，適用于鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件的補強加固。

　　(2)粘貼鋼板加固法。該方法采用結構膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。

　　(3)粘貼纖維復合材料加固法。該方法采用結構膠戮劑粘貼纖維復合材料的方式提高結構承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構件的補強加固。

　　(4)體外預應力加固法。該方法通過(guò)增設體外預應力索的方式施加體外預應力，使原結構、構件的受力狀況得到改善和調整。

　　(5)改變結構體系加固法。該方法通過(guò)改變結構體系，使原結構、構件的受力得到改善和調整，以降低控制截面內力，提高結構整體承載能力。

　　(6)混凝土表面缺陷修復。利用樹(shù)脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

　　(7)植筋處理。使用專(zhuān)用的結構膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結構基材中，以提高結構承載能力。

　　梁腹板開(kāi)孔的補強

　　當因管道穿過(guò)需要在梁腹板上開(kāi)孔時(shí)，應根據孔的位置和大小確定是否對梁進(jìn)行補強。當圓孔直徑小于或等于1/3梁高，且孔洞間距大于3倍孔徑，并避免在梁端1/8跨度范圍內開(kāi)孔時(shí)，可不予補強。

　　當因開(kāi)孔需要補強時(shí)，彎矩由梁翼緣承擔，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周?chē)�的補強板共同承擔。圓形孔的補強可采用套管、環(huán)形補強板或在梁腹板上加焊V形加勁肋等措施予以補強，梁腹板上開(kāi)矩形孔時(shí)，對腹板的抗剪影響很大，應該在洞口周邊設置加勁板，其縱向加勁板審過(guò)洞口的長(cháng)度不小于矩形口的高度，加勁肋的寬度為梁翼緣寬度的1/2，厚度與腹板相同，如上圖所示。

　　混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形;跨度較大時(shí),則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋,當跨度超過(guò)寬度的2.5～3.0倍時(shí),可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟;如進(jìn)而采用上寬下窄 的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著(zhù)降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來(lái)減少腹板厚度。

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