精選車(chē)間實(shí)習報告范文6篇
在現在社會(huì )，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編收集整理的車(chē)間實(shí)習報告6篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
車(chē)間實(shí)習報告 篇1
實(shí)習地點(diǎn)：鉚焊車(chē)間 實(shí)習時(shí)間：10.21-10.26
經(jīng)過(guò)五天的下料實(shí)習，我了解了車(chē)間下料的流程：作業(yè)指導、作業(yè)方式以及流程的控制方法�，F對這一周的實(shí)習工作做總結。
車(chē)間下料主要有下料計劃，下料排版，下料作業(yè)（數控切割，鋸，剪板）。王坤、辛寧負責下料計劃，下料班長(cháng)楊家春主要負責下料排版，李啟飛等人負責數控切割的現場(chǎng)作業(yè)，王建營(yíng)等負責鋸床、剪板機作業(yè)。
車(chē)間下料是根據生產(chǎn)任務(wù)，排出下料計劃、做出下料排版圖并編制下料程序、進(jìn)行下料作業(yè)、切割完成物料的處理、存放管理。
一、下料計劃
生產(chǎn)計劃是生產(chǎn)管理的核心工作，好的生產(chǎn)計劃可以讓生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行，可以很好的提高生產(chǎn)的效率，從而降低運行成本。下料作為生產(chǎn)的準備前序是非常重要的。我們的下料綜合明細表包括了作業(yè)方式、人員等信息、托盤(pán)編號等，托盤(pán)編號這一點(diǎn)我覺(jué)得非常好，應該是為了方便找料設計的，但缺少下料完成時(shí)間，綜合明細表上有接收人、接收時(shí)間、質(zhì)檢的簽字等項目，但好像都沒(méi)有這么做，沒(méi)有起到一個(gè)跟進(jìn)控制流程的作用。按照車(chē)間的下料計劃，下料進(jìn)度應該是滿(mǎn)足了生產(chǎn)進(jìn)行，現場(chǎng)托盤(pán)上有很多已完成的物料，這幾天來(lái)領(lǐng)料的師傅們也都找到了需要的物料。而且我覺(jué)得堆料有點(diǎn)多，這樣不方便現場(chǎng)的管理，作為下料單位來(lái)說(shuō)太多的庫存也反應出一定的問(wèn)題，是不是下料產(chǎn)能與下工序產(chǎn)能的不協(xié)調�？梢灾鲃�(dòng)的把下好的物料發(fā)放到下一工序，如果讓整個(gè)車(chē)間去分擔下料場(chǎng)地的問(wèn)題，料場(chǎng)會(huì )管理的更好。
二、排版編程
合理的排版可以減少板材的浪費。根據生產(chǎn)計劃進(jìn)行每天的排版與編程，我們的排版圖做的很緊湊，做到了合理利用板材減少浪費，都標注了圖號、材質(zhì)以及件數等。在這里我提一點(diǎn)建議，規則的物料可以標注一下它們的尺寸，比如100X100；不規格的物料可以附上它們的簡(jiǎn)易圖紙并標注尺寸。因為在大批量的下料作業(yè)中是需要對首件進(jìn)行自檢的，他們既不參與編程也沒(méi)有圖紙根本沒(méi)有自檢這一控制環(huán)節，一旦出現問(wèn)題就是一批物料。
三、下料作業(yè)
下料作業(yè)中我們的員工基本都有很強的主觀(guān)能動(dòng)性，積極主動(dòng)的做好自己的工作，即使沒(méi)有人員安排也都在有序的工作著(zhù)，切割成型的火焰切口光潔平整，氧化鐵易于清除，材檢號的移植，圖號、材質(zhì)、數量的標識都做到了，剩余的邊角余料都存放起來(lái)用于以后再次利用。工作中缺少交流溝通，這幾天我感覺(jué)不是很好融入。在下料作業(yè)過(guò)程中還是有很多細節做的不好，吊板材的過(guò)程中有時(shí)候，需要用手扶的時(shí)候有的同事會(huì )習慣性的把手伸到板材下方；吊車(chē)師傅有時(shí)候會(huì )很自發(fā)的去做一些起落的操作，吊車(chē)可以拒絕違規指揮，但是絕對不能去自發(fā)的去操作；吊板材需要墊東西的時(shí)候手是不能伸進(jìn)去的只能扔東西進(jìn)去。這些日常工作中的習慣是非常危險的。
四、切割后處理
切割完成后的處理是下料工序作業(yè)的最后一步，所以得符合下一工序使用要求，懂得鉚焊工序都會(huì )對物料哪些方面有什么樣的要求，用最少的資源做到最大的效果。切割后氧化鐵都非常仔細的剔除、打磨，切割導致的缺陷也都進(jìn)行了打磨補焊再打磨，甚至切割不平整的表面會(huì )進(jìn)行打磨，這些處理都非常到位，但是有些作業(yè)是可以省略的。氧化鐵主要是會(huì )對焊接質(zhì)量產(chǎn)生影響，容易產(chǎn)生缺陷。因為我們的車(chē)間加工的都是比較厚的板材，這幾天我見(jiàn)到的最薄也15mm以上，按照行業(yè)默認的規范6-8mm以上的就需要進(jìn)行破口加工的，不管平接或者角接，當然還是需要根據設計要求考慮焊接強度，我們車(chē)間的鉚焊基本上都是需要破口的加工再進(jìn)行焊接，而且焊接以后進(jìn)行的探傷檢驗也都是MT磁粉探傷，只能探測表面的缺陷和近表面的缺陷，應該焊接的要求也不是很高，所以我覺(jué)得沒(méi)有必要對切割后的表面進(jìn)行如此細致的打磨，一方面可能開(kāi)破口切掉，另一方面不會(huì )對焊接質(zhì)量造成影響。
五、存放管理
處理好的物料進(jìn)行有序的存放，做好標識方便查找與領(lǐng)用。車(chē)間物料的存放是根據產(chǎn)品對應托盤(pán)進(jìn)行存放的，托盤(pán)上有產(chǎn)品的編號、名稱(chēng)，可是托盤(pán)上具體有什么料有多少，這一個(gè)產(chǎn)品還少什么料少多少就不清楚了，由于我們存料比較多，而且不可能根據產(chǎn)品一臺一臺的下，要根據工序需要按需要的次序完成，所以不能一個(gè)托盤(pán)一整套產(chǎn)品的用料一次領(lǐng)走。我覺(jué)得可以做一個(gè)托盤(pán)物料明細，
這個(gè)托盤(pán)什么產(chǎn)品、需要什么物料、各需要多少、完成了多少、什么時(shí)候完成、已領(lǐng)走等明細表與之前的下料綜合明細對應起來(lái)方便我們對存料的管理。
鋸床和剪板機實(shí)習的時(shí)間較少，只要平時(shí)做好規范操作，設備保養就沒(méi)什么問(wèn)題。
六、增加派工單與領(lǐng)料單
整體的下料流程很熟練，在整個(gè)生產(chǎn)的控制過(guò)程中一開(kāi)始少了派工單，在下達生產(chǎn)計劃的同時(shí)應該也有派工單，派工單和生產(chǎn)計劃是匹配的，是生產(chǎn)的基本憑證，不僅有開(kāi)始生產(chǎn)的指令，還是控制生產(chǎn)數量、進(jìn)度、核算生產(chǎn)成本的憑證；在進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中應該做好綜合明細表中的每一項簽字確認，讓每一個(gè)環(huán)節落到實(shí)處；下料結束發(fā)放給生產(chǎn)時(shí)我們車(chē)間缺少物料發(fā)放單，主要作用是記錄控制物料的發(fā)放，內容應該包括用料產(chǎn)品的用途（產(chǎn)品編號、名稱(chēng)、圖號具體點(diǎn)還以加入項目編號），發(fā)料的明細，接收物料的單位、時(shí)間，發(fā)料人員的確認，最主要的是車(chē)間領(lǐng)導的簽字，這樣不僅有效的規范了領(lǐng)料，方便了物料的管理，更可以讓車(chē)間領(lǐng)導通過(guò)領(lǐng)料單了解車(chē)間各班組生產(chǎn)進(jìn)度。
七、現場(chǎng)管理
最后是現場(chǎng)的管理方面，關(guān)與6S：整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。其實(shí)就是對現場(chǎng)人機料法的一種有效管理，是一種堅持養成習慣，持續改進(jìn)員工素養，從而提高整體工作質(zhì)量的目的。我們車(chē)間的場(chǎng)地有限確實(shí)的進(jìn)行6S現場(chǎng)管理有很大困難，只能盡我們的努力做到最好。托盤(pán)上的物料標識完善一下（最上面一塊最起碼應該有圖號、名稱(chēng)、材質(zhì)、數量），托盤(pán)明細做好，做好不管是誰(shuí)都能第一時(shí)間找到需要的物料。切割后處理氧化鐵的工作場(chǎng)地常常被堆的很亂，根本沒(méi)有地方下腳，很容易絆倒或者磕倒人，可以盡可能的堆在一邊留出一條允許通過(guò)的道路。我們設備下面的氧化鐵、熔渣等應該很久沒(méi)有清理了，這樣的設計也不方便清理，我覺(jué)得可以把整個(gè)設備墊起幾塊，讓垃圾掉落下來(lái)以后我們可以從中間掃到側面，這樣每天都堅持做也不會(huì )積累這么多。讓員工在工作中養成一些很好的習慣，比如用完工具就放回規定的地點(diǎn)不要隨手亂扔，電焊機上不要放置水杯子，每次使用磁力吊一定扣上保險，不要用量具去碰沒(méi)有吹掉的熔渣，保持工具箱的合理規劃和整潔等等，從而提高員工的作業(yè)素養，那么安全也就順理成章了。
八、其他
在工作過(guò)程中，車(chē)間的磁力吊不是很好用。這幾天也沒(méi)看到車(chē)間的檢查對完成的物料進(jìn)行檢查，還有我覺(jué)得鉆床可以合并到下料，車(chē)間基本沒(méi)有需要鉚工組對好了進(jìn)行配鉆的作業(yè)，那么直接從下料轉到鉆床進(jìn)行鉆孔可以更有效。
實(shí)習的五天，每一天的感受都在變，因為畢竟這里不是我以前工作的地方，這里的制度和方式方法也是適合這里的，但是我覺(jué)得生產(chǎn)運行的管理就是不斷的去發(fā)現問(wèn)題去解決問(wèn)題，是一個(gè)不斷改善的過(guò)程。
車(chē)間實(shí)習報告 篇2
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的車(chē)間實(shí)習我了解了很多現場(chǎng)的實(shí)際情況，學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，真正意識到書(shū)本知識和實(shí)際確實(shí)有一些差異，了解了現代機械制造工業(yè)的生產(chǎn)方式和工藝過(guò)程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術(shù)。同時(shí)也了解了本廠(chǎng)的一些情況， 保定機床廠(chǎng)是１９３７年建廠(chǎng)，目前的主打產(chǎn)品是組合機床，銑削動(dòng)力頭，鏜銑動(dòng)力頭，機械滑臺，鉆銷(xiāo)動(dòng)力頭等等規格比較齊全，是河北省機械工業(yè)龍頭企業(yè)。
下面我從幾個(gè)方面簡(jiǎn)要總結一下我的實(shí)習經(jīng)歷
�。�.第一周 金一車(chē)間實(shí)習，機械滑臺粗加工車(chē)間。首先聽(tīng)取了車(chē)間劉主任的講解，介紹了車(chē)間的大概情況，在現場(chǎng)的觀(guān)察中見(jiàn)到了保定市為數不多的八米龍門(mén)刨床，六米龍門(mén)刨床，還有我們廠(chǎng)曾經(jīng)自造的Ｔ６８和Ｔ６１２臥式鏜床，在這要提出的是車(chē)間北排挨著(zhù)大門(mén)的兩個(gè)小型立式車(chē)床目前精度很差，工作臺表面已有很多破損，噪音也很大，需要進(jìn)行設備維修。金一車(chē)間主要是大型設備，目前主要是完成大型的鑄件粗加工和一些外協(xié)活的加工，
�。�.第二周 金二車(chē)間實(shí)習，機械滑臺傳動(dòng)箱零件，鏜銑動(dòng)力頭零件，鉆削動(dòng)力頭零件，齒輪，渦輪蝸桿等小零件的粗精加工車(chē)間。在此車(chē)間看到了保定為數不多的赫赫有名的瑞士產(chǎn)臥式坐標鏜和它的工作過(guò)程，目前它的加工精度在０。０１ｍｍ，全部采用液壓傳動(dòng)。不過(guò)我覺(jué)得這樣精密的機床所在的工作環(huán)境有些惡劣，應該放在恒溫室里。還有一臺英國ＮＥＷＡＬＬ立式坐標鏜，內部采用齒輪傳動(dòng)，除了這些設備還有精密平面磨床，精密萬(wàn)能磨床，銑齒機，２０１２年新買(mǎi)的Ｔ６１１，各種車(chē)床銑床，拉床等等，在這個(gè)車(chē)間了解了各種小零件的工藝和加工過(guò)程。
�。�. 第三，第四周 裝配車(chē)間實(shí)習，各種規格機械滑臺，鏜銑鉆動(dòng)力頭，液壓滑臺，傳動(dòng)箱等的裝配車(chē)間。裝配車(chē)間是我廠(chǎng)產(chǎn)品成型的最后一站，也是關(guān)鍵的一站，車(chē)間張建明主任給我耐心講解組合機床的裝配過(guò)程以及遇到的問(wèn)題。張主任說(shuō)ＨＪ５０滑臺的傳動(dòng)箱內有個(gè)行星輪機構，工人在裝配的時(shí)候很困難很費時(shí)，讓我好好想想有沒(méi)有其他的解決辦法，我經(jīng)過(guò)一天的思考提出了一個(gè)裝配方法，但暫時(shí)還沒(méi)有得到應驗。
通過(guò)這些日子的實(shí)習使我更加體會(huì )到這樣一句話(huà)：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事須躬行�！睂�(shí)踐是真理的檢驗標準，了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，對我以后的學(xué)習和工作將有很大的影響。
機床設計人才聘用和高端軟件應用同等重要。本廠(chǎng)最近幾年才開(kāi)始應用電子圖版，這在軟件應用方面是比較落后的，電子圖版只是手工制圖的替代品，三維實(shí)體設計才是真正意義上的設計，企業(yè)要想存活，要想有更好的發(fā)展，趕上甚至超過(guò)同行業(yè)其他廠(chǎng)家就必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng )新！
眼睛是會(huì )騙人的看似簡(jiǎn)單的東西并不一定能夠做好，只有親身實(shí)踐才知其奧妙，才會(huì )做出理想的產(chǎn)品，實(shí)踐是學(xué)習的真理！至此感謝鄒永紅總工程師及其他領(lǐng)導給了我這么好的實(shí)習機會(huì )，這對我的一生來(lái)說(shuō)是非常重要的，是一筆寶貴的財富，在車(chē)間實(shí)習期間向各車(chē)間技術(shù)員詢(xún)問(wèn)了很多問(wèn)題，得到了技術(shù)員的耐心講解，在此一并表示感謝！
車(chē)間實(shí)習報告 篇3
我于20xx年7月7日到xx公司實(shí)習。按照公司的安排，分配到米東事業(yè)部各個(gè)車(chē)間和處室進(jìn)行學(xué)習。
在這短短的三個(gè)月中，公司良好的的企業(yè)文化，員工積極向上的工作態(tài)度使我深受感染，很快就使我的學(xué)習、工作完成了一次大的蛻變，現將最近三個(gè)月的主要學(xué)習、工作情況和感受總結如下:
1.特別的學(xué)習---燒堿車(chē)間
經(jīng)過(guò)事業(yè)部的安全培訓后，我們按照培訓計劃首先進(jìn)入燒堿車(chē)間學(xué)習。燒堿車(chē)間是事業(yè)部中條件相對艱苦，工作環(huán)境相對比較惡劣的一個(gè)車(chē)間，而這的學(xué)習也給我們留下了一個(gè)深刻的影像。其中，老固堿主要采用大鍋熬制蒸發(fā)濃縮的方法，洋固堿采用降膜固堿方法，主要靠動(dòng)力車(chē)間提供的中壓蒸汽對自上而下形成膜狀的燒堿加熱，來(lái)自離子膜的32%燒堿通過(guò)Ｉ效蒸發(fā)濃縮器濃縮，濃度達到了39%，通過(guò)Ⅱ效蒸發(fā)器濃縮為50%的濃堿，再通過(guò)Ⅲ效蒸發(fā)器，濃度達到了62%，62%的燒堿進(jìn)入最終濃縮器濃縮為98.3%燒堿，最后通過(guò)閃蒸器濃縮為99%的燒堿，即成品堿，同時(shí)產(chǎn)生32%、50%和62%的燒堿成品。我們在這的主要工作是把生產(chǎn)好的片堿通過(guò)半自動(dòng)包裝線(xiàn)運輸到庫房。開(kāi)始我在生產(chǎn)線(xiàn)上負責碼托盤(pán)，由于生產(chǎn)線(xiàn)是連續的，所有我們在上班的8小時(shí)的工作也是馬不停蹄。清楚的記得剛開(kāi)始上班時(shí)由于不適應，汗流浹背把工作服全都滲透了，而且流的汗直往眼睛里滲，也清楚的記得有多少次的筋疲力盡，但我們堅持下來(lái)了，在燒堿車(chē)間的一個(gè)月不僅僅是對我們體力上的鍛煉，也使我們明白了很多。體會(huì )到了工作的不容易，父母掙錢(qián)的辛苦，也明白了工作并不是那么簡(jiǎn)單，不是大學(xué)一畢業(yè)就能過(guò)上舒服的日子，而是要通過(guò)自己的奮斗和努力。
2.艱辛的學(xué)習---聚氯乙烯車(chē)間
經(jīng)過(guò)燒堿車(chē)間，我們體力上有了一個(gè)很大的鍛煉，接著(zhù)我們來(lái)到了聚氯乙烯，如果說(shuō)前面的鍛煉只是一個(gè)體力上的磨合，那么現在的學(xué)習對我們是更大的一次考驗。聚合車(chē)間包括聚合、干燥、包裝工序以及空壓站，凱膜生化和循環(huán)水。技術(shù)員首先給我們講解了聚合的核心設備——聚合釜，聚合釜的控制要求是非常高，1號和2號裝置的釜壓都控制在0.9MP左右，但是溫度不同，1號的溫度控制在57.5℃，2號控制在56.7℃，溫度上下浮動(dòng)在0.2℃之間，在反應30min之后加入分散劑PVA，引發(fā)劑EHP、CNP，當壓降0.03～0.08MP時(shí)加入終止劑，中途還需注水，作用是起到保持體積和降溫的作用。
由于專(zhuān)業(yè)的所限，使我們在學(xué)習工藝的過(guò)程中遇到一些困難，接觸都基本是一些從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)得一些東西，而且記憶量也很大，尤其是記PID圖時(shí)，一幅圖紙上有很多的設備和幾十個(gè)閥門(mén)，而每一個(gè)設備和閥門(mén)的位號及其管路的連接都要求清楚的記得，并且時(shí)間也有限，感覺(jué)很困難。有時(shí)一幅圖紙我們可能要畫(huà)七八遍才能記得住，白天由于時(shí)間有限，并且要轉現場(chǎng)，熟悉設備及其管線(xiàn)，我們就經(jīng)常利用晚上的時(shí)間來(lái)學(xué)習，學(xué)習工藝、設備的工作原理和結構及其管路的連接。
學(xué)習雖說(shuō)是枯燥乏味的，但我們從來(lái)沒(méi)有放棄，依然一步一步的走了過(guò)來(lái)，而我們也漸漸的明白了學(xué)習是永無(wú)止境的，在工作中不是學(xué)校學(xué)習所能學(xué)來(lái)的，而要不斷的學(xué)習不斷的提高。
車(chē)間實(shí)習報告 篇4
各位領(lǐng)導、各位同事：
晚上好！很榮幸在此為大家匯報我們試制車(chē)間20xx年第一季度工作情況。 這一季度主要是SLJ多頭高壓油脂泵、SLFP10高壓復合泵、SL-YH80油耗管理器、JPD分配器、XE23-4G-00電磁閥、SLJ-20安全閥等試制、測試的工作。
SLJ 高壓多頭泵
經(jīng)過(guò)各種性能測試，也經(jīng)過(guò)多次的改進(jìn)，現基本達到設計要求。已在做10套小批量試制生產(chǎn)，除W.E20xxC(DC24v/12v)電機未采購到位與SLJ-15偏心輪座（因電機未到位新改尺寸無(wú)法確定）未制作，其余零件完成制作。 SLFP10潤滑分油復合泵
SLFP10潤滑 分油復合泵經(jīng)過(guò)這段時(shí)間測試主要的問(wèn)題與解決：
1）SLFP-10-1-5平面蝸輪、SLFP-10-1-15側蓋 SLFP-10-1-17前視窗塑料件實(shí)際尺寸與圖不符，已反饋技術(shù)中心與外協(xié)單位溝通好解決。
2）蝸桿加工的難題，我們原先夾具只能加工出與圖紙相近要求的零件，效率低，精度差。施主任的組織下設計一套新夾具，用廢舊磨齒機改裝已初步成型有待調試。到5月5日前進(jìn)過(guò)我們車(chē)間3次的調整，現在已可小批量制作。
SL-YH80電動(dòng)油耗管理器
一臺在20xx.12.14開(kāi)始試裝與公司小伍車(chē)上中途出現2次耐油橡膠管裂開(kāi)得到更換。最大百公里油耗15.76升、最少百公里油耗12.43升。
20xx.04.26失靈造成汽車(chē)在路上熄火，徑檢查：
1）鋁屑卡在安全閥口，造成計量部分失靈。
2）二位六通電磁換向閥未打開(kāi)，是因員工安裝時(shí)插頭未接插上造成的。
另一臺在20xx.02.22試裝于象山公交至于20xx.04.11車(chē)子停開(kāi)，測得它最大百公里油耗18.6升、最少百公里油耗14.7升。主要問(wèn)題是控制器里程與汽車(chē)里程百公里誤差在2-6公里，還在調整。
JPD疊加式分配器
第二輪閥芯的修正進(jìn)行試制與測試基本能達到JPQ整體式分配器各項測試數據要求�，F在已完成小批量組裝，有待移交生產(chǎn)部。
DPdB6單向管接頭測試
DPd6-1端錐螺紋單向接頭經(jīng)過(guò)調整測試達到設計要求，經(jīng)過(guò)100套試生產(chǎn)后，技術(shù)中心已移交生產(chǎn)部投產(chǎn)。
XE23-4G-00電磁閥
XE23-4G-00電磁閥在一季度按圖試制、配作、調試、測試已一達到設計要求，順利的移交生產(chǎn)部量產(chǎn)
主要問(wèn)題：
1.試制車(chē)間的試樣零件采購與外加工量比較少，對采購部造成一定的難度，對一季度采購部完成及時(shí)率非常不理想，嚴重的影響我們車(chē)間的計劃完成情況。
2.新產(chǎn)品的原理 、功能、性能、及安裝方法、故障排除方法等了解的員工偏少，造成對現場(chǎng)試裝時(shí)派不出人員，安裝現場(chǎng)出現問(wèn)題不能及時(shí)排除對客戶(hù)留下不好影響。
車(chē)間實(shí)習報告 篇5
在這個(gè)月，我主要是熟知了電解車(chē)間的工藝以及跟蹤車(chē)間改造、車(chē)間設備維修整改和安全檢查等工作。
第一，對電解的`工藝流程進(jìn)行學(xué)習。通過(guò)看電解車(chē)間的工藝操作規程對車(chē)間大體流程有了初步的了解。之后多次去車(chē)間進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，不懂得問(wèn)題就咨詢(xún)領(lǐng)導以及車(chē)間技術(shù)人員，通過(guò)在現場(chǎng)的學(xué)習，進(jìn)一步了解車(chē)間的工藝流程。在了解工藝流程的同時(shí)，我對車(chē)間設備型號、尺寸、以及處理量也有了初步的認識。通過(guò)這些設備知識，推算出工藝參數，明白了其中的計算方法，工藝參數也會(huì )記得越牢固。
第二，為電解開(kāi)車(chē)做好準備工作。首先編制電解各崗位的技術(shù)參數指標。由于在電解車(chē)間工藝指導書(shū)上得技術(shù)數據大都是從豫光金鉛公司照搬過(guò)來(lái)的，很多數據和初步設計書(shū)上的數據不一致。于是我開(kāi)始對電解車(chē)間工藝作業(yè)指導書(shū)上的技術(shù)指標按照初步設計書(shū)上的數據進(jìn)行了更正。最后編制了電解車(chē)間各崗位的技術(shù)指標。另外，對電解、硫酸車(chē)間各崗位的記錄表進(jìn)行了統計整理。
第三，對電解車(chē)間存在問(wèn)題的整改。首先，聯(lián)系并跟蹤了廠(chǎng)家對車(chē)間的液下泵支架進(jìn)行了防腐，以及對脫硫塔的修補，還有除銅崗位鉛鍋眼罩的測量，跟蹤現場(chǎng)施工、施工結果驗收；電解槽焊補、電解液循環(huán)上夜管道、下液管道的修補驗收等工作。綜合部、項目部以及電解車(chē)間共同參與驗收。綜合部由我代表參加，對電解車(chē)間所有車(chē)間改造、廠(chǎng)家維修的設備進(jìn)行驗收。在驗收時(shí)，我們本著(zhù)一個(gè)認真、負責的態(tài)度嚴格按照驗收標準對其進(jìn)行全面檢查，以保證11月帶負荷試車(chē)的順利進(jìn)行，最后由參加人員簽字確認驗收合格。
第四，進(jìn)行電解車(chē)間煤氣試車(chē)。在二公司將煤氣送過(guò)來(lái)之前，張部長(cháng)給我們交代了煤氣來(lái)到之后的具體事宜。煤氣送來(lái)之后的閥門(mén)的開(kāi)關(guān)順序、放空、取樣以及與調度、煙化、二公司煤氣站之間的聯(lián)系。由于進(jìn)口主管道電動(dòng)刀閥以及鍋臺下部分閥門(mén)漏氣，致使不能點(diǎn)火烘鍋。最后對所有閥門(mén)、焊口用溶有洗衣粉液體進(jìn)行排查，把漏點(diǎn)找出后加pvc墊片，目前仍在調試中。在這次煤氣試車(chē)中，我感覺(jué)到了在這方面所欠缺的知識，不知道的事情一定要多問(wèn)，理順開(kāi)車(chē)程序，以及各方面的注意事項，為順利開(kāi)車(chē)做好準備。
最后，每周五對分管車(chē)間所有設備、工藝、安全方面進(jìn)行大檢查。安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。安全始終是放在第一位的。通過(guò)檢查，把車(chē)間里存在的安全隱患以隱患整改通知書(shū)的形式下發(fā)給車(chē)間，并且規定完成期限，超出期限未完成的一律罰款處理。另外，我每天在車(chē)間進(jìn)行其他工作的同時(shí)，也留心巡查車(chē)間的安全隱患。在上個(gè)月里，對硫酸車(chē)間下發(fā)的隱患整改十幾處，車(chē)間都已按時(shí)完成。 通過(guò)這種形式將車(chē)間的安全隱患降至最低，以保證車(chē)間的順利生產(chǎn)。
通過(guò)這些工作，我了解了作為一個(gè)技術(shù)員，應該具備的各方面的能力。一定的專(zhuān)業(yè)能力是必不可少的。離心泵、壓濾機、換熱器等知識在專(zhuān)業(yè)課《化工原理》上都有，只是很長(cháng)時(shí)間不看，都已經(jīng)忘記了。通過(guò)上個(gè)月的專(zhuān)業(yè)考試，我知道了在化工原理知識方面的嚴重不足，在這個(gè)月里，通過(guò)在網(wǎng)上下載資料，以及詢(xún)問(wèn)崔部長(cháng)，對其進(jìn)行了學(xué)習。另外，在11月1號電解車(chē)間日本機組四個(gè)機組將會(huì )將會(huì )帶負荷連開(kāi)車(chē)，一定要抓緊時(shí)間理順電解車(chē)間的工藝流程，以及各崗位的工藝參數，可能出現的問(wèn)題以及解決方案。當真正出現問(wèn)題時(shí)不至于手忙腳亂或不知道怎么做，而是迅速的做出最正確的判斷，完成生產(chǎn)任務(wù)。
車(chē)間實(shí)習報告 篇6
實(shí)習時(shí)間：xxxxx
一、公司簡(jiǎn)介
xxx責任有限公司是目前國內生產(chǎn)鏈條和連接環(huán)的最大專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家之一，其中18*64礦用高強度圓環(huán)鏈榮獲國家最高獎項-----銀質(zhì)獎，是原煤炭部礦用高強度圓環(huán)鏈和連接環(huán)的定點(diǎn)生產(chǎn)廠(chǎng)家。
二、實(shí)習目的
通過(guò)這次實(shí)習，不僅使我熟悉了本公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品，了解并掌握了如連接環(huán)、圓環(huán)鏈等主要產(chǎn)品的制作過(guò)程，還了解了在學(xué)校無(wú)法學(xué)到的電氣設備運行的技術(shù)管理知識、增加了實(shí)踐經(jīng)驗的同時(shí)增強了自己的動(dòng)手能力。車(chē)間實(shí)習時(shí)，在車(chē)間指導老師王師傅和張師傅的悉心指導下，了解到了專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員不但需要認真負責、膽大心細的工作態(tài)度，而且還要培養自己嚴格地遵守紀律、統一組織及協(xié)調一致的團結合作精神。在實(shí)習過(guò)程中，通過(guò)觀(guān)察一條龍的流水線(xiàn)作業(yè)方式生產(chǎn)線(xiàn)，對產(chǎn)品的生產(chǎn)流程有了整體的了解，努力地使理論與實(shí)踐、工作與學(xué)習、企業(yè)與個(gè)人相結合，從而不斷地提高了我的獨立工作能力和思考能力。
三、實(shí)習內容
我于20xx年12月9號到xxxxx責任有限公司實(shí)習，通過(guò)了三天的基礎培訓和考試后，被分配到了鏈條車(chē)間和錨鏈車(chē)間實(shí)習，在車(chē)間實(shí)習開(kāi)始之前，也進(jìn)行了必不可少的安全生產(chǎn)知識培訓。在車(chē)間實(shí)習過(guò)程中，努力了解公司的運作流程等知識并將自己所學(xué)的知識靈活運用。
1、安全教育
安全教育的目的是為了加強安全生產(chǎn)監督管理，防止和減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。了解了河南煤化集團的安全理念-----從零開(kāi)始，向零奮斗，安全方針-----安全第一，預防為主，綜合治理以及鶴煤公司的安全生產(chǎn)目標-----安全生產(chǎn)零事故。通過(guò)安全教育，使我了解在作業(yè)過(guò)程中應當嚴格遵守本單位的安全生產(chǎn)規章制度和操作規程，服從管理，正確的配合和使用勞動(dòng)保護用品，不僅要做到“三不傷害”、“三不生產(chǎn)”還要能夠做到在發(fā)生事故時(shí)及時(shí)準確的處理。
2、實(shí)習過(guò)程
在鏈條車(chē)間實(shí)習時(shí)，學(xué)習和了解了本車(chē)間主要產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)資料，包括各種技術(shù)標準參數圖紙、專(zhuān)用設備說(shuō)明書(shū)等。熟悉了車(chē)間內部生產(chǎn)組織管理和工資錄入等基本的操作方法。鏈條車(chē)間以生產(chǎn)礦用高強度圓環(huán)鏈為主，其生產(chǎn)工藝分為：切斷、圍環(huán)、焊接、熱去刺、一次拉伸、熱處理、二次拉伸、檢驗、打捆包裝沾漆和驗收入庫。在生產(chǎn)過(guò)程中，使我認識到不僅要生產(chǎn)質(zhì)量標準化的產(chǎn)品，更重要的是要時(shí)刻以人身安全為主。在做好本職工作的同時(shí)，積極地到需要我的工作中去，如和王師傅給鏈條分類(lèi)等，使我基本上熟悉了各種鏈條的尺寸型號和增強了我的人際交往能力。
在錨鏈車(chē)間實(shí)習時(shí)，了解了車(chē)間五號機組生產(chǎn)的￠26*92礦鏈的生產(chǎn)工藝，其工序有：下料、加熱、編鏈、焊接、去刺、一次拉伸、熱處理、強化拉伸，還熟悉了生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)工序的基本要求。在張師傅的悉心指導下，進(jìn)一步的加深了對所學(xué)專(zhuān)業(yè)的了解，不斷地將所學(xué)知識運用到實(shí)踐中，基本能夠使用編程器編寫(xiě)簡(jiǎn)單的程序等。
3、其它活動(dòng)
在實(shí)習時(shí)，除了努力地做好自己的本職工作，還利用空余時(shí)間積極地參加公司內部的活動(dòng)，加深了對公司內部人員的了解，也調整了自己的心態(tài)使我能夠從容的面對遇到的困難。
四、實(shí)習總結
很榮幸的能夠成為公司的一員，在實(shí)習的過(guò)程中，感謝各位領(lǐng)導和師傅們的幫助，希望在以后的工作中會(huì )做的更好。
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