公路實(shí)習日記（通用7篇）

　　一天即將過(guò)去了，今天一定有不少的收獲吧，需要認真地為此寫(xiě)一篇日記了。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？下面是小編為大家收集的公路實(shí)習日記，歡迎閱讀與收藏。

　　公路實(shí)習日記 1

　　20xx年5月9日

　　今天是正式實(shí)習的第一天，我們在老師的帶領(lǐng)下來(lái)到一處正在施工的道路施工現場(chǎng)，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個(gè)施工過(guò)程，這段路這在進(jìn)行路基養生：

　　公路路基即使路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎，它承受著(zhù)本身巖土自重和路面重量，以及有路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi)始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿(mǎn)足設計要求，滿(mǎn)足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著(zhù)潮濕狀態(tài)。灑水養生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。

　　20xx年5月10日

　　今天參觀(guān)了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē)；

　　a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；

　　b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)。

　　20xx年5月11日

　　在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪， 基層準備和放樣：

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　20xx年5月12日

　　今天去工地參觀(guān)路面攤鋪施工：

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的`是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。

　　碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求)；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　20xx年5月13日

　　今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀(guān)西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

　　其類(lèi)型有：

　　1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以?xún)葧r(shí)常選用。

　　2)鋼伸縮縫：它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

　　3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

　　本工程采用鋼伸縮縫

　　20xx年5月14日

　　今天聽(tīng)李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護橋面板和分布車(chē)輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。

　　又稱(chēng)車(chē)道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車(chē)輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車(chē)輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。

　　20xx年5月15日

　　今天我們自由活動(dòng)，我們去天津規劃局參觀(guān)了天津市的地鐵交通規劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動(dòng)，于1984年12月28日建成通車(chē)(最初一段在于1976年開(kāi)通)，2001年10月9日停止運營(yíng)進(jìn)行既有線(xiàn)改造，改造工程于2002年11月 21日正式開(kāi)工，并于2005年12月 28日建成通車(chē)。截至20xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通一號線(xiàn)及九號線(xiàn)(部分)兩條線(xiàn)路。

　　中心城區規劃地鐵系統總長(cháng)度約300公里，其中地鐵一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、三號線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn)；五號線(xiàn)、六號線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn)；七號線(xiàn)、八號線(xiàn)、十號線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn)；九號線(xiàn)為津濱輕軌西段延長(cháng)線(xiàn)。

　　中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線(xiàn)，其中Z2,Z4計劃20xx年內開(kāi)工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。

　　濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線(xiàn)路，并計劃建設導軌2號線(xiàn)，和導軌3號線(xiàn)，配合現有天津導軌一號線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )。但濱海新區軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。

　　公路實(shí)習日記 2

　　20xx年 7月11日 多云

　　今天第一次到工地現場(chǎng)實(shí)習，由于整個(gè)工程的打樁已經(jīng)基本結束，實(shí)習期間沒(méi)能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過(guò)程。在指定地點(diǎn)打完樁后然后做靜載實(shí)驗后，做動(dòng)測實(shí)驗，動(dòng)測報告出來(lái)以后就知道有無(wú)斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時(shí)一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過(guò)程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要。圍護結構一般在-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車(chē)將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開(kāi)始澆筑砼。

　　整個(gè)澆筑過(guò)程需要混凝土攪拌車(chē)、吊車(chē)、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。由于基礎是整個(gè)橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關(guān)重要，因此土方開(kāi)挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時(shí)要格外重視。

　　20xx年7月12日 晴

　　今天施工員說(shuō)要對基坑開(kāi)挖(按規定基坑開(kāi)挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開(kāi)挖)，工地調來(lái)挖機對各墩進(jìn)行基坑開(kāi)挖，測其開(kāi)挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開(kāi)挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個(gè)樁基中心點(diǎn)位放樣，同時(shí)測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時(shí)復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時(shí)測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場(chǎng)監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎的了解。

　　20xx年7月13日 晴

　　昨天忙忙碌碌干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。

　　為了確�；炷�土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的.規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個(gè)監測點(diǎn)，準備檢測樁基，同時(shí)上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場(chǎng)監理工程師到達現場(chǎng)見(jiàn)證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經(jīng)分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場(chǎng)監理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁扎承臺鋼筋，同時(shí)技術(shù)員對要綁扎的承臺鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。

　　承臺鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會(huì )到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學(xué)習。

　　20xx年7月14日 多云

　　在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺混凝土。

　　首車(chē)混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號�；炷�土澆筑完畢，2個(gè)工人等待收面壓光，其他人員下班。

　　20xx年7月15日 晴

　　今天我們的工作相對前兩天交輕松一點(diǎn)，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿(mǎn)足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養護，有1人專(zhuān)門(mén)灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經(jīng)測量監理工程師進(jìn)行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場(chǎng)監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。

　　經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學(xué)和技術(shù)，也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱(chēng)。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

　　老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實(shí)地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線(xiàn)和設計的一般原則以及可能遇到的問(wèn)題及常用解決辦法。

　　公路實(shí)習日記 3

　　8月13日 星期二 晴

　　早晨8點(diǎn)多分，我們來(lái)到建工樓314教室召開(kāi)道路勘測實(shí)習動(dòng)員大會(huì )。董鵬老師首先告訴我們要重視這次實(shí)習，因為道路勘測實(shí)習也是道路勘測設計教學(xué)環(huán)節中一個(gè)重要的組成部分。通過(guò)野外勘測實(shí)習，我們在每天的任務(wù)中發(fā)現自己知識點(diǎn)模糊的地方，系統地掌握和鞏固所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識、道路勘測設計程序、野外勘測與野外勘測期間內業(yè)設計的內容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現實(shí)的具體實(shí)際問(wèn)題和分析問(wèn)題的能力，還能培養我們設計、計算及繪圖的能力。本次實(shí)習的時(shí)間是從8月15日開(kāi)始直到8月23日結束，為期9天。9天實(shí)習的任務(wù)總體可以歸納為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業(yè)7個(gè)部分，我們全體八十左右位學(xué)生將分為7組，實(shí)習期間每組按順序每天執行一個(gè)部分的任務(wù)。通過(guò)完成每日任務(wù)，我們將書(shū)本上理論專(zhuān)業(yè)知識付于實(shí)踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實(shí)事求是的工作態(tài)度。

　　在暑期前我們進(jìn)行了道路勘測課程設計，課題是在礦山區內給定的2個(gè)設計點(diǎn)設計一條通行并符合規范的山區公路，這次我們實(shí)習的設計內容跟道路勘測課程設計的內容大同小異，只是將課程設計搬到現實(shí)中，計算數據我們需要在實(shí)際中親自測量，而不是通過(guò)計算機程序獲取，增強了我們動(dòng)手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實(shí)習內容后，董鵬老師說(shuō)明了實(shí)習的要求、實(shí)習內容和作為實(shí)習學(xué)生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務(wù)測量后的數據計算和校核、記錄當天實(shí)習（工作）內容、進(jìn)度和進(jìn)度事項。

　　8月14日 星期三 晴

　　昨天我大致了解道路勘測實(shí)習的流程后，仔細閱讀了道路勘測實(shí)習指導書(shū)，了解了每天不同作業(yè)組需要進(jìn)行的任務(wù)，我們需要使用的儀器有羅盤(pán)儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經(jīng)在以前的工程測量實(shí)習中使用過(guò)，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測量教科書(shū)、道路勘測教科書(shū)、道路勘測實(shí)習指導書(shū)，并上網(wǎng)查閱儀器的使用，為實(shí)習奠定扎實(shí)的基礎。

　　實(shí)習的任務(wù)分為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業(yè)7個(gè)部分，我們作為第一組，第一天的任務(wù)是選線(xiàn)，選線(xiàn)是實(shí)地確定路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行路線(xiàn)察看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除中線(xiàn)附近的障礙物，確定路線(xiàn)交點(diǎn)及轉角并釘樁，選線(xiàn)的主要目的是為后續作業(yè)提供一條路線(xiàn)。做好充足的準備后，明天是早晨8點(diǎn)在建工樓前集合出發(fā)，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書(shū)，我們要在各作業(yè)組實(shí)習過(guò)程中認真完成各項實(shí)習內容，做好各項外業(yè)資料的收集和整理。

　　8月15日 星期四 晴

　　今天算是正式實(shí)習的第一天，早上我們乘校車(chē)經(jīng)過(guò)三個(gè)小時(shí)旅途的顛簸，終于在中午來(lái)到實(shí)習地河北易縣西陵鎮的九龍山莊，實(shí)習基地條件的艱苦抑制不了我們來(lái)到實(shí)習基地初時(shí)的興奮。第一天，根據分組我們第一組是選線(xiàn)組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線(xiàn)組和量角組需要進(jìn)行作業(yè)。

　　在中午短暫的休息后，我們在下午4點(diǎn)多和幾位老師一起出去進(jìn)行外業(yè)勘測，選線(xiàn)是整個(gè)外業(yè)的核心，其他作業(yè)都是根據選線(xiàn)所插定的路線(xiàn)位置開(kāi)展測量工作，如果選線(xiàn)路線(xiàn)存在瑕疵，后續的工作也會(huì )遇到麻煩。老師告訴我們選線(xiàn)的主要任務(wù)是：實(shí)地確定路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行路線(xiàn)察看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除中線(xiàn)附近的障礙物，確定路線(xiàn)交點(diǎn)及轉角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點(diǎn)間的視野通視，以方便羅盤(pán)儀和量角組讀數。老師先給我們定好起點(diǎn)，并向我們介紹路線(xiàn)大致走向，并告訴我們一些定點(diǎn)的要求：交點(diǎn)不能定在清西陵古道上，我們設計的路線(xiàn)盡量不能以原古道為基準。

　　我組本次選線(xiàn)屬于平原區選線(xiàn)，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹(shù)較多，通視條件差。經(jīng)我組分析，茂密的植被區是影響選線(xiàn)的主要因素。應用羅盤(pán)儀測定直線(xiàn)的磁方位角時(shí)，先將羅盤(pán)儀安置在直線(xiàn)的起點(diǎn)，使羅盤(pán)儀水平后，放下磁針，瞄準直線(xiàn)的另一端點(diǎn)，待磁針靜止后，即可在度盤(pán)上讀數，所得讀數為該直線(xiàn)的磁方位角。我們組分為前點(diǎn)（放坡插點(diǎn)）、中點(diǎn)（穿線(xiàn)定點(diǎn)）、后點(diǎn)（測角定樁）3個(gè)組。前點(diǎn)2人擔任，組員根據老師告訴的路線(xiàn)走向，通過(guò)實(shí)地觀(guān)察確定路線(xiàn)的導向線(xiàn)，插上標旗供后面組參考。中點(diǎn)組根據技術(shù)指標，結合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線(xiàn)的導向線(xiàn)，用花桿穿直線(xiàn)的辦法，反復插穿，確定交點(diǎn)位置，同時(shí)對交點(diǎn)進(jìn)行編號。后點(diǎn)組則是利用羅盤(pán)儀初測路線(xiàn)轉角，訂樁并在周邊插上標旗提示后續組樁點(diǎn)所在。第一次定線(xiàn)我們交點(diǎn)1和交點(diǎn)2定點(diǎn)比較快，組員間可能溝通存在問(wèn)題，我們在使用羅盤(pán)儀量角時(shí)，儀器在起點(diǎn)由于古樹(shù)樹(shù)干遮擋無(wú)法看到交點(diǎn)1的花桿。所以我們重新選取交點(diǎn)1，通過(guò)在交點(diǎn)1附近不停地調整花桿位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點(diǎn)1位置。因為明天我們仍然是選線(xiàn)組，今天下午的選線(xiàn)只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個(gè)已選好的路線(xiàn)。我們釘好交點(diǎn)3樁號，大概確定交點(diǎn)4位置，我們收工，準備明日繼續。

　　8月16日 星期五 晴

　　今天我們緊接著(zhù)昨天的任務(wù)，繼續選線(xiàn)。清晨我們來(lái)點(diǎn)交點(diǎn)3，交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來(lái)我們組察看時(shí)，明確指出我們組存在的問(wèn)題：我們交點(diǎn)3和交點(diǎn)4之間距離過(guò)短，交點(diǎn)4需要重選。交點(diǎn)3后是條公路，我們選線(xiàn)老師告訴我們點(diǎn)盡量選在公路旁，以為公路上旅游來(lái)往車(chē)輛較多，影響到我們安全和儀器的架設。

　　有了昨天的基礎，組員分工也比較明確，我們輪流進(jìn)行前點(diǎn)、中點(diǎn)、后點(diǎn)的任務(wù)，讓每個(gè)人都熟悉操作。我們今天選線(xiàn)的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通視條件好，路線(xiàn)繞開(kāi)了農田、樹(shù)林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經(jīng)過(guò)一座橋，我們要處理好路線(xiàn)和橋位的關(guān)系，即是我們設計的路線(xiàn)要從橋上通過(guò)，不然后續的中樁組任務(wù)無(wú)法釘樁。交點(diǎn)5和交點(diǎn)6間是西陵的入口，周邊由于松樹(shù)過(guò)多視野條件極差，我們通過(guò)架低儀器來(lái)保持通視。交點(diǎn)6到交點(diǎn)8間基本是條直線(xiàn)，但縱坡變化大，路線(xiàn)上下起伏，由于還有公路存在我們選線(xiàn)比較容易，基本沿著(zhù)公路路線(xiàn)走，選出交點(diǎn)8后，初步打下樁后，我們結束了今天的.工作。

　　8月17日 星期六 晴

　　今天我們組的任務(wù)是測角，測角組緊隨選線(xiàn)組工作，其主要任務(wù)是：測角及轉角的計算、測量交點(diǎn)間距、平曲線(xiàn)要素的計算和交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁固定。作業(yè)前，我們仔細學(xué)習道路勘測實(shí)習指導書(shū)，了解到路線(xiàn)測角一般規定為測右角，以全測回觀(guān)測，二次觀(guān)測差不超過(guò)30″，正倒鏡的點(diǎn)位誤差每100m不能大于10mm。 了解到這些，我們在后續的作業(yè)中需要著(zhù)重注意這些問(wèn)題。

　　我們來(lái)到交點(diǎn)6，先以交點(diǎn)5校準清零，但是交點(diǎn)6和交點(diǎn)7間、交點(diǎn)7和交點(diǎn)8間不通視，前者因為植被阻礙，后者因為兩交點(diǎn)間存在一個(gè)起伏坡造成量距困難且無(wú)法觀(guān)測，我們在這三個(gè)交點(diǎn)間分別增設了2個(gè)轉點(diǎn)，轉點(diǎn)至交點(diǎn)的距離不大于500m符合規范要求。為了避免我們測腳時(shí)發(fā)生錯誤，我們在作業(yè)過(guò)程中測角檢查以確保測量精確。組員輪流進(jìn)行作業(yè)，即輪流標定路線(xiàn)、觀(guān)測、讀書(shū)、跑桿、計數，熟悉掌握量角步驟。

　　晚上我將我們組測得的數據繪成CAD圖，交點(diǎn)6到交點(diǎn)8的轉角接近180度，在老師提議下，我們刪去原選線(xiàn)組選得7號交點(diǎn)，后續交點(diǎn)修正為前交點(diǎn)值。

　　8月18日 星期日 晴

　　今天我們組的任務(wù)是進(jìn)行中樁組作業(yè)，中樁組的主要任務(wù)是根據選線(xiàn)確定的交點(diǎn)位置以及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角進(jìn)行量距、樁號計算、實(shí)地勘測、訂樁。我們從交點(diǎn)6開(kāi)始中樁作業(yè)，樁號的計算已經(jīng)在昨天晚上經(jīng)過(guò)組員的一起努力手算得出。中樁樁位允許誤差：縱向 （S/1000+0.1）m （其中S為交點(diǎn)或轉點(diǎn)至樁位的距離，單位為m）。橫向10cm。直線(xiàn)上中樁間距一般取20m。

　　在交點(diǎn)6至交點(diǎn)7的一段路上，我們設計的路線(xiàn)有條從路邊景觀(guān)松樹(shù)林穿過(guò)，視野十分不通視，我們設立個(gè)轉點(diǎn)，然后在現場(chǎng)算出轉點(diǎn)到各個(gè)樁號的距離、轉角，從而完成該路段的中樁作業(yè)。中樁組需要釘設的樁為20米樁、平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁，在平曲線(xiàn)段我們采用10m樁。交點(diǎn)7到交點(diǎn)8路段有一段路在河上，我們無(wú)法釘樁。本次作業(yè)困難的地方主要在交點(diǎn)6至7之間，不僅有松樹(shù)阻擋視野，還有一個(gè)山坡，我們一共設立了3個(gè)轉點(diǎn)，才將這段路的樁全部釘好并做標記方便后續組觀(guān)測。

　　8月19日 星期一 晴

　　今天是實(shí)習的第五天，我們組的任務(wù)是進(jìn)行水平作業(yè)，水平組的任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁的高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計提供高程資料。而水平測量主要分基平和中平，基平主要是設置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程測量，中平主要是對各中樁進(jìn)行水準測量。水平組的主要測量方法是簡(jiǎn)單的水準測量，比起四等水準測量簡(jiǎn)單很多，總體任務(wù)也比較輕松。

　　中平測量應起閉于水準點(diǎn)，其允許誤差限差為±50mm，中樁高程一般觀(guān)測一次，取位至cm，其高程限差為±10cm。中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線(xiàn)中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程；否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過(guò)±10cm。中平測量中應考慮轉點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系，股災測量時(shí)先測前后轉點(diǎn)，后側其間中樁，對于轉點(diǎn)尺讀至毫米。中樁測量只做單程觀(guān)測，一測段觀(guān)測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱(chēng)之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過(guò)±15cm。 中平測量時(shí)，對路線(xiàn)與建筑設施發(fā)生干擾及改建公路利用原有構造物的有關(guān)部位，應按設計要求測出其高程，其檢測限差為±2cm。

　　水平組的任務(wù)的進(jìn)度跟今日的中樁組掛鉤，早上我們測完自己打的中樁100多m就結束任務(wù)，等下午中樁組基本打完樁后再出發(fā)進(jìn)行測量，水準測量我們以相鄰的2個(gè)樁號為一測段，從我們第一個(gè)觀(guān)測的樁號開(kāi)始，逐點(diǎn)觀(guān)測每一個(gè)中樁的地面高程，閉合于下個(gè)樁號點(diǎn)。組員任務(wù)也比較輕松，基本分為三組輪流進(jìn)行讀數、扶水準尺的任務(wù)。在測量中我們發(fā)現本日中樁組打樁一些問(wèn)題：相鄰5m內出現2個(gè)樁、部分地區樁亂釘。

　　公路實(shí)習日記 4

　　x月15日星期二

　　今天工地上開(kāi)始布筋，主要布單樁和兩樁承臺的鋼筋，各種形狀的鋼筋在基坑附近的場(chǎng)地預制好以后用塔釣釣到施工現場(chǎng)進(jìn)行綁扎。單樁承臺的鋼筋是做成一個(gè)鋼筋籠，里面的受力鋼筋和分布鋼筋都是做成箍筋的形狀，然后把這些鋼筋做成一個(gè)鋼筋籠，因為單樁承臺地面是正方形的所以?xún)蓚�(gè)方向的受力一樣，所以可以做成雙向對稱(chēng)的鋼筋籠。這和我們上個(gè)學(xué)期所學(xué)的《基礎工程》的承臺配筋設計有較大的區別，我們所設計的承臺只在承臺的低部配受力鋼筋沒(méi)有配其他的鋼筋，而在實(shí)際中卻不是這樣的。實(shí)際中為了承臺更好的受力還要配一些輔助的鋼筋。兩樁承臺也是做成鋼筋籠，但并不是像單樁承臺那樣都是有箍筋做成的，因為兩樁承臺是一個(gè)長(cháng)方體兩個(gè)方向的受力不一樣所以配不一樣的鋼筋，長(cháng)方向用較大的鋼筋，短方向的受力鋼筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二級直徑為14mm的箍筋。

　　x月16日星期三

　　今天工地上還是在布鋼筋單樁承臺的鋼筋籠在旁邊做好以后直接放到承臺坑里，兩樁承臺就在承臺坑的里做，但有提高到一定的高度，這樣是為接下布地梁的鋼筋會(huì )比較容易些，等地梁的鋼筋通過(guò)承臺后在把承臺的鋼筋放下去。地梁都是整個(gè)基礎通長(cháng)的，所以地梁的配筋也要通長(cháng)，但是大直徑的鋼筋都是有一定長(cháng)度規格的一般為9M和12M的，設計中要求直徑在20mm以上的鋼筋的連接都必須采用機械連接。機械連接就是通過(guò)鋼筋與連接件的機械咬合作用或鋼筋的承壓作用將一根鋼筋的里力傳給另一根鋼筋的連接方法，常用的鋼筋機械連接接頭類(lèi)型有很多，本工程用的是錐螺紋接頭。鋼筋機械連接接頭根據抗拉強度以及高應力和大變形條件下反復拉壓性能的差異可分為三個(gè)等級如下：

　　接頭等級Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級

　　抗拉強度f(wàn)mst≥fst或≥1.10fukfmst≥fukfmst≥1.35fyk注：fmst-------接頭試件實(shí)際抗拉強度f(wàn)st-------接頭試件中鋼筋抗拉強度實(shí)測值fuk------鋼筋抗拉強度標準值fyk-------鋼筋屈服強度標準值

　　x月17日星期四

　　今天現在主要布地梁和承臺的鋼筋，地梁配筋設計時(shí)都不采用彎起鋼筋，而采用上下都通長(cháng)的配筋，由于基礎的配筋的直徑一般都比較大，所以鋼筋的連接都采用機械連接，基礎鋼筋配的比較多，直徑也比較大，為了滿(mǎn)足鋼筋間距的要求，都采用雙層配筋，由于地梁的高度較大，在地梁中還配置了腰筋，這里配三根直徑較小的鋼筋。

　　經(jīng)過(guò)這幾天在現場(chǎng)看配筋發(fā)現很多尺寸相同的地方的配筋都一樣的，比如單樁承臺，盡管承臺上的柱不一樣，尺寸也不一樣，但是配筋都一樣的。其他的承臺也一樣只要樁數一樣設計的承臺和配筋都一樣，設計是按受力最不利的那個(gè)設計，這樣做是為了施工方便，減少鋼筋的種類(lèi)和形狀，這種設計方法雖然比較浪費材料，但是施工的角度看，可以減少施工難度，可以節約一筆很可觀(guān)人工費，所以從總體上看還是更為經(jīng)濟的。

　　x月18日星期五

　　今天主要布幾個(gè)大承臺的鋼筋和底板的鋼筋。4樁以上的'承臺的配筋和樁數就少的承臺的配筋有比較大的區別，小承臺一般都做成鋼筋籠，然后放到承臺坑里，而大承臺的鋼筋一般做成凹形一根一根放入承臺坑，這些鋼筋還留有足夠的長(cháng)度伸入承臺坑上的底板起錨固作用，為了固定承臺的受力鋼筋，中間還設幾根構造鋼筋。地梁的鋼筋都是通長(cháng)的，所以也要通過(guò)承臺，有些大承臺的尺寸很大，地梁的鋼筋如果直接通過(guò)這樣的承臺，會(huì )產(chǎn)生很大的變形，所以為了解決這個(gè)問(wèn)題，技術(shù)質(zhì)量組特地召開(kāi)一次小組會(huì )議討論這個(gè)問(wèn)題，最后決定用角鋼在承臺坑里每隔一定的距離焊接成一個(gè)絎架起支撐作用。底板的配筋也和我們在課程上所學(xué)的也有一些區別，我們在課程上所學(xué)的底板在地梁處的配筋是配在上方的，但在實(shí)際中沒(méi)有那樣做，只是在地梁處多配一些鋼筋通過(guò)地梁的鋼筋伸入底板一米左右，在底板和承臺交界處也加陪這樣的鋼筋。

　　x月19日星期六

　　今天鋼筋基本上都綁好了，還剩一些邊角的部分，主要是焊接鋼筋接頭和做集水坑的模板。明天就要澆筑混凝土了，由于承臺體積很大，所以要制定大體積混凝土的澆筑方案。

　　大體積混凝土構的整體性要求較高，通常不允許留施工縫。因此，必須保證混凝土攪拌、運輸、澆筑、震搗各工序協(xié)調配合，并在此基礎上，根據構大小、鋼筋蔬密等具體情況，一般有三種方案可以選用：①全面分層;②分段分層;③斜面分層。

　　大體積混凝土構截面大，水化熱大，由此形成較大溫度差，易使混凝土產(chǎn)生裂縫。因此在澆筑大體積混凝土時(shí)，必須采取適當的措施：

　　a.宜選用水化熱較低的水泥，如礦渣水泥、火山灰水泥或粉煤灰水泥;b.摻緩凝劑或緩凝型減水劑，也可摻入適量粉煤灰等2外加料;c.采用中粗砂和大粒徑、級配良好的石子;

　　d.盡量減少水泥用量和每立方米混凝土的用水量;e.降低混凝土入模溫度;

　　f.擴大澆筑面和散熱面，減少澆筑層厚度和澆筑速度;

　　g.在澆注完畢后，應及時(shí)排除泌水，必要時(shí)進(jìn)行二次振搗;

　　h.加強混凝土保溫、保濕養護，嚴格控制大體積混凝土內外溫差。

　　公路實(shí)習日記 5

　　6月11日星期一天氣晴

　　今天是我們這學(xué)期認識實(shí)習的第一天，天氣很熱，但是大家的熱情都很是高漲，我們今天的任務(wù)是實(shí)習總動(dòng)員，班主任x老師怕大家熱就申請了一個(gè)有空調的教室，我們就在教室里進(jìn)行我們的會(huì )議。

　　會(huì )議大概是九點(diǎn)多開(kāi)始的，包括x老師一共來(lái)了3位老師。x老師先就這次實(shí)習的任務(wù)和重點(diǎn)說(shuō)了一會(huì )，介紹了一下我們的實(shí)習流程，也就是周幾去干什么，然后說(shuō)了我們?yōu)槭裁匆�進(jìn)行這次實(shí)習，他的意思是我們的實(shí)習內容分為3類(lèi)：交通土建，交通管理，交通運輸，這其實(shí)也就是幾類(lèi)我們以后的就業(yè)方向，所以大家都聽(tīng)得很認真，事關(guān)自己的人生方向呀！

　　x老師是一位工作經(jīng)驗豐富的土木工程師，所以給我們介紹的知識大概都是關(guān)于土木的也就是交通土建，那同學(xué)們都對這方面很感興趣，也想以后就從事這方面的工作，所以就聽(tīng)得很認真，也提出了很多關(guān)于土建方面的問(wèn)題，像以后學(xué)習方面應該注意什么，還有學(xué)什么東西對以后考各種工程師證件有用（大家都知道證件對一個(gè)土木工作者的意義）等。x老師都用他豐富的經(jīng)驗給了我們滿(mǎn)意的答復，還不是問(wèn)大家還有什么問(wèn)題，大家一時(shí)也想不出有什么問(wèn)題，就都說(shuō)以后想起來(lái)了在向老師請教。

　　x老師到后來(lái)給我們介紹了其他兩位老師的身份，那兩位老師分別是xxx老師和xxx老師。x老師也是一位兢兢業(yè)業(yè)的土木工作者，而且她說(shuō)了一句很關(guān)鍵的話(huà)：我們土木工作者其實(shí)就是古代的匠人，是為人民服務(wù)的人，所以大家都對自己的行為負起責任來(lái)。我覺(jué)得這句話(huà)說(shuō)得很到位，因為現在有很多土木工作者都做得有點(diǎn)過(guò)分，不對人民的生命財產(chǎn)負責。所以我們要做向老師們一樣的人。后來(lái)，楊老師也做了自我介紹，并對我們的工作做出了指示。

　　6月12日星期二天氣晴

　　今天我們的任務(wù)是學(xué)習交通工程的些許知識，說(shuō)實(shí)話(huà)我對交通工程一直都處于朦朧狀態(tài)，雖然我學(xué)的專(zhuān)業(yè)就叫交通工程。

　　原來(lái)上網(wǎng)也查過(guò)關(guān)于交通工程的有有關(guān)知識，但是進(jìn)校學(xué)了兩年了覺(jué)得和我查的交通工程學(xué)習的內容有很大的差異，到后來(lái)經(jīng)過(guò)很多方面的了解才形成了一個(gè)模糊的形象，認為各個(gè)學(xué)校在交通工程這方面所培養的重點(diǎn)不同所以教的東西也就有很大的不同，我們學(xué)校由于各方面的原因給我們上的課和土木工程沒(méi)什么區別，但是大家也還是很樂(lè )意的。

　　還是昨天的那個(gè)教室，可是老師不同了，是xxx老師，大家都很驚奇的坐在下面等待老師講課，老師也沒(méi)讓大家多等就開(kāi)始了，其實(shí)老師一個(gè)很隨和得人，先做了了自我介紹，然后讓我們都一一做了自我介紹。大家都介紹完了自己，老師就開(kāi)始了自己的講課，其實(shí)老師就是我們下學(xué)期的交通工程課的老師，現在只是給我把這門(mén)課大概說(shuō)說(shuō)。

　　老師的課講得真好，ppt是全英文的，就連講課也換成了英文，大家都感覺(jué)到自己的水平已經(jīng)跟不上時(shí)代了，需要提高水平了，要不時(shí)趕到了，在工地外面有很多進(jìn)行施工的民工，看見(jiàn)我們一群人的到來(lái)不住有些奇怪。x老師就在工地外面給我們講了很多關(guān)于施工的常識，像磚混結構，框架結構，剪力墻結構，鋼結構等結構，還講了很多關(guān)于框架結構的力學(xué)知識，因為我們參觀(guān)的就是一個(gè)3層的框架結構。

　　接下來(lái)我們就真的進(jìn)入了工地，x老師還特地強調了安全問(wèn)題，特別是工地里的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進(jìn)行講解，每當x老師停下來(lái)進(jìn)行講解時(shí)，大家都很熱情的將x老師團團圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒(méi)離開(kāi)過(guò)x老師，x老師也講得很賣(mài)力，知識點(diǎn)也很多，如果不仔細聽(tīng)肯定是會(huì )遺漏的，這是肯定的。老師都講了建筑抗震，建筑供水供暖供電，建筑的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建筑的施工縫，還有建筑施工工具。老師還給我們講了什么是甲方，什么是乙方，什么是監理方，什么是設計院，什么是質(zhì)量檢測方，這五方使建筑合法安全。

　　看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結構中分隔墻怎樣用鋼筋使它和梁柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔墻為什么要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除銹，和什么型號的用卷運送，什么型號的不能這樣做。和梁柱板里邊的配筋。然后我們就出了建筑，這次參觀(guān)學(xué)習就這樣結束了。

　　6月14日星期四天氣晴

　　今天我們的實(shí)習任務(wù)是學(xué)習：its在高速公路管理的應用和中國公路現狀與未來(lái)。由于我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室里用ppt給我們進(jìn)行講解。

　　今天我們的指導老師是xxx老師，由于x老師是在國外接觸和學(xué)習its的，所以她的知識體系非常的完善，教學(xué)內容十分的新穎和實(shí)用，開(kāi)始大家也就一個(gè)愿望：就是想知道到底什么是its�？墒钱斃蠋熤v到自己再過(guò)的經(jīng)歷時(shí)，大家就又注意到老師的經(jīng)歷了，因為老師口中的國外總是那么的誘人�；氐皆�(huà)題，也就當是今天的主要內容，its也就是智能交通系統，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個(gè)交通運輸管理系統，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合運輸和管理系統。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學(xué)提出了很多的問(wèn)題，老師都耐心的給一一回答了。

　　后來(lái)老師又講了智能交通系統所包含的幾個(gè)方面：

　　1、交通信息采集系統

　　人工輸入、gps車(chē)載導航儀器、gps導航手機、車(chē)輛同性電子信息卡、cctv攝像儀、紅外雷達檢測儀、線(xiàn)圈檢測器、光學(xué)檢測儀

　　2、信息處理分析系統

　　信息服務(wù)器、專(zhuān)家系統、gis應用系統、人工決策

　　its應用現狀：智能交通系統目前世界應用最為廣泛的地區是日本，如日本的'vics系統相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺(jué)世界已經(jīng)不是我們印象中的那個(gè)世界了，世界進(jìn)入了智能化時(shí)代了，所以大家一定要多學(xué)習新的科學(xué)知識才能跟上實(shí)地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。

　　老師說(shuō)了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產(chǎn)了一個(gè)邁克喬丹，其他都不知道了

　　6月19日星期二天氣晴

　　今天很忙，真的很忙，為什么說(shuō)很忙呢？因為今天有兩個(gè)實(shí)習內容早上是跟著(zhù)xxx老師學(xué)習交通物流方面的知識，下午跟著(zhù)李曉燕老師學(xué)習交通管理。覺(jué)得這樣安排實(shí)習內容非常好，讓我們的學(xué)習內容非常的充實(shí)，學(xué)習時(shí)間更加充分的得到利用。

　　xxx老師是一名年輕的老師，和我們之間的共同話(huà)題很多，畢竟接近同齡人嘛。老師一開(kāi)始先介紹了交通物流的大意：即為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，以最低的成本，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程，物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節。交通物流是指以交通運輸為中心物流運作程序。她還講了很多實(shí)例，讓我們懂了很多運輸方面的知識。

　　其實(shí)我覺(jué)得老師講的關(guān)于出國方面的知識對我們很有利用價(jià)值，她講了很多我們以前都不知道的關(guān)于出國的信息，怎樣出國，出國去干什么，出國了以后有什么好處等。我覺(jué)得可能很專(zhuān)業(yè)的知識我們可能聽(tīng)不懂，但是對我們以后出路有幫助的建議和信息大家都會(huì )豎起耳朵來(lái)聽(tīng)的，因為原因不用我多說(shuō)吧！老師還講了很對自己的親身經(jīng)歷，我覺(jué)得作為學(xué)生的我們就應該多聽(tīng)聽(tīng)過(guò)來(lái)人的建議，這樣的我們才能不斷的成長(cháng)。學(xué)習總是有用的。

　　下午又是我們和藹可親的x老師的課，我個(gè)人覺(jué)得x老師是個(gè)熱心的人，樂(lè )于助人的人，更何況我們還是她的學(xué)生，所以我還是很認真的在聽(tīng)她的課，今天老師講了很多關(guān)于交通規則的知識，至少我知道了中國的公路的單道是多寬，還知道了什么是國道，還有國道的修筑方向方位，知道了幾塊板是什么意思，也知道了路肩這個(gè)名詞，車(chē)頭時(shí)距這個(gè)生僻的詞也進(jìn)入了我的詞庫。其實(shí)老師現在上課也就是給我們簡(jiǎn)單的介紹介紹，畢竟老師的知識是很豐富的我們想一下學(xué)完是不可能的，我們要做的就是孜孜不倦得學(xué)，做到勤學(xué)多想，還要多動(dòng)手，畢竟我們都是工科學(xué)生嘛。

　　老師還給我們講了很多關(guān)于不遵守交規的后果，放了幾個(gè)的視頻，覺(jué)得很慘但又覺(jué)得這很正常，因為畢竟有很多人都不尊交規，不拿交規當回事，只有事情發(fā)生在自己的身上才明白原來(lái)某些東西是那么的重要，老師還就后天要進(jìn)行的車(chē)頭時(shí)距測量做了細致的講解，我們都在下面做著(zhù)筆記，生怕有什么會(huì )漏掉，我想老師知道我們在下面這么努力地記錄著(zhù)一定會(huì )十分的欣慰。

　　6月21日星期四天氣晴

　　我們的交通工程專(zhuān)業(yè)就是由原來(lái)的場(chǎng)道工程發(fā)展來(lái)的，今天去那就是為了了解更多的專(zhuān)業(yè)骨干知識，畢竟水泥混凝土，瀝青混合料才是我們的真諦，別的都是一個(gè)輔助作用，雖然在西工大這個(gè)三航為中心的學(xué)校，我們根本就是個(gè)小專(zhuān)業(yè)，可是我覺(jué)得自己是個(gè)逆商很高的得人，不管到什么情況小我都不會(huì )破罐子破摔，我不覺(jué)得我們比他們三航專(zhuān)業(yè)弱，因為我們姓土木，雖然叫交通工程，可是我們姓土木，這就夠了。你沒(méi)學(xué)土木就永遠也了解不到我們土木人那顆自豪的心，在我們看來(lái)我們才是真正霸王專(zhuān)業(yè)。

　　今天早上大家都起來(lái)的很早很早，因為班主任包的車(chē)在老校區，我們要先坐916路公交車(chē)到老校，條件雖然艱苦可是我們的興致都很高，因為這是去學(xué)習，清早起來(lái)大家穿上了實(shí)習服看起來(lái)很統一很清爽，吃了點(diǎn)東西就直奔車(chē)站了，我們一行人一共21個(gè)，幾乎把一輛車(chē)上的位置都坐了，大家清一色的黃，覺(jué)得真是一家人呀。很快到了老校區。班主任x老師還沒(méi)到，我們就先找地方休息，過(guò)了不一會(huì )老師來(lái)了，我們很高興因為車(chē)上有空調，這樣我們就不會(huì )很熱了，因為今天有太陽(yáng)確實(shí)很大，可是沒(méi)人有厭倦的心理，很快我們就在路上了，x老師先就我們走的路上的各種交通標志進(jìn)行講解，包括紅綠燈，路面上的各種各樣的線(xiàn)條，平時(shí)看起來(lái)很難懂得線(xiàn)條在老師的講解下變得活靈活現了。

　　講完了道路上的很多東西，老師拿出了一份關(guān)于西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)的簡(jiǎn)介，給我們細細的講了起來(lái)，大家都很認真地在聽(tīng)，覺(jué)得雖然不能和那些沿海城市和首都的機場(chǎng)進(jìn)行比較，但是咸陽(yáng)機場(chǎng)還是有其優(yōu)點(diǎn)的，畢竟其地處咸陽(yáng)，距離中華人民共和國大地原點(diǎn)也很近了，飛往全國各地都很方便，還有國家給這個(gè)機場(chǎng)也做了很大的投入，已經(jīng)有了3個(gè)航站樓，其實(shí)他一直都在發(fā)展，這還能要求他干什么呢？我們還了解到了一個(gè)信息，那就是我們的何彬峰老師曾經(jīng)是咸陽(yáng)機場(chǎng)的工程監理，頓時(shí)覺(jué)得老師真是工作經(jīng)驗豐富的人。經(jīng)過(guò)了不大一會(huì )，我們就快到機場(chǎng)了，因為我們已經(jīng)可以看見(jiàn)起飛和降落的飛機了，其實(shí)我個(gè)人以前還真沒(méi)見(jiàn)過(guò)真正的飛機，覺(jué)得飛機很大，雖然學(xué)了飛機為什么可以飛起來(lái)，但是對他為什么能飛起來(lái)還是感覺(jué)很好奇，真是奇怪呀。

　　我們終于到了機場(chǎng)，按照老師的安排，司機先把我們拉到了3號航站樓，也就是最大的最新的航站樓，剛下車(chē)老師就給我們講起了鋼桁架在工程中的應用，因為這些航站樓都是用鋼結構做的，看起來(lái)很漂亮，老師講了鋼結構的優(yōu)點(diǎn)：自重輕，可以實(shí)現大跨度作業(yè)，以后我們在建橋或別的什么上都會(huì )用到，還有鋼結構加上玻璃的鑲嵌會(huì )很漂亮。老師給我們講了很多關(guān)于如何乘坐飛機的常識，大家都很認真地聽(tīng)著(zhù)，不亞于課堂聽(tīng)講�？赐炅�3號航站樓我們就轉戰2號航站樓了，和3號樓比起來(lái)，2號樓可就遜多了，設備看起來(lái)有些老化，但是2號樓的乘客確實(shí)很多，2號樓的結構也是采用鋼桁架結構。走過(guò)一道門(mén)，我們來(lái)到了一個(gè)視野非常開(kāi)闊的地方，這里可以看見(jiàn)2號航站樓跑道的所有飛機，在我們站在那里的半個(gè)小時(shí)內，大概有6、7架飛機降落，其中有一架飛機降落時(shí)看到空氣中有輪胎和場(chǎng)道摩擦產(chǎn)生的大量煙霧，老師對瀝青路面進(jìn)行了進(jìn)一步講解。

　　他說(shuō)，機場(chǎng)方面對跑道用瀝青混合料要求非常嚴格，因為這關(guān)系到人命。所以要是以后大家到機場(chǎng)來(lái)工作一定要做一名有責任心得人，很感謝老師的良言。后來(lái)我們就離開(kāi)了機場(chǎng)。

　　在回學(xué)校的路上，我們都在感慨現在的交通太發(fā)達了，到機場(chǎng)也就最多40分鐘的樣子。到了老校區，我們還是不能回去因為下午還有一個(gè)調查車(chē)頭時(shí)距的實(shí)習，所以大家就分頭吃飯休息了，我們大概都在老校區的圖書(shū)館里休息的。

　　6月26日星期二天氣晴

　　今天是我們實(shí)習的最后一天，是xxx老師帶我們的，我們進(jìn)行了交通土木的進(jìn)一步學(xué)習。

　　昨天就接到今天早上會(huì )有兩件事情：一件就是早上前兩節實(shí)習，后兩節進(jìn)行道路分析的答疑，大家都感覺(jué)到今天的任務(wù)會(huì )很重，所以休息的早，一早上我們很早就起來(lái)了，來(lái)到了我們的教室。x老師是一個(gè)治學(xué)嚴謹的老師，她給我們講了很多很實(shí)際的問(wèn)題，我很喜歡這些問(wèn)題。她先給我們分析大土木的基礎課：制圖，建材，測量。這些課使我們必須要掌握的，我們的基礎就是依靠這些課來(lái)實(shí)現的，所以要做一名專(zhuān)業(yè)的工程師，我們就要專(zhuān)業(yè)點(diǎn)，下來(lái)就是專(zhuān)業(yè)課了：結構力學(xué)，土力學(xué)與地基基礎，工程地質(zhì)，結構設計原理，這些都是我們必須要學(xué)好的，只有有了牢固的基礎我們才能更好地進(jìn)行上層建筑的施工，我們先就處于學(xué)完了基礎課，要進(jìn)入專(zhuān)業(yè)課的階段，這些道理就更要很好地了解，這樣才會(huì )有一個(gè)目標，這樣的才能更好地學(xué)習。

　　老師后來(lái)又分析了我們將來(lái)的走勢，也就是說(shuō)我們以后要干什么。執業(yè)考試是很重要的，因為只有拿到了工程師證我們才會(huì )被社會(huì )承認，x老師又就執業(yè)考試給我們進(jìn)行了很認真細致的講解，我們的資格證分為這幾類(lèi)：結構工程師，監理工程師，造價(jià)工程師，和建造師，這幾類(lèi)的考試方式，考試基礎，以及從事什么樣的工作。使我們對自己的未來(lái)更加的明了清晰，知道以后我們自己要怎么走才能更好的實(shí)現自己人生價(jià)值。

　　老師一再給我們強調，現在學(xué)習的重要性，就是想讓我們以后能更輕松點(diǎn)，不要現在做了以后很后悔的事，今天的實(shí)習雖然很短，但是我覺(jué)得很有意義，因為這讓我們能更好的適應這個(gè)社會(huì )，讓我們更加的現實(shí)化，雖然少了幾分浪漫，但是社會(huì )已經(jīng)是這樣了，所以，就不要那么多的的追求了。

　　公路實(shí)習日記 6

　　7月6日星期日 上午：大雨 下午：暴雨

　　今天的主要任務(wù)是整理建筑物沉降觀(guān)測測量記錄的資料，繪制沉降觀(guān)測點(diǎn)平面分點(diǎn)圖和繪制各點(diǎn)沉降觀(guān)測曲線(xiàn)圖。沉降觀(guān)測點(diǎn)平面布點(diǎn)圖由建筑物的主要輪廓和沉降觀(guān)測點(diǎn)以及儀器簡(jiǎn)圖組成。本圖主要有8個(gè)觀(guān)測點(diǎn)。

　　各點(diǎn)沉降觀(guān)測曲線(xiàn)圖，就是將第i次的觀(guān)測的累計沉降量在坐標上表示出來(lái) 沉降量是根據定時(shí)測得標高再計算得來(lái)。

　　7月7日星期一上午：暴雨 下午：暴雨

　　今天主要學(xué)習如何整理“建筑工程質(zhì)量控制資料”中的“檢驗批，分項，分部（子分部）工程質(zhì)量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為

　�、俚鼗�與基礎

　�、谥黧w結構

　�、劢ㄖ�裝飾裝修

　�、芙ㄖ�屋面四個(gè)分部工程，各個(gè)分部又分為若干個(gè)子分部工程和分項工程檢驗批。 這些資料就是工程建設過(guò)程中的各個(gè)工序的驗收記錄。

　�。ǚ植浚� （子分部）

　　地基與基礎：無(wú)支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼（管）混凝土砌體基礎，鋼結構。

　　主體結構：混凝土結構，勁鋼（管）混凝土結構 ，砌體結構 ，鋼結構，木結構， 網(wǎng)架和索膜結構。

　　裝飾裝修： 地面，抹灰，門(mén)窗，吊頂，輕質(zhì)隔墻，飾面板（磚），幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。

　　屋面： 卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。

　　當然，每一個(gè)工程中并不是所有的子分部工程都有 ，而是有其中的若干個(gè)。

　　7月8日星期二 上午：中雨 下午：陰

　　今天主要是整理建筑工程安全和功能檢驗資料，這份資料也可分為

　�、俳ㄖ�與結構

　�、诮o排水和采暖

　�、劢ㄖ�電氣

　�、苤悄芙ㄖ�

　�、萃�風(fēng)與空調

　�、揠娞萘鶄�(gè)部分。今天主要是整理建筑與結構部分的資料，這份資料都是一些試驗記錄，測量記錄等。如：

　�、傥菝媪苡辏ㄐ钏�）試驗記錄

　�、诘叵滤�防水效果檢查記錄

　�、塾蟹浪�要求的地面蓄水試驗記錄

　�、芙ㄖ�物垂直度，標高，全高測量記錄

　�、轃煹�，抽氣風(fēng)道檢查記錄

　�、弈粔�和外窗的物理性能檢測報告

　�、呓ㄖ�物沉降觀(guān)測測量記錄

　�、喙澞鼙�溫測量記錄

　�、崾覂拳h(huán)境檢測報告。

　　7月9日星期三 上午：睛 下午：睛

　　今天主要學(xué)習工地的圖紙，這些圖紙一般按專(zhuān)業(yè)類(lèi)別可分為

　�、俳ㄖ�

　�、诮Y構

　�、劢o排水

　�、茈姎馑膫�(gè)部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說(shuō)明，各種圖紙和修改通知書(shū)組成。設計總說(shuō)明是圖紙設計進(jìn)行必要的說(shuō)明。如：

　　建筑設計總說(shuō)明中有：設計依據，工程概況，各個(gè)分項工程的做法（墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門(mén)窗，油漆等做法和一些必要的說(shuō)明門(mén)窗表等）。

　　建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。

　　結構部分圖紙主要由基礎，柱網(wǎng)，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學(xué)得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。

　　7月10日星期四 上午：睛 下午：睛

　　本工程有十棟幢樓，其中有一幢已經(jīng)封頂了，明天要進(jìn)行建筑電氣的隱蔽工程驗收。電氣安裝工程的隱蔽工程指電氣專(zhuān)業(yè)的.某一道施工工序將被本專(zhuān)業(yè)下一道施工工序或其他專(zhuān)業(yè)的施工工序所掩蓋，而正常情況下不能再檢查的工程項目電氣隱蔽工程的主要檢查內容有：

　�、倨贩N，規格數量

　�、诓课�，位置，標高，坐標

　�、圪|(zhì)量標準要求

　�、馨惭b工藝質(zhì)量狀況。施工單位應按照現行國家標準的規定，做好電器安裝工程的隱蔽工程檢查驗收，并填寫(xiě)隱蔽工程驗收記錄，必要時(shí)應附圖，并經(jīng)專(zhuān)業(yè)監理人員（建設單位專(zhuān)業(yè)人員）檢查符合要求，明確可予隱蔽的意見(jiàn)，簽證確定后方可隱蔽。隱蔽工程驗收記錄內容填寫(xiě)應清楚、具體、完整，結論應準確，有關(guān)人員簽證應齊全。

　　7月11日星期五 上午：睛 下午：睛

　　由于進(jìn)入施工現場(chǎng)的手續未能辦理清楚，為了多學(xué)一些現場(chǎng)的知識，經(jīng)同學(xué)介紹到了另一個(gè)工地。該工地是省農科院高新技術(shù)試驗中心大樓，正處于地基基礎施工階段。今天是第一次來(lái)到施工現場(chǎng)，看到的基坑和支護結構，這些從前在路過(guò)工地附近的時(shí)候也都有看到過(guò)，但都部認識那些是什么？以前看到那些磚砌的基礎梁和承臺的模，都還以為是水池什么的，看到支護結構上鋼管還以為是市政管道，現在終于知道那些東西的名稱(chēng)了。支護結構是用來(lái)支承四周的土方的，由工字鋼和鋼管組成，工字鋼立在四周，鋼管用來(lái)支承。樁都采用灌柱樁，直徑為一米，承臺尺寸因樁根數的不同而不同，高度都在一米左右，大的承臺也有在兩米以上的。

　　7月12日星期六 上午：睛 下午：睛

　　今天大部分時(shí)間都在工地上挺，工地上的工人主要在挖承臺的坑和砍樁，由于承臺的體積比較大，土方數量較多量也很大，所以挖承臺也要好幾天時(shí)間，砍樁也是很費時(shí)的工作，一個(gè)樁就要砍上大半天時(shí)間，砍樁并不是把樁頭全都砍掉，是看到設計要求的地方，一般為 承臺底部100mm。而且樁中的鋼筋要伸入承臺1M，起錨固作用。由于工地還未大規模開(kāi)工，工人也相對較少。今后幾天工地上差不多都要進(jìn)行這些工作，有些承臺坑已經(jīng)挖好開(kāi)始砌磚了，砌磚是為了建模，由于模是在地下的，所以不能像通常的模一樣用模板搭筑。同時(shí)承臺的高度較大土壓力較大，采用24mm厚，一順一丁式的砌法，基礎梁高度較小，只采用12mm厚，也用一順一丁式砌法。

　　7月13日星期日 上午：睛 下午：睛

　　工地上依舊是在進(jìn)行砍樁，挖承臺坑和砌磚胎模，和前幾天沒(méi)有什么區別，所以今天主要學(xué)習施工圖，了解一些該工程的基本情況，具體如下：

　　該工程為福建省農業(yè)高新技術(shù)實(shí)驗中心大樓，由中國建筑東北設計研究院設計，由中國建筑七局三公司施工。

　�、俦竟こ逃傻叵乱粚雍偷厣鲜�八～二十二層主樓及四層裙樓組成

　�、诓捎矛F澆鋼筋混凝土框架—剪力墻結構，建筑結構安全等級為二級，樁基礎安全等極為一級，地基基礎設計等級為甲級，抗震設防烈度為7度。機構抗震等級：

　　a，地下室框架抗震登記為二級，剪力墻抗震等級為二級；

　　b，地上部分、主樓框架抗震等級為二級，剪力墻抗震等級為二級。

　�、鄣叵乱粚泳植繛榱�級防空地下室

　�、芑�礎采用沖磚孔灌注樁，樁端持力層為中風(fēng)化花崗巖。

　　公路實(shí)習日記 7

　　7月5號 星期一 晴

　　今天上午8點(diǎn)整，我們土木工程的同學(xué)大一全體學(xué)生在計算機樓聽(tīng)實(shí)習動(dòng)員大會(huì )，這是一個(gè)關(guān)于我們專(zhuān)業(yè)的講座老師給我們講了很多東西，開(kāi)始告訴我們實(shí)習的安排，著(zhù)重強調了安全性。接著(zhù)便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺��！老師講了土木工程的發(fā)展史，當今的土木工程以及未來(lái)土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學(xué)土木工程的一員。我愛(ài)我們的學(xué)校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些后輩去學(xué)習。

　　通過(guò)這次講座我對土木工程有了進(jìn)一步的了解，更喜歡這個(gè)專(zhuān)業(yè)了，對這個(gè)專(zhuān)業(yè)也充滿(mǎn)了好奇心，我會(huì )帶著(zhù)我的好奇心在三大努力學(xué)習的！

　　7月6號 星期二 晴

　　今天天氣很清涼，我們早早來(lái)到了水電樓門(mén)口，8點(diǎn)鐘大家都上了車(chē)，我們今天去三峽大壩。好開(kāi)心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過(guò)了很多山，過(guò)了很多橋。還有三個(gè)隧道，真刺激��！一路上我們好像一會(huì )兒在天堂一會(huì )兒又好像在地獄一樣！大概用了一個(gè)小時(shí)，我們到了三峽大壩。我們參觀(guān)了三峽大壩的`三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀念啦！

　　7月7日 星期三 晴

　　今天我們去參觀(guān)宜都和宜昌長(cháng)江大橋！

　　也是上午8點(diǎn)出發(fā)車(chē)子在漢宜高速公路上行駛了一個(gè)多小時(shí)，然后過(guò)了宜昌長(cháng)江大橋，進(jìn)入了宜都。宜都是個(gè)漂亮的地方，我們在江邊小亭子里停了下來(lái)，走在瀝青路上，是多么歡躍��！接著(zhù)三立公司的老總給我們講了那條公路的建設情況，公路如何讓規劃路面如何規劃，以及路邊的情況和施工的問(wèn)題！后來(lái)他又帶我們去了三李橋參觀(guān)了施工重地，講解了整個(gè)環(huán)節，最后他帶我們參觀(guān)了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺��！

　　7月8號 星期四 晴

　　今天我們正式區了宜昌長(cháng)江公路大橋！

　　下午一點(diǎn)做喲出發(fā)的吧，2點(diǎn)才到，不知道車(chē)是怎么開(kāi)的。宜昌長(cháng)江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個(gè)橋墩支撐，中間是兩個(gè)主柱，分別連著(zhù)104根鐵鏈子。這橋的設計很科學(xué)，但愿是自己人設計的吧！

　　7月9號 星期五 晴

　　今天上午8點(diǎn)半我們又在計算機樓聽(tīng)了一個(gè)講座，是關(guān)于土木工程發(fā)展的講座。第一個(gè)老師給我們講了關(guān)于道橋方向的知識，給我們講了這個(gè)方向的前景，激發(fā)了我們對此專(zhuān)業(yè)的興趣，第二和老師講了關(guān)于建筑方面的知識，我沒(méi)怎么認真聽(tīng)。因為我以后主修道橋的！

　　總之這場(chǎng)實(shí)習報告讓我學(xué)到了許多！

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