道路實(shí)習日記范文
實(shí)習：顧名思義，在 實(shí)踐中學(xué)習。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習之后，或者說(shuō)當學(xué)習告一段落的時(shí)候，我們需要了解自己的所學(xué)需要或應當如何應用在實(shí)踐中。下面是小編為你帶來(lái)的道路實(shí)習日記范文 ，歡迎閱讀。
道路實(shí)習日記范文一
時(shí)間：7月11日
實(shí)習內容：在施工現場(chǎng)，看到李工將拾荒者趕出施工現場(chǎng)，因他們在挖機作業(yè)半徑內撿鋼筋，十分危險，有非常大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全!在辦公室仔細閱讀施工方案與施工組織設計，遇到問(wèn)題向同事們請教。
時(shí)間：7月12日
實(shí)習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽(tīng)師傅說(shuō)那里要排雨、污水管線(xiàn)。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業(yè)的人風(fēng)餐露宿是家常便飯啊。
下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實(shí)習生活中的份工作，我們都非常認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學(xué)習到啦做資料的一些常識。
時(shí)間：7月13日
實(shí)習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫(huà)畫(huà)CAD圖紙。我們開(kāi)始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來(lái)。師傅也常在百忙之中抽出時(shí)間來(lái)關(guān)心我們的學(xué)習與生活。。
時(shí)間：7月14號
實(shí)習內容：在金山路基坑處，仔細觀(guān)看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實(shí)，出現漏漿要及時(shí)封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車(chē)、汽車(chē)吊、振動(dòng)棒等。從現場(chǎng)回來(lái)后繼續整理圖紙資料。
時(shí)間：7月15號
實(shí)習內容：今天師傅特意抽出時(shí)間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經(jīng)歷同時(shí)教育我們要善于觀(guān)察。我們還學(xué)習到啦關(guān)于排水管材的知識，次見(jiàn)到啦剛玻璃管材。
時(shí)間：7月16號
實(shí)習內容：做防水，我們仔細觀(guān)察啦防水層的做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著(zhù)涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時(shí)隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的'工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。
時(shí)間：7月17日
實(shí)習內容：現在大多數管線(xiàn)已經(jīng)搬遷完畢，臨時(shí)道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門(mén)，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊�；氐睫k公室繼續幫二部整理圖紙。
道路實(shí)習日記范文二
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習日記(一)
今天去工地參觀(guān)路面攤鋪施工： 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個(gè) 別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式與輪胎式兩種。二者的構造與技術(shù)性能大致相同。
本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離 析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗 板、攤平板、行使部分與發(fā)動(dòng)機等。 碾壓：石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段 進(jìn)行， 擬采用以下機械組合： 組合?：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不 低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼 輪壓路機靜壓1～2遍。組合?：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于 135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至 壓實(shí)度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習日記(二)
在老師的帶領(lǐng)下， 我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤 鋪， 基層準備與放樣： 面層鋪筑前， 應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層與面層有非常好 的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn) 行測量放樣， 沿路面中心線(xiàn)與四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚 度。 采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基 準線(xiàn)(俗稱(chēng)走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng) 度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它 道路上鋪筑時(shí)， 路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試 驗段上。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習日記(三)
今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀(guān)西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置與處 理：橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺 之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩 個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲;要能 防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在 設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。 其類(lèi)型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上， 當梁的變形量在20—40mm以?xún)葧r(shí)常選用。 2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的 橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。 3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡(jiǎn)單，使用 方便， 效果好。 在變形量較大的大跨度橋上， 可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。 本工程采用鋼伸縮縫
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習日記(四)
正式開(kāi)工，并于2005年12月 28日建成通車(chē)。截至2011年5月，天津地鐵 已經(jīng)開(kāi)通一號線(xiàn)及九號線(xiàn)(部分)兩條線(xiàn)路。 中心城區規劃地鐵系統總長(cháng)度約300公里，其中地鐵一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、 三號線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn); 五號線(xiàn)、 六號線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn); 七號線(xiàn)、 八號線(xiàn)、 十號線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn);九號線(xiàn)為津濱輕軌西段延長(cháng)線(xiàn)。 中心城區連接濱海新區規劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線(xiàn)， 其中Z2,Z4計劃2011 年內開(kāi)工。 建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海 新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。 濱海新區區內規劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線(xiàn)路， 并計劃建設導軌2號線(xiàn)， 和導軌3號線(xiàn)， 配合現有天津導軌一號線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )。 但濱海新區軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可 能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時(shí)， 軌道交通將占公共交通的60%以上。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習日記(五)
今天參觀(guān)了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量， 而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。 該拌和站采用的是 德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前， 應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各 種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重 量 (間歇式拌和機) 或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度 、 (連 續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。 運輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē); a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，yjbys.com防止成品在運輸過(guò)程中被揚 塵污染; b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青 由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染; c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈; d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我 方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習日記(六)
今天聽(tīng)李總工程師介紹橋面鋪裝， 其指的是為保護橋面板和分布車(chē)輪的 集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的 保護層。 又稱(chēng)車(chē)道鋪裝， 其作用是保護橋面板防止車(chē)輪或履帶直接磨耗面，保護主梁 免受雨水侵蝕，并借以分散車(chē)輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝 青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上。
道路專(zhuān)業(yè)實(shí)習日記(七)
今天是正式實(shí)習的第一天， 我們在老師的帶領(lǐng)下來(lái)到一處正在施工的道路施 工現場(chǎng)，負責人是李工，他為我們詳細介紹了公路的各個(gè)施工過(guò)程，這段路這在 進(jìn)行路基養生： 公路路基即使路線(xiàn)的主體， 又是路面的基礎，它承受著(zhù)本身巖土自重和路面 重量，以及有路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi) 始養生， 每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎 石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿(mǎn)足設計要求，滿(mǎn)足強度要求，平 整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕 潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著(zhù)潮濕狀態(tài)。灑水 養生時(shí)噴出水成霧狀， 并且不能充饑基層表面。 為保證施工的連續性在二灰碎石、 三灰碎石養生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。
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