交通工程實(shí)習心得
有了一些收獲以后，好好地寫(xiě)一份心得體會(huì )，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習、工作生活狀態(tài)。那么要如何寫(xiě)呢？下面是小編為大家收集的交通工程實(shí)習心得，希望對大家有所幫助。
交通工程實(shí)習心得1
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設，20xx年上半年建成通車(chē)。
20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了3個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)62公里。同時(shí)建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長(cháng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)20xx米，是江西省迄今為止最長(cháng)的公路隧道。
目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車(chē)。
實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的'控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)習心得2
1、工程概況
青島藍色硅谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線(xiàn)。線(xiàn)路起點(diǎn)為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領(lǐng)海路、皋虞河向北，終點(diǎn)為即墨市大橋鹽場(chǎng)。全線(xiàn)設置車(chē)站22
座，其中地下車(chē)站4座、高架車(chē)站18座；另設海洋大學(xué)車(chē)輛段一座、大田路車(chē)輛綜合基地一座。本工程正線(xiàn)全長(cháng)58。35km，其中地下線(xiàn)（含U型槽）全長(cháng)5。11km，地面線(xiàn)全長(cháng)1。64km，高架線(xiàn)全長(cháng)45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730米，嶗山隧道4.58km，東山溝隧道420米）；正線(xiàn)共設道岔60kg/m鋼軌9
號單開(kāi)道岔48組，60kg/m鋼軌9
號道岔5.0m
間距交叉渡線(xiàn)4組，5.5m間距交叉渡線(xiàn)1組。海洋大學(xué)車(chē)輛段線(xiàn)路長(cháng)11.39km，50kg/m
鋼軌
7單開(kāi)道岔25組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線(xiàn)道岔1組；大田路車(chē)輛綜合基地線(xiàn)路長(cháng)13.49km，60kg/m9
號單開(kāi)道岔1組，50kg/m
鋼軌
7單開(kāi)道岔33組，50kg/m
鋼軌5.0m間距7交叉渡線(xiàn)道岔1組。
正線(xiàn)線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑400m，最大線(xiàn)路縱向坡度33‰；出入段線(xiàn)最大線(xiàn)路縱坡35‰。
2、施工方案簡(jiǎn)述
2、1軌道工程施工作業(yè)流程
軌道工程施工作業(yè)流程詳見(jiàn)“軌道工程施工總流程圖”。
2、2鋪軌及整體道床主要施工方法
�、俚叵戮�(xiàn)和山嶺隧道：采用“軌排鋪架法”施工，鋼彈簧浮置板整體道床采用“鋼筋籠法”施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車(chē)運送軌排至工作面，再采用鋪軌龍門(mén)吊鋪設軌排，然后進(jìn)行軌道調整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標準待焊軌與混凝土長(cháng)枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場(chǎng)進(jìn)行拼裝（采用短枕時(shí)，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時(shí)軌距拉桿連接左右股鋼軌），組裝成軌排；采用基地龍門(mén)吊將軌排通過(guò)下料口吊裝至隧道內的軌道平板車(chē)上，由軌道車(chē)推送平板車(chē)至現場(chǎng)后，采用地鐵專(zhuān)用鋪軌龍門(mén)吊鋪設軌排，鋪設一定長(cháng)度后，采用軌排支撐架架立、調整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，軌道平板車(chē)推送混凝土至作業(yè)面，利用鋪軌龍門(mén)吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注。地下線(xiàn)除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外采用“全斷面一次性澆筑”方法進(jìn)行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
施工準備
鋪軌基地建設
導線(xiàn)點(diǎn)復測、鋪軌基標測設
基底鑿毛、清理
軌排鋪設
安裝鋼軌支撐架、初調軌道
道床鋼筋安裝、綁扎
水溝模板安裝
軌道精調（精調小車(chē)）
整體道床混凝土澆筑
鋼軌焊接、應力放散及線(xiàn)路鎖定
軌道整理、線(xiàn)路附屬施工
現場(chǎng)清理、竣工驗收
混凝土供應
鋼筋加工、運輸
鋼彈簧浮置板預鋪
道岔預鋪
軌排組裝
�、诟呒芫�(xiàn)：采用“現場(chǎng)軌排散鋪法”施工，基地集中供應混凝土或是利用便道泵送混凝土；現場(chǎng)軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過(guò)便道運輸、吊裝上線(xiàn)路，現場(chǎng)根據設計線(xiàn)組裝軌排，采用軌排支撐架架立、調整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求并固定后，利用便道天泵澆筑混凝土或是從基地軌道平板車(chē)推送混凝土至作業(yè)面利用鋪軌龍門(mén)吊進(jìn)行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據沿線(xiàn)便道的情況。
�、鄣啦聿捎谩叭斯ど伔ā碧崆笆┕�，施工現場(chǎng)具備條件時(shí)從靠近道岔位置利用汽車(chē)吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現場(chǎng)，再由人工配合自制“炮車(chē)”倒運至工作面進(jìn)行組裝，道岔道床澆筑采用泵送混凝土。
�、苘�(chē)輛段也是采用“人工散鋪法”提前施工，利用車(chē)輛段原有道路將軌料運輸至作業(yè)面進(jìn)行組裝成型。
�、轃o(wú)縫線(xiàn)路施工：待整體道床完成部分區間后采用K920移動(dòng)閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成長(cháng)軌條，并在設計溫度范圍內進(jìn)行放散和鎖定，形成無(wú)縫線(xiàn)路。
�、蘧�(xiàn)路附屬施工：鋼軌涂油器、防脫護軌、線(xiàn)路標志及車(chē)檔的安裝安排在無(wú)縫線(xiàn)路鎖定后軌道整理之前進(jìn)行。
3、“樣板引路，標準化施工”總結
“標準化施工”是“樣板引路”開(kāi)展的必要條件，制定施工及管理標準不是一成不變的，可在施工過(guò)程中不斷的優(yōu)化提升。我項目部根據項目公司“高標準起步，高效率推進(jìn)，高質(zhì)量達標”的建設要求，提出了
“先策劃，后實(shí)施；先首件，后推廣”的施工管理理念，科學(xué)有序地推進(jìn)工程標準化建設。
在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質(zhì)量要素進(jìn)行調查分析、優(yōu)選決策和組織協(xié)調，通過(guò)專(zhuān)項例會(huì )和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀(guān)規律科學(xué)組織施工，積極為施工創(chuàng )造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優(yōu)施工方案，取得最佳的經(jīng)濟效果；確保工程質(zhì)量，縮短工程周期，安全生產(chǎn)，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術(shù)水平。
項目部把“安全質(zhì)量第一”貫穿工程建設始終。項目部為實(shí)現安全、質(zhì)量、效率的同步推進(jìn)，堅持推行“樣板引路，試驗先行”，即在每道工序開(kāi)工前，必須進(jìn)行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問(wèn)題，不斷尋求簡(jiǎn)潔高效、節約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確�？茖W(xué)有序地組織施工，項目部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節點(diǎn)都有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和相應的領(lǐng)導干部現場(chǎng)盯控、全過(guò)程盯控，確保施工中不出現一起安全質(zhì)量事故。項目部在每個(gè)關(guān)鍵工序都安排專(zhuān)人進(jìn)行帶班作業(yè)，明確主要領(lǐng)導每月親自盯崗次數，并進(jìn)行不定時(shí)檢查，對出現的問(wèn)題及時(shí)處理，有效保證了工程整體質(zhì)量。項目部不斷加大培訓力度，不定期抽查執行情況，提高了施工技術(shù)水平。項目部還每月一次定期召開(kāi)安全質(zhì)量例會(huì )，總結正反兩方面經(jīng)驗，不斷規范施工現場(chǎng)的安全質(zhì)量行為，促進(jìn)了安全質(zhì)量自控體系的有效運作，有效提升了施工工藝、工法水平。項目部詳細制訂了年度、季度、月度投資計劃及細化到旬的形象進(jìn)度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、項目公司的歷次考核中均位于前列。
以下為本項目施工過(guò)程中，采用標注化施工創(chuàng )建樣板工程的幾點(diǎn)總結：
3、1主要施工標準
�。�1）在施工前對接收的場(chǎng)地進(jìn)行清掃，必要時(shí)采用高壓水槍對梁面進(jìn)行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風(fēng)機將梁面吹干凈并排除梁面積水，以保證梁面清潔。
�。�2）道床塊彈線(xiàn)以加密基標為依據，按照設計尺寸分別準確量出兩股軌道道床（對應的80cm和88cm道床塊）位置并彈出醒目墨線(xiàn)，以保證道床位置準確。
�。�3）軌排組裝架設過(guò)程中，散布軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線(xiàn)地段每隔3m設置一處、曲線(xiàn)地段每隔2、5m設置一處，以便于精調軌道；借助吊線(xiàn)和方尺按設計尺寸準確標出左右股軌枕對應位置。
�。�4）鋼筋籠綁扎時(shí)應在鋼筋籠底部及兩側加入40mm的預制混凝土墊塊，保證鋼筋保護層的厚度；分別用鋁合金材料按設計尺寸制作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
�。�5）軌道狀態(tài)至少分3次調整，第一次在軌排組裝時(shí)先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進(jìn)行粗調，再用萬(wàn)能道尺對兩股軌道的軌距和水平進(jìn)行粗調；軌排組裝架設好后再按照第一次方法精調一次，并用20m弦線(xiàn)調整軌道正矢和軌面方向；最后再利用CPⅢ點(diǎn)及軌檢小車(chē)對軌道幾何尺寸進(jìn)行澆筑前的精調，至少一次并采集數據直至達到標準。軌道精調后至混凝土澆筑完成終凝前保持支撐系統牢固，并防止軌道狀態(tài)外界影響而發(fā)生改變
�。�6）首次模板安裝前對其表面進(jìn)行清理，清理完畢后在其表面均勻涂滿(mǎn)一層脫模劑，以保證澆筑后混凝土面平整；后續施工時(shí)拆模后即對其表面進(jìn)行清理，保證表面無(wú)混凝土殘留，清理完畢后在其表面均勻涂滿(mǎn)一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調整以達到標準。
�。�7）混凝土澆筑前清除模板內雜物、對軌枕及扣配件進(jìn)行相應的保護措施防止被污染；混凝土澆筑過(guò)程中加強振搗，防止漏振、少振的現象發(fā)生，混凝土振搗秉承“快插慢拔”的原則，每次振搗時(shí)間不低于30s；采用定型支架控制混凝土面高度和排水坡；澆筑后及時(shí)清理鋼軌、扣配件和道床面混凝土等垃圾，混凝土強度達到5MPa后方可拆除模板，強度達到70%后方可承重，保護道床完整不被污染、不因外物導致破損；澆筑完成后要及時(shí)對道床采用土工布覆蓋、灑水養護，養護時(shí)間控制在7d。
3、2現場(chǎng)作業(yè)標準化的根基在于提高員工素質(zhì)
員工的習慣性違章和肆虐的“低、老、壞”是企業(yè)普遍存在的現象，是事故隱患滋生的溫床�，F在，許多員工存在作業(yè)馬虎，滿(mǎn)不在乎的麻痹心理；害怕麻煩，光圖省事的懶惰心理；相信經(jīng)驗，忽視標準的僥幸心理；義氣用事，逞強好勝的自負心理；隨波逐流，法不責眾的盲從心理等，正是這幾種心態(tài)才導致了習慣性違章。大家干慣了，看慣了，久而久之，違章成為了習慣，習慣當成了標準，事故正是鉆了習慣性違章的空子，從而給安全工作帶來(lái)了一定的困難和壓力。
那么如何提高員工素質(zhì)，拒絕違章，堅持作業(yè)標準化？
一是可以通過(guò)各種形式加強職工日常安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能，杜絕習慣性違章和“低、老、壞”現象；
二是可以利用典型事故案例宣講方式，使員工認識到不按標準進(jìn)行作業(yè)的危害性，認識發(fā)生事故后果的嚴重性，杜絕違章作業(yè)，堅持現場(chǎng)作業(yè)標準化。不是每一次違章都會(huì )造成事故，但每一件事故隱藏著(zhù)一系列違章。
三是利用安全培訓，組織職工發(fā)言討論。一方面反思自己的習慣性違章行為，同時(shí)互相之間指出日常工作中發(fā)現別人的習慣性違章行為，深層次發(fā)掘日常工作中可能存在的習慣性違章行為，以此為戒。
四是應把現場(chǎng)作業(yè)標準化作為一項日常學(xué)習項目在基層班組推行，要讓規章制度、標準真正成為我們工作時(shí)的行為準則。由于習慣性違章思想常常先入為主，占據人們的思想意識，我們應用理智克服任性，用科學(xué)代替蠻干。
3、3加強標準化和業(yè)務(wù)技能的培訓學(xué)習
運用培訓班、講座、操作比賽等形式，對員工進(jìn)行標準化知識教育，學(xué)標對標，反復貫徹作業(yè)標準，熟知作業(yè)標準，對標準有個(gè)完整理性認識。向每一位員工反復地輸入這樣的理念：作業(yè)標準化是安全生產(chǎn)的.保障，作業(yè)標準人人都要遵。要讓“安全是企業(yè)的生命，標準化是企業(yè)的靈魂”的觀(guān)念深入人心；讓大家知道許多標準都是經(jīng)過(guò)長(cháng)期的實(shí)踐經(jīng)驗得出的行為準則，有些更是用無(wú)數的事故原因和血的教訓換來(lái)的，是對大量安全生產(chǎn)實(shí)踐易發(fā)隱患部位和漏洞環(huán)節的提醒、總結，認識實(shí)行作業(yè)標準化的目的和意義。作為各級管理層更要成為遵守標準、執行標準的楷模，領(lǐng)導的標準化意識是很關(guān)鍵的一步。
3、4現場(chǎng)指導跟蹤、確認和監督作業(yè)標準化的執行
做什么？如何做？重點(diǎn)在哪里？應杜絕做什么。企業(yè)應該設立相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員現場(chǎng)應確認、指導和監督。僅教會(huì )還不行，還要跟蹤確認一段時(shí)間，看看是否你真會(huì )，結果是否穩定，標準是否具有操作性、實(shí)用性、全面性，對安全生產(chǎn)是否能保障作用。如果只是口頭交代，甚至沒(méi)有去監督跟蹤的話(huà)，這樣標準執行起來(lái)是不會(huì )成功的，這也是許多企業(yè)的通病。剛開(kāi)始信誓旦旦制定了許多標準、制度等，但后面的確認和監管工作卻流于形式，才導致最后的失敗。日本有一首民謠：沒(méi)說(shuō)的，我不知道。說(shuō)過(guò)的，我起碼記得。做過(guò)的，才是我的本領(lǐng)。
3、5堅持現場(chǎng)作業(yè)標準化的長(cháng)期性和持續性
遵守和執行現場(chǎng)作業(yè)標準化是我們從事安全生產(chǎn)工作應盡的天職，一刻也不能放松。堅持一天按標準作業(yè)不難，難的是堅持每天都按標準作業(yè)。許多員工一天兩天能做到標準化作業(yè)，但時(shí)間長(cháng)了，便看慣了，做慣了，思想麻痹了，對眼前的不安全現象、不安全因素麻木了，感覺(jué)沒(méi)什么大不了的，于是思想開(kāi)小差，滋生懶惰心理，不能堅持善始善終，半途而廢，這也是實(shí)施現場(chǎng)作業(yè)標準化一大忌。任何的微小疏忽都將給安全生產(chǎn)留下隱患，最終導致事故的發(fā)生。細節決定成敗，我們應把工作中的小事當大事。只要長(cháng)期堅持標準化作業(yè)，才能確保安全生產(chǎn)。
4、“樣板引路，標準化施工”總結幾點(diǎn)體會(huì )
我標段在“樣板引路，標準化施工”過(guò)程中取得的一定成績(jì)，本項目認為主要取決于以下幾點(diǎn)：
4、1強調關(guān)鍵工種崗前培訓
質(zhì)量管理注重細節入手，注重對新進(jìn)場(chǎng)的作業(yè)人員切實(shí)做好崗前培訓、技術(shù)交底等培訓指導工作，不落于形式，尤其對鋼筋綁扎、模板支立、混凝土振搗、電焊工等關(guān)鍵工種，進(jìn)場(chǎng)前做好摸底，針對性展開(kāi)培訓工作。例如對新進(jìn)場(chǎng)的電焊工在主體工程鋼筋焊接前必須經(jīng)過(guò)焊接水平測試，不合格不允許進(jìn)行實(shí)體鋼筋焊接；混凝土振搗工在主體結構施工前考核其振搗水平，振搗工藝不達標的不能進(jìn)行實(shí)體結構施工。
4、2明確過(guò)程管理
項目部把檢查制度、巡查制度、領(lǐng)導帶班制度、問(wèn)題追究制度、問(wèn)題閉合制度、獎懲制度、例會(huì )制度等作為施工過(guò)程控制的有效手段，使得項目參建員工能充分認知自我的責任及義務(wù)，充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性及主人翁意識。
4、3注重分析總結
對施工中存在的管理不完善、重大施工方案、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等，項目部本著(zhù)“不怕出現問(wèn)題，不回避問(wèn)題，積極解決問(wèn)題”的態(tài)度，通過(guò)工程例會(huì )、問(wèn)題分析會(huì )等形式，集思廣益，通過(guò)集體智慧尋求解決問(wèn)題的辦法。例如道床澆筑后側面混凝土氣泡較多的質(zhì)量通病，項目部通過(guò)專(zhuān)題會(huì )議分析，現場(chǎng)試驗等方式，使得混凝土氣泡多的問(wèn)題得以徹底解決；道床混凝土澆筑時(shí)鋼筋籠上浮導致排迷流端子上浮，采取加水泥墊塊、鋼筋焊接等方式徹底解決。
“標準化施工，樣板引路”要得到深入切實(shí)開(kāi)展，必須做到“全員認識到位，貫徹執行到位”才能收到預期效果。
項目公司本年度推行的“樣板引路，標準化施工”給我標段施工提供了一個(gè)良好的契機，這也是我單位多年來(lái)領(lǐng)導苦苦追尋的管理理念，通過(guò)此活動(dòng)我部安全質(zhì)量及文明施工成效顯著(zhù)，驗證了樣板引路，推動(dòng)施工現場(chǎng)標準化管理理念的正確性，從而使工程走向規范化，在保證質(zhì)量和安全的前提下加快施工進(jìn)度，為藍軌線(xiàn)“確保泰山杯，爭創(chuàng )魯班獎”的質(zhì)量目標奠定了良好的基礎！
為“標準化施工，樣板引路”管理理念在20xx年更好地貫徹執行，項目部要求每位員工寫(xiě)出心得體會(huì )，加強思想認識，并形成總結報告，裝訂成冊，便于此管理理念深入人心。
交通工程實(shí)習心得3
畢業(yè)實(shí)習是我們大學(xué)學(xué)習階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節之一；是理論與實(shí)踐相結合的重要方式；是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節；對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著(zhù)十分重要的意義。
根據省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[XX]48號）精神，本著(zhù)對畢業(yè)生實(shí)習工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習，將XX級森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程XX級全體同學(xué)于20xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習計劃，完成畢業(yè)實(shí)習教學(xué)大綱及其教學(xué)內容，及提高畢業(yè)論文（設計）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實(shí)習中，同學(xué)們將所學(xué)知識應用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì )了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的.能力。
此次實(shí)習共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設計單位進(jìn)行實(shí)習，在老師有條不紊的指導下，同學(xué)們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng )新求變、奮勇?tīng)幭取钡木竦玫搅顺浞职l(fā)揚。針對各隊的實(shí)習內容做了以下總結：
1、內業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì )看圖紙、內業(yè)的計算處理、實(shí)驗室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗等。
2、熟悉掌握各種工程試驗專(zhuān)用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3、采集外業(yè)數據，運用學(xué)習軟件，根據已有數據進(jìn)行設計。包括熟悉各種測量?jì)x器的使用，提高外業(yè)數據采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價(jià)軟件，學(xué)習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線(xiàn)大師設計軟件，對已有的測量數據進(jìn)行設計。
4、參與工程的設計和施工。通過(guò)親身參與工程的設計施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學(xué)習設計從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識。
5、將課堂知識運用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng )新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng )先爭優(yōu)”。
通過(guò)此次畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們深切感受到掌握好專(zhuān)業(yè)知識，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強化個(gè)人的社會(huì )適應能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴峻的就業(yè)形勢。森林工程XX級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習的學(xué)院領(lǐng)導和老師，以及實(shí)習單位的領(lǐng)導和同事表示衷心地感謝！
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