道路勘測設計實(shí)習心得（通用7篇）
我們從一些事情上得到感悟后，將其記錄在心得體會(huì )里，讓自己銘記于心，這樣可以記錄我們的思想活動(dòng)。那么好的心得體會(huì )是什么樣的呢？下面是小編整理的道路勘測設計實(shí)習心得，僅供參考，歡迎大家閱讀。
道路勘測設計實(shí)習心得 1
緊張的兩周的實(shí)習生活結束了，在這兩周里我們還是有不少的收獲。首先了解了道路勘測設計的要點(diǎn)，如下：
平面設計：掌握路線(xiàn)平面設計的基本線(xiàn)形;重點(diǎn)掌握直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)設計的原理及標準;重點(diǎn)掌握彎道的超高與加寬方法及其計算;掌握行車(chē)視距的標準及其對視距的標準的運用;掌握平面線(xiàn)形的組合與銜接;基本掌握道路平面交叉設計;了解路線(xiàn)平面圖的繪制的內容與方法。
縱斷面設計：掌握路線(xiàn)縱斷面的概念;重點(diǎn)掌握縱坡設計、豎曲線(xiàn)設計的標準與設計方法以及城市道路鋸齒形街溝設計;掌握高等級道路上的爬坡車(chē)道的設置條件與設計方法;基本掌握平、縱線(xiàn)形組合設計的方法以及平、縱組合設計應注意的問(wèn)題;掌握縱斷縱斷面圖的內容。
橫斷面設計：了解道路用地寬度與界限;掌握橫斷面組成;掌握路基、行車(chē)道寬度確定的原理;如何設計路拱、邊溝、邊坡;重點(diǎn)掌握橫斷面設計方法與面積計算以及土石方計算與調配、城市道路橫斷面的基本形式及其運用;掌握路基設計表的填繪;基本掌握城市道路排水設計要點(diǎn);基本掌握城市道路公用設施設計。
道路定線(xiàn)：重點(diǎn)掌握實(shí)地定線(xiàn)與紙上定線(xiàn)的方法與步驟及其注意的問(wèn)題;重點(diǎn)掌握如何確定道路曲線(xiàn)半徑值與緩和曲線(xiàn)長(cháng)度的方法;基本掌握紙上移線(xiàn)產(chǎn)生的原因及其移線(xiàn)的方法，了解道路定線(xiàn)新方法。
道路外業(yè)勘測：了解道路初測與定測目的、任務(wù)及測量隊的組成;掌握各作業(yè)組的工作內容及分工;重點(diǎn)掌握曲線(xiàn)測設與計算方法。了解新儀器、新手段、新方法在現代勘測技術(shù)中的運用。
同時(shí)我們還學(xué)會(huì )了運用atou cad和緯地三維設計軟件相結合來(lái)進(jìn)行道路的設計，用這兩個(gè)軟件設計的圖紙更形象美觀(guān)。
然后我們開(kāi)始前往實(shí)習地點(diǎn)進(jìn)行測量，鞏固、擴大和加深了我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識的。
通過(guò)這次實(shí)習，我認識到實(shí)習是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了不少在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎�！凹埳系脕�(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在現實(shí)運用中的專(zhuān)業(yè)知識的匱乏，這幾天短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的'作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助。生活中認真的貫徹，好的經(jīng)驗也要在現實(shí)生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自導工地管理員和老師的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到，對于自己這樣一個(gè)即將步入社會(huì )的人來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西不少，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學(xué)習不少知識、道理。希望有更多的機遇去不一樣的地方實(shí)習，增長(cháng)見(jiàn)識，豐富經(jīng)驗。
道路勘測設計實(shí)習心得 2
一、實(shí)習目的和任務(wù)
實(shí)習的任務(wù)：
本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
實(shí)習目的：
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
3)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4) 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。
二．實(shí)習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容 ）
一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。
二）、實(shí)習內容
1、實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí))，進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作;
2、引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量；
3、路線(xiàn)橫斷面測量；
4、勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；
5、對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作
三）、實(shí)習要求
外業(yè)測設的分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設計和施工使用。
測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度)及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
�。ㄈ壒罚篤=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50-100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m 直線(xiàn)同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）
三．實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )
為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。
第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）
接下來(lái)的幾天，繼續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的'工作。
嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習就算完成了�；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì )：
四．心得與體會(huì )
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程，由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要感謝有這么一個(gè)機會(huì )為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。
道路勘測設計實(shí)習心得 3
一周緊張而又難忘的道勘大作業(yè)在時(shí)間的催促下結束了。
通過(guò)本次的實(shí)習，鞏固、擴大、加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了設計一條道路所必須經(jīng)歷的幾個(gè)步驟：設計的依據、地質(zhì)水文勘測、選線(xiàn)、定線(xiàn)、移線(xiàn)、平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計。當然，一條完整的道路設計不是一周就能完成的，我們一周主要的目的就是熟練這個(gè)過(guò)程，受條件和能力的限制，我們只能選線(xiàn)、定線(xiàn)、平面設計、縱斷面設計。一周的時(shí)間，培養了我們計算和繪圖的能力，并對整個(gè)流程有了一個(gè)全面和系統的認識。
一次道勘實(shí)習不是靠一個(gè)人就能完成的，我們成立了一個(gè)小組，在組內交流，討論，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次道勘實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)成員都學(xué)會(huì )數據的處理和路線(xiàn)的選擇。我們會(huì )講解圖紙上一些定線(xiàn)的原則，樁號的分布，圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)的確定，例如：在畫(huà)出圓曲線(xiàn)后，怎么插入緩和曲線(xiàn)：前提條件：a）轉向角不變，即直線(xiàn)的方向不變。我們采用圓心不變，圓曲線(xiàn)半徑變小的方法。b）圖是沒(méi)有加設緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)，為了在圓曲線(xiàn)和直線(xiàn)之間加入一段緩和曲線(xiàn)，原來(lái)的圓曲線(xiàn)需要在垂直于其切線(xiàn)的方向移動(dòng)一段距離p，以及核查等等。
但這一周的道勘實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數字的選錯而導致整個(gè)計算過(guò)程都錯。在標樁號的時(shí)候，標的范圍和算出來(lái)的.主點(diǎn)要素不在一個(gè)范圍，這時(shí)我們就要找問(wèn)題，一段段核查，這個(gè)工作是循環(huán)往復的，前期工作要做得好，能為之后的工作節省不少時(shí)間。
總之，我很感謝學(xué)校給我們這次做到道勘大作業(yè)的機會(huì )，平時(shí)看設計師設計的作品很棒，到我們自己設計時(shí)，才知道是要考慮很多因素的，我們只是考慮了眾多因素中幾個(gè)主要的因素就成這樣了，所以，我們?yōu)樽鳛橐粋�(gè)土木專(zhuān)業(yè)的學(xué)生而自豪，我后悔更加努力的學(xué)好這個(gè)專(zhuān)業(yè)的！這次實(shí)習也給我留下了一筆寶貴的財富，永生難忘。
道路勘測設計實(shí)習心得 4
道路勘測設計實(shí)習是我們測繪工程專(zhuān)業(yè)的重要教學(xué)環(huán)節，目的是讓我們了解道路分類(lèi)、規劃、組成等方面的知識，加強對道路勘測設計級其他方面的知識。
本次實(shí)習的主要內容是：
1、道路勘測設計實(shí)習的分組，測設準備，公路視察及前站工作。
2、實(shí)地參加公里選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面等實(shí)地道路勘測設計，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本操作。
3、路線(xiàn)布局的基本方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)的道路勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，能掌握各類(lèi)地形、地物下線(xiàn)性的運用和測設。
兩周的緊張而有難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識的。
一次測量實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的.感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
�。�1）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�2）要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。
經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫(huà)好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀(guān)測以及一些作圖的疑問(wèn)都在測量中得到了答案。
測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和地形圖測繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的測量生活讓我們也體會(huì )了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過(guò)去都好了。
但這一周的測量實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。
實(shí)習進(jìn)度有了很大的改觀(guān)，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。
最后，我要特別的感謝幫助過(guò)我的老師和同學(xué)們。
道路勘測設計實(shí)習心得 5
經(jīng)過(guò)近一個(gè)月忙綠的道路勘測課程設計，我切身感受到作為一個(gè)道路工作者的艱苦和辛酸。這一個(gè)月對我來(lái)說(shuō)是一種考驗，在這期間，我經(jīng)歷了各種困惑和迷茫，有難過(guò)但也有快樂(lè )。
由于課程設計期間還有很多其他課程和考試，所以我每次周六周日早上7點(diǎn)半就起床，帶著(zhù)電腦和課程設計的工具早早的去了自習室，每次看到空曠的自習室都感覺(jué)到一種莫名的辛酸，以前課程任務(wù)比較輕松，忙完學(xué)習任務(wù)之后還有很多課余時(shí)間來(lái)做自己喜歡的事情，但是現在只能專(zhuān)心致志的來(lái)畫(huà)圖和計算，覺(jué)得自己很辛苦。但是當我真正投入到工作狀態(tài)的時(shí)候，有感覺(jué)到其間趣味無(wú)窮，面對地形圖上崎嶇的山路，到平面上連綿平滑的曲線(xiàn)，再到險峻陡峭的縱斷面，都無(wú)疑顯示了他的魅力無(wú)窮。
生活就是這樣，汗水預示著(zhù)結果也見(jiàn)證著(zhù)收獲。
開(kāi)始接到課程設計的時(shí)候，我曾一時(shí)感覺(jué)到無(wú)從下手，因為設計參數太多了，有切線(xiàn)T、外距E、緩和曲線(xiàn)Ls、曲線(xiàn)總長(cháng)Lh、圓曲線(xiàn)半徑R、轉角α、p、q等，他們之間的關(guān)系雖然說(shuō)是有公式，但對于不同的曲線(xiàn)和不同的控制條件都有不同的算法，比如說(shuō)有控制切線(xiàn)長(cháng)的，有控制外距的，有控制圓曲線(xiàn)半徑的。我曾反復推導，來(lái)回演算，最后終于能熟練運用書(shū)上寫(xiě)的各種公式，對于各種控制條件我都能很快算出他的平曲線(xiàn)各要素。在此基礎上，我自己動(dòng)手設計了一條C形曲線(xiàn)，兩條S形曲線(xiàn)，兩條反向曲線(xiàn)。算完這些平曲線(xiàn)要素之后，我用這些數據輸入我用Excel編的人機對話(huà)進(jìn)行驗算，得出的結果跟我自己算的結果一致，我感到很欣慰，因為這表示我在平曲線(xiàn)這一塊從開(kāi)始的一團糟到現在的熟練運用上取得了很大的進(jìn)步，證明我的努力取得了應有的成果。
算完平曲線(xiàn)各要素，畫(huà)出平面線(xiàn)形之后，就要著(zhù)手進(jìn)行縱斷面的設計了，我根據平面線(xiàn)形先在縱斷面的坐標紙上畫(huà)出了各個(gè)點(diǎn)和主點(diǎn)的地面高程，然后就要開(kāi)始拉坡了，第一次，因為我只考慮到縱斷面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的時(shí)候我讓老師看看我的縱斷面，老師評價(jià)說(shuō)我用的坐標紙的格式不是A3紙的標準格式，而且縱斷面的起點(diǎn)和終點(diǎn)的地面高程和設計高程要一樣，我一下就懵了，因為這就意味著(zhù)我前兩天的工作全都白費了，要重新畫(huà)一遍縱斷面，我很難過(guò)。但是，為了課程設計，為了以后能更好更快的走上工作崗位，這點(diǎn)苦算什么，于是，我毅然決然的重新設計了我的縱斷面，第二遍，我充分考慮到了縱坡的坡度和坡長(cháng)，與平曲線(xiàn)之間的組合，和填挖土石方的平衡。最后根據豎曲線(xiàn)半徑約等于平曲線(xiàn)半徑的10到20倍的設計豎曲線(xiàn)的半徑，算出豎曲線(xiàn)的切線(xiàn)長(cháng)和外距，再由坡度和豎曲線(xiàn)算出各個(gè)點(diǎn)和主點(diǎn)樁號的設計高程，最后，我拿著(zhù)自己辛苦算出的數據用Excel進(jìn)行驗算，驗算的數據跟我自己算的數據一致，我又一次見(jiàn)證了我的勞動(dòng)成果。這也增加了我做課程設計的信心和激情。
做完縱斷面，我開(kāi)始著(zhù)手填《路基設計表》，這里，我充分運用各種計算軟件，輸入所需的數據進(jìn)行計算，這是我第一次運用這個(gè)軟件，我對它還不是很了解，不知道這個(gè)軟件是不是根據我們的課程設計進(jìn)行制作的，所以我不太放心，先用軟件計算之后，我又隨機抽取了若干個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了人工手算，之后對兩個(gè)計算結果進(jìn)行了比對，兩個(gè)結果非常吻合，之后我用這個(gè)軟件計算的'時(shí)候就比較放心了，我認為這一步不是我畫(huà)蛇添足，這是作為一個(gè)搞施工設計人最基本的素質(zhì)。我們在進(jìn)行設計和預算的時(shí)候應該保持嚴謹的態(tài)度。
最后一步就是畫(huà)出橫斷面和土石方的調配了，我根據自己的路基設計表和平面上各個(gè)點(diǎn)的橫斷面的高程，我畫(huà)出了每個(gè)樁號的地面高程和道路的設計高程，最后根據填挖的高度選擇了不同的設計方法，有兩邊都是邊坡的，有一邊是擋土墻的，有兩邊都是擋土墻的，擋土墻有衡重式的，加筋式的，有墻后加混凝土拖板的，這些都是考慮到邊坡穩定和填挖土石方量進(jìn)行設計的。之后，我填了土石方調配表，考慮到免費運距和經(jīng)濟運距，精心設計了調配方案，最后進(jìn)行了土石方的總核算和每頁(yè)的核算，結果正確，我拿著(zhù)自己的土石方調配表和別人的進(jìn)行比較，發(fā)現我的土石方量比大部分人的都要小很多，這與我之前選線(xiàn)的時(shí)候反工了兩次是分不開(kāi)的，對此，我感到很欣慰。
最后，課程設計結束了，回想之前的種種困難和快樂(lè )，我感慨萬(wàn)千，我不僅學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)知識，而且充分感受到自己動(dòng)手完成一項大的設計任務(wù)所帶來(lái)的成就感，雖然我的設計中仍然存在很多很多問(wèn)題，但是作為一個(gè)初學(xué)者，我對自己的成果感到很滿(mǎn)意，也對以后從事這個(gè)行業(yè)有了更多的激情。
道路勘測設計實(shí)習心得 6
在這次道路勘測設計實(shí)習中，我收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和深刻的感悟。
實(shí)習的過(guò)程充滿(mǎn)了挑戰與驚喜。我們深入實(shí)地，對道路進(jìn)行勘測，這讓我真正體會(huì )到了理論與實(shí)踐相結合的重要性。拿著(zhù)測量?jì)x器，一步一步地進(jìn)行數據采集，每一個(gè)數據都仿佛承載著(zhù)我們對未來(lái)道路建設的責任。在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)會(huì )了如何準確地使用各種勘測工具，如水準儀、全站儀等，從一開(kāi)始的生疏到逐漸熟練，這個(gè)成長(cháng)的過(guò)程讓我充滿(mǎn)成就感。
道路設計階段更是讓我大開(kāi)眼界。我們需要綜合考慮地形、地質(zhì)、交通流量等多種因素，進(jìn)行科學(xué)合理的設計。這不僅考驗了我們的專(zhuān)業(yè)知識，更鍛煉了我們的綜合分析能力和創(chuàng )新思維。通過(guò)不斷地調整方案，力求達到最優(yōu)的設計效果，我明白了設計工作的嚴謹性和復雜性。
與團隊成員的合作也是實(shí)習中的`一大亮點(diǎn)。大家分工明確，相互配合，共同攻克一個(gè)又一個(gè)難題。在交流與協(xié)作中，我們學(xué)會(huì )了傾聽(tīng)他人的意見(jiàn)，尊重不同的觀(guān)點(diǎn)，充分發(fā)揮團隊的力量。這種團隊合作的精神將對我今后的工作和生活產(chǎn)生深遠的影響。
同時(shí)，實(shí)習也讓我深刻認識到道路建設對于社會(huì )發(fā)展的重要意義。一條好的道路可以促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展，方便人們的出行，提高生活質(zhì)量。作為未來(lái)的道路建設者，我們肩負著(zhù)重大的責任。
這次實(shí)習是我人生中一段難忘的經(jīng)歷，它讓我更加堅定了自己的專(zhuān)業(yè)選擇，也為我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎。我將帶著(zhù)這份寶貴的經(jīng)驗和感悟，不斷努力學(xué)習，為道路建設事業(yè)貢獻自己的一份力量。
道路勘測設計實(shí)習心得 7
為期數周的道路勘測設計實(shí)習，不僅是一次對專(zhuān)業(yè)知識的深度實(shí)踐與應用，更是一場(chǎng)對自我能力極限的挑戰與突破。這段經(jīng)歷，讓我從理論的殿堂走進(jìn)了實(shí)踐的田野，深刻體會(huì )到了“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”的真諦。
一、理論與實(shí)踐的橋梁
在學(xué)校，我們學(xué)習了道路工程測量的基礎知識、道路選線(xiàn)原則、平面設計、縱斷面設計和橫斷面設計等理論課程。然而，這些理論知識如同散落的珍珠，需要實(shí)踐這根線(xiàn)將它們串聯(lián)起來(lái)，才能形成璀璨奪目的項鏈。實(shí)習期間，我們手持測量?jì)x器，穿梭于山林田野之間，親自進(jìn)行控制點(diǎn)測設、導線(xiàn)測量、水準測量等工作，將書(shū)本上的坐標、高程、角度等抽象概念轉化為腳下的每一寸土地。這種從理論到實(shí)踐的跨越，讓我對道路勘測設計的全過(guò)程有了更加直觀(guān)和深刻的理解。
二、團隊協(xié)作的力量
道路勘測設計是一項系統工程，需要多個(gè)專(zhuān)業(yè)、多個(gè)部門(mén)的緊密協(xié)作。在實(shí)習過(guò)程中，我深刻感受到了團隊協(xié)作的重要性。無(wú)論是前期的資料收集、現場(chǎng)踏勘，還是中期的方案設計、數據處理，乃至后期的圖紙繪制、成果匯報，每一個(gè)環(huán)節都離不開(kāi)團隊成員的`共同努力。大家各司其職，又相互支持，共同面對挑戰，解決問(wèn)題。這種團隊精神不僅提高了工作效率，也增進(jìn)了彼此之間的友誼和信任。
三、創(chuàng )新思維的激發(fā)
面對復雜多變的地形地貌和嚴格的設計要求，我們不得不跳出傳統的思維模式，尋找更加科學(xué)合理的解決方案。在實(shí)習過(guò)程中，我參與了多次方案討論和修改，每一次都是對自己創(chuàng )新能力的鍛煉和提升。我們嘗試運用新技術(shù)、新方法，如無(wú)人機航拍進(jìn)行地形測繪、三維建模軟件進(jìn)行道路設計等，不僅提高了工作效率，也拓寬了設計思路。這種創(chuàng )新思維的激發(fā)，讓我對未來(lái)的道路勘測設計工作充滿(mǎn)了期待和信心。
四、責任與擔當的感悟
道路是連接城鄉的紐帶，是經(jīng)濟發(fā)展的命脈。作為未來(lái)的道路工程師，我們肩負著(zhù)為社會(huì )提供安全、便捷、高效交通設施的重任。在實(shí)習過(guò)程中，我深刻體會(huì )到了這份責任與擔當。無(wú)論是測量數據的準確性、設計方案的合理性，還是施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，都直接關(guān)系到道路的使用效果和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，我們必須以高度的責任心和使命感去對待每一項工作，確保萬(wàn)無(wú)一失。
總之，這次道路勘測設計實(shí)習是一次寶貴的學(xué)習經(jīng)歷。它不僅讓我掌握了更多的專(zhuān)業(yè)技能和實(shí)踐經(jīng)驗，更重要的是，它讓我學(xué)會(huì )了如何將理論與實(shí)踐相結合，如何在團隊中發(fā)揮自己的作用，如何以創(chuàng )新的思維去解決問(wèn)題，以及如何承擔起作為道路工程師的責任與擔當。我相信，這段經(jīng)歷將成為我人生旅途中一段難忘的回憶，也將為我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
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