道橋暑期實(shí)習心得體會(huì )
實(shí)習是大學(xué)生走向社會(huì )的作用非凡的一道檻，其中充滿(mǎn)著(zhù)磨礪與再學(xué)習的機會(huì )。若要成功的跨過(guò)去需不斷地反省并改進(jìn)一些為人處世的措施。下面，YJBYS小編CJ為大家整理了道橋暑期實(shí)習心得體會(huì )，希望你能喜歡!歡迎參考借鑒。
道橋暑期實(shí)習心得體會(huì )(一)
××年，在這個(gè)不平凡的歲月頓點(diǎn)中我在長(cháng)春明珠小區二期三組團號住宅和武漢漢洪高速五標兩個(gè)施工單位進(jìn)行了實(shí)踐性的學(xué)習讓我把理論和現實(shí)緊密的結合在了一起。
月日我和同學(xué)XXX在熟人的帶領(lǐng)下來(lái)到了位于長(cháng)春市，衛星廣場(chǎng)的長(cháng)春明珠小區在建的號樓，經(jīng)過(guò)一上午的簡(jiǎn)單了解我們知道了這棟樓建筑層數為層，不含閣樓建筑面積㎡，建筑高度，為短肢減力墻結構，抗震設防烈度為三級抗震，墻體采用厚陶�；炷疗鰤K，外貼厚阻燃苯板，山墻為厚阻燃苯板。
我們去的時(shí)候主體已經(jīng)完工到了第層，電器，水暖，裝飾均未開(kāi)工。根據施工組織設計本樓分為兩個(gè)施工作業(yè)面進(jìn)行流水施工，中間預留伸縮縫又稱(chēng)后澆帶，主體完工后在施工伸縮縫。柱子采用鋼模板其余均為木模板。根據施工要求本樓東西共設兩臺塔吊同時(shí)施工。西側第層柱子正在澆筑混凝土，邊澆筑邊震搗使其充實(shí)飽滿(mǎn)，東側正在架設層樓頂木模板，梁板同時(shí)澆筑所以模板施工非常重要，梁寬為㎜，高度不同，板厚也不同，廁所低于室內㎜。在主體施工的同時(shí)燈位盒，開(kāi)關(guān)盒，穿線(xiàn)管都要在綁扎鋼筋的同時(shí)一起固定在設計位置，然后進(jìn)行混凝土的澆筑，其中柱的拆模時(shí)間一般為天，梁板的時(shí)間要長(cháng)一些，柱的鋼筋綁扎一般為天左右，在加上施工人員的休息時(shí)間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要準備半層的就夠了，而梁板的要準備兩層的，同時(shí)腳手架的施工進(jìn)度隨著(zhù)樓層的增高而增高。
其中技術(shù)成分偏高的就屬測量了，這也是施工中的重要組成部分，屬于“隱蔽工程”了，經(jīng)過(guò)幾天的熟悉我初步了解了施工的過(guò)程基本為支模—綁扎鋼筋—澆筑混凝土—拆模板測量放線(xiàn)—支模。
由于屬于現場(chǎng)攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質(zhì)檢站檢查，于是每層混凝土攪拌過(guò)程中我們都要從中取一些裝在模塊里等它成型，再把它打開(kāi)取出成型的試塊。
日，由于鋼筋用量超出計劃用量，所以我們要重新抽一遍鋼筋，朱工要看現場(chǎng)，遲工要做資料給監理，因此我就成為抽筋主力，經(jīng)過(guò)數天的努力與詢(xún)問(wèn)，我終于在月底交上了我的成果，經(jīng)過(guò)朱工的認真檢查認為沒(méi)有計算上的錯誤后向監理提出了索賠。
在框架施工的同時(shí)我們開(kāi)始了墻體的砌筑，為了一層的施工方便我們的墻體是從二層開(kāi)始砌筑的，其采用陶�；炷疗鰤K與紅磚相結合，在插座位置用砂漿填筑四周空隙。墻體施工也是特別的快，與此同時(shí)一層的管道井也基本挖好正打算下管子，由于地處東北所以管道井是在樓道底層施工的，管子也特別多，什么煤氣，暖氣，電纜，水管，都從這個(gè)井通過(guò)。在看樓上施工已經(jīng)進(jìn)行到了第九層，我們在上面看現場(chǎng)的時(shí)候也經(jīng)常出現一些問(wèn)題，比如鋼筋的綁扎不牢固，箍筋間隙不準，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問(wèn)題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進(jìn)場(chǎng)，電梯井預留電梯安裝空間。日后澆帶完工宣布主體完工。
月日我來(lái)到了湖北省，武漢市，漢南區，紗帽鎮，在漢洪高速五標進(jìn)行了下一段的實(shí)習。漢洪高速公路起于武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區屯口鎮，止于漢南區鄧南鎮向新村，是武漢市規劃建設的七條快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途經(jīng)屯口鎮，軍山鎮，烏金農場(chǎng)，鄧南則鎮，漢南農場(chǎng)，終點(diǎn)與在建的漢荇河大橋對接，路線(xiàn)全長(cháng)㎞。本標段起點(diǎn)里程為，途經(jīng)烏金農場(chǎng)，全長(cháng)公里。全線(xiàn)構筑物中有大中橋座，其中桂子湖大橋(米)，大軍山支洪道高架橋(米)，互通立交一處，其中新河中橋(米)，小橋座，通道處，過(guò)水箱涵座，管涵條。全線(xiàn)主線(xiàn)路基長(cháng)度米，連接線(xiàn)路基長(cháng)度米，其中路基填方立方米，挖方立方米，換填土方立方米。路線(xiàn)途經(jīng)地段多魚(yú)塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須進(jìn)行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，樁地基加固等多種方式。本工程公路等級為：高速公路，設計時(shí)速：公里小時(shí)，路基寬度：雙向四車(chē)道米，行車(chē)道寬：米，橋梁寬度：與路基同寬，汽車(chē)荷載：公路—Ⅰ級，地震：地震動(dòng)峰值加速系數ɡ。
剛去的頭兩天就和測量班的在一起測已知控制點(diǎn)高層，天天好辛苦啊!一共五個(gè)人兩個(gè)立尺的，一個(gè)主測，一個(gè)記數的，另一個(gè)就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個(gè)小時(shí)之外我們就徘徊在主干線(xiàn)和連接線(xiàn)上。遍地的池塘，稻田讓我們在蜿蜒的塘沿上施工簡(jiǎn)直就是一種考驗尤其是在連接線(xiàn)上的螞蟻河要座擺渡更是考驗我們的身體素質(zhì)。
同時(shí)軟基處理也相應的開(kāi)始了，我們的處理方法基本為打粉噴樁，其施工方法為：
首先平整場(chǎng)地，我們測量人員進(jìn)行放樣定位，施工隊移動(dòng)鉆機就位，設計要求本標段施工的粉噴樁樁徑為，間距為—，在施工現場(chǎng)要以項目主管技術(shù)員提供的調整間距為準。由我們測量人員和現場(chǎng)施工技術(shù)員測定樁位，移動(dòng)鉆機就位，孔位誤差≤。
調整鉆機主軸垂直度。鉆機鉆桿的垂直度要控制在℅以?xún)�，即使在開(kāi)鉆過(guò)程中一旦發(fā)現傾斜度過(guò)大，要立即進(jìn)行調整，以免造成斜孔，影響樁身質(zhì)量。
鉆機開(kāi)鉆。啟動(dòng)鉆機開(kāi)始鉆孔，在攪拌鉆頭快接近地面時(shí)，啟動(dòng)空壓機送氣，開(kāi)始鉆進(jìn)，鉆進(jìn)速度≤。在達到設計深度時(shí)要保持原位繼續鉆動(dòng)。同時(shí)注意要保持鉆桿中間送風(fēng)管道的干燥，從開(kāi)始鉆動(dòng)直至噴粉為止，應在鉆桿內連續輸送壓縮空氣，以免造成污水，淤泥進(jìn)入堵塞，使粉噴樁樁身質(zhì)量不能達到設計要求。
噴送水泥。材料采用普通硅酸鹽水泥，當攪拌頭達到設計標底時(shí)，開(kāi)啟粉噴裝置，提前進(jìn)行噴粉作業(yè)。施工過(guò)程中應盡量減少水泥浪費，盡量連續噴粉，一旦因故噴粉中斷，應將攪拌頭下沉到停粉點(diǎn)以下，粉噴樁接樁時(shí)其重疊長(cháng)度大于米。
提升噴粉，反復攪拌。以的速度提升，到設計�；覙烁吆�，慢速原位轉動(dòng)。為保證粉體攪拌均勻，須再次下沉到設計深度，按≤的速度提升攪拌。攪拌頭每轉動(dòng)一周進(jìn)尺≤。樁身根據設計要求與地基土均勻拌和;施工中如發(fā)現粉噴量不足，應整樁復打，復打的粉噴量應不小于設計用量;保證加固范圍內每一深度均得到充分攪拌，施工中如因地下障礙物等原因使鉆桿無(wú)法鉆進(jìn)時(shí)，應及時(shí)通知主管技術(shù)員，以便及時(shí)采取補樁措施，以保證施工質(zhì)量。中。因為屋頂為弧形與三角形組成所以在進(jìn)行樓頂施工的時(shí)候要特別注意其混凝土的下滑堆積，因此瓦工要不時(shí)的對其進(jìn)行找平，攤鋪，等工作。
月日東側閣樓模板施工，西側樓頂澆筑混凝土，墻體砌筑到九層，苯板今
嚴格控制噴粉標高，停粉標高和水泥噴入量，確保樁長(cháng)。確保中途不停噴，嚴禁在尚未噴粉的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè);提升鉆桿至地表下米左右時(shí)，要停止噴粉作業(yè)。
施工過(guò)程中要有專(zhuān)人負責做施工紀錄，深度紀錄誤差不得大于，時(shí)間紀錄誤差不得大于秒鐘，并準確記錄噴粉量。
注意施工場(chǎng)地清潔，嚴禁散灰揚塵污染周邊農田。
我們的粉噴樁在全主干線(xiàn)上有上千根，所以施工起來(lái)很要時(shí)間，尤其是鉆機總是出現問(wèn)題鉆機維修人員要隨叫隨到;并且施工邊線(xiàn)很容易就被搞掉，經(jīng)常要找我們測量班的來(lái)從新防線(xiàn)，周而復始的一次又一次。
新河中橋地理位置比較好而且好施工，所以我們在橋梁施工的選擇上就先開(kāi)始了它的施工。我們根據加密水準點(diǎn)先測量防線(xiàn)，然后用鏟車(chē)，推土機清表，在初放樁位，在放樁的時(shí)候我們要有人去立后視，主測根據已知方位角定向以后再放樁位坐標，然后打木樁。我們先施工橋臺的。本樁是我們這項工程施工的第一根樁所以我們都很謹慎，本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔灌注樁，施工機械為正循環(huán)軸式鉆機，護筒為的，要求護筒高出地面，底部埋深—，上下正直，互通中心線(xiàn)平面偏差小于。胡同采用人工埋設方法。樁架就位，機架要平直，基座墊穩，我們樁機下墊了枕木，鉆孔過(guò)程中機架不能移位和不均勻沉陷。
鉆孔時(shí)鉆具連接要牢固，鉛直，初期鉆進(jìn)速度不要太快，在孔深以?xún)�，不超過(guò)，以后不要超過(guò)。在覆蓋層始終要減壓鉆進(jìn)，鉆進(jìn)速度與泥漿排放量相適應。大軍山支洪道特大橋采用沖孔鉆，開(kāi)孔時(shí)要慢，孔深以?xún)�，不超過(guò)。鉆進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)常測試泥漿指標變化情況，并注意調整鉆孔內泥漿濃度。
鋼筋籠的制作為現場(chǎng)制作，連接為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們采用字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質(zhì)量。鋼筋籠在安裝過(guò)程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位后，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以后檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注時(shí)必須保持連續灌注，中斷時(shí)間不超過(guò)分鐘。因為我們的孔深都在米以上所以混凝土一定要準備充分，混凝土的初凝時(shí)間為小時(shí)。在施工新河中橋樁時(shí)我們攪拌站還沒(méi)有建設完成，所以均為商品混凝土，但其造價(jià)之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標高應高出設計標高以上。
水中墩概況，桂子湖中個(gè)，水深米，湖面寬米，河床地質(zhì)為：淤泥亞粘土，深度米左右，再下層為粘土;系梁位于水下面，河床以下。螞蟻河水中墩個(gè)，水深米，河面寬米，河床地質(zhì)為：米深的淤泥層，淤泥質(zhì)亞粘土米，再下層為粘土;系梁位于水面下，河床以下。根據設計圖紙要求和水中墩的構造特點(diǎn)，鉆孔樁采用固定平臺，上鉆機成孔方法施工，系梁采用鋼板圍堰，下設模板支撐架方法施工。施工所需設備，機具，材料主要通過(guò)水上運輸船運送，小型機具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過(guò)臨時(shí)踐橋輸送。
采用鋼板樁圍堰的水中墩及系梁：搭設固定平臺，打設鋼護筒，鉆機就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，布設圍堰導向框，插打鋼圍堰，內外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系梁混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們采用震動(dòng)打樁機，震動(dòng)打樁機是目前插打鋼板樁較好的施工機具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連接，既可打樁，又能拔樁，操作簡(jiǎn)便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鉆孔平臺鋼管樁作基礎，鋼管樁上布設工字鋼梁，主要為鉆機鉆孔提供作業(yè)平臺。經(jīng)測量定位后，鋼管樁由浮吊吊震動(dòng)錘打入河床，入土深度不小于米;鋼管樁采用∮，壁厚為，每根長(cháng)為米。每個(gè)墩位處設一座整體鉆孔作業(yè)平臺，采用鋼管樁作基礎，順橋軸線(xiàn)方向的兩根鋼管樁上布置一片Ⅰ工字鋼，以作橫墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性;在橫梁上垂直橋軸線(xiàn)方向布設Ⅰ工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個(gè)，分布梁支立在樁帽上并焊接好，以提高作業(yè)平臺的整體穩定性。
搭設固定平臺后，安裝下沉鋼護筒的導向架，用浮吊，震動(dòng)錘把護筒下沉到設計位置，每個(gè)墩的幾個(gè)鋼護筒用泥漿槽連成一體，鉆孔時(shí)其他幾個(gè)護筒作為循環(huán)泥漿池。
辛苦的工作就是這樣進(jìn)行的，沒(méi)天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著(zhù)，哪里開(kāi)工我們就在哪里放線(xiàn)，經(jīng)常要同一個(gè)樁位放好幾次，在主干道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內側，大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置，漢南互通匝道便道修在路的里測。
實(shí)習心得體會(huì )：
在長(cháng)春明珠小區二期三組團，棟樓實(shí)習的一段日子里我學(xué)會(huì )了許多土建工程的施工程序和質(zhì)量的檢驗工作，并且了解了報表的填寫(xiě)與記錄，能根據圖紙算出工程量，在技術(shù)指揮的指導下弄懂了實(shí)物與圖紙之間的區別。在施工過(guò)程中能進(jìn)行測量放線(xiàn)的現場(chǎng)操作，并配合技術(shù)指導完成繁重的現場(chǎng)看管，我很珍惜在這方面所學(xué)到的實(shí)踐知識與一些施工中所謂“游丁走縫”的處理。并且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進(jìn)行工期與質(zhì)量的話(huà)題。也明白了甲方與乙方之間的工作關(guān)系，監理的重要性等。我覺(jué)得是收益匪淺。
在湖北武漢漢洪高速的施工期間所學(xué)的東西更是一言難盡。測量中控制點(diǎn)的重要，加密點(diǎn)的必須，方位角的準確，定向的步驟，全站儀的使用，坐標的計算等等都是施工前的必要“隱蔽工程”它在工程竣工后是看不見(jiàn)的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過(guò)程，要素，重點(diǎn)，粉噴量的紀錄，樁位的計量機械的養護，都是十分重要的。攪拌站地點(diǎn)的選擇，三通一平的準備工作，設備進(jìn)廠(chǎng)的位置安排都要認真考慮。鉆孔樁的施工更是要細心，樁位的確定，護樁的打設，護筒的安裝，鋼筋籠的'焊接，下籠的進(jìn)行，混凝土的灌注，正循環(huán)鉆機的施工原理，沖心轉的施工原理，都是我在漢洪高速上學(xué)到的，這也讓我記憶猶新。
我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅實(shí)的基礎，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊x謝學(xué)校在為迎合市場(chǎng)需求，促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
道橋暑期實(shí)習心得體會(huì )(二)
20XX年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習機會(huì )。自到達xx工地起實(shí)習40余日，所學(xué)所得頗多，應要求攢此實(shí)習報告。
實(shí)習項目：xx市xx立交橋。
一、實(shí)習工地概況及工程進(jìn)度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及G209國道(柳石路)交會(huì )處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線(xiàn)橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線(xiàn)橋全長(cháng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機動(dòng)車(chē)道及4非機動(dòng)車(chē)道，另沿柳石路兩側有兩非機動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當地交通部門(mén)研究有臨時(shí)修改，實(shí)習結束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙)。
2、工程實(shí)地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會(huì )，再加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(cháng)途客運站、公交車(chē)站、機場(chǎng)及舊機場(chǎng)開(kāi)發(fā)區等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(cháng)山谷，交通組織難度很大，僅實(shí)習其間周邊就發(fā)和車(chē)禍十余起。場(chǎng)地內高壓線(xiàn)、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。
3、工程進(jìn)度
由于工程經(jīng)過(guò)轉包等，各類(lèi)內業(yè)資類(lèi)缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實(shí)習期間主要負責：測量?jì)韧鈽I(yè)
實(shí)習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設任務(wù)，對施工測量過(guò)程也有較全面的認識。
實(shí)習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20SBS改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。
2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線(xiàn)橋，實(shí)習時(shí)橋墩己養護完畢，測量組對其標高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過(guò)坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線(xiàn)形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實(shí)習中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣，這算是實(shí)習過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實(shí)習中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進(jìn)行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測得數據與設計計算所得數據進(jìn)行比較，從而指導施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關(guān)的資料
1、跨線(xiàn)橋
xx立交橋跨線(xiàn)橋位于R=2000圓曲線(xiàn)上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線(xiàn)與道路設計中心線(xiàn)法線(xiàn)斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線(xiàn)橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細。
a、 地基處理
防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2%橫坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測量數據，內業(yè)時(shí)這部分數據完全采用“宏”通過(guò)Excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個(gè)人經(jīng)驗及現場(chǎng)施工員的隨意指導。“造假”也算是實(shí)習中所見(jiàn)所得吧——算是了解現場(chǎng)施工的一部分吧。
b、支架搭設
跨線(xiàn)橋支架采用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面采用Φ48Ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線(xiàn)分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過(guò)調整支架高度達到控制橋底、翼板線(xiàn)形的作用。地面高程只是一個(gè)推算，將支架精確到設計標高所容許的范圍內則通過(guò)橋面的水準測量得到。
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線(xiàn)形和標高誤差。
沉降觀(guān)測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)測，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀(guān)測一次，最后一次加載完成后，觀(guān)測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀(guān)測點(diǎn)分別布設于1/4、1/2、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高，為節省時(shí)間，沉降觀(guān)測并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預壓但遠沒(méi)有達到規范要求。但是做內業(yè)時(shí)數據完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。
卸載：沉降量穩定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線(xiàn)。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復測。
e、 預應力管道
按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準確，形狀圓滑，線(xiàn)形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預應力管道、預應力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!
f、 混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線(xiàn)——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實(shí)習結束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑、養護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說(shuō)話(huà)的監理對項目部的施工組織很是不滿(mǎn)，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”，這部分細節，將在后面說(shuō)明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪系數(松鋪系數教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線(xiàn)以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場(chǎng)計算。不得不說(shuō)，此次xx立交橋實(shí)習之行，又一次見(jiàn)識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來(lái)在測量專(zhuān)用計算器下是那么簡(jiǎn)單。
邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當的位置架設全站儀并整平;b、選擇水準點(diǎn)，利用后方交會(huì )得到測站坐標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e、由(設計標高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習生曬得黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話(huà)：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實(shí)在是太單調了。
四、實(shí)習中的反面教材
其次實(shí)習工地上施工員們都有著(zhù)豐富的施工經(jīng)驗，無(wú)論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過(guò)，實(shí)習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門(mén)造車(chē)
項目部對xx立交橋項目有一個(gè)詳細的項目施工計劃，但是每周的例會(huì )上，施工員們總結當周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì )置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門(mén)，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的40%(施工員的原話(huà))，為此施工員們意見(jiàn)很大，覺(jué)得所謂的計劃完全是閉門(mén)造車(chē)，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現了較大的問(wèn)題，現場(chǎng)的監理負責人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短，現場(chǎng)指揮的項目經(jīng)理等調配人力不及時(shí)，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項目部也沒(méi)有準備平板式振動(dòng)器。用那位監理負責人的話(huà)說(shuō)：“這翼板中間肯定會(huì )氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實(shí)習結束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得我們深思。
五、實(shí)習心得體會(huì )
這次實(shí)習，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習與在學(xué)校中學(xué)得，并與書(shū)本相驗證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習總結。
1、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地
在實(shí)習前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識于施工作用不大這種說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現場(chǎng)施工后才深深體會(huì )到書(shū)本知識與施工應用的出入。一座主跨線(xiàn)橋僅180米，工程主線(xiàn)全長(cháng)僅3公里的立交橋，其各類(lèi)設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無(wú)論是道路中線(xiàn)控制點(diǎn)的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書(shū)本中關(guān)于豎曲線(xiàn)、橫曲線(xiàn)的計算，在施工過(guò)程中壓根就用不到。
2、書(shū)本中沒(méi)有加以強調的部分不能忽視
由于這次實(shí)習本要的工作是測量，翻看測量的教科書(shū)發(fā)現，三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì )”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì )”。當然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側面反應了，書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。
3、一定要學(xué)會(huì )使用常見(jiàn)的辦公軟件
土木工程行業(yè)的CAD固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì )的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業(yè)時(shí)起到一定的作用。平時(shí)在學(xué)校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實(shí)習發(fā)現關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛入門(mén)級的。
另外還有像博奧軟件、PS等等。
如果說(shuō)實(shí)習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書(shū)本、課堂知識相驗證的機會(huì )，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒(méi)有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握。
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