摩托車(chē)實(shí)習心得
實(shí)習是學(xué)校和社會(huì )為畢業(yè)生提供的，一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習機會(huì )，是從理論學(xué)習到實(shí)際應用的一條紐帶。以下是摩托車(chē)實(shí)習心得，歡迎閱覽!
摩托車(chē)實(shí)習心得【1】
在總裝車(chē)間經(jīng)過(guò)為期四個(gè)月的一線(xiàn)實(shí)習，雖然工作很艱苦，但很有價(jià)值，因為我學(xué)到了很多書(shū)本上學(xué)不到的東西。
先講一下總裝車(chē)間的情況。
總裝車(chē)間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤(pán)工段和發(fā)動(dòng)機工段。其中發(fā)動(dòng)機工段最終匯入底盤(pán)工段，而底盤(pán)工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀(guān)過(guò)東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)總裝配廠(chǎng)，整條裝配線(xiàn)是直線(xiàn)形的，拉得很長(cháng)，從頭走到尾就要花很長(cháng)時(shí)間。如果在生產(chǎn)線(xiàn)下流發(fā)現生產(chǎn)線(xiàn)上流的質(zhì)量問(wèn)題，就不能及時(shí)地反映問(wèn)題所在，而且來(lái)回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問(wèn)題，運輸通道比較少，通道窄，容易產(chǎn)生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠(chǎng)總裝車(chē)間的布局則相反，車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)被折疊起來(lái)，從車(chē)間一個(gè)地方到車(chē)間任何一個(gè)地方都相對比較短，發(fā)現問(wèn)題能夠得到及時(shí)反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線(xiàn)的生產(chǎn)線(xiàn)的流向也很重要，流向的問(wèn)題在于從哪里開(kāi)始到哪里結束。內飾工段，汽車(chē)的內飾是要被裝配到車(chē)身上的，車(chē)身的重量最大，那么內飾開(kāi)始的地方必須離車(chē)身的來(lái)源非常近。而內飾工段的開(kāi)始處正好安排在涂裝車(chē)間的出口處。綜合工段，就是把汽車(chē)底盤(pán)和車(chē)身裝配成整車(chē)，那么綜合開(kāi)始的地方必須同時(shí)離內飾工段和底盤(pán)工段的末尾最近。而綜合工段的開(kāi)始處正好安排在內飾工段與底盤(pán)工段的會(huì )聚處。底盤(pán)工段，車(chē)架的重量最大，那么底盤(pán)工段的開(kāi)始處必須離車(chē)架的存放點(diǎn)最近。而底盤(pán)工段的開(kāi)始處正好安排在離車(chē)架的存放點(diǎn)最近的地方。發(fā)動(dòng)機工段，發(fā)動(dòng)機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發(fā)動(dòng)機和變速箱最近的地方。
總裝車(chē)間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時(shí)候可以完全依賴(lài)自然光進(jìn)行生產(chǎn)，這也為廠(chǎng)節約了不少的能源。但是通風(fēng)性不是很好，車(chē)間南側沒(méi)有窗，夏季東南季風(fēng)無(wú)法吹入，而且導致車(chē)間內溫度比較高，甚至超過(guò)室外溫度。在車(chē)間里有很多風(fēng)扇，我的問(wèn)題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會(huì )不會(huì )帶來(lái)更好的舒適度呢?
總裝車(chē)間的每條線(xiàn)上的裝配件擺放得很整齊，也很科學(xué)。裝配件必須離裝配車(chē)位的距離非常近，以節約來(lái)回拿件的時(shí)間。而且分類(lèi)擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時(shí)候就浪費了尋找的時(shí)間。車(chē)間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來(lái)一種清爽的感覺(jué)，同時(shí)也減少了空氣的浮沉量，對一線(xiàn)員工的健康是有利的。
總的來(lái)說(shuō)，總裝車(chē)間給人的感覺(jué)就是明亮、整潔和有序。
下面再說(shuō)一下我在車(chē)間一線(xiàn)實(shí)習的情況。
在總裝車(chē)間實(shí)習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在5月份的時(shí)候，經(jīng)常加班加到晚上8點(diǎn)才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。
總的來(lái)說(shuō)，一線(xiàn)實(shí)習要注意三個(gè)問(wèn)題：安全，質(zhì)量，效率。
首先是安全問(wèn)題。安全第一。來(lái)到一個(gè)新崗位先熟悉周?chē)沫h(huán)境，從中發(fā)現安全隱患，時(shí)刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領(lǐng)，防止傷到自己，同時(shí)也要防止傷到別人�？傊踩仨氊灤⿳徫蛔鳂I(yè)的全過(guò)程。拿件的時(shí)候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來(lái)砸到自己，走動(dòng)的時(shí)候要注意周?chē)奈ｋU，件不能對著(zhù)別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時(shí)候防止磕碰和劃傷。這說(shuō)起來(lái)很容易，但做起來(lái)就很難，在裝右后車(chē)門(mén)線(xiàn)束的時(shí)候，手臂經(jīng)常被劃傷，即使注意了也無(wú)經(jīng)于事，因為手要伸進(jìn)車(chē)門(mén)，線(xiàn)束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進(jìn)去，一旦用力過(guò)猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進(jìn)機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問(wèn)題不是很大。一線(xiàn)實(shí)習尤其要時(shí)刻提醒自己注意車(chē)間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時(shí)避開(kāi);第二注意交通安全，注意來(lái)往的車(chē)輛。這里重點(diǎn)提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車(chē)遇到人，司機可以饒過(guò)去，但是重物掉下來(lái)是不閃人的。而且車(chē)間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來(lái)的事故，幸運的是沒(méi)有傷到人。吊發(fā)動(dòng)機軌道下的隔網(wǎng)，底盤(pán)軌道上的鐵皮，均被砸了一個(gè)窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車(chē)軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個(gè)窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時(shí)候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學(xué)的知識，鏈條在拉重物上升的過(guò)程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的，這會(huì )產(chǎn)生疲勞裂紋，疲勞裂紋經(jīng)過(guò)一段時(shí)間不斷擴展，最后產(chǎn)生脆斷。所以鏈條要及時(shí)更換，不管它看起來(lái)是不是完好無(wú)損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車(chē)可以自由滑動(dòng)，小車(chē)連著(zhù)一個(gè)裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時(shí)候起
著(zhù)固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來(lái)。另外在車(chē)間經(jīng)常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。
質(zhì)量也很重要，不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質(zhì)量。車(chē)間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產(chǎn)品出現問(wèn)題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進(jìn)行處理，以此來(lái)激起員工的責任意識。在實(shí)習過(guò)程中，有些工序因為自己不能保證質(zhì)量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動(dòng)軸的時(shí)候，我以前總是沒(méi)辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒(méi)對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會(huì )多檢查，發(fā)現質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修復。安裝傳動(dòng)軸有一次拉線(xiàn)，而在這種情況下我發(fā)現自己打的螺栓沒(méi)有平墊，我自己覺(jué)得問(wèn)題不大，但最終還是放心不下，問(wèn)師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過(guò)當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。
效率不是機械地提高-干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長(cháng)教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時(shí)候，不能光靠雙手用蠻力，同時(shí)用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車(chē)門(mén)壓條的時(shí)候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時(shí)候，彎腰站起來(lái)用拇指壓密封條的同時(shí)，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來(lái)壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話(huà)，我就會(huì )拉線(xiàn)。不過(guò)也因為自己在每個(gè)崗位干的時(shí)間不長(cháng)久，還不熟練。有句話(huà)：熟能生巧。就說(shuō)明這個(gè)道理。
干活的時(shí)候也很注重技巧。我在學(xué)習安裝車(chē)門(mén)限位器的時(shí)候，總是沒(méi)辦法把銷(xiāo)打進(jìn)銷(xiāo)套，不是打歪了，就是把銷(xiāo)套打斷了。經(jīng)歷了很多次的失敗，我最終發(fā)現原來(lái)自己使用錘子的時(shí)候，不是豎直地打下來(lái)，而是斜著(zhù)打下來(lái)。找到問(wèn)題所在才能著(zhù)手解決，接下來(lái)我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷(xiāo)，用這個(gè)辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動(dòng)軸我有一段時(shí)間總是沒(méi)辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡(jiǎn)單就是螺栓偏了。發(fā)現問(wèn)題所在，我在以后嘗試打螺栓的時(shí)候，就會(huì )盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車(chē)架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說(shuō)的，安裝后擋風(fēng)玻璃，車(chē)門(mén)壓條，車(chē)門(mén)密封條，安裝傳動(dòng)軸時(shí)擰螺栓也是講究技巧性的活，沒(méi)有掌握最終的技巧，蠻干的話(huà)是沒(méi)有用的，那等同于沒(méi)學(xué)會(huì )一樣。
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒(méi)有堅持搞下去，車(chē)間最終會(huì )變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創(chuàng )造一個(gè)干凈衛生的工作環(huán)境。
在總裝車(chē)間我經(jīng)常注意跟自己專(zhuān)業(yè)相關(guān)的東西。比如薩普皮卡的車(chē)架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周?chē)w濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車(chē)架焊接方法一般是用這個(gè)。而車(chē)身的焊接大部分是使用點(diǎn)焊。車(chē)身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過(guò)車(chē)身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽(tīng)一些老員工說(shuō)還用了銅焊，我查了書(shū)本銅材料熔點(diǎn)比鐵材料熔點(diǎn)低，銅焊把鐵材料填補并連接起來(lái)，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿(mǎn)，我覺(jué)得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來(lái)不像是打磨過(guò)的，簡(jiǎn)直太漂亮了，非常光滑美觀(guān)。除了焊接這方面的，自己還會(huì )想一想有些特殊的汽車(chē)配件到底是怎么加工完成的。
最后說(shuō)一下我在總裝車(chē)間的兩個(gè)重要的收獲。其中一個(gè)是我現在可以很清楚地分清杰獅908，牽引車(chē)和T車(chē)三種車(chē)型了。剛開(kāi)始的時(shí)候自己什么都不懂，來(lái)了一臺車(chē)完全不知道是什么車(chē)型，該裝什么規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車(chē)型之后，則給自己帶來(lái)很大的方便，至少不用經(jīng)常去看流程卡了。另外我對皮卡車(chē)的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書(shū)，多了解一下。
摩托車(chē)實(shí)習心得【2】
1、實(shí)習目的或研究目的
1.通過(guò)本次實(shí)習使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現理論和實(shí)踐的結合，為我以后的工作和學(xué)習奠定初步的知識。
2.通過(guò)本次實(shí)習使我能夠親身感受到由1個(gè)學(xué)生轉變到1個(gè)職業(yè)人的過(guò)程。
3.本次實(shí)習對我完成畢業(yè)設計和實(shí)習報告起到很重要的作用。
2、實(shí)習內容
在老師的帶領(lǐng)下我們從5月101號到5月107號在南京金城摩托車(chē)集團進(jìn)行了為期5天的實(shí)習，在這次實(shí)習中有新鮮有陌生但更多的是體會(huì )到了以后進(jìn)入企業(yè)工作的話(huà)，我們現在還有很多很多的不足。
進(jìn)廠(chǎng)參觀(guān)后首先了解到的是金城集團的概況冒號
金城集團有限公司，國家認定的高新技術(shù)企業(yè)、全國用戶(hù)滿(mǎn)意企業(yè)、國家CIMS工程典型應用企業(yè)、航空工業(yè)10佳企業(yè)，擁有博士后流動(dòng)工作站，“金城”品牌被評為中國馳名商標。
金城主要從事航空附件、摩托車(chē)和工程液壓等產(chǎn)品的研制及銷(xiāo)售，同時(shí)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貿易和第3產(chǎn)業(yè)，具有獨立的外經(jīng)、外貿和外事權，出口創(chuàng )匯多年位居行業(yè)前列。
在航空產(chǎn)品的研制領(lǐng)域，金城具有雄厚的實(shí)力，產(chǎn)品被廣泛應用于飛機的液壓操縱、應急動(dòng)力、起動(dòng)機、電源、燃油供輸、機輪和剎車(chē)等系統，多項技術(shù)和產(chǎn)品填補了國內空白。新中國成立后，國產(chǎn)的每1架飛機上都有金城的產(chǎn)品。其麾下的南京航空機電液壓工程研究中心是中國航空機電液壓工程的專(zhuān)業(yè)研制中心，1流的硬件設施和高素質(zhì)的科研隊伍，使金城在產(chǎn)品研制、開(kāi)發(fā)等方面將更具實(shí)力。
金城利用航空高尖端技術(shù)，相繼開(kāi)發(fā)了摩托車(chē)、高壓葉片泵、電動(dòng)及液壓絞盤(pán)等民品。金城全面實(shí)施了CIMS工程，并作為全國唯1的示范企業(yè)參加國家“863計劃”105周年成就展。改革開(kāi)放以來(lái)，金城引進(jìn)外資1億多美元，先后與日本、馬來(lái)西亞、德國、英國、意大利等國家的企業(yè)和研究機構建立了合資與合作關(guān)系。經(jīng)過(guò)54年的發(fā)展，金城現擁有包括合資企業(yè)在內的參控股公司40余家，取得了良好的社會(huì )和經(jīng)濟效益。
“親和是金城之本、靈活為金城之魂、執著(zhù)是金城之神”，在此企業(yè)文化指導下，金城人樹(shù)立了"鑄金城品牌輝煌 創(chuàng )全國百強企業(yè)"的奮斗目標，為此金城人正竭盡全力地奮斗著(zhù)!
在104號上午我們參觀(guān)了金城第34分廠(chǎng)柔性制造分廠(chǎng)，了解了1下現代化的柔性加工制造系統，接著(zhù)又去了35分廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機總裝分廠(chǎng)，這是1個(gè)人力密集型的生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)線(xiàn)上工人正在有條不紊的做著(zhù)自己的工作，看著(zhù)1個(gè)個(gè)0件在生產(chǎn)線(xiàn)上變成1臺臺的發(fā)動(dòng)機，真是感嘆人類(lèi)的智慧。
下午金城的老師給我們講解了1下金城液壓方面的產(chǎn)品以及葉片泵的裝配和加工，為第2天的參觀(guān)做了下鋪墊。
產(chǎn)品主要給我們講的是液壓絞盤(pán)，液壓絞盤(pán)是利用了液壓技術(shù)開(kāi)發(fā)的1種產(chǎn)品，原理圖雖然簡(jiǎn)單，但背后肯定凝結了很多人的心血和汗水。絞盤(pán)1般用于道路清障車(chē)和架撤橋梁以及各種車(chē)輛的自救和互救，1般有1.5噸級、3噸級、5噸級、8噸級10噸級和15噸級等系列。1般1輛車(chē)配1臺絞盤(pán)，根據用戶(hù)需要，1輛車(chē)也可以配兩臺。絞盤(pán)通過(guò)吊臂把翻了的車(chē)、不能行駛的車(chē)、嚴重損壞的車(chē)吊裝運走，使道路暢通。中等城市1般選用1-10噸級的車(chē)，高等級公路、高架立交等1般選用10-30噸級的車(chē)。而提升、回轉裝置主要用于車(chē)用起吊的工程吊車(chē)，起吊重物后能旋轉360°，而回轉尚可用于其他需平面旋轉的機構，其噸位有5T、8T、10T、12T、20T和25T等。
105號上午參觀(guān)金城第108、109分廠(chǎng)，這兩個(gè)分廠(chǎng)主要是對半成品進(jìn)行加工精加工，然后再做各個(gè)方面的測試實(shí)驗，金城帶隊的老師給我印象最深刻了，1個(gè)本科生畢業(yè)3年后能懂得那么多。
然后下午聽(tīng)了申岳華老師主題為《角色轉變和心態(tài)》的講座，受益非淺。
3、實(shí)習總結或體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我真正感覺(jué)到步入社會(huì )后我們要學(xué)得的東西很多，差距還是有的，專(zhuān)業(yè)課知識的欠缺、動(dòng)手能力不足等等，我也知道這不是1天兩能夠學(xué)會(huì )的，不過(guò)我堅信我能做到這1點(diǎn)。這次實(shí)習對我的畢業(yè)設計也有很大的幫助，我想能夠在以后的設計過(guò)程中體會(huì )到很多東西。最后還應該感謝老師給的此次機會(huì )，讓我真正學(xué)到了很多專(zhuān)業(yè)和社會(huì )知識。
人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習與工作、學(xué)生與員工之間存在著(zhù)巨大的差異。在角色的轉化過(guò)程中，人們的觀(guān)點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。 所以，不要老抱怨公司不愿招聘應屆畢業(yè)生，有時(shí)候也得找找自己身上的.問(wèn)題。而實(shí)習提供了1個(gè)機會(huì )，讓大家接觸到真實(shí)的職場(chǎng)。有了實(shí)習的經(jīng)驗，以后畢業(yè)工作時(shí)就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉換。
摩托車(chē)實(shí)習心得【3】
20xx年2月15日到20xx年2月25日期間，我們在摩托修理廠(chǎng)進(jìn)行維修實(shí)習活動(dòng)。在這一段時(shí)間里，我們對摩托維修服務(wù)站的整車(chē)銷(xiāo)售、零部件供應、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會(huì )。
摩托修理是從事摩托車(chē)銷(xiāo)售，維修保養、配件供應三位一體的專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè)�，F經(jīng)營(yíng)的品牌有：本田,雅馬哈,鈴木,川崎,摩托車(chē)等正品名牌摩托車(chē)。
一、實(shí)習目的
1.通過(guò)實(shí)行加深我對摩托專(zhuān)業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，了解它的發(fā)展前景。
2.切身了解摩托服務(wù)市場(chǎng)現狀
3.熟悉摩托修理環(huán)境、修理工具。。
4.通過(guò)現場(chǎng)維修實(shí)習和企業(yè)員工的交流指導，鞏固和充實(shí)，培養分析、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設計打下堅實(shí)的基矗
5.維修實(shí)踐是對學(xué)生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個(gè)實(shí)習過(guò)程中充分調動(dòng)我的主觀(guān)能動(dòng)性，深入細致地認真觀(guān)察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。
二、實(shí)習內容
一些維修服務(wù)流程如下：二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機在診斷、維修和保養上的特點(diǎn)
二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機就其診斷、維修和保養而言，應著(zhù)重了解兩者在配氣機構、潤滑方式和混合氣組成上的區別。
一、兩種發(fā)動(dòng)機在配氣、潤滑和混合氣組成上的區別.
1、配氣機構的區別四沖程發(fā)動(dòng)機通過(guò)正時(shí)鏈將曲軸的轉動(dòng)傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)、排氣凸輪推動(dòng)搖臂擺動(dòng)，并在氣門(mén)彈簧的作用下，使進(jìn)、排氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉。二沖程發(fā)動(dòng)機靠進(jìn)入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過(guò)活塞的運動(dòng)來(lái)控制進(jìn)氣口和掃氣口的開(kāi)閉，完成掃氣和排氣過(guò)程。2、潤滑方式的區別四沖程發(fā)動(dòng)機的活塞連桿機構采用曲軸飛濺潤滑方式;凸輪軸、搖臂、氣門(mén)等采用泵壓潤滑方式。
二沖程發(fā)動(dòng)機一般采用混合潤滑方式或分離潤滑方式。就分離潤滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進(jìn)行潤滑的。潤滑油在發(fā)動(dòng)機中起到潤滑、冷卻、密封和清洗的作用，關(guān)系到零件的磨損和使用壽命。
3、可燃混合氣組成的區別四沖程發(fā)動(dòng)機是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發(fā)動(dòng)機是由汽油、機油和空氣組成的可燃混合氣。
二、兩種發(fā)動(dòng)機故障的診斷發(fā)動(dòng)機功率不足、啟動(dòng)困難，耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發(fā)動(dòng)機的主要故障，而噪聲反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。
1、發(fā)動(dòng)機功率不足、啟動(dòng)困難、耗油量增加除去點(diǎn)火系統、化油器系統、傳動(dòng)系統、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機的上述故障主要因它們的配氣機構和混合氣組成不同所決定。
(1)四沖程發(fā)動(dòng)機故障的診斷
a)配氣正時(shí)調整不當; b)氣門(mén)間隙調整不當，過(guò)大或過(guò)小; c)凸輪磨損;
d)氣門(mén)燒蝕，氣門(mén)桿彎曲，氣門(mén)彈簧彈力減弱，使氣門(mén)漏氣; e)凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉動(dòng)中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門(mén)開(kāi)度減校對于斷電器安裝在凸輪軸上的車(chē)型，還將影響點(diǎn)火正時(shí)。
(2)二沖程發(fā)動(dòng)機故障的診斷
a)曲軸油封漏氣; b)進(jìn)氣口封閉不嚴; c)二沖程發(fā)動(dòng)機混合氣含有機油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發(fā)動(dòng)機溫度升高，這一點(diǎn)就二沖程發(fā)動(dòng)機應特別引起注意。 d)混合氣中機油比例過(guò)大。
2、兩種發(fā)動(dòng)機噪聲的診斷
(1)四沖程發(fā)動(dòng)機噪聲的診斷四沖程發(fā)動(dòng)機曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤滑條件下工作，出現噪聲的情況很少。而配氣機構工作條件惡劣，所以，噪聲主要來(lái)自于配氣機構。
a)時(shí)規鏈調整不當，過(guò)松或太緊;時(shí)規鏈拉長(cháng)至極限，無(wú)法調整;主動(dòng)和從動(dòng)正時(shí)齒輪嚴重磨損及張緊裝置損壞等; b)凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差; c)氣門(mén)間隙過(guò)大; d)氣門(mén)桿彎曲、氣門(mén)彈簧損壞; e)搖臂軸與搖臂孔磨損超差;
(2)二沖程發(fā)動(dòng)機噪聲的診斷二沖程發(fā)動(dòng)機的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤滑條件差，根據磨損量的不同將出現不同程度的噪聲。
a)曲軸軸承的磨損; b)連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損; c)活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損; d)燃燒室嚴重積炭，致使壓縮比增加而出現的暴燃聲是二沖程發(fā)動(dòng)機容易出現的故障，應特別引起注意; e)機油泵故障引起混合氣不供機油，出現忽然而來(lái)的噪聲。
三、兩種發(fā)動(dòng)機的維修特點(diǎn)由上述內容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點(diǎn)外，四沖程發(fā)動(dòng)機的維修主要來(lái)自于配氣機構，而二沖程發(fā)動(dòng)機的維修主要來(lái)自于曲軸連桿總成。
1、四沖程發(fā)動(dòng)機的維修四沖程發(fā)動(dòng)機配氣機構集中在汽缸頭和正時(shí)鏈。對于磨損和損壞的組件和零件為凸輪軸、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、搖臂、搖臂軸、時(shí)規鏈、主動(dòng)及從動(dòng)時(shí)規齒輪和張緊裝置等，一般采用更換新件的方法。對于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般采用軸孔鑲套的方法，使之恢復正常的配合間隙。對于氣門(mén)漏氣需更換新氣門(mén)，還需進(jìn)行氣門(mén)的研磨。
2、二沖程發(fā)動(dòng)機的維修曲軸連桿總成是二沖程發(fā)動(dòng)機維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對于磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件。對于連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般采用更換曲軸連桿總成的方法，也可采用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專(zhuān)用設備上進(jìn)行，而且需認真檢測，達到要求的精度，否則對發(fā)動(dòng)機的正常工作影響甚大。二沖程發(fā)動(dòng)機的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對單件零件(如曲軸油封、曲軸軸承)的更換，都必須對發(fā)動(dòng)機部分和傳動(dòng)部分(起動(dòng)裝置、離合器、變速器等)進(jìn)行總拆裝，不僅拆裝工作量遠遠大于四沖程發(fā)動(dòng)機，而且對拆裝質(zhì)量的要求也很高。機油泵供油正常與否，關(guān)系到相關(guān)零件和組件的使用壽命，所以是二沖程發(fā)動(dòng)機維修的項目之一。
四、兩種發(fā)動(dòng)機的保養 發(fā)動(dòng)機的保養，主要圍繞潤滑、檢查和調整等方面進(jìn)行。四沖程發(fā)動(dòng)機應經(jīng)常檢查齒輪箱的油面，保持正常的油面高度;保證機油泵的正常工作和油道的暢通;定期更換機油。酌情檢查時(shí)規鏈條的松緊度和氣門(mén)間隙，并調整。二沖程發(fā)動(dòng)機必須保證機油泵的正常工作和油道的暢通，調整好混合氣中機油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭。
三、實(shí)習體會(huì )
在實(shí)習過(guò)程中，我也發(fā)現了一些問(wèn)題，就是在摩托修理過(guò)程中存在很大的浪費和污染。修理汽車(chē)時(shí)，很多零部件都是完好無(wú)損的，根本就不需要換，但只是因為跟它們相連的某一個(gè)小零件損壞了，它們就都被換掉了，最終成為了一堆廢鐵。畢竟那些零件要從鐵開(kāi)始直至加工成型很不容易，要消耗很多的資源和能源，讓沒(méi)有任何損壞的他們直接變成廢鐵真的很浪費;還有就是修車(chē)時(shí)會(huì )有很多殘油流出，而修車(chē)廠(chǎng)的那些油都是直接和水一起被沖走，這不僅浪費資源而且造成嚴重污染。我覺(jué)得修車(chē)時(shí)這些方面需要注意并且逐漸改進(jìn)。在機械行業(yè)應該倡導零部件的循環(huán)利用，對那些性能沒(méi)有損壞的二手零部件應該進(jìn)行再利用，而不是直接報廢。這對于國家建設資源節約型社會(huì )很重要。
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