南航實(shí)習心得

　　實(shí)習：顧名思義，在實(shí)踐中學(xué)習。以下就是小編整理的南航實(shí)習心得，一起來(lái)看看吧!

　　篇一：南航實(shí)習心得

　　中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長(cháng)沙、�？�、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。

　　至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)共170多條，其中國內航線(xiàn)130多條，國際航線(xiàn)18條;國內通航城市達40多個(gè)，國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，南航1992年的凈收益增長(cháng)率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷(xiāo)售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬(wàn)人次，占全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首�？偟膩�(lái)說(shuō)，南航在國內和國際上，都起著(zhù)重要的作用，占有相當地位。

　　中南地區的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(XX、廣西、XX、XX、XX)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對外使用的名稱(chēng)。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白云國際機場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對其進(jìn)行監督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

　　中國的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是XX，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

　　篇二：南航實(shí)習心得

　　2017年暑假，我到市里一家航空機械有限責任公司實(shí)習。實(shí)習的第一天，走進(jìn)公司就覺(jué)得環(huán)境特別好，周?chē)�都貼了很多安全標識，看來(lái)公司很注重安全的生產(chǎn)氛圍，在公司負責人的帶領(lǐng)下，我先熟悉了公司的環(huán)境，然后他就和我說(shuō)了下公司的規章制度和發(fā)展歷史。

　　實(shí)習公司把我安排到質(zhì)檢部門(mén)實(shí)習，我在指導老師的幫助指導下對質(zhì)監部門(mén)的各項工作有了一定的了解，熟悉了質(zhì)檢部的工作流程，了解了公司的概況，實(shí)習期間深入工廠(chǎng)車(chē)間學(xué)習，讓我受益匪淺。

　　2017年暑假實(shí)習的日子里，我有什么不懂的問(wèn)題都會(huì )去請教指導老師，老師也會(huì )很耐心的為我一一解答，把他多年的工作經(jīng)驗都毫不保留的教給我，讓我很感動(dòng)。質(zhì)檢部是一項綜合工作部門(mén)，從產(chǎn)品的投產(chǎn)到實(shí)現質(zhì)檢部都要參與其中。每一個(gè)環(huán)節都要嚴格把關(guān)，產(chǎn)品的質(zhì)量對公司的長(cháng)遠發(fā)展有重要的影響，公司始終堅持“質(zhì)量安全第一”的方向和原則，所以這里需要作為質(zhì)檢部實(shí)習生的我一定要有極強的責任心，還要善于思考，努力工作。

　　2017年暑假我實(shí)習的航空公司是一個(gè)特殊的`企業(yè)，對員工要求特別嚴格，因為航空企業(yè)最注重的就是客人的安全了。在實(shí)習中我親眼看到了飛機附件的生產(chǎn)過(guò)程。學(xué)習了飛機在生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量監督，了解了影響飛機生產(chǎn)質(zhì)量的一些因素，我還學(xué)會(huì )了產(chǎn)品質(zhì)量的驗收，后售后服務(wù)等等知識。在這次的實(shí)習中，我發(fā)現飛機的生產(chǎn)是一件復雜的工序，任何環(huán)節都不能出錯。

　　在實(shí)習過(guò)程中，指導老師還告訴我要注意工作的積累，要好好學(xué)習，時(shí)刻做好筆記，在發(fā)現問(wèn)題的時(shí)候要及時(shí)處理，要對自己的實(shí)習工作制定一個(gè)詳細合理的計劃。我很聽(tīng)指導老師的話(huà)，他吩咐的每一步我都照做，果然，我學(xué)的更快了，實(shí)習工作中往往事半功倍。

　　很快，一個(gè)暑假的實(shí)習結束了，這次的實(shí)習讓我看到了現代化飛機生產(chǎn)對科技的要求越來(lái)越高了，我們只有不斷努力學(xué)習，不斷創(chuàng )新，才能適應這個(gè)競爭激烈的社會(huì )。一個(gè)暑假的實(shí)習是短暫的，但是帶給我的影響卻是終身的。2017年暑假的實(shí)習，對于航空機械專(zhuān)業(yè)的我來(lái)說(shuō)是一次很有意義的實(shí)習經(jīng)歷

　　篇三：南航實(shí)習心得

　　來(lái)到東航無(wú)錫地面服務(wù)部實(shí)習已經(jīng)有兩個(gè)多月了，實(shí)習期間的任務(wù)看似簡(jiǎn)單，但其中的所學(xué)所感所悟對我真正步入職場(chǎng)奠定了良好的基礎。

　　第一個(gè)月我只學(xué)習了如何站QC、做問(wèn)詢(xún)這兩個(gè)相對簡(jiǎn)單的工作，雖然簡(jiǎn)單，但還是從各位年齡相仿的年輕前輩中學(xué)到了該具備的各種基本業(yè)務(wù)知識、各種經(jīng)驗之談、各種處理特殊情況的應變能力，看似簡(jiǎn)單，但確讓我從面對機場(chǎng)大眾的害羞靦腆變成能熟練回答各種問(wèn)題的大方得體，讓我從遇到新情境的慌亂無(wú)措變得相對冷靜從容。

　　第二個(gè)月我主要學(xué)習配載和登機口。關(guān)于配載，忙碌而有序、細致而嚴謹是配載各位前輩的真實(shí)寫(xiě)照。兩臺電腦、一臺打印機、一只筆、無(wú)數艙單、載重平衡表、各種數據，就是配載工作者的全部。從航班解載到做好起飛準備，短短10分鐘，要完成修改機組、導油、輸貨、打印艙單、復核等等多項任務(wù)。 在收到裝載單后，配載員會(huì )根據不同機型的重心特點(diǎn)，結合每個(gè)航班當前的旅客的預報數量、貨物重量的信息，合理安排旅客座位分布以及貨物艙位分布，確認飛機各項重要參數，確保飛機在裝載貨物之后仍處于安全平衡范圍內。雖然這些工作大部分是電腦計算，看似非常簡(jiǎn)單，但實(shí)際上對配載員的要求卻非常高，容不得半點(diǎn)馬虎和大意。

　　另外，從航班截載，確認裝機單到提前10分鐘上傳艙單，中間留給配載員制作艙單和復核艙單的時(shí)間只有10-15分鐘，這期間我們還需要時(shí)刻關(guān)注旅客和行李的增減情況，一旦出現特殊情況，要及時(shí)應變，確保艙單無(wú)誤且按時(shí)上傳。從我進(jìn)入配載學(xué)習的那一天起，我就抱著(zhù)嚴肅的學(xué)習態(tài)度，因為知道配載對一場(chǎng)安全飛行的重要性，我也從面對一堆數據的一團亂麻到了解記住部分數字背后的意義，從記不住各種指令到記得住以及知道輸入下一步指令的原因，從不知道前輩們在忙什么在談什么到慢慢聽(tīng)得懂看得懂，這個(gè)過(guò)程雖然難受但有意義，吸收新知識的機會(huì )總是難得而珍貴的。

　　當然要學(xué)的還有很多很多，師傅說(shuō):“師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行看個(gè)人”，對特殊情況的及時(shí)處理、反應的靈敏度、對數字的靈敏度等等，這些都需要我在以后的學(xué)習過(guò)程中多觀(guān)察多練習多留意，也要感謝組長(cháng)及各位配載前輩對我的細心教導，對新手來(lái)說(shuō)上機操作必不可少，這讓她們更費心神，但仍舊給我很多機會(huì )與包容。對在登機口接送機的學(xué)習也正在進(jìn)行中，知道了整體的流程，對部分流程也有所體驗，但更需加強練習，“一心兩用”甚至多用在登機口送機的過(guò)程中顯得尤其重要，要想不出錯就要將規章制度牢記心中，每一次鍛煉的機會(huì )都要按規章制度辦事。

　　無(wú)論是配載還是登機口的學(xué)習，都要感謝各位前輩接受我的懵懵懂懂，耐心回答我的各種問(wèn)題，幫助我處理業(yè)務(wù)上遇到的每一個(gè)新問(wèn)題，讓我感受到這是一個(gè)溫暖的大家庭，我非常感謝我在陌生的環(huán)境，新的人生轉折點(diǎn)能遇到這么一個(gè)有愛(ài)的集體。

　　通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)地學(xué)習，我也有深刻的體會(huì ):1、與在學(xué)校里單純的學(xué)習相比，工作中容錯性大大降低，特別是進(jìn)入航空業(yè)，所以要時(shí)刻銘記安全的重要性，認真負責對待每一任務(wù)務(wù)。2、地面服務(wù)部的一線(xiàn)工作者工作都很辛苦，工作時(shí)間拉的很長(cháng)，我們的工作態(tài)度關(guān)系著(zhù)飛行安全，我們的服務(wù)態(tài)度部分代表了一個(gè)航空公司的形象，地面服務(wù)部的分支，服務(wù)、值機、配載、票臺、貴賓廳、國際，他們的工作并不是獨立的，而是相互關(guān)聯(lián)，各分支內部、分支與分支之間、甚至是地服部與其他部門(mén)之間，信息的即時(shí)互換、業(yè)務(wù)間的相互配合、各地服工作者的相互溝通，都決定了工作的效率和安全保證，所以地服是一辛苦又重要的角色，我們必須懷抱熱情與驕傲，才能在自己的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱

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