一汽實(shí)習心得體會(huì )

　　當我們受到啟發(fā)，對生活有了新的感悟時(shí)，可以記錄在心得體會(huì )中，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習、工作生活狀態(tài)。很多人都十分頭疼怎么寫(xiě)一篇精彩的心得體會(huì )，以下是小編為大家整理的一汽實(shí)習心得體會(huì )，歡迎大家分享。

　　一汽實(shí)習心得體會(huì )1

　　實(shí) 習 報 告

　　專(zhuān) 業(yè)： 機械設計制造及其自動(dòng)化 性 質(zhì)： 生產(chǎn)實(shí)習 學(xué) 年： 20xx～2013 班 級： 機制09—2班 姓 名： 王帥 學(xué) 號： 06 指導教師姓名： 張志平

　　實(shí)習起止日期：20xx年10月8日—20xx年10月26日

　　機械工程學(xué)院

　　【實(shí)習報告內容及要求】參考

　　一、生產(chǎn)實(shí)習目的

　　言簡(jiǎn)意賅，點(diǎn)明主題。

　　二、生產(chǎn)實(shí)習企業(yè)介紹

　　實(shí)習單位及主要產(chǎn)品、企業(yè)規模、企業(yè)技術(shù)水平等。要求詳略得當、重點(diǎn)突出，重點(diǎn)應放在實(shí)習崗位的介紹。

　　三、生產(chǎn)實(shí)習內容及過(guò)程

　　這是重點(diǎn)，本部分篇幅不少于4000字。要求內容詳實(shí)、層次清楚；側重實(shí)際動(dòng)手能力和技能的培養、鍛煉和提高，但切忌日記或記帳式的簡(jiǎn)單羅列。

　　通過(guò)本次生產(chǎn)實(shí)習最大的技術(shù)收獲、技術(shù)問(wèn)題描述、技術(shù)問(wèn)題的理論、通過(guò)實(shí)習所見(jiàn)到的實(shí)際情況。

　　要求：每個(gè)同學(xué)詳細描述一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)查找資料和結合所學(xué)理論分析該技術(shù)問(wèn)題，雷同實(shí)習報告不及格。

　　分兩個(gè)階段寫(xiě)：第一階段：中國第一汽車(chē)工業(yè)集團公司，第二階段：哈爾濱第一工具制造有限公司、哈爾濱電機廠(chǎng)有限責任公司

　　四、生產(chǎn)實(shí)習體會(huì )

　　這是精華，篇幅不少于500字。要求條理清楚、邏輯性強；著(zhù)重寫(xiě)出對實(shí)習內容的總結、體會(huì )和感受，實(shí)習對自己將來(lái)的職業(yè)規劃的影響，說(shuō)明自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論與實(shí)踐的差距和今后應努力的方向，通過(guò)實(shí)習對企業(yè)管理方面的認識、說(shuō)明企業(yè)人員的工作態(tài)度對自己的啟發(fā)等待。

　　【字體、字號要求】

　　一級標題：三號，宋體，加粗

　　二級標題：四號，宋體

　　正文：小四，宋體

　　行距：固定值22磅

　　【打印要求】：A4紙，左側裝訂

　　【交稿時(shí)間】：第11周周五下班之前

　　長(cháng)春一汽實(shí)習總結

　　在結束了十一長(cháng)假過(guò)后，我們收拾好了行囊，準備去夢(mèng)寐已久的長(cháng)春一汽參加生產(chǎn)實(shí)習，10月8日上午在學(xué)院院長(cháng)及書(shū)記的動(dòng)員號召下，20xx級機械學(xué)院的生產(chǎn)實(shí)習正式啟動(dòng)，下午我們就乘坐列車(chē)奔向長(cháng)春。

　　10月9日第一天上午安排的是進(jìn)廠(chǎng)安全培訓。一汽經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設，培育了以“爭第一、創(chuàng )新業(yè)、擔責任”核心理念和“學(xué)習、創(chuàng )新、抗爭、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應市場(chǎng)競爭需求的現代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開(kāi)放式發(fā)展格局。改造并建設了卡車(chē)、轎車(chē)、輕微型車(chē)和客車(chē)等新工廠(chǎng)，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車(chē)、轎車(chē)、輕微型車(chē)、客車(chē)多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。一汽產(chǎn)銷(xiāo)量、營(yíng)業(yè)收入等連續多年居中國汽車(chē)行業(yè)前列。20xx年，一汽銷(xiāo)售汽車(chē)255。8萬(wàn)輛，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2927億元，列“世界最大500家公司”第258位；20xx年，“中國一汽”品牌價(jià)值達到653。32億元。截至20xx年10月，中國10’000’000輛自主轎車(chē)在長(cháng)春下線(xiàn)，中國成為名副其實(shí)的汽車(chē)大國。一汽產(chǎn)銷(xiāo)量連續多年居中國汽車(chē)行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷(xiāo)量率先突破100萬(wàn)輛，樹(shù)起了中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2007年，一汽實(shí)現銷(xiāo)售143。6萬(wàn)輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入1885億元，列世界500強第303位；2008年度全球企業(yè)500強排行榜公布，一汽以263。91億美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中國公司中排名第15位；2008年《中國機械500強研究報告》暨《世界機械500強》發(fā)布會(huì )在北京舉行。一汽繼續位居中國機械500強第一位，在世界機械500強中，一汽位居第49位，比上屆上升15位；20xx年3月18日，一汽品牌在世界品牌價(jià)值實(shí)驗室（World Brand Value Lab）編制的20xx年度《中國品牌500強》排行榜中排名第40，品牌價(jià)值已達246。57億元。在20xx年《財富》雜志世界500強名單中一汽集團排名第165位。之后保衛科的一位老師講解了很多的注意事項，如禁止拍照，不能靠近機械手，不要站在吊車(chē)下面，禁止觸摸高溫，帶電設備等。雖然都是些平時(shí)不用說(shuō)也知道的事，但大家每個(gè)人都很認真的對待。

　　第二天開(kāi)始正式的參觀(guān)，我們去了變速器車(chē)間，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)，解放卡車(chē)裝配車(chē)間，車(chē)橋裝配車(chē)間，薄板沖壓車(chē)間，鑄造車(chē)間，模具廠(chǎng)等，齒輪生產(chǎn)車(chē)間。我重點(diǎn)看數控設備的加工和裝夾，車(chē)間使用的數控設備多為國產(chǎn)，和日本產(chǎn)的，系統

　　日本法拉克（FANUC），德國西門(mén)子（SIEMENS） 。還有一臺磨刀儀，型號為OERLIKONB24GE FANNC GE FANNC SERIOS 160 I—M 這是一臺具有機械手的一個(gè)全自動(dòng)磨刀儀器，非常先進(jìn)。機床的夾具一般都是工裝，裝夾非常方便省力，有利于流水線(xiàn)作業(yè)。定位基準的選擇。 變速箱箱體粗基準的選擇有兩種方式。 其一，為了保證主要軸承孔的加工余量均勻，箱體內零件間有足夠的裝 配間隙， 以軸承孔作為粗基準。 此方式夾具結構復雜， 零件定位后需加輔助支承， 工件穩定性較差。CA1flC 變速箱箱體就是以軸承孔作為粗基準的.。 其二，是在變速箱箱體的毛坯上鑄出作為粗基準的工藝凸臺，為此要求 工藝凸臺至主要工作表面的毛坯面保持嚴格的尺寸和公差，LF06S 帶同步器變速 箱箱體的粗基準就選用此方式，如圖 3。2。3 所示。這種粗基準選擇可保證主要加 工平面及軸承孔有足夠的加工余量。并使加工余量均勻，工件定位穩定。 精基準選擇是上蓋聯(lián)接平面和兩個(gè)工藝孔。此方案可使夾具結構簡(jiǎn)單、 裝夾工件方便可靠。適于自動(dòng)線(xiàn)大 t 流水生產(chǎn)。 可以滿(mǎn)足螺紋聯(lián)接孔的技術(shù)要求。 但設計基準和工藝基準不重合， 箱體前、 后端面對軸承孔垂直度的精度不易保證。 CALOC 變速箱箱體的兩個(gè)工藝孔安排在箱體的對角線(xiàn)上，對角線(xiàn)的長(cháng)短影響定位 精度。LFi）55 帶同步器變速箱箱體的兩個(gè)工藝孔安排在箱體的同一側上，這既 可滿(mǎn)足定位精度，又可使夾具結構簡(jiǎn)單、調整容易。如圖 3。2。4 所示。工藝基準 為兩個(gè)"12*g918，中心距為〔3fi7 t}。US）二的孔，而裝配用的基準定位環(huán)孔為 兩個(gè)$13 級羅 mm 孔，二者不能互代，因生產(chǎn)線(xiàn)較長(cháng)，經(jīng)多次裝夾，定位精度下降或喪失。

　　我們去看變速器廠(chǎng)的時(shí)候看到很多工人師傅都在拼命地做自己的工作。廠(chǎng)子里的車(chē)床大部分是數控機床，輸入程式，給定各個(gè)參數，刀具一次性進(jìn)給就能加工出所需的零件尺寸，其公差都嚴格控制在規定的范圍之內。因為變速齒輪是變速箱加工的一個(gè)重點(diǎn)，所以老師要求我們仔細看變速齒輪的加工過(guò)程。在參觀(guān)中，見(jiàn)到了很多在課堂上只是介紹的刀具，如拉刀，一層層的刀刃均勻布置在細長(cháng)的刀柄上，遠看有點(diǎn)像竹子——一節一節的；另外見(jiàn)識到了各種加工工藝，珩齒，銑齒，滾齒，剃齒，插齒，研齒等。在變速器廠(chǎng)最大的感觸就是我們在學(xué)校搞的金工實(shí)習實(shí)在不上檔次，那些老式的手動(dòng)機床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保證。在這里，數控機床都有些顯落后，加工中心更加先進(jìn)，一臺全封閉的機器，把毛坯送進(jìn)去，電腦按照程式一步步加工，全自動(dòng)化，精度能夠完全得到保證，同時(shí)生產(chǎn)效率也得到了極大的提高，生產(chǎn)成本得到降低。

　　在齒輪加工車(chē)間我們看到了很多五軸加工機床，還有很多大銑床，銑床的刀柄比在實(shí)訓中心用的大機床還大幾倍，應該不是標準刀柄，使用的刀片也是很大的刀片，大部分為黑色的據我估計應該是硬質(zhì)合金的，還有一切外面是黃色的，應該是圖層刀具，在一些機床中刀具用了一段時(shí)間后就換上新的刀具繼續切削，換下來(lái)的刀具拿到磨刀儀上，經(jīng)過(guò)刃磨后等待被替換，在工廠(chǎng)里有收件試制的工件放在一個(gè)臺子上，上面用白紙黑字表明是首件。在每臺數控設備上都貼有維護保養卡，上面詳細的寫(xiě)著(zhù)，這太數控機床的潤滑，清潔等標準，還有工藝知道卡，上面寫(xiě)著(zhù)每一個(gè)工序操作人員的操作規程，讓我們了解到了工廠(chǎng)里的工作是十分嚴謹的。道工序緊接著(zhù)一道工序，秩序井然，每個(gè)人都在車(chē)間里有條不紊的分工作業(yè)，這使我更深刻的感到自動(dòng)化與人工作業(yè)恰當的結合，可以省去很多時(shí)間和人力且絲毫不影響生產(chǎn)質(zhì)量。我也感受到現實(shí)社會(huì )中企業(yè)的生存之道，以市場(chǎng)為導向，不斷為滿(mǎn)足客戶(hù)需求而前進(jìn)。變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線(xiàn)、二條單排滲碳淬火線(xiàn)、二條轉爐滲碳淬火線(xiàn)，保證了熱處理的工藝能力、質(zhì)量保證能力。此外經(jīng)過(guò)三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規律完全掌握，并制定了一套行之有效的補償工藝。同時(shí)在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術(shù)處于國內領(lǐng)先。先進(jìn)的設備和先進(jìn)的技術(shù)確保了先進(jìn)工藝水平和質(zhì)量水平。

　　在鑄造車(chē)間，我們參觀(guān)學(xué)習有色鑄造的工藝流程。包括5個(gè)步驟：化鋁、氬氣除氣泡、制芯、低壓澆鑄、覆膜砂。接著(zhù)去了清理車(chē)間，清理車(chē)間主要負責粗加工、去毛邊、砂芯、冒口、熱處理、拋丸（鋁丸混鋼丸，各一半）、去氧化皮。最后去機械加工車(chē)間，清理車(chē)間出來(lái)的產(chǎn)品經(jīng)機械加工后送往發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)進(jìn)行精加工。

　　之后我們還參觀(guān)一汽富維車(chē)輪分公司。學(xué)習了輪輞、輪輻和合成及涂裝的工藝流程，分別如下：

　　1、輪輞主要工藝流程：剪切→卷圓→對焊→刮渣→擠壓焊縫→端切→復圓→擴口→一次滾型→二次滾型→三次滾型→擴張精整→滾邊→氣密性檢測→沖氣門(mén)孔→擠氣門(mén)孔檢查→全面質(zhì)量檢測

　　2、輪輻主要工藝流程：落料→初拉延伸→反拉延→成型→修邊→翻邊沖孔→沖風(fēng)孔→擠壓毛刺→整徑→全面質(zhì)量檢測

　　一汽實(shí)習心得體會(huì )2

　　到一汽大眾實(shí)習，來(lái)了不后悔，但若在來(lái)之前知道這一切情況，我也會(huì )選擇不來(lái)。畢竟學(xué)業(yè)為重，一汽是好企業(yè)，這次不來(lái)可能以后都沒(méi)機會(huì )在進(jìn)入這門(mén)檻，值得珍惜。但這只是“可能”，不表示一定沒(méi)機會(huì )。而大學(xué)時(shí)光才是真正值得我們去把握，去珍惜的，時(shí)光匆匆，過(guò)了就過(guò)了，不能再回到大一剛開(kāi)始。

　　雖然是如此，但是我還是珍惜這次實(shí)習的機會(huì )。既來(lái)之則安之。不要后悔做出的選擇！以下是我這段時(shí)間以來(lái)的一些體會(huì )。

　　在實(shí)習中了解社會(huì )掌握了一些與人交往的技能。在此期間，我注意觀(guān)察了前輩們是怎樣與上級交往，怎樣處理同事之間的關(guān)系。利用至此難得的機會(huì )開(kāi)拓了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎。按照中國目前這種境況我意識到要在社會(huì )立足，你必須要有一定的人脈關(guān)系。沒(méi)有關(guān)系網(wǎng)，你至少要奮斗多十年或者你根本沒(méi)機會(huì )成功。所以關(guān)系對我們以后的成功有著(zhù)關(guān)鍵的作用。

　　從開(kāi)始上班到現在已經(jīng)有兩個(gè)多月了，期間我勤奮好學(xué)，謙虛謹慎，認真聽(tīng)取前輩們的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。師傅的教導給我們打下基礎，要拓展要進(jìn)步，必須要自己一步一個(gè)腳印、踏踏實(shí)實(shí)地實(shí)踐。做到仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并通過(guò)比較前輩們的方法及自己的方法，結合實(shí)際更變創(chuàng )新，形成使其成為自己的獨特作風(fēng)。當然，一切都在不違反安全生產(chǎn)的前提下進(jìn)行。此外，較為重要的是要做到僅把自己該做的工作做好，不許越崗工作，否則很容易出現事故。

　　該學(xué)的知識都學(xué)了，接下來(lái)就是培養耐心和素質(zhì)的過(guò)程。凡是在流水線(xiàn)上工作，一旦是熟練了之后就開(kāi)始覺(jué)得該工作是枯燥乏味的，日復一日都是做同樣的活。而且我這工作不只是算產(chǎn)量的，如果單純按產(chǎn)量的，大家工作是就有勁多了！一鼓作氣，抓緊時(shí)間，盡早做完提前下班。然而，我這必須又按產(chǎn)量又算時(shí)間，你只能在規定的時(shí)間前后把適當的產(chǎn)量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，畢竟后面還有接班人。在此情況之下只有無(wú)奈地適應。工作雖然沒(méi)什么新鮮感，但有時(shí)趕上進(jìn)度快時(shí)連喝水或廁所的時(shí)間都沒(méi)有，舉目四望，大家都在忙著(zhù)各自的，找一個(gè)頂替的人都沒(méi)有，心里真有不一般的`滋味。但是想到以后出來(lái)

　　工作想必也有這種孤軍奮戰，四下無(wú)人的境況，心里也定了，畢竟人還是要獨立的，不能老是想著(zhù)別人拉你一把，有時(shí)候還得要學(xué)會(huì )自己拉自己一把。

　　這段時(shí)間以來(lái)學(xué)到的這些知識，讓我受益匪淺。不說(shuō)工作上的技巧，只說(shuō)與人交往就讓我受益終生，這些是學(xué)校里根本學(xué)不到的。工作是一項需要你傾之一熱情的事業(yè)，并且要有持之以恒的品質(zhì)及吃苦耐勞的精神。想必這次實(shí)習我不會(huì )白白度過(guò)…

　　一汽實(shí)習心得體會(huì )3

　　實(shí)習總結

　　FAW CDH

　　20xx年7月20日

　　一年的實(shí)習即將結束，回顧這一年，從最開(kāi)始剛進(jìn)廠(chǎng)時(shí)的茫然，到現在發(fā)現自己各方面能力的欠缺，以及實(shí)習階段各方面知識及技能的惡補，這一年來(lái)，一直在成長(cháng)，一直在進(jìn)步，可以說(shuō)，這一年學(xué)的東西，比在大學(xué)四年所學(xué)的知識還要豐富、全面。

　　參加實(shí)習后，最先去實(shí)習的車(chē)間是裝配車(chē)間。實(shí)習過(guò)程中，我們親身實(shí)踐，參與到一線(xiàn)工作中，與工人師傅一起勞動(dòng)，一起生產(chǎn)，一起上下班，工人師傅們很熱心，也很耐心的為我們講解各個(gè)崗位的操作要領(lǐng)以及關(guān)于零件的各種知識，還在工作之余為我們講解變速箱的各種歷史，讓我們在了解專(zhuān)業(yè)知識的同時(shí)，也對企業(yè)歷史和文化有了一定的認識。變速箱的裝配線(xiàn)是比較先進(jìn)的一條生產(chǎn)線(xiàn)，線(xiàn)上采用一個(gè)流生產(chǎn)，人工與自動(dòng)化相結合，整個(gè)裝配過(guò)程非常順暢自然。在裝配車(chē)間我們被分到四個(gè)地方學(xué)習，也就是變速箱中比較重要的四大總成：中間軸、二軸、上蓋和副箱。中間軸涉及的主要機床是壓床，要將一個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)和一個(gè)半圓鍵、一個(gè)平鍵壓入一軸內，然后將各個(gè)齒輪依照相應順序壓入一軸。二軸主要內容是裝配，將大小不一的齒輪和滑動(dòng)齒套、限位擋圈、卡環(huán)、墊片、隔環(huán)等按照裝配順序一個(gè)一個(gè)的裝配好，面對復雜的裝配順序和各種大小、形狀的零件，我們一開(kāi)始還真有點(diǎn)頭暈，不過(guò)后來(lái)在師傅耐心的教導下，我們還是能夠熟練操作了。上蓋的裝配過(guò)程就更復雜了，撥叉等零件都要自己裝配，然后是上銘牌，再將幾個(gè)撥叉和鎖銷(xiāo)等裝配在上蓋上，之后是上油和鎖緊，最后是排布螺釘，這時(shí)候一個(gè)完整的上蓋才裝配完成。裝配上蓋時(shí)最需要注意的地方就是裝撥叉，一定要小心和仔細，確保不同檔位之間可以實(shí)現互鎖。上蓋和副箱都是工序比較多的總成，我們學(xué)習的時(shí)間也比較久，每一個(gè)工序都親自去做去實(shí)踐，直到最后熟悉。副箱的工序相對上蓋更多一些，生產(chǎn)線(xiàn)也更長(cháng)一些，操作也更復雜一些。首先要裝配同步器，然后將兩輸入軸壓入軸承及墊圈，之后將同步器和主軸、軸承、齒輪、墊片等裝配起來(lái)，副箱上蓋也要自己裝配，需要用一臺小壓床將兩個(gè)軸承和突圓壓入副箱上蓋，然后將上蓋套在三根軸上，并用壓床壓緊，下一步是裝配氣缸，裝配氣缸是最難的，因為氣缸下面的桿不好調節，我們每次都要調好久，可是工人師傅們幾下就弄好了，由此可見(jiàn)，經(jīng)驗是多么重要。裝配完氣缸后就要裝入計數輪及密封缸，并打緊。然后放上突緣及擋塵蓋，拉下突緣擰緊機擰緊。之后就是擰上氣缸上的彎管及配備螺釘等。通過(guò)在裝配車(chē)間的實(shí)習，我們知道了看似一臺簡(jiǎn)單的變速箱，實(shí)際裝配起來(lái)是多么的復雜，需要這么多的工人以及這么多的工序，這其中蘊含的知識更是無(wú)比豐富，我們在認真學(xué)習的同時(shí)，也充分認識到自己的不足，知道自己還有很多東西要學(xué)，還有很多知識需要掌握，在以后的學(xué)習中，我們更應該保持一顆虛心好學(xué)的心，努力學(xué)習，爭取早日成為一名合格的工作者。

　　在裝配車(chē)間實(shí)習完我們就來(lái)到了同步器車(chē)間，同步器車(chē)間的機床相對來(lái)說(shuō)老一些，我們認真學(xué)習了齒座、同步錐、齒套和同步環(huán)的加工工藝，在同步器車(chē)間實(shí)習時(shí)沒(méi)有實(shí)際操作的機會(huì )，我們只是在現場(chǎng)觀(guān)摩學(xué)習，但是遇到不懂的問(wèn)題，現場(chǎng)工人和潘哥還是會(huì )熱心為我們解答。雖然在裝配車(chē)間已經(jīng)接觸過(guò)同步器，但在同步器車(chē)間才弄清楚每一個(gè)零件都是怎么加工出來(lái)的，進(jìn)一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相關(guān)零件如齒座、同步鎖環(huán)、滑動(dòng)齒套等的加工工藝。

　　第三個(gè)月我們來(lái)到軸齒車(chē)間，在軸齒車(chē)間實(shí)習的時(shí)候我們正趕上公司搞工藝普查，我們也就在師傅的指導下幫忙搞工藝普查，帶我們的崔哥是個(gè)很好的師傅，每天早上都會(huì )給我們開(kāi)一個(gè)小會(huì )，為我們解答前一天實(shí)習中存在的一些困惑，同時(shí)安排一下今天的實(shí)習內容�；�本上我們每天都會(huì )普查一個(gè)到兩個(gè)零件。在這過(guò)程中，我們對齒輪和軸類(lèi)零件熱前加工工藝

　　有了進(jìn)一步的理論學(xué)習和了解，掌握了齒輪的熱前基本加工工藝過(guò)程（粗車(chē)、精車(chē)、滾齒、插齒、剃齒、倒棱、鉆孔、打標識、清洗等），熟悉了零件的裝夾、定位和測量等。這其中主要了解了軸和齒輪的加工工藝過(guò)程，學(xué)習了各種量具及卡規的使用，并在師傅的指導下親自動(dòng)手用量具和卡規對零件進(jìn)行檢測。對現場(chǎng)工程師的工作職責及日常工作有一定了解，主要在盤(pán)齒、軸齒線(xiàn)熱前熱后實(shí)習，熟悉現場(chǎng)及班組的日常工作，學(xué)習現有工藝，針對現有工藝，盤(pán)齒及軸類(lèi)產(chǎn)品，對應相關(guān)產(chǎn)品圖能夠了解加工工藝特性及加工方法，并熟悉相關(guān)生產(chǎn)線(xiàn)。在近一個(gè)月的實(shí)習時(shí)間內，很好的達到了實(shí)習目的、目標，了解了現場(chǎng)的實(shí)際生產(chǎn)情況，對實(shí)際軸齒和盤(pán)齒的熱前加工工藝過(guò)程、機床、刀具、量檢具的使用等都有了一定的了解和掌握。

　　第四個(gè)月我們在殼體車(chē)間學(xué)習，在殼體實(shí)習時(shí)候的主要工作是在三坐標測量室幫助測量，搬運和吊殼體上實(shí)驗臺，做些輔助工作。在實(shí)習過(guò)程中，我們學(xué)習到三坐標測量?jì)x的測量方法及相應的測量參數，以及測量的相關(guān)原理。三坐標測量?jì)x是在一個(gè)六面體的空間范圍內，能夠表現幾何形狀、長(cháng)度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱(chēng)為三坐標測量機或三坐標量床。三坐標測量?jì)x又可定義為“一種具有可作三個(gè)方向移動(dòng)的探測器，可在三個(gè)相互垂直的導軌上移動(dòng)，此探測器以接觸或非接觸等方式傳遞訊號，三個(gè)軸的位移測量系統（如光柵尺）經(jīng)數據處理器或計算機等計算出工件的各點(diǎn)（x，y，z）及各項功能測量的儀器”。三坐標測量?jì)x的測量功能應包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。同時(shí)，在測量任務(wù)不多或沒(méi)有測量任務(wù)的時(shí)候，我們就到殼體線(xiàn)上去學(xué)習，通過(guò)與工人師傅的交流，了解現場(chǎng)人員的工作能力，了解現場(chǎng)設備性能及生產(chǎn)能力，對殼體零件加工的工藝、工裝、刀具、工位器具、機床調整等都有了初步了解，對現場(chǎng)工程師的工作職責及日常工作也有了一定了解。

　　第五個(gè)月，我們來(lái)到零件車(chē)間學(xué)習，在高哥的耐心教導下學(xué)習齒輪加工工藝（車(chē)床加工、滾齒加工、插齒加工、剃齒加工等），理解了各種加工方法的加工原理、加工精度以及優(yōu)缺點(diǎn)；同時(shí)，通過(guò)生產(chǎn)接觸，對生產(chǎn)管理產(chǎn)生了一定的認識。

　　第六個(gè)月，我們繼續回到裝配車(chē)間學(xué)習，熟悉之前學(xué)過(guò)的`各個(gè)裝配過(guò)程，并且進(jìn)行流水線(xiàn)上的部分工作，在鞏固老知識、老技能的同時(shí)，又在操作過(guò)程中掌握了很多新方法、新技巧。在進(jìn)行完第六個(gè)月的學(xué)習后，我們進(jìn)行了一次實(shí)地組裝變速箱的考試，進(jìn)一步鞏固了我們所學(xué)到的知識。

　　今年3月份回到軸齒中心項目組，在學(xué)習的同時(shí)也開(kāi)始承擔了一定的工作。學(xué)習方面開(kāi)展了兩個(gè)課題，一個(gè)是“淺析軸齒中心TPS推進(jìn)”，一個(gè)是“如何完善項目溝通機制”，TPS的學(xué)習讓我從本質(zhì)和思想上對豐田管理方式產(chǎn)生了深深的認同，并且真正理解到為什么豐田管理方式能給公司帶來(lái)如此大的改善和效果。在對變速箱分公司的實(shí)地考察過(guò)程中，我也看到了我們現階段在推行TPS過(guò)程中的一些誤區和問(wèn)題。雖然也針對現狀提出了自己的一些解決方案，但可能還考慮不周全。第二個(gè)課題是我在項目工作中的切身體會(huì )，也是我們日常工作中所急需解決的問(wèn)題，在師傅的指導下，也針對現有的條件和狀況提出了解決方案。工作方面分擔了師傅的一些日常工作，如項目組會(huì )議紀要的記錄和整理、目視化的制作及維護、信息共享的電腦技術(shù)支持、以及其他日常資料的處理，與此同時(shí)，也幫助項目組其他成員進(jìn)行相關(guān)工作，如幫助測量試制的新產(chǎn)品、試切件的出門(mén)手續辦理、OFFICE相關(guān)技能培訓、樣板線(xiàn)量檢具統計錄入等。這些工作也使我對項目工作有了更深層次的認識，在幫助別人的同時(shí)，也培養了我相關(guān)的技能。

　　通過(guò)這一年的實(shí)習，讓我們不僅對變速箱的制造工藝及過(guò)程有了感性的認識、對軸齒中心項目組工作有了一定的了解，更使我們感到自己肩上的責任，我們擔負著(zhù)公司的希望。軸齒中心目前正是用人階段，我們應該做好OJT，在工作中學(xué)習，為項目組分憂(yōu)解難，貢獻出微薄之力，真正做到把學(xué)到的知識應用于實(shí)踐。這一年實(shí)習所學(xué)習的知識有限的，但通過(guò)這一年的學(xué)習讓我們明白了我們需要實(shí)際學(xué)習掌握的技能還很多。如果我們不經(jīng)常去車(chē)間學(xué)習，

　　我們這些大學(xué)生將來(lái)恐怕只能是“紙上談兵”。社會(huì )需要人才，社會(huì )需要的是有能力的人才。作為即將走上工作崗位的工作者，我認識到在未來(lái)只有熟悉現場(chǎng)，掌握技術(shù)，才能保證在未來(lái)的公司發(fā)展中有自己的位置。我還認識到自己本身還是存在著(zhù)很大的欠缺，我不能將自己定位為一名剛畢業(yè)的大學(xué)生，更應該定位為一名基層的工人階級，這樣才能不斷地提升自身的素質(zhì)、素養，不斷地改進(jìn)自己的知識結構水平，讓自己投入到理論學(xué)習中，好好積累基礎理論，方能厚積薄發(fā)，我會(huì )繼續努力。

　　一汽實(shí)習心得體會(huì )4

　　一汽大眾頂崗實(shí)習愛(ài)是一盞燈，黑暗中照亮前行的遠方；愛(ài)是一首詩(shī)，冰冷中溫暖渴求的心房；愛(ài)是夏日的風(fēng)，是冬日的陽(yáng)，是春日的雨，是秋日的果，一汽大眾頂崗實(shí)習。前言： 頂崗實(shí)習是學(xué)校安排在校學(xué)生實(shí)習的一種方式。非基礎教育學(xué)校學(xué)生畢業(yè)前通常會(huì )安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)習，方式有集中實(shí)習、分散實(shí)習、頂崗實(shí)習等。頂崗實(shí)習不同于其他方式的地方在于它使學(xué)生完全履行其實(shí)習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰性，對學(xué)生的能力鍛煉起很大的作用；是《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學(xué)習2年，第3年到專(zhuān)業(yè)相應對口的指定企業(yè)，帶薪實(shí)習12個(gè)月，然后由學(xué)校統一安排就業(yè)。

　　一、 實(shí)習目的：

　　通過(guò)在一汽大眾實(shí)習認識，使我們對汽車(chē)制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。

　　二、實(shí)習時(shí)間：20xx年9月19日—20xx年3月27日

　　三、 實(shí)習單位：

　　一汽—大眾汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)一汽—大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車(chē)集團公司和德國大眾汽車(chē)股份公司、奧迪汽車(chē)股份公司及大眾汽車(chē)（中國）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個(gè)按經(jīng)濟規模起步建設的現代化乘用車(chē)工業(yè)基地。經(jīng)過(guò)多年的.不斷發(fā)展，一汽—大眾在長(cháng)春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包括轎車(chē)一廠(chǎng)、轎車(chē)二廠(chǎng)、轎車(chē)三廠(chǎng)（成都分公司）和發(fā)動(dòng)機傳動(dòng)器廠(chǎng)。其中長(cháng)春基地位于中國長(cháng)春西南部，占地面積182萬(wàn)平方米，已形成年產(chǎn)66萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；成都基地位于成都市東南的成都經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區內，占地面積81。3萬(wàn)平方米，2009年5月8日建設項目正式啟動(dòng)， 一期生產(chǎn)規模為年產(chǎn)15萬(wàn)輛。

　　一汽—大眾采用先進(jìn)技術(shù)和設備制造當今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產(chǎn)品。捷達、寶來(lái)、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L系列轎車(chē)，深受廣大消費者的喜愛(ài)。

　　一汽—大眾積極投身以“節能、安全、環(huán)�！睘橹黝}的社會(huì )公益活動(dòng)及奧運公益推廣活動(dòng)，以創(chuàng )建綠色工廠(chǎng)，制造環(huán)保汽車(chē)為己任，每年用于環(huán)保方面的投入就達數千萬(wàn)元，實(shí)習報告《一汽大眾頂崗實(shí)習》。一汽—大眾在自身不斷發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了零部件企業(yè)及物流衍生服務(wù)等企業(yè)的發(fā)展，以積極進(jìn)娶富有企業(yè)社會(huì )責任感的形象得到了社會(huì )各界的廣泛認可，成為中國公眾心目中最放心的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商。

　　四、實(shí)習內容：

　　捷達右側防撞梁：右側前門(mén)防撞梁，用雙手同時(shí)在貨架上快速拿取3個(gè)六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母和1個(gè)密封蓋板，再到貨箱里拿取前門(mén)防撞梁2根（1根自用，一個(gè)給左側搭檔），

　　將防撞梁放在車(chē)門(mén)里固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同時(shí)將1個(gè)六角法蘭面螺釘扭進(jìn)防撞梁上的螺孔，在蓋上密封蓋板，在用氣 槍將另1個(gè)六角法蘭面螺釘輕輕的打入防撞梁的另1個(gè)螺孔里，在用氣 槍將兩個(gè)六角法蘭面螺釘打緊。然后在裝后門(mén)防撞梁，先將后門(mén)防撞梁放入后門(mén)固定位子，先用1個(gè)六角法蘭面螺釘將防撞梁右下側緊固，再帶將六角法蘭面螺母打入防撞梁上的螺桿中。最后分別對3個(gè)六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母校力矩。

　　寶萊可調式膠堵和前車(chē)門(mén)卸釘：先將可調式膠堵沾上少量（過(guò)多的潤滑劑會(huì )使膠堵太滑，不易扭緊）潤滑劑（肥皂水），在用右手將可調式膠堵扭緊。然后到前門(mén)用力矩將車(chē)門(mén)的2個(gè)螺釘卸松（卸少了，車(chē)門(mén)不能取下。卸多了，螺釘容易從螺孔脫落）。

　　五、實(shí)習總結：

　　通過(guò)在一汽大眾實(shí)習認識，使我們對汽車(chē)制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識。六個(gè)月的實(shí)習期雖然很短，卻使我懂得了很多。不僅是進(jìn)行了一次良好的校外實(shí)習，還學(xué)會(huì )了在工作中如何與人相處，知道干什么，怎么干，按照規定的程序來(lái)完成工作任務(wù)。同時(shí)對汽車(chē)制造這方面也有了實(shí)際操作和了解，為我以后更好的發(fā)展奠定了基矗經(jīng)過(guò)這幾個(gè)月實(shí)習下來(lái)，使我受益良多，具體的實(shí)踐體會(huì )如下：

　　1、是要有堅定的信念。在一汽大眾工作量大，環(huán)境不適應，便產(chǎn)生離開(kāi)的想法。其實(shí)對于些困難我們要端正心態(tài)，對于我們前進(jìn)道路中的困難，取決于我們踏腳的位置，那樣困難也能變成我們飛速成長(cháng)的跳板。

　　2、要認真了解公司的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來(lái)才能得心應手。

　　3、要學(xué)會(huì )怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關(guān)系。工作起來(lái)得心應手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關(guān)心、相互幫忙和相互體諒。

　　4、要學(xué)會(huì )怎樣嚴肅認真地工作。在學(xué)校，下課后就知道和同學(xué)玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里是工作的地方，是絕對不允許發(fā)生這樣的事情的。工作，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，否則就會(huì )出錯。所以我們一定要嚴肅、認真、努力地工作。

　　5、要多聽(tīng)、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎也不會(huì )把工作做好。

　　6、要學(xué)會(huì )虛心，因為只有虛心請教才能真正學(xué)到東西，也只有虛心請教才可使自己進(jìn)步快。

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