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交通工程實(shí)習的心得感悟
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。2010年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著(zhù)車(chē)輛數目的增長(cháng)交通事故亦呈上升趨勢。XX年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說(shuō)明我國的交通設施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線(xiàn)：劉園至雙林全長(cháng)26.188公里，共設車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jì)�，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統。自動(dòng)售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點(diǎn)自動(dòng)記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設施與老地鐵相比都可謂更新?lián)Q代。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒(méi)有信號，這種現象在新地鐵里就不會(huì )出現。但由于地鐵剛營(yíng)運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設置了安全門(mén)，有了它就不會(huì )再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車(chē)與地鐵站臺候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米�；顒�(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對應，列車(chē)進(jìn)站并停穩后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺。
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