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安全月心得體會(huì )
當在某些事情上我們有很深的體會(huì )時(shí)，可以記錄在心得體會(huì )中，它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習、工作生活狀態(tài)。那么問(wèn)題來(lái)了，應該如何寫(xiě)心得體會(huì )呢？以下是小編收集整理的安全月心得體會(huì )，僅供參考，歡迎大家閱讀。
安全月心得體會(huì )1
確立明確的工作目標是每個(gè)安全員首要任務(wù)，要明白你作為一名安全管理人員應該要打到怎樣的目的，要負責些什么。確保工程安全生產(chǎn)，文明施工，創(chuàng )造無(wú)事故，零傷害的工作目標是每個(gè)安全員應該牢記的使命。在公路工程建設過(guò)程中每個(gè)分部分項工程都存在一定的安全隱患，如：物體打擊，觸電，機械傷害等。每個(gè)安全員的職責就是排查項目建設過(guò)程中的存在的安全隱患，督促施工方落實(shí)整改，認真學(xué)習和實(shí)施安全管理規章制度，做到按章辦事，積極參與安全教育培訓活動(dòng)提高自身的安全管理專(zhuān)業(yè)知識水平，做到用知識去指導實(shí)踐的效果。
當有了明確的目標和工作責任之后，安全員的具體工作就會(huì )按照一定的程序進(jìn)行下去，我總結了以下幾個(gè)主要步驟：
一、責任是第一素質(zhì)，隨著(zhù)安全管理水平的提高，勇敢已經(jīng)不再是企業(yè)員工的第一素質(zhì)要求了，在企業(yè)中，員工的勇敢往往會(huì )斷送了個(gè)人和企業(yè)的前程，科學(xué)的安全管理要讓企業(yè)的員工明白敬畏，知道害怕。
員工的素質(zhì)對于安全的重要性，在煤炭行業(yè)最為典型。全國550萬(wàn)礦工中，多數人文化程度不高，安全思想意識和技術(shù)素質(zhì)偏低，自我保護能力和防護意識差，“明知山有虎，偏向虎山行”，生活的艱辛讓高薪的誘惑更加強烈，違章作業(yè)，野蠻施工，90%以上的事故就這樣必然發(fā)生了。不怕死就一定會(huì )出事故，反過(guò)來(lái)，怕死，警惕性就高，事故就一定會(huì )少，甚至能夠避免事故。
在工作中，怕死怕被傷害，會(huì )使工人提高警覺(jué)，也會(huì )提前識別危害，更會(huì )主動(dòng)避險。怕死不僅是怕自己死，當領(lǐng)導還害怕部下死，做工友的還害怕同事死，唯其如此，才能在內心深處建立起對整體危險的恐懼，才會(huì )面對安全責任知道懼怕，處理事故知道害怕，事故之后知道后怕。但僅僅害怕是做不好安全生產(chǎn)的，需要的是科學(xué)，需要的是管理。員工的素質(zhì)是企業(yè)的寶貴財富，是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的人力資本，更是企業(yè)難以用數字衡量的無(wú)形資產(chǎn)，面對人為因素占事故原因90%以上的事實(shí)，企業(yè)必須把更多的`目光投向員工的素質(zhì)方面。我們的企業(yè)選人，千萬(wàn)千萬(wàn)要選擇那些堅守規則、懂得安全的人，把有意外傾向、安全意識較差的人杜絕掉，能夠降低事故發(fā)生率，降低安全生產(chǎn)的管理成本，對企業(yè)的未來(lái)是一筆效益帳，這是企業(yè)錄用人員的一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)。
立足于現有的人員素質(zhì)、隊伍結構，確定培訓計劃，同時(shí)改進(jìn)崗位設計。比如擴大工作范圍，豐富工作內容，合理安排工作任務(wù)，消除因從事單調工作而產(chǎn)生的枯燥厭惡感，增大安全的系數。
二、安全責任人人都有份，作為一名企業(yè)職工不管在什么工作崗位上都應該具有適應自己所做的工作的技能，對自己所做的工作都有種種的責任，那么在工作中安全同樣是您的技能和責任，提高您的安全責任和提高您的工作技能和責任是同樣重要的。所以在工程施工安全管理中人、技能、意識等方面都應該納入安全管理之中。
員工素質(zhì)是企業(yè)的寶貴財富，是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的人力資源。培養具有良好素質(zhì)的職工、敬業(yè)的職工、有責任心的職工是企業(yè)的重要任務(wù)。
安全管理部門(mén)的責任是對整個(gè)施工過(guò)程監督、判斷整個(gè)流程是否處于安全狀態(tài)，安全管理不能沒(méi)有考評、安全管理部門(mén)要對每個(gè)人、每個(gè)崗位進(jìn)行考評，安全管理部門(mén)要做到制度完善、流程改進(jìn)、獎罰分明。制度完善了措施到位了安全工作就能夠在有良好素質(zhì)的職工的共同能力下做好、做到位�？傊巳硕际前踩珕T，人人都是安全責任人。
三、安全職業(yè)底線(xiàn)—知道害怕，安全的職業(yè)底線(xiàn)應該說(shuō)是知道害怕，顫顫巍巍、戰戰兢兢。
有一句話(huà)士兵不能怕死，員工一定要怕死，怕死的才是好員工。
科學(xué)的安全管理是要企業(yè)員工明白敬畏，知道害怕。如果都不怕死，事故還能避免嗎？可想而知。
在企業(yè)中，誰(shuí)來(lái)負責？崗位只能承擔責任卻不能負責。那么，負責者肯定是崗位上具體的人，所以安全管理要從責任轉變?yōu)樨熑�。企業(yè)必須把更多的目光投向員工的素質(zhì)方向。只有素質(zhì)提高了，人為因素事故才能減少。員工素質(zhì)是企業(yè)的寶貴財富，是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)展的人力資本，更是企業(yè)難以用數字衡量的無(wú)形資產(chǎn)。
安全常記心中就是要做到“人人事事保安全”。人人事事保安全，關(guān)鍵要從我做起，從現在做起。人人事事保安全，重視安全宣傳、教育和培訓。只有每個(gè)職工的安全意識提高了，安全技術(shù)能力提高了，才能在生產(chǎn)勞動(dòng)過(guò)程中自覺(jué)遵守勞動(dòng)紀律和安全操作規程。從“要我安全”轉向“我要安全”、“我應安全”、“我能安全”、“我懂安全”，這是安全意識的飛躍，這種飛躍只有通過(guò)經(jīng)常的反復的安全再教育，再學(xué)習才能實(shí)現。而端正自己的思想作風(fēng)，熟練掌握安全專(zhuān)業(yè)知識，以及崇高的敬業(yè)精神則是實(shí)現這個(gè)飛躍的必備前提。
安全月心得體會(huì )2
平交路口既是“意志決定點(diǎn)”，也是可能發(fā)生沖突的沖突點(diǎn)。車(chē)輛運行至平交路口有可能與同一交通流、橫斷交通和對向交通流中的車(chē)輛以及在人行橫道上的行人發(fā)生沖突。一般來(lái)說(shuō)，平交路口的基本沖突可分為交叉、合流與分流三種形式。
在平交路口，交通流的交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)和分流點(diǎn)的數目隨著(zhù)交叉路口的支數增加而急劇增多。
視線(xiàn)盲區是指駕駛員行駛中視線(xiàn)受到影響，觀(guān)察不到的視線(xiàn)死角區域。
在廠(chǎng)區行駛時(shí)，交叉路口很多，為防止視距不良發(fā)生事故，行至交叉路口時(shí)，必須注意觀(guān)察，并把車(chē)速降到視距三角形（即橫向和縱向行駛的車(chē)輛相互看見(jiàn)時(shí)，兩車(chē)的位置與兩車(chē)相交的位置所構成的三角形）的安全速度以下。通常應提前50～100m將車(chē)速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行駛，由于視線(xiàn)盲區較大，視距短，車(chē)速還應降低。
在道路兩側有廠(chǎng)房、貨垛、樹(shù)木或其他設施等物體，影響甚至擋住駕駛員橫向視距，行車(chē)時(shí)應注意以下幾點(diǎn)：
1、在不影響來(lái)車(chē)行駛的情況下，車(chē)輛應盡量在道路中間位置行駛，以便處理情況。
2、鳴喇叭時(shí)間可長(cháng)一些，以提醒橫向來(lái)的車(chē)輛或行人引起注意。
3、降低車(chē)速，使車(chē)速保持在一旦發(fā)現情況就能安全停車(chē)的范圍內。
4、對經(jīng)常行駛的`路線(xiàn)，駕駛員要注意觀(guān)察并熟記沿線(xiàn)的路口、叉道和行人經(jīng)常出入的地點(diǎn)，做到胸中有數，預先做好準備。
冰雪路面的安全行駛
冰雪地段對行車(chē)安全的影響主要有三個(gè)方面：一是制動(dòng)距離及制動(dòng)特性，二是駕駛員的視線(xiàn)，三是路面上其它交通參與者的行為。
當車(chē)輛在冰凍積雪道路上行駛時(shí)，其主要特點(diǎn)是制動(dòng)距離加長(cháng)。根據汽車(chē)工程學(xué)理論；在一定車(chē)速情況下，車(chē)輛的制動(dòng)距離和輪胎與路面的附著(zhù)系數成反比。在冰雪路面上，輪胎與路面的附著(zhù)系數十分小，比如對于冰路只有0、1，對于雪路只有0、2。因此，在這種路面上車(chē)輛的制動(dòng)距離要比非冰凍積雪路面上的制動(dòng)距離大得多。例如，車(chē)輛以40km/h速度行駛時(shí)，在干瀝青路面上的制動(dòng)距離為10、5m，在干水泥路面上制動(dòng)距離是9、Om，而在冰路上制動(dòng)距離是62、98m，在雪路上制動(dòng)距離為31、49m。特別值得注意的是，在帶雨水的積雪或冰凍路面上行車(chē)是最危險的，這種路面附著(zhù)系數更小，翻動(dòng)距離更大。
在積雪或冰凍路面上行車(chē)危險是滑溜，滑溜有以下四種：
1、后輪滑溜：這時(shí)后輪被剎住，車(chē)輛發(fā)生滑動(dòng)，這種滑溜最為常見(jiàn)。
2、前輪滑溜：這時(shí)前輪被剎住，由于車(chē)輛失去方向控制而發(fā)生滑溜。
3、動(dòng)力滑溜：由于加速過(guò)猛所引起，在冰凍或泥濘路面上駕駛員加大油門(mén)快速行駛時(shí)常發(fā)生這類(lèi)溜滑。
4、橫向滑溜：在轉彎時(shí)如車(chē)速過(guò)快，最容易引起車(chē)輛橫滑，甩尾甚至導致傾翻。
防止上述滑溜的辦法是：
1、降低車(chē)速，特別是進(jìn)入彎道或下坡前一定要降低車(chē)速，但在降低車(chē)速時(shí)不要制動(dòng)過(guò)急。
2、在下坡時(shí)，用傳動(dòng)軸減速即采用手制動(dòng)。因為這時(shí)牽阻力（制動(dòng)力）對兩驅動(dòng)輪是相等的，不易產(chǎn)生側滑。
3、起步時(shí)加速要適度，由于冰凍積雪路面的附著(zhù)力很低，起步時(shí)，驅動(dòng)輪容易打滑空轉。在起步時(shí)加油要適量，使發(fā)動(dòng)機在不致熄火的條件下輸出較小的動(dòng)力，以減低驅動(dòng)輪的扭力適應較小的附著(zhù)力，實(shí)現正常起步。
4、保持均勻的行車(chē)速度，在冰凍積雪的路面上，一般應保持均勻的行車(chē)速度。即使在需要提高車(chē)速時(shí)也要慢慢地踏下油門(mén)，不要加速過(guò)猛，以防兩驅動(dòng)輪因突然增加轉速而打滑。
5、車(chē)輛在行駛中要盡量保持平衡。
6、在冰凍積雪道路上行駛時(shí)，要盡量避免行駛方向、行駛速度和傳動(dòng)比突然變化，否則容易引起滑溜。
7、如有條件輪胎應加裝防滑裝置。
除此之外，在冰雪路面上行駛時(shí)還要注意其他車(chē)輛和行人，盡量與其他車(chē)輛和行人保持適當的安全距離。
安全月心得體會(huì )3
最簡(jiǎn)單的安全行車(chē)方法——慢和小心一慢解百憂(yōu)在我們開(kāi)車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì )覺(jué)得有點(diǎn)危險，這是因為當時(shí)的車(chē)速稍許嫌快了點(diǎn)，只要把車(chē)速再放慢一點(diǎn)，就覺(jué)得比較安全了。如果在當時(shí)的道路上，時(shí)速80公里覺(jué)得不安全，我們就松松油門(mén)，把車(chē)速降到60，我們就會(huì )覺(jué)得很安全了。
有時(shí)，時(shí)速60公里，心里還是有點(diǎn)不安全的感覺(jué)，我們就開(kāi)40或20；還覺(jué)得沒(méi)把握，那可以停下來(lái)等一等，或下來(lái)看一看，再用一檔慢慢地向前開(kāi)，總有把握吧？如果沒(méi)把握，我們把車(chē)子停下來(lái)，不開(kāi)不就沒(méi)問(wèn)題了吧？在開(kāi)車(chē)時(shí)適時(shí)適地的慢一點(diǎn)，可以給我們帶來(lái)我們所需要的自信感和安全感！慢是一個(gè)寶。記得在開(kāi)車(chē)的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開(kāi)起來(lái)車(chē)速又總是很快。
開(kāi)了多年以后，總算明白了，慢慢開(kāi)就好了。覺(jué)得不安全或不熟悉的時(shí)候就慢一點(diǎn)。美軍作戰守則第二條，如果一個(gè)愚蠢的方法有效，那它就不是一個(gè)愚蠢的方法。初學(xué)開(kāi)車(chē)，也很簡(jiǎn)單，只要知道剎車(chē)踏板在哪里，以及如何踩剎車(chē)就行了，方向會(huì )不會(huì )打都沒(méi)關(guān)系，如慢慢向前開(kāi)的時(shí)候，感覺(jué)不對的話(huà)，馬上一腳制動(dòng)踩下去，便可解決所有的難題。大多數的時(shí)候，只要我們車(chē)速真正的肯慢下來(lái)，就覺(jué)得開(kāi)車(chē)是
很好開(kāi)了。安全行車(chē)知識之一——不要開(kāi)快車(chē)慢，也是第一個(gè)最簡(jiǎn)單的安全行車(chē)知識。作為才開(kāi)車(chē)的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車(chē)知識，同樣要了解清楚，如：夜晚不要開(kāi)快車(chē)。下雨天不要開(kāi)快車(chē)。
駕齡幾年之內不要開(kāi)快車(chē)。在網(wǎng)上看到一篇《車(chē)禍的背后》最后是這樣寫(xiě)的：《四月一號，上海有一則報導，三月三十一號晚間，一輛奔馳S500撞護欄，車(chē)上三人一死一重傷，原因是下雨天車(chē)速過(guò)快，造成
打滑，這說(shuō)明再好的車(chē)都有極限，不是嗎？》事故令人痛心，類(lèi)似的事故太多太多，而且同樣情節的悲劇依舊在繼續上演。
怎么辦？如何來(lái)阻止？只有一個(gè)方法：不開(kāi)快車(chē)！。下雨天不開(kāi)快車(chē)，夜晚不開(kāi)快車(chē)，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的安全行車(chē)常識。這二點(diǎn)也可以說(shuō)是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數老駕駛員都會(huì )深有體會(huì )的同意這二點(diǎn)。下雨天開(kāi)快車(chē)，晚上開(kāi)快車(chē)，因為是都很危險啊。如果沒(méi)有疑議，我想，作為才學(xué)開(kāi)車(chē)的朋友，一定要把這兩點(diǎn)當作最簡(jiǎn)單的安全行車(chē)知識，來(lái)明白無(wú)誤的肯定遵守。如果上面這個(gè)開(kāi)奔馳的朋友，心里非常明白，下雨天不能開(kāi)快，夜晚不能開(kāi)快，心里洞然明白這兩個(gè)非常簡(jiǎn)單的安全行車(chē)知識，他又怎么可能會(huì )去開(kāi)快車(chē)呢？又怎么可能發(fā)生事故呢？由此亦可見(jiàn)，確實(shí)有許多才學(xué)開(kāi)車(chē)的朋友，不懂簡(jiǎn)單的安全行
車(chē)知識。這很無(wú)奈，現在的駕駛教育并不能讓所有的才學(xué)開(kāi)車(chē)的朋友明白的知曉認同這兩個(gè)簡(jiǎn)單的安全知識。這雨天不開(kāi)快車(chē)，夜晚不開(kāi)快車(chē)，就是安全行車(chē)的知識呀。怎能不學(xué)，怎能不懂呢？請牢牢記在心上！那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會(huì )真正的陪伴著(zhù)我們！整體的交通事故量也會(huì )減少許多。
至于說(shuō)新駕駛員朋友幾年內不要開(kāi)快車(chē)，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責。事實(shí)上有許多新朋友一開(kāi)始就開(kāi)得飛快，但實(shí)際上他又并不是開(kāi)車(chē)的天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以啊，開(kāi)始幾年不要開(kāi)快車(chē)，等有了幾年的經(jīng)驗積累后，再穩穩的開(kāi)快車(chē)，安全。十幾年前，我當時(shí)才開(kāi)車(chē)幾個(gè)月，有一次跑長(cháng)途，在山東地界，開(kāi)的是個(gè)滿(mǎn)載的輕型貨車(chē)，當時(shí)下雨，車(chē)況本身就很一般，裝滿(mǎn)了東西以后，制動(dòng)和方向的控制都不是太爽當的.，但當時(shí)的車(chē)速，坐在我旁邊的朋友說(shuō)，開(kāi)了一個(gè)多小時(shí)，只看見(jiàn)我超別人的車(chē)，還沒(méi)看到別人超我的車(chē)，車(chē)速想來(lái)不慢吧？我駕駛基礎還可以吧？實(shí)際上現在想想，當時(shí)是非常的無(wú)知愚昧，這樣的車(chē)，這樣的路況，開(kāi)這樣快，如果有一點(diǎn)危險的話(huà)，一個(gè)側滑，車(chē)子會(huì )幾個(gè)翻身，沖出
去老遠，也很有可能小命難保！還有一次也是才開(kāi)車(chē)沒(méi)多久，強行超車(chē)，當時(shí)的公路也就大約正好兩輛車(chē)那么寬吧，但當時(shí)也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個(gè)車(chē)也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個(gè)超車(chē)過(guò)程就是一邊緊貼著(zhù)被超車(chē)，一邊緊貼著(zhù)小河，這時(shí)只要被超車(chē)前面稍微有一點(diǎn)情況，或是稍微動(dòng)一點(diǎn)方向，我這邊整個(gè)就連人帶車(chē)一起下河，快速下河，危險吧？這是我一直記得的一次超車(chē)，印象最深，太危險了。
這樣開(kāi)，是不是有點(diǎn)荒唐透頂？是十分愚昧無(wú)知。也是因為當時(shí)不懂不明白不認同雨天不要開(kāi)快車(chē)、以及不要強超車(chē)惡會(huì )這些基本的安全行車(chē)知識。因為安全駕駛教育的不可能完善，才學(xué)開(kāi)車(chē)，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開(kāi)始開(kāi)車(chē)的頭幾年不要開(kāi)快車(chē)。這是我私下的一點(diǎn)兒建議，謝謝！
安全月心得體會(huì )4
正確認識當前安全生產(chǎn)形勢。安全工作依然嚴峻，尤其是CAPL機組，因其生產(chǎn)工藝的特殊性，處理問(wèn)題的方式與方法尤為重要，稍有差池就會(huì )發(fā)生安全事故。為了達到安全生產(chǎn)的要求，需要我們扎扎實(shí)實(shí)地開(kāi)展安全工作，將各項舉措落到實(shí)處，不斷提升機組的安全管理水平，全面提高生產(chǎn)一線(xiàn)員工的事故預防能力。
認真學(xué)習安全知識，積累安全經(jīng)驗。隨著(zhù)企業(yè)的快速發(fā)展，工藝設備不斷更新，安全知識也隨之更新，我們遇到的安全狀況也在不斷變化。而作為一線(xiàn)工人，更要不斷地學(xué)習與工作息息相關(guān)的安全知識，強化自身的安全技能，豐富自身的安全經(jīng)驗，這樣在面對安全問(wèn)題時(shí)，才能從容應對。
通過(guò)案例和視頻學(xué)習要時(shí)刻保持對安全工作的敬畏感，真正意識到安全工作的重要性。在面對工作的時(shí)候，一定要以安全為出發(fā)點(diǎn)，先做出工作計劃，構思好應急措施，再進(jìn)行相關(guān)工作，見(jiàn)得多了，就會(huì )想得更多，進(jìn)而保障日常工作更加安全。
進(jìn)行再多的學(xué)習，看再多的案例，如果心里不重視，也不能達到效果，這是態(tài)度問(wèn)題，態(tài)度決定工作質(zhì)量，也決定安全工作的結果。要從源頭消滅隱患，就要端正自己的工作態(tài)度，時(shí)刻緊繃“我要安全”這根弦，將安全意識深植心中。
如果說(shuō)企業(yè)的存在是為了追求效益，那么安全生產(chǎn)就是企業(yè)最大的效益，所以安全生產(chǎn)是立業(yè)之本。對于廣大職工來(lái)說(shuō)，重視安全生產(chǎn)是我們的責任和義務(wù)，保證自己在正常生產(chǎn)的同時(shí)不受到傷害，是對企業(yè)負責，更是對自己和家庭負責。
安全生產(chǎn)是每一個(gè)企業(yè)員工的護身符。誰(shuí)違反了，就等于飛蛾撲火。安全也是一把雙刃劍，遵守它的規則它就會(huì )保護你，違反它的`規則它就會(huì )讓你付出血的代價(jià)。
作為一名基層的管理者，應該對現場(chǎng)各崗位可能涉及到的危險因素有充分的了解。無(wú)論是高危崗位人員還是普通崗位人員，都應該定期接受相關(guān)安全培訓。同時(shí)要培養各級員工事事從嚴，事事過(guò)細的工作作風(fēng)，敢于叫真章，善于抓細節，強化危機意識和風(fēng)險意識，增強員工識險避險和事故處理能力，時(shí)刻對各類(lèi)風(fēng)險和隱患保持高度警覺(jué)，筑起堅固的防范之墻，遏制事故的發(fā)生。
我們應該深刻接受事故教訓，扎扎實(shí)實(shí)把安全工作做好，促進(jìn)各項工作的開(kāi)展，以此來(lái)消除事故的消極影響，彌補各方面受到的損失。
首先要從思想上高度重視安全工作。牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，始終把安全工作放在各項工作的首位。樹(shù)立起“安全為了自己”的主動(dòng)安全觀(guān)，從個(gè)人的幸福、家庭的幸福角度，從小處著(zhù)眼，從小事抓起，把安全工作做好做實(shí)。
其次要堅決杜絕違章行為。事故的發(fā)生絕大數都是人為造成的，說(shuō)到底就是違章造成的。違章是安全的大敵，是事故的主要源頭，我們只有任何時(shí)間任何地點(diǎn)都遵章作業(yè)、規范操作，事故才會(huì )遠離我們。
第三要學(xué)習掌握好安全知識和安全技能。光有安全意識還是不夠的，要做到自我保護，我們還要有必要的安全知識和安全技能，這就需要我們主動(dòng)地去學(xué)習安全知識，在實(shí)踐中多掌握安全技能，并把這些知識和技能運用到實(shí)際工作中去。
作為CAPL產(chǎn)線(xiàn)入口的一名操作工，我認為應該做到：
嚴格按照操作規程和標準來(lái)進(jìn)行操作。在入口步進(jìn)梁檢查鋼卷質(zhì)量的時(shí)候，一定要把步進(jìn)梁鎖定，然后再進(jìn)行鋼卷質(zhì)量檢查。步進(jìn)梁在移動(dòng)的時(shí)候，不要站在步進(jìn)梁內。
在地輥站進(jìn)行拆捆帶作業(yè)時(shí)，一定要側著(zhù)身體，防止捆帶打到人。在進(jìn)行做帶頭作業(yè)時(shí)，一定要戴防切割手套，防止手劃傷。
地輥站處有很多地溝，要注意安全防止跌落。
上崗前要保證良好的精神狀態(tài)與身體狀況。
為了避免慘痛的教訓再次發(fā)生，大家都要把安全放在首位：從思想上重視到位，在安全措施中落實(shí)到位，在工作開(kāi)展中管控到位。要堅持做到：“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，保護他人不受傷害”的四不傷害。
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