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技術(shù)部經(jīng)理年終總結
伴隨著(zhù)新年鐘聲的臨近，一年的工作又將告一段落，回顧這一年來(lái)的工作生活，想必大家收獲不少吧，現在這個(gè)時(shí)候，你會(huì )有怎樣的總結呢？千萬(wàn)不能認為年終總結隨便應付就可以，這是展現表達力的機會(huì )，下面是小編為大家整理的技術(shù)部經(jīng)理年終總結，歡迎閱讀與收藏。
技術(shù)部經(jīng)理年終總結1
一、崗位職責：
通過(guò)一年的制度完善，崗位細化工作，并緊緊圍繞崗位職責內容開(kāi)展工作；任職期間崗位職責范圍包括：
�、偃尕撠熂夹g(shù)部組織管理工作；
�、谪撠熅幹乒炯夹g(shù)開(kāi)發(fā)的中、長(cháng)期規劃；
�、圬撠煿し�、工裝的設計方案及工藝文件的審批工作；
�、茇撠煯a(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險評估及FMEA、特殊特性的管理；
�、葚撠焼T工技術(shù)培訓及績(jì)效考核工作；
�、挢撠熦瀼貓绦袊曳煞ㄒ幹胁牧辖尬镔|(zhì)的管理；
�、哓撠熆刂朴媱�、糾正措施、工程更改的管理；
�、嘭撠熅幹颇�、月、周的工作計劃和總結；
�、嵬瓿晒绢I(lǐng)導臨時(shí)交辦的任務(wù)。
二、指導思想：
依據公司xx年的指導思想：提高質(zhì)量、降低成本、增加效益、強化服務(wù)、全面貫徹實(shí)施TS16949質(zhì)量管理體系。
技術(shù)部在工作方面：加強對TS16949質(zhì)量體系建設，完善技術(shù)部的組織結構，對現有存在問(wèn)題的工藝、工裝進(jìn)行排查、整改、編制出實(shí)用的沖壓作業(yè)指導書(shū)、焊接作業(yè)指導書(shū)指導生產(chǎn)。切實(shí)做好產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期對客戶(hù)的技術(shù)對接及開(kāi)發(fā)過(guò)程中可能存在問(wèn)題的解決方案，積極主動(dòng)做好客戶(hù)服務(wù)。參與客戶(hù)的產(chǎn)品設計和工藝方案的研究，加強公司的.各種技術(shù)培訓，主要對體系要求的文件和設計軟件的培訓。
設計是產(chǎn)品質(zhì)量的源頭，研究工法、精益求精，全面提升工裝的設計水平，爭做先進(jìn)優(yōu)秀部門(mén)，逐步成為奇瑞供應商中，開(kāi)發(fā)能力最強、水平最好的-----優(yōu)秀技術(shù)開(kāi)發(fā)團隊。
三、技術(shù)部完成的主要工作：
1．技術(shù)部規章制度的修訂：《技術(shù)部工作管理制度》；《技術(shù)部崗位標準》；《技術(shù)部崗位職責》等。
2．配合生產(chǎn)做好模具、焊接工裝的維修與復制工作；協(xié)同項目一起跟蹤模具開(kāi)發(fā)進(jìn)度，提交各階段的工藝文件；協(xié)同品質(zhì)一起對生產(chǎn)現場(chǎng)的檢驗，并提交各階段的工藝文件；配合銷(xiāo)售完成報價(jià)數據。
3．對公司原先的老舊文件進(jìn)行統一編制，按最新模板進(jìn)行編制的文件總計完成
4．全年完成銷(xiāo)售報價(jià)300項。
5．模具設計上，全年共完成奇瑞A19項目個(gè)件，M16項目9個(gè)件，T11項目15個(gè)件，共計圖紙87份；完成杰峰9項目64個(gè)件；
6．開(kāi)發(fā)前期提供客戶(hù)手工樣件個(gè)件，滿(mǎn)足客戶(hù)試裝計劃，并在試裝過(guò)程中，與客戶(hù)產(chǎn)品工程師一起，共同分析零件和修改。
7．解決客戶(hù)現場(chǎng)存在的各項問(wèn)題，包括對普威的S18項目的現場(chǎng)，奇瑞M16、A19項目的現場(chǎng)問(wèn)題。
8．嚴格執行公司指定的工法評審制度。做好項目的前期方案，圖紙設計工作。
9．完成公司制定的創(chuàng )新目標，全年完成專(zhuān)利30項的申報。
10．做好各項目的文件，圖紙，數據的存檔及統計工作。
11．公司辦公設備及局域網(wǎng)的維護。
12．完成領(lǐng)導交代的臨時(shí)任務(wù)。
四、堅持不斷學(xué)習，提高綜合素質(zhì)
新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，技術(shù)部人員通過(guò)不斷學(xué)習、提升，開(kāi)發(fā)前期運用CAE對零件進(jìn)行可行性分析，使模具開(kāi)發(fā)過(guò)程中得到更快、更準。為了在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，更精確的掌控零件成型狀態(tài)，在公司的領(lǐng)導下，技術(shù)部對3D沖模軟件的運用，可以通過(guò)此軟件，直觀(guān)的體現模具成型的每個(gè)步驟的狀態(tài)。增強模具開(kāi)發(fā)的可控性。
五、發(fā)揚優(yōu)良作風(fēng)，改善不足之處
通過(guò)一年的努力，我們的工作取得了一些新進(jìn)展，本年度技術(shù)部工作中，所取得成績(jì)，離不開(kāi)公司的正確領(lǐng)導、各部門(mén)之間的積極配合和技術(shù)部全體員工的共同努力。但我們在肯定成績(jì)的同時(shí)也看到了有待改善和提高的地方，具體表現為：我們的隊伍綜合素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高；其次是技術(shù)資料和圖紙整理、歸類(lèi)的合理化仍需進(jìn)一步加強；存在的問(wèn)題更多的是我們在設計過(guò)程中考慮不周，許多問(wèn)題在施工或運行中才逐漸顯露出來(lái)，這就要求我們多學(xué)習新工藝，新知識，在實(shí)踐過(guò)程中拓展思路，敢于創(chuàng )新。今后我們還將努力完善我們部門(mén)綜合建設，繼續發(fā)揚優(yōu)良作風(fēng)，改進(jìn)不足，逐步改進(jìn)上述提及的問(wèn)題，為公司再添佳績(jì)。
我們堅信，在大家的團結努力下，開(kāi)瑞公司的明天會(huì )更加燦爛輝煌！
技術(shù)部經(jīng)理年終總結2
隨著(zhù)鐵路改革發(fā)展的不斷深入，我作為一名xx編組站的車(chē)站調度員，深知在這高度集中，各工作環(huán)節緊密聯(lián)系，協(xié)同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與生產(chǎn)力布局調整日趨科學(xué)合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網(wǎng)性樞紐編組站，其地位和作用越發(fā)突顯關(guān)鍵，而車(chē)站調度員如何樹(shù)立大局觀(guān)念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過(guò)培訓和學(xué)習提高自身的業(yè)務(wù)能力，是作為一名車(chē)站調度員要面臨的重要問(wèn)題。
車(chē)站調度員對于大局觀(guān)念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調整，并不時(shí)提出合理化建議，要明確“樞紐通則車(chē)站通”的大思想，大觀(guān)念。
車(chē)站調度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問(wèn)題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒(méi)有安全，無(wú)從提及暢通和效率，對此我有自己的觀(guān)點(diǎn)，首先安全第一，責無(wú)旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應新的鐵路運輸的.發(fā)展。我的想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來(lái)抓安全，簡(jiǎn)單講就是用“抓運輸的方法來(lái)抓安全”。因為安全第一的想法首先要牢記并精心計劃安全，更要精心組織安全，并隨著(zhù)不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實(shí)現良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實(shí)實(shí)的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說(shuō)的預鋪、預畫(huà)，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。
車(chē)站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時(shí)要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車(chē)站調度員的靈活性，應變能力，并提高計劃兌現率，從而提高調車(chē)效率，加強作業(yè)調整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場(chǎng)的利用率，除直通列車(chē)外還要有選擇的將部分解體列車(chē)接入直通場(chǎng)，兩端利用機車(chē)來(lái)進(jìn)行甩掛作業(yè)，從而實(shí)現動(dòng)用很少的行車(chē)人員來(lái)完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線(xiàn)路，正確選分車(chē)流，優(yōu)化線(xiàn)路運用，提高編發(fā)線(xiàn)運用率。加強車(chē)流預鋪，摸清車(chē)流到達、機車(chē)供應及列車(chē)開(kāi)行情況，將中轉時(shí)間短的車(chē)流盡可能組織使用編發(fā)線(xiàn)，將接續時(shí)間長(cháng)、車(chē)流小的安排使用分類(lèi)線(xiàn)，一是提高編發(fā)線(xiàn)使用率。二是提高分類(lèi)線(xiàn)利用率。一線(xiàn)多用：有計劃安排將重載部分車(chē)流事先向分類(lèi)線(xiàn)預組，尾部及時(shí)掛出轉入編發(fā)線(xiàn)重載車(chē)列線(xiàn)路內，同時(shí)可將2至3種車(chē)流成組下至同一分類(lèi)線(xiàn)然后本整恢復。死線(xiàn)活用：用活特貨線(xiàn)，可將大組檢修車(chē)輛轉入特貨線(xiàn)，騰空分類(lèi)線(xiàn)，同時(shí)到達特貨或特種車(chē)輛及時(shí)編組掛運、隨到隨走；用活作業(yè)車(chē)線(xiàn)，將零星的部分小車(chē)流下至作業(yè)車(chē)線(xiàn)，需要時(shí)本整恢復。
均衡調車(chē)機能力，調整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸的列車(chē)根據駝峰和尾部能力合理安排，相對節省尾部編組能力；進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)時(shí)間，把提前動(dòng)輪和待機后接到計劃三分鐘必須動(dòng)輪作為一項運輸組織紀律，提高作業(yè)效率；調整作業(yè)布局，調整白班車(chē)輛段入檢修車(chē)、機務(wù)段入柴油以及編組站作業(yè)車(chē)取送作業(yè)改為夜班進(jìn)行，緩解白班能力緊張局面，通過(guò)周密組織，合理計劃，優(yōu)化編發(fā)線(xiàn)運用，減少轉線(xiàn)（轉場(chǎng)）編組作業(yè)，進(jìn)而確保出發(fā)列車(chē)能夠及時(shí)編組。
大力補軸加掛，確保滿(mǎn)軸開(kāi)行。對到達編組站小運轉排空車(chē)欠軸列車(chē)以及到達的整列礦石和班列進(jìn)行補軸加掛，在運行線(xiàn)緊張，通過(guò)能力不足時(shí)，相當于在無(wú)機車(chē)動(dòng)力的情況下多開(kāi)行了車(chē)輛，節省了機車(chē)運用，壓縮運輸成本。大力組織始發(fā)直達和無(wú)調快速中轉列車(chē)。加強直達車(chē)流組織，優(yōu)先編組開(kāi)行，加快無(wú)調快速中轉列車(chē)的移動(dòng)，組織緊交路，大力組織到、開(kāi)在站停留一小時(shí)之內的無(wú)調中轉列車(chē)。
作為一名新形勢下的編組站車(chē)站調度員，更應在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進(jìn)中，生產(chǎn)力布局調整的逐漸合理的情況下，積極學(xué)習業(yè)務(wù)知識，全面去適應更高層次的現代化的設備和技術(shù)，力盡所能發(fā)揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。
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