汽車(chē)維修畢業(yè)論文格式
引導語(yǔ)：汽車(chē)維修的你不僅要懂的高超的汽車(chē)維修技術(shù)是不能夠順利畢業(yè)的，還要懂得寫(xiě)畢業(yè)論文的的格式，這樣才能順利的通過(guò)論文答辯。
汽車(chē)維修畢業(yè)論文格式
一、概述
在現代汽車(chē)上，電子技術(shù)的應用越來(lái)越廣泛。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，今天的汽車(chē)已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代。車(chē)身電器與電子設備是汽車(chē)的重要組成部分，其性能的好壞將直接影響到汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。計算機技術(shù)與電子技術(shù)廣泛地應用于汽車(chē)，幾乎已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統，大大推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
目前，國際汽車(chē)巨頭紛紛將更多的電子信息技術(shù)設備裝備到其整車(chē)中，在國外，中高檔轎車(chē)采用的電子信息設備已經(jīng)達到30%～50%，在一些高檔車(chē)上，這個(gè)比率還要高。在電子信息技術(shù)設備供應商方面，也紛紛將下一個(gè)經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)定位在汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)上。摩托羅拉、英特爾、微軟、德州儀器、飛利浦、西門(mén)子等這些過(guò)去為其他行業(yè)和產(chǎn)品提供技術(shù)支持的廠(chǎng)商，早已經(jīng)做好了準備，有些產(chǎn)品已經(jīng)為汽車(chē)提供了新的“動(dòng)力”。
二、電子技術(shù)的應用
(一).電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機上的應用
發(fā)動(dòng)機電控技術(shù)可分為電控汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、增壓控制、故障自診斷、安全保險、備用控制以及其他控制技術(shù)。
1.電子控制噴油裝置
在現代汽車(chē)上，機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。。電子控制燃油噴射系統是以空燃比作為主要的控制目標。通過(guò)電子控制器對各種不同傳感器送來(lái)的數據進(jìn)行判斷和計算來(lái)控制噴油器以一定的油壓，正確、迅速地把汽油直接噴入發(fā)動(dòng)機汽缸。電子控制器主要是根據進(jìn)氣量的多少來(lái)控制噴油量的。電子控制燃油噴射系統按噴油器的噴射位置不同可以分為單點(diǎn)噴射系統(SPI)和多點(diǎn)噴射系統(MPI)兩種。多點(diǎn)噴射系統是每個(gè)汽缸安裝一個(gè)噴油器，而單點(diǎn)噴射系統是整個(gè)系統中只有一個(gè)或兩個(gè)噴油器，安裝在節氣門(mén)的上方。與傳統的化油器相比，電子控制燃油噴射裝置的最大特點(diǎn)是，在獲得最大功率的同時(shí)，最大限度地節油和凈化排氣，因此是節約能源，降低排污的有效措施。
2.電子點(diǎn)火裝置
微機控制的電子點(diǎn)火系統主要由與點(diǎn)火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器(ECU)、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線(xiàn)圈、配電器、火花塞等組成。
其中傳感器用來(lái)不斷地收集與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機工作狀況信息，并將收集到的數據輸入電子控制器，作為運算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據。電子點(diǎn)火系統中所用的傳感器主要有曲軸轉角傳感器、曲軸轉速傳感器、曲軸基準位置傳感器、進(jìn)氣管負壓傳感器、爆震傳感器、空氣流量及進(jìn)氣溫度傳感器等。其中前兩種傳感器是用來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機轉速信號的，而發(fā)動(dòng)機轉速信號是微機用來(lái)確定點(diǎn)火提前角的最主要依據。由其他傳感器檢測得到的數據主要用于對點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行修正。
圖1-1 某車(chē)型電子點(diǎn)火系統
電子控制器也叫微機控制器，它是電子點(diǎn)火系統的中樞，用來(lái)接收傳感器收集到的信號，并且在按照一定的程序進(jìn)行判斷、計算后，給電子點(diǎn)火組件輸出最佳點(diǎn)火時(shí)刻和初級電路導通時(shí)間的控制信號。微機控制的電子點(diǎn)火系統則可使發(fā)動(dòng)機在任何工況下都處于最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，從而更進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性，降低排氣污染。
3.怠速控制裝置
怠速控制系統是電控發(fā)動(dòng)機的一個(gè)子系統,主要由傳感器,ECU及執行機構組成。怠速控制均采用發(fā)動(dòng)機轉速反饋法的閉環(huán)控制方式 ,即發(fā)動(dòng)機轉速傳感器將發(fā)動(dòng)機的實(shí)際轉速和目標轉速進(jìn)行比較,根據比較的差值確定使發(fā)動(dòng)機達到目標值的控制量,并通過(guò)執行機構對發(fā)動(dòng)機怠速轉速進(jìn)行校正。
圖1-2 某車(chē)型怠速控制裝置
車(chē)速傳感器信號和節氣門(mén)位置傳感器信號用于判斷發(fā)動(dòng)機是否處于怠速工況,ECU便確認發(fā)動(dòng)機處于怠速工況,并啟動(dòng)怠速控制系統實(shí)施怠速控制。冷卻液溫度傳感器信號,空調壓縮機接通信號,自動(dòng)變速器檔位信號,蓄電池電壓等信號用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的目標轉速.不同怠速條件下的目標轉速值已預先存儲在ECU的存儲器中.發(fā)動(dòng)機轉速信號作為怠速控制系統反饋信號,用來(lái)計算控制量的大小。ECU一般不單獨設置,是由燃油噴射系統,點(diǎn)火系統等 共用一個(gè),這使系統簡(jiǎn)單化,提高控制精度。執行機構的作用是調節發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量,實(shí)現怠速控制.
4.廢氣再循環(huán)控制裝置
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機作為一個(gè)大氣污染源，應該采取各種有效措施予以治理和改造。關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣的控制和凈化問(wèn)題，各國都進(jìn)行了大量研究工作，研制了不少的技術(shù)措施。這些方法大致可分為發(fā)動(dòng)機本身的改進(jìn)和增加排放凈化裝置。而由于發(fā)動(dòng)機本身的改進(jìn)，較難滿(mǎn)足日益嚴格的排放法規和降低成本的要求，因此現代汽車(chē)采取了多種排放控制措施來(lái)減少汽車(chē)的排氣污染，如三元催化轉換、廢氣在循環(huán)(EGR)、活性碳罐蒸發(fā)控制系統等。廢氣在循環(huán)簡(jiǎn)稱(chēng)為EGR(Exhaust Gas Recirculation)系統，是目前用于降低NOx排放的一種有效措施。
圖1-3 某車(chē)型廢氣再循環(huán)控制裝置
它是將一部分排氣引入近期關(guān)于新混合氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒，從而實(shí)現在循環(huán)，并對送入進(jìn)氣系統的排氣進(jìn)行最佳控制。普通電子式廢氣在循環(huán)(EGR)控制系統由廢氣再循環(huán)電磁閥、節氣們位置傳感器、廢氣再循環(huán)控制閥、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機ECU、冷卻液溫度傳感器、啟動(dòng)信號等組成。
5.增壓控制裝置
發(fā)動(dòng)機中增壓系統的安裝日漸增多，其目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統的研制開(kāi)發(fā)是增壓技術(shù)又跨上一個(gè)臺階。目前，應用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統，其由切換閥、動(dòng)作器、空氣冷卻器、空氣濾清器、ECU、釋壓電磁閥組成。通常增壓器是為了與發(fā)動(dòng)機的低速小負荷工況相匹配的而設計的，當發(fā)動(dòng)機大負荷運行時(shí)容易導致增壓器超速運行而損壞，為此電控廢氣渦輪增壓系統專(zhuān)門(mén)在排氣管中廢氣渦輪使出增加了一旁通氣道，由ECU對切換閥的開(kāi)度大小進(jìn)行調整。
6.故障自診斷系統
現代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的電控系統中，ECU一般都帶有故障自診斷系統，自行檢測、診斷發(fā)動(dòng)機控制系統各部分的故障。對于傳感器，可通過(guò)檢測器信號是否超出規定范圍來(lái)直接進(jìn)行判斷;對于執行器，則在起初是電路中增設專(zhuān)門(mén)回路來(lái)實(shí)現監測，對于ECU本身，也有專(zhuān)用程序進(jìn)行診斷。故障自診斷系統一般由電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后被電路等組成。
7.安全保險裝置
如果ECM的輸入信號不正常，他將按照內存中存儲的固定噴油持續時(shí)間和固定點(diǎn)火提前角控制發(fā)動(dòng)機，使發(fā)動(dòng)機能夠繼續維持工作。ECM本身出故障時(shí)，裝有備用控制系統的發(fā)動(dòng)機能繼續對噴油和點(diǎn)火進(jìn)行控制，使車(chē)輛繼續行駛。
8.發(fā)動(dòng)機傳感器
發(fā)動(dòng)機傳感器是指在發(fā)動(dòng)機上使用的傳感器。由于電子技術(shù)特別是微型計算機的發(fā)展，促進(jìn)了傳感器在發(fā)動(dòng)機上的應用，從而也使發(fā)動(dòng)機的整機性能有了極大的提高。發(fā)動(dòng)機電子控制用傳感器主要有空氣流量傳感器、曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、爆震傳感器進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器等。發(fā)動(dòng)機電子控制技術(shù)的發(fā)展與傳感器技術(shù)的發(fā)展是密不可分的。目前發(fā)動(dòng)機傳感器的種類(lèi)越來(lái)越多，可靠性和凈度不斷提高，并向集成化、數字化和智能化方向發(fā)展。
二.電子技術(shù)在底盤(pán)上的應用
1.電控自動(dòng)變速器
電控自動(dòng)變速器可以根據發(fā)動(dòng)機的載荷、轉速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數，經(jīng)過(guò)計算機的計算、判斷后自動(dòng)改變變速桿的位置，從而實(shí)現變速器換檔的最佳控，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。
圖1-4 奧迪A4自動(dòng)變速器
它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準確反映行駛負荷和道路條件等。傳動(dòng)系統的電子控制裝置，能自動(dòng)適應瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機以盡可能低的轉速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，并通過(guò)電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來(lái)執行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操縱，而且能實(shí)現最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。
2.防抱死制動(dòng)系統(ABS)
該系統是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最早、推廣應用最為迅速的重要安全性部件。它通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達到最佳滑移(15%~20%)，從而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達到縱向的峰值附著(zhù)系數和較大的側向附著(zhù)系統，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全狀況，提高汽車(chē)的操縱穩定性和安全性，減小制動(dòng)距離。驅動(dòng)防滑系統(ARS)也叫牽引力控制系統(TCS或TRC)是ABS的完善和補充，它可以防止啟動(dòng)和加速時(shí)的驅動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善其操縱穩定性。
現代ABS盡管采用的控制方式、方法以及結構形式各不相同，但除原有的傳統的常規制動(dòng)裝置外，一般ABS都是由傳感器、電子控制器和執行器三大部分組成。其中傳感器主要是車(chē)輪轉速傳感器，執行器主要指制動(dòng)壓力調節器。
1、車(chē)輪轉速傳感器
車(chē)輪轉速傳感器是ABS中最主要的一個(gè)傳感器。車(chē)輪轉速傳感器常簡(jiǎn)稱(chēng)為輪速傳感器，其作用是對車(chē)輪的運動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測，獲得車(chē)輪轉速(速度)信號。
2.電子控制器
ABS的電子控制器(Electronic Control Unit)，常用ECU表示，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS電腦。它的主要作用是接收輪速傳感器等輸入信號，計算出輪速、參考車(chē)速、車(chē)輪減速度功、滑移率等，并進(jìn)行判斷、輸出控制指令，控制制動(dòng)壓力調節器等進(jìn)行工作。另外，ABS電腦還有監測等功能，如有故障時(shí)會(huì )使ABS停止工作并將ABS警示燈點(diǎn)亮。
3.制動(dòng)壓力調節器
制動(dòng)壓力調節器是ABS中的主要執行器。其作用是接受ABS電腦的指令，驅動(dòng)調節器中的電磁閥動(dòng)作(或電機轉動(dòng)等)，調節制動(dòng)系的壓力，使之增大、保持或減小，實(shí)現制動(dòng)系壓力的控制功能。
由于A(yíng)BS是在原來(lái)傳統制動(dòng)系統基礎上增加一套控制裝置形成的，因此ABS也是建立在傳統的常規制動(dòng)過(guò)程的基礎上進(jìn)行工作的。在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪還沒(méi)有趨于拖死時(shí)，其制動(dòng)過(guò)程與常規制動(dòng)過(guò)程完全相同;只有車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ABS才會(huì )對趨于抱死的車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調節。
通常，ABS只有在汽車(chē)速度達到一定程度(如 5 km/h或 8 km/h)時(shí)，才會(huì )對制動(dòng)過(guò)程中趨于抱死的車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調節。當汽車(chē)速度降到一定程度時(shí)，因為車(chē)速很低，車(chē)輪制動(dòng)抱死對汽車(chē)制動(dòng)性能的不利影響很小，為了使汽車(chē)盡快制動(dòng)停車(chē)，ABS就會(huì )自動(dòng)終止防抱死制動(dòng)壓力調節，其車(chē)輪仍可能被制動(dòng)抱死。
在制動(dòng)過(guò)程中，如果常規制動(dòng)系統發(fā)生故障，ABS會(huì )隨之失去控制作用。若只是ABS發(fā)生故障、常規制動(dòng)系統正常時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程仍像常規制動(dòng)過(guò)程一樣照常進(jìn)行，只是失去防抱死控制作用�，F代ABS一般都能對系統的工作情況進(jìn)行監測，具有失效保護和自診斷功能，一旦發(fā)現影響ABS正常工作的故障時(shí)，將自動(dòng)關(guān)掉ABS，恢復常規制動(dòng)，并將ABS警示燈點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出警示信號，提醒駕駛員及時(shí)進(jìn)行修理。
圖1-5 ABS系統圖
ABS系統制動(dòng)過(guò)程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車(chē)輪速度信號，并加以處理，分析是否有車(chē)輪即將抱死拖滑。如果沒(méi)有車(chē)輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調節裝置2不參與工作，制動(dòng)主缸7和各制動(dòng)輪缸9相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個(gè)車(chē)輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調節裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動(dòng)壓力調節裝置發(fā)出命令，打開(kāi)左前制動(dòng)輪缸與儲液室或儲能器(圖中未畫(huà)出)的通道，使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的減壓狀態(tài)。ABS系統就是如此循環(huán)進(jìn)行制動(dòng)的.
3.電子轉向助力系統
電子轉向助力系統是用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸，用蓄電池和電動(dòng)機提供動(dòng)力。這種微機控制的轉向助力系統和傳統的液壓助力系比起來(lái)具有部件少、體積小、質(zhì)量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，提高了汽車(chē)的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機動(dòng)性以及調整行駛時(shí)的穩定性。
4.自適應懸掛系統
自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時(shí)負荷，自動(dòng)適時(shí)調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應當時(shí)的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。
圖1-6 奧迪A4自適應懸掛系統
在自適應懸掛控制系統配置中，懸架置于車(chē)輪和車(chē)體之間。此系統不采用氣動(dòng)膜盒，而代之以盤(pán)簧和液壓缸。液壓系統由電子裝置控制，該裝置對傳感器在汽車(chē)運轉過(guò)程中產(chǎn)生的各種信號進(jìn)行分析。主動(dòng)懸掛控制系統配有一個(gè)能自動(dòng)測量高度及根據速度調整的裝置，當汽車(chē)以高速行駛時(shí)能緩慢地減低其速度。汽車(chē)的水平高度也可通過(guò)按鈕分兩次手動(dòng)調節。
5.定速巡航自動(dòng)控制系統
在高速長(cháng)途行駛時(shí)，可采用定速巡航自動(dòng)控制系統，恒速行駛裝置將根據行車(chē)阻力自動(dòng)調整節氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)已調整車(chē)速。若遇爬坡，車(chē)速有下降趨勢，微機控制系統則自動(dòng)加大節氣門(mén)開(kāi)度;在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節氣門(mén)開(kāi)度，以調節發(fā)動(dòng)機功率達到一定的轉速。當駕駛員換低速檔或制動(dòng)時(shí) ，這種控制系統則會(huì )自動(dòng)斷開(kāi)。
6.驅動(dòng)防滑/牽引力控制系統(ASR/TCS)
目前安裝ABS的轎車(chē)已經(jīng)相當普遍，但隨著(zhù)對汽車(chē)安全性能的要求越來(lái)越高，出現了驅動(dòng)防滑系統(ASR，Acceleration Slip Regulation)，驅動(dòng)防滑系統又稱(chēng)牽引力控制系統(TCS，Traction Control System),它的作用是當汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的`范圍內，從而防止驅動(dòng)輪快速滑動(dòng)。
汽車(chē)“打滑”可分為兩種情況：一是汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑移，前面已經(jīng)分析過(guò);二是汽車(chē)驅動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑轉。所謂汽車(chē)驅動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑轉，就當是汽車(chē)起步時(shí)，盡管驅動(dòng)輪不停轉動(dòng)，汽車(chē)卻原地不動(dòng)的現象。驅動(dòng)輪滑轉有可能引起汽車(chē)的側滑，且損失了發(fā)動(dòng)機的轉矩。為了防止驅動(dòng)輪的滑轉，人們在職動(dòng)防抱死的基礎上研制了驅動(dòng)防滑系統。他的功能為：一是提高牽引力;二是保持汽車(chē)的行駛穩定。
7.減震適應系統
減震適應系統是一種全自控系統，可隨每個(gè)車(chē)輪的減震動(dòng)進(jìn)行自動(dòng)調整，以達到各種行駛狀態(tài)下調順車(chē)身的運動(dòng)。路面狀況、汽車(chē)本身，以及駕駛方式等都在監控之下，以隨時(shí)獨立調節各個(gè)車(chē)輪的減震器設置值，保證最高的舒適性。駕駛人可通過(guò)按鈕手動(dòng)選擇以舒適為主或以跑車(chē)操縱性為主。另一種作為選項的減震適應系統帶有電子自動(dòng)測量高度的懸掛功能，可在高速狀態(tài)下把汽車(chē)自動(dòng)調低15毫米�？刂崎_(kāi)關(guān)則允許駕駛人以手動(dòng)方式分兩級調低車(chē)身水平。減震適應系統的使用，保證開(kāi)車(chē)過(guò)程中獲得最大的穩定性和安全性 ，提供最高駕駛舒適性并改善駕駛動(dòng)感， 最大程度減少翻車(chē)和側傾危險 ，作為選項的自動(dòng)找平系統可在惡劣路面開(kāi)車(chē)時(shí)減少對車(chē)身下部的損傷危險，提高穩定性，減少燃耗。
三.車(chē)身電子控制技術(shù)
1.電動(dòng)座椅
現代轎車(chē)的駕駛者和前部乘員座椅多是電動(dòng)可調的，所以又稱(chēng)電動(dòng)座椅。座椅是與人接觸最密切的部件，人們對轎車(chē)平順性的評價(jià)多是通過(guò)座椅的感受作出的。因此電動(dòng)座椅也是直接影響轎車(chē)質(zhì)量的關(guān)鍵部件之一。
轎車(chē)電動(dòng)座椅以駕駛者的座椅為主。從服務(wù)對象出發(fā)電動(dòng)座椅必須要滿(mǎn)足便利性和舒適性?xún)纱笠�，也就是說(shuō)駕駛者通過(guò)鍵鈕操縱，既可以將座椅調整到最佳的位置上，使得駕駛者獲得最好的視野，得到易于操縱方向盤(pán)、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。
現代轎車(chē)的電動(dòng)座椅是由坐墊、坐背、坐枕、骨架、懸掛和調節機構等組成。其中調節機構由控制器、可逆性直流電動(dòng)機和傳動(dòng)部件組成，是電動(dòng)座椅中最復雜和最關(guān)鍵的部分。自動(dòng)座椅電子控制系統由座椅位置傳感器、電子控制器ECU和執行機構的驅動(dòng)電機三大部分組成。位置傳感器部分包括座椅位置傳感器、后視鏡位置傳感器、安全帶扣環(huán)傳感器以及方向盤(pán)傾斜傳感器等;ECU包括輸入接口、微機CPU和輸出處理電路等;執行機構主要包括執行座椅調整、后視鏡調整、安全帶扣環(huán)以及方向盤(pán)傾斜調整等微電機，而且這些電機均可靈活進(jìn)行正、反轉，以執行各種裝置的調整功能。另外，該系統還備有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，當手動(dòng)操作此開(kāi)關(guān)時(shí)，各驅動(dòng)電機電路也可接通，輸出轉矩而進(jìn)行各種調整動(dòng)作。
2.安全氣囊
安全氣囊系統稱(chēng)為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個(gè)輔助保護設備。
圖1-9 奧迪A4安全氣囊系統
安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無(wú)害的氦氣填充。此系統由一個(gè)傳感器激活，該傳感器用于監視碰撞中汽車(chē)速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開(kāi)始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非�？斓乃俣瘸錃馐种匾�，這能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)而頭部仍然向前行進(jìn)時(shí)，安全氣囊能及時(shí)到位。在頭部碰到安全氣囊時(shí)，安全氣囊通過(guò)氣囊表面的氣孔開(kāi)始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開(kāi)充氣的速度可高達320公里/小時(shí)，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來(lái)嚴重的傷害。
3.電動(dòng)門(mén)窗
電動(dòng)門(mén)窗是指以電為動(dòng)力是門(mén)窗玻璃自動(dòng)升降的門(mén)窗。它是由駕駛員或乘員操縱開(kāi)關(guān)接通門(mén)窗升降電動(dòng)機的電路，電動(dòng)機產(chǎn)生動(dòng)力通過(guò)一系列的機械傳動(dòng)，使門(mén)窗玻璃按要求進(jìn)行升降。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，有利于行車(chē)安全。
電動(dòng)門(mén)窗主要有升降控制開(kāi)關(guān)、電動(dòng)機(雙向轉動(dòng)永磁電動(dòng)機)、升降器、繼電器等組成，其中電動(dòng)機一般采用雙向轉動(dòng)永磁電動(dòng)機，通過(guò)控制電流方向，使其正反向轉動(dòng)，達到車(chē)窗升降功能。
圖2-1 奧迪A4電動(dòng)門(mén)窗
4.輔助關(guān)門(mén)系統
輔助關(guān)門(mén)系統由氣動(dòng)裝置、車(chē)門(mén)傳感器組成。裝在每個(gè)車(chē)門(mén)鎖的傳感器會(huì )監察車(chē)門(mén)開(kāi)合運動(dòng)的方向。當某個(gè)車(chē)門(mén)手動(dòng)關(guān)閉到車(chē)門(mén)鎖的第一卡合位或稍微超出時(shí)，氣動(dòng)輔助關(guān)閉裝置即被觸發(fā)，自動(dòng)將車(chē)門(mén)拉合到鎖定位。減少車(chē)門(mén)關(guān)閉所需的力量，減少車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的噪音，保證車(chē)門(mén)始終關(guān)緊(即使此車(chē)門(mén)只被關(guān)合到門(mén)鎖的第一卡合位)。
5.自動(dòng)恒溫控制系統 / 空調
自動(dòng)恒溫控制系統 / 空調由壓縮機、冷凝器、輔助電風(fēng)扇或入口風(fēng)扇蒸發(fā)器、溫度傳感器、不含氯氟烴的冷卻劑、儲蓄罐、溫度控制裝置、空氣內循環(huán)開(kāi)關(guān)、循環(huán)泵、余熱開(kāi)關(guān)等組成。在發(fā)動(dòng)機運轉及空調系統工作時(shí)，冷卻空氣由鼓風(fēng)機以選定的速度和溫度送入。與加熱系統一樣，左側和右側的溫度可分別調節。如果空調和加熱系統同時(shí)打開(kāi)，由于輸入的空氣已經(jīng)過(guò)除濕并冷卻，車(chē)窗上不會(huì )產(chǎn)生水霧。在這種再加熱模式下，空氣首先經(jīng)過(guò)冷卻(因此成為干燥空氣)，然后再加熱。在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉后，發(fā)動(dòng)機余熱利用系統(REST)啟動(dòng)，把熱發(fā)動(dòng)機的冷卻劑抽入熱交換器，從而自動(dòng)控制空氣流動(dòng)和分配。余熱利用系統在約30分鐘后自動(dòng)關(guān)閉，或者在蓄電池充電量過(guò)低時(shí)關(guān)閉�？照{系統降低車(chē)內溫度并減少濕度，從而提供舒適的車(chē)內環(huán)境，又能防止車(chē)窗水霧，提高駕駛安全。如果撥到空氣循環(huán)工作模式，系統可防止有味氣體進(jìn)入車(chē)內。動(dòng)機余熱利用系統允許加熱過(guò)程中不含發(fā)動(dòng)機噪音和廢排氣，因此不消耗燃料并可在發(fā)動(dòng)機關(guān)閉后繼續工作。
6.電子防盜系統
電子防盜系統是為了防止汽車(chē)本身火車(chē)上的物品被盜所設的系統，它有電子控制的遙控器或鑰匙、電子控制電路、報警裝置和執行機構等組成
汽車(chē)防盜裝置按其發(fā)展過(guò)程可分為機械鎖防盜裝置、機電式防盜裝置和電子防盜裝置三個(gè)階段。電子式防盜報警器是目前使用較為廣泛。它主要靠鎖定點(diǎn)火或啟動(dòng)來(lái)達到防盜的目的，同時(shí)具有防盜和聲音報警功能。電子防盜報警器共有四種功能：一是服務(wù)功能，包括遙控車(chē)門(mén)、遙控啟動(dòng)、阻和等;二是警惕提示功能，能觸發(fā)報警記錄(提示車(chē)輛從被人打開(kāi)過(guò)車(chē)門(mén));三是報警提示功能，即當有人動(dòng)車(chē)時(shí)發(fā)出警報;四是防盜功能，即當防盜器處于警戒狀態(tài)時(shí)，切斷汽車(chē)上的啟動(dòng)電路。
7.汽車(chē)衛星導航系統
汽車(chē)電子導航系統是在全球定位系統(GPS)的基礎上發(fā)展起來(lái)的新型汽車(chē)駕駛輔助設備，是為了解決道路交通的堵塞和擁擠問(wèn)題而產(chǎn)生的，是一種能接收定位衛星信號，經(jīng)過(guò)微處理器計算出汽車(chē)所在精確經(jīng)度和緯度以及汽車(chē)速度和方向，并在顯示器上顯示出來(lái)的一種裝置。
圖2-4奧迪A4導航系統
駕駛者只要將目的地輸入汽車(chē)導航系統，系統就會(huì )根據電子地圖自動(dòng)計算出最合適的路線(xiàn)，并在車(chē)輛行駛過(guò)程中提醒駕駛員按照計算的路線(xiàn)行駛。在整個(gè)行駛過(guò)程中，駕駛者根本不用考慮該走哪條線(xiàn)路就能快捷的到達目的地。
當前的汽車(chē)導航系統包括兩部分：全球定位系統和車(chē)輛自動(dòng)導航系統。汽車(chē)導航設備一般是由GPS天線(xiàn)、集成了顯示屏幕和功能按鍵的主機以及語(yǔ)音輸出設備(一般利用汽車(chē)音響系統輸出語(yǔ)音提示信息)構成的。受車(chē)內安裝位置的限制，一般汽車(chē)導航設備和汽車(chē)視像音響合成在一起，因此，一些汽車(chē)導航系統又稱(chēng)為DVD導航系統。
四.電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的的發(fā)展趨勢
在今后的十幾年內，推動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)品發(fā)展的動(dòng)力仍將是汽車(chē)安全、節能、環(huán)保等的需要。汽車(chē)電子系統的發(fā)展將主要集中在汽車(chē)用局域網(wǎng)系統LANS和處理器CPUS、發(fā)動(dòng)機控制、機-電接口、ABS 和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統、抬頭顯示系統HUDS、聲音識別技術(shù)、行車(chē)導駛系統及多媒體技術(shù)和撞擊傳感技術(shù)等方面。
車(chē)載局域網(wǎng)將逐步替代單獨控制器;車(chē)載計算機的處理能力將有顯著(zhù)提高。多媒體顯示系統將為駕駛者提供更多的有關(guān)信息，包括圖像信息。聲音識別技術(shù)可望在5年內有重大突破，并應用于汽車(chē)領(lǐng)域。比CD-ROM 存儲量大6-7倍的 DVD-ROM ，將大量用于汽車(chē)的導駛系統和多媒體系統。汽車(chē)電子系統的成本將進(jìn)一步大幅下降。
利用總線(xiàn)技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構成汽車(chē)內部局域網(wǎng)，實(shí)現各系統間的信息資源共享。根據側重功能的不同，SAE將總線(xiàn)劃分為A、B、C三大類(lèi)：A類(lèi)是面向傳感器和執行器的一種低速網(wǎng)絡(luò )，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動(dòng)車(chē)窗等控制等，目前A類(lèi)的主流是LIN;B類(lèi)是應用于獨立模塊間的數據共享中速網(wǎng)絡(luò )，主要用于汽車(chē)舒適性、故障診斷、儀表顯示及四門(mén)中央控制等，其目前主流是低速CAN(又稱(chēng)動(dòng)力CAN);C類(lèi)是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò )，主要用于發(fā)動(dòng)機、ABS和自動(dòng)變速器、安全氣囊等的控制，目前C類(lèi)主流是高速CAN(又稱(chēng)動(dòng)力CAN)，但是隨著(zhù)下一代高速、具有容錯能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“XbyWire”線(xiàn)控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類(lèi)網(wǎng)中的位置，力求在未來(lái)5—10年之內使傳統的汽車(chē)機械系統變成通過(guò)高速容錯通訊總線(xiàn)與高性能CPU相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.
隨著(zhù)第3代移動(dòng)通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)正朝著(zhù)移動(dòng)力、公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供進(jìn)行中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂(lè )信息，并把汽車(chē)和道路及其它遠程服務(wù)系統結合起來(lái)，構建未來(lái)的智能交通系統(1TS)。具體功能：①提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò )實(shí)現導航、行車(chē)指南、無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)以及汽車(chē)與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。②具備遠程汽車(chē)診斷功能，緊急時(shí)能夠引導救援服務(wù)機構趕到故障或事故地點(diǎn)。
結束語(yǔ):
汽車(chē)電子化已成為當前的熱點(diǎn)，電子信息技術(shù)和汽車(chē)制造技術(shù)逐步走向融合，電子技術(shù)不斷把音響視頻、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò )、信息引入汽車(chē)內。隨著(zhù)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車(chē)電子價(jià)值含量的迅速提高，我國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規模效應，成為支持汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一門(mén)相對獨立新興支柱產(chǎn)業(yè)。
可以預料，隨著(zhù)我國汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)電子新技術(shù)必將會(huì )得到越來(lái)越廣泛的應用，國產(chǎn)汽車(chē)積極采用電子裝置指日可待。雖然要趕上國際汽車(chē)的最高水平還有一段路要走，但將來(lái)在世界汽車(chē)技術(shù)尤其是汽車(chē)電子技術(shù)應用這一領(lǐng)域，我國必定占有一席之地。
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