畢業(yè)設計文本模板
畢業(yè)設計是教學(xué)過(guò)程的最后階段采用的一種總結性的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節。通過(guò)畢業(yè)設計，學(xué)生可以綜合應用所學(xué)的各種理論知識和技能。
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摘 要
民以食為天，隨著(zhù)人們生活水平、消費水平的日漸發(fā)展與提升，瓜果蔬菜已經(jīng)幾乎成為人們日常餐桌上必不可少的食品，能否保證每日瓜果蔬菜的新鮮和其食品安全性等問(wèn)題成為人們關(guān)心的話(huà)題之一�，F實(shí)的實(shí)踐使我們知道落后的果蔬冷鏈物流將不僅會(huì )造成巨大的經(jīng)濟損失，而且對人們的飲食安全也構成重要的威脅。故而，我國果蔬冷鏈物流工程的構建與發(fā)展就凸現的尤為重要。
我國的冷鏈物流源于上世紀50年代的肉食品外貿出口業(yè)務(wù)。l982年頒布的《食品衛生法》進(jìn)一步推動(dòng)了我國的冷鏈物流的發(fā)展。最近的20多年里，隨著(zhù)人們生活水平的提高，我國冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。
我國是食品產(chǎn)銷(xiāo)大國，冷鏈物流前景非常廣闊。冷鏈物流建設無(wú)論從經(jīng)濟效益還是社會(huì )效益來(lái)看，都具有巨大的投資回報價(jià)值。冷鏈物流的發(fā)展能夠最大程度地保證農產(chǎn)品質(zhì)量，提高農產(chǎn)品在流通市場(chǎng)上的價(jià)值，從而實(shí)現農民增收。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流仍處于起步階段，大部分需要進(jìn)入冷鏈物流系統的商品，尚處于常溫物流系統流通。據統計，我國每年大約有4億噸鮮活農產(chǎn)品進(jìn)人流通領(lǐng)域，其中約90％ 的肉類(lèi)、95％ 的水果與蔬菜、80％ 的水產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)入冷鏈物流系統，由此造成的損失巨大。以蔬菜、水果為例，發(fā)達國家產(chǎn)后損耗率為5％ 左右，而我國超過(guò)30％ ，每年果品腐爛近1 200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛1．3億噸，每年造成的直接經(jīng)濟損失達1 000多億元。而西北地區的果蔬占有中國很大的市場(chǎng)新疆被稱(chēng)為瓜果之鄉。由此看來(lái)，發(fā)展冷鏈物流，對提高農民收入，改善城鄉居民生活有著(zhù)重要意義
關(guān)鍵詞： 果蔬產(chǎn)品； 冷鏈物流； 冷鏈運輸
1 緒 論
1.1 選題背景與意義
1.1.1 選題背景
目前，大約90％的肉類(lèi)、80％的水產(chǎn)品、蔬菜水果基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運輸銷(xiāo)售，蔬菜類(lèi)進(jìn)入冷鏈系統的比重只有5%，肉類(lèi)15%，水產(chǎn)品是23%。損耗率達到25％～30％，造成腐爛嚴重，物流成本提高，而英國、美國、加拿大、日本、韓國、新加坡等發(fā)達國家幾乎100%肉類(lèi)在低溫狀態(tài)下流通，蔬菜、水果冷鏈流通率也達到95%以上。水果、蔬菜等農產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節的損耗率僅有2％～5％。和發(fā)達國家相比，我國食品在流通過(guò)程中不僅損耗高， 而且物流成本高。按照國際標準，食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的50%。由于我國冷藏運輸效率低、食品損耗高，導致食品物流成本約占到食品總成本的70%， 遠遠高于國際標準。造成這一現象的原因有：道路建設、現代化冷藏儲運的基礎設施落后，我國鐵路冷藏車(chē)輛大多數是機械式的速凍車(chē)皮，缺乏標準規范的保鮮車(chē)廂，導致大量食品在運輸過(guò)程中腐壞變質(zhì)；冷鏈食品生產(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規模分散，增加了貨物流通環(huán)節和流通時(shí)間，導致流通成本增加：冷鏈物流各個(gè)環(huán)節信息不對稱(chēng)存在大量信息孤島，信息資源不能實(shí)現有效銜接，使庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度，造成配送、運輸成本加大。
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，城市化步伐的加快，人們生活水平的不斷提升，人們食品消費結構隨之發(fā)生了巨大變化，更多地追求多樣、新鮮、營(yíng)養等，對保鮮食品、冷凍食品的需求急劇增加，迅速拉動(dòng)我國生鮮農產(chǎn)品、冷凍冷藏食品的消費。而肉、禽、水產(chǎn)、果蔬等農產(chǎn)品多屬于易腐食品，品質(zhì)易發(fā)生變化，對保鮮的需求很高。因此有關(guān)百姓“菜籃子”的許多問(wèn)題也就成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。例如能否保證每日瓜果蔬菜的新鮮和安全、如何保證瓜果蔬菜等的供給需求和保持價(jià)格穩定等問(wèn)題。
對生鮮農產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會(huì )對其安全和品質(zhì)提出了更高的要求。加快發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流，對促進(jìn)農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。對此，2009年6月初，第十一屆全國人大常委會(huì )第七次會(huì )議審議通過(guò)的《食品安全法》正式施行，確保食品安全，是全社會(huì )關(guān)注的焦點(diǎn)。食品腐敗變質(zhì)的主要原因是微生物的活動(dòng)以及生物酶產(chǎn)生的生物化學(xué)反應。為保證食品質(zhì)量，延長(cháng)食品保質(zhì)期，最基本的辦法就是抑制微生物和酶的活動(dòng)，也就是控制適宜低溫和水分，抑制或減緩食品的化學(xué)變化速度。使其始終保持適宜的低溫環(huán)境，就是冷鏈物流中的關(guān)鍵之一。這些決定了農產(chǎn)品物流過(guò)程必須是一個(gè)完整的從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。
自1988年起我國農業(yè)部提出建設“菜籃子工程”以來(lái)，“菜籃子”產(chǎn)品產(chǎn)量大幅增長(cháng)，品種日益豐富，質(zhì)量不斷提高，市場(chǎng)體系逐步完善，“菜籃子”建設發(fā)展總體保持了平穩較快的良好勢頭。為適應形勢變化、滿(mǎn)足城鄉居民對“菜籃子”產(chǎn)品日益提高的要求，經(jīng)國務(wù)院同意，2010年18號文件就實(shí)施新一輪“菜籃子”工程提出意見(jiàn)。其中有部分內容涉及果蔬冷鏈物流工程建設，因此果蔬冷鏈物流工程的構建與發(fā)展也就凸現的尤為重要。2010年7月28日，國家發(fā)展改革委員會(huì )正式公布了《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》，規劃期為2010—2015年，其中要求發(fā)展和完善果蔬冷鏈物流工程體系，加快推進(jìn)冷鏈物流體系建設。這為發(fā)展果蔬冷鏈物流提出了政策依據，同時(shí)給地方政府指明了方向。為了宣傳和學(xué)習、落實(shí)規劃中的七個(gè)主要任務(wù)和八個(gè)重點(diǎn)工程，中國冷鏈物流聯(lián)盟與中國食品工業(yè)協(xié)會(huì )食品物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )于2010年11月6-7日在北京舉辦“第三屆中國冷鏈物流年會(huì )暨國際冷鏈產(chǎn)業(yè)峰會(huì )”。年會(huì )是行業(yè)基礎建設的重要組成部分，是冷鏈物流行業(yè)合作交流的最佳平臺。為了推動(dòng)發(fā)展與國際接軌的冷鏈流程、冷藏運輸等，應當學(xué)習與借鑒國外先進(jìn)技術(shù)、運作模式，從而對推動(dòng)我國冷鏈物流行業(yè)穩步健康發(fā)展起到重要作用。
發(fā)達國家普遍推行的冷鏈操作規范和管理辦法在我國還處于推廣的階段。在經(jīng)濟持續穩定發(fā)展和人民生活質(zhì)量穩步提高，生鮮冷藏冷凍食品需求量不斷增加的形勢下，如何整合優(yōu)化冷鏈物流體系，建立健全冷鏈物流相關(guān)法律法規，控制冷鏈物流運作成本、降低生鮮冷凍食品的損耗，提高產(chǎn)品的安全性和競爭力成為冷鏈物流發(fā)展的首要任務(wù)。冷鏈物流應如何快速健康發(fā)展，已成為一個(gè)緊迫的課題。
1.1.2 選題意義
當前，冷鏈在我國已經(jīng)處于井噴式發(fā)展的前沿階段。由于作為冷鏈物流服務(wù)主要對象的初級農產(chǎn)品、加工食品、藥品，特別是生物制劑和血液制品，以及部分危險化學(xué)品等，均直接關(guān)系到我國人民生命安全和身體健康，同時(shí)冷鏈物流也是我國建立資源節約型社會(huì )的重要途徑，因此國家相關(guān)部門(mén)非常重視。冷鏈物流的對象特征決定了冷鏈物流具有與保障我國人民生命安全和身體健康息息相關(guān)的特點(diǎn)。比如，一些必須冷藏避光儲存的活菌制劑，如果不能?chē)栏癜凑绽滏溛锪鳂藴蕡绦�，造成人員傷亡事故，對事故單位將造成致命打擊不說(shuō)，還可能因此誘發(fā)群體性重大事件發(fā)生。實(shí)際上，再好的產(chǎn)品如果由于冷鏈運輸和儲存中的問(wèn)題而造成不新鮮，影響營(yíng)養和味道變化還是小事，嚴重的情況將會(huì )對身體健康產(chǎn)生影響，已等同于偽劣商品。因此，冷鏈物流對于保護產(chǎn)品質(zhì)量、保障我國人民生命安全和身體健康方面具有重要意義。
有數據統計，我國每年果品腐爛損失近1 200萬(wàn)噸，蔬菜腐爛損失1．3億噸。據有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士估算，如果將我國果蔬類(lèi)損耗率從30％降到5％，則可節約1億畝耕地(約占我國耕地總面積的5％) ，可提供1．5億人一年的口糧或者提供20億人一年所需的水果。此外，中國的零售食品有50％需要溫控運輸，但需要溫控運輸的貨物只有15％在擁有溫控的環(huán)境下運輸，而在歐洲和美國同樣的貨物有85％是在溫控環(huán)境下運輸的。如果中國可以成功建立起一個(gè)集點(diǎn)到點(diǎn)、門(mén)到門(mén)目標的物流服務(wù)系統，則可在物流環(huán)節至少節省160億美元�？梢�(jiàn)，完善的冷鏈物流不僅是保障人民生命安全的需要，還有利于最大限度地減少浪費，節約社會(huì )資源，提升初級農產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，提高人民生活品質(zhì)。在各國積極應對世界糧食危機的現今，對于中國這樣一個(gè)人口大國，加強冷鏈物流建設，最大限度地降低成本、節約社會(huì )資源，具有重大戰略意義。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調整，農產(chǎn)品呈現出區域化規�；a(chǎn)的發(fā)展趨勢，跨區域和反季節銷(xiāo)售增加，對我國農產(chǎn)品冷鏈物流物流服務(wù)的規模和效率提出了更高的的要求。但是，我國冷鏈物流剛剛起步，還沒(méi)有形成規�；�、系統化、標準化的冷鏈物流體系，遠不能滿(mǎn)足現代農業(yè)發(fā)展和農產(chǎn)品出口的需求。長(cháng)期以來(lái)，由于我國生鮮農產(chǎn)品集中上市后保鮮儲運能力不足，在流通領(lǐng)域損失相當嚴重。農產(chǎn)品" 賣(mài)難" 和價(jià)格季節性波動(dòng)的矛盾非常突出，農民增產(chǎn)卻不增收的情況經(jīng)常發(fā)生。發(fā)展冷鏈物流，既可以減少生鮮產(chǎn)品在運輸貯藏過(guò)程中由于腐爛變質(zhì)引起的損失，又可以推動(dòng)生鮮冷鏈產(chǎn)品跨區域、反季節的均衡銷(xiāo)售，促進(jìn)農民穩定增收。我國是一個(gè)農業(yè)大國，農產(chǎn)品的有效流通涉及整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展，涉及農業(yè)現代化建設，涉及農民的根本利益。農產(chǎn)品的流通不暢通，將會(huì )導致市場(chǎng)經(jīng)濟混亂，農民生產(chǎn)的產(chǎn)品賣(mài)不出去，同時(shí)，城市居民也會(huì )有錢(qián)無(wú)處買(mǎi)。在市場(chǎng)競爭日益激烈的今天，隨著(zhù)消費者對產(chǎn)品個(gè)性化，多樣化的需求，傳統的流通銷(xiāo)售模式不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。迫切需要加快發(fā)展跨地區保鮮物流方式。因此，加快發(fā)展冷鏈物流，對于促進(jìn)我國農業(yè)發(fā)展和保障消費安全意義重大。
1.2國內外研究現狀
1.2.1國外研究現狀
冷鏈起源于19世紀上半葉冷凍劑的發(fā)明，到20世紀30年代，歐洲的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立，二戰中曾被摧毀，戰后很快重建。美國是從二次世界大戰后開(kāi)始推動(dòng)發(fā)展
冷鏈物流的。1958年，美國的阿等人提出的冷凍食品品質(zhì)保證取決于食品的冷凍時(shí)間（Time ）、溫（Temperature ）、耐藏性（Tolerance ）, 即“3T ”概念；接著(zhù)左爾補充提出冷凍食品品質(zhì)還取決于產(chǎn)品凍前質(zhì)量（Produce ）、加工方式（Processing ）、包裝（Package ）等因素，即“3P 理論”；還有―3C ‖原則：冷卻保鮮（Cool ）、清潔（Clean ）、小心（Care ）；“3Q ”要求：冷藏保鮮鏈中的設備數量（Quantity ）、質(zhì)量(Quality)、冷卻速度（Quick ）；“3M ”條件：冷藏保鮮的工具和手段（Means ）、方法（Methods ）、管理措施（Management ）。這些理論不僅成為低溫食品加工流通與冷鏈設施遵循的理論技術(shù)依據，更重要的是它奠定低溫食品與冷藏鏈發(fā)展和完善的堅實(shí)理論基礎。
現在歐美日等發(fā)達國家已形成了完整的食品冷鏈體系，易腐食品物流過(guò)程的冷藏率已達80%。以果蔬為例，果蔬采摘后一般經(jīng)過(guò)：采摘、田間加工、預冷、清洗殺菌、包裝等商品化處理。所有果蔬包裝材料均印有果蔬名稱(chēng)、等級、凈重、供應商名稱(chēng)、地址等，以保證信譽(yù)。并擁有相關(guān)技術(shù)和配套設施設備使其始終保持處于低溫狀態(tài)，形成一條完整的冷鏈，即采摘→田間預冷→冷庫→冷藏車(chē)運輸→批發(fā)站冷庫→超市冷柜→消費者冰箱，使得果蔬在加工運輸環(huán)節中的損耗率僅為1%—2%。
1955年至1965年，日本經(jīng)濟的高速增長(cháng)促進(jìn)了流通革命，冷鏈保鮮技術(shù)應用在果蔬的分級、挑選、清洗、加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷(xiāo)售中；1975年，日本為進(jìn)一步提高與冷鏈相關(guān)的問(wèn)題（包括生鮮食品的溫度與品質(zhì)的關(guān)系、適宜的溫度管理方法和適宜的低溫流通設施以及冷鏈機械的開(kāi)發(fā)等）的研究水平，日本農林水產(chǎn)省成立了食品低溫流通推進(jìn)協(xié)議會(huì )，整理出《低溫管理食品的品質(zhì)管理方法及低溫流通設施完善方向》，規定了食品低溫流通溫度帶，并發(fā)行了《低溫鏈指南》，使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)進(jìn)入了基本完善的階段，前后花20年時(shí)間。
現代冷鏈物流體系的建設和應用已成為當今世界果蔬安全、快捷、高效的集散、流通和銷(xiāo)售的重要方式和保障。歐美、日本等發(fā)達國家的果蔬冷鏈物流已經(jīng)實(shí)現規范化、規�；同F代化。不僅有相關(guān)的物流政策和法律法規，領(lǐng)先的物流技術(shù)和配套設施設備，還有較為完善的物流信息系統、標準化體系等。發(fā)達國家十分重視果蔬物流技術(shù)研究、推廣以及相關(guān)配套設施設備的建設，在其較為完善果蔬供應鏈流通基礎上，充分運用先進(jìn)的技術(shù)和健全的配套設施設備為其果蔬產(chǎn)品的.質(zhì)量安全、出口貿易全球流通、提升整體果蔬產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量提供保證，使其降低成本、減少浪費、提升效益。
Tom Kozenski和Jeff Behn在“WMS Systems Heat Up the Cold Chain”一文中分析了倉庫管理系統在冷鏈物流中的作用；Carol Casper在“Safety Stars WithTemperature Control"一文中指出了溫度控制在冷鏈運輸中關(guān)鍵作用；William JHudson在“Global Alliance Strengthens the Cold Chain Links"一文中強調了冷鏈協(xié)會(huì )在冷鏈系統建設中的重要性；Hallie Forcinio和Christopher Wright在“Cold Chain Concerns”一文中指出了冷鏈運輸不僅可以使被運送的物品保持在恒定的溫度狀態(tài)下，并且冷鏈運輸可以提高供應鏈效率，降低成本；Neil Shister在“Managing The Global Cold Chain"一文中指出了管理和技術(shù)在冷鏈運輸中的重要性。
1.2.2國內研究現狀
新中國的冷鏈最早產(chǎn)生于上世紀50年代的肉食品外貿出口，并改裝了部分保溫車(chē)輛。1982年，中國頒布《食品衛生法》，從而推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展起步。近20年來(lái)，中國的食品冷鏈不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系。
我國果蔬冷鏈物流體系建設起步較晚，作業(yè)手段簡(jiǎn)陋，技術(shù)落后，附加值低。由于物流運作主體的多元化、分散化和非專(zhuān)業(yè)化，先進(jìn)、專(zhuān)業(yè)的物流技術(shù)與裝備難以采用，大部分農產(chǎn)品在流通過(guò)程中由于缺乏必要的系統物流功能保障，使得農產(chǎn)品加工處理落后，分級簡(jiǎn)單，包裝簡(jiǎn)陋，性質(zhì)效果差。而農產(chǎn)品大多是以初級產(chǎn)品形態(tài)出現，物流活動(dòng)也是以常溫物流或自然物流形式為主，使得其保鮮期縮短，難以實(shí)現遠程營(yíng)銷(xiāo)。然而，果蔬的保鮮程度正是其生命和價(jià)值所在。
現階段我國建立的較為完整的農產(chǎn)品冷鏈還不多見(jiàn)，目前大約90%肉類(lèi)、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運銷(xiāo)的，增大了農產(chǎn)品的腐損風(fēng)險。據新華社報道，我國果蔬冷鏈物流水平較低，物流設施設備數量不足、技術(shù)水平低，使得果蔬等農產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節損失率高達25%—30%，每年果蔬損失有1000億元以上，腐爛損耗的果蔬幾乎可滿(mǎn)足兩億人口的基本營(yíng)養需求，損耗量占世界首位。而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。因此冷鏈技術(shù)和配套設施設備的發(fā)展和研究就凸顯得越發(fā)重要了。
目前，雖然我國的冷鏈物流的技術(shù)水平和設施設備與其他發(fā)達國家相比都有的較大的差距。但冷鏈物流作為物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)特殊和重要部分，也越來(lái)越引起人們的關(guān)注。近幾年國家都在大力發(fā)展果蔬冷鏈物流，鼓勵相關(guān)技術(shù)的研發(fā)等，例如“十五”和“十一五”期間科技部將“農產(chǎn)品現代物流技術(shù)研究開(kāi)發(fā)與示范”列為攻關(guān)項目，圍繞鮮活農產(chǎn)品現代物流保鮮、加工包裝、流通配送、全程質(zhì)量監控、物流標準化、信息化等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究。
松冷冷鏈物流的董事長(cháng)孫立軍推廣蓄冷的運輸新模式，即：用普通車(chē)輛的模式來(lái)完成統一配送，把特定的物品放在保溫箱里，然后在保溫箱中加入相應的蓄冷劑，這樣便可以減少因用冷藏車(chē)禍冷凍車(chē)同時(shí)配送生鮮、熟鮮以及其他不需要指定溫度的普通商品帶來(lái)的大消耗和成本，也保證貨物品質(zhì)安全。陸旭群針對中國生鮮食品冷鏈物流管理中的主要癥結，結合RFID 技術(shù)優(yōu)勢探討了其在冷鏈物流管理各環(huán)節的應用。結果表明：RFID 標簽讀寫(xiě)的便捷性，可提高工作效率，減少人力成本；通過(guò)RFID 冷鏈溫度管理系統進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和預警機制，可以減少貨物在流通及儲運中的變質(zhì)損耗，方便信息追溯，有助于質(zhì)量事故責任認定，還可提高冷鏈食品的安全性，增強消費者信心，進(jìn)而增加企業(yè)經(jīng)濟效益。 綜上分析，關(guān)于果蔬冷鏈物流的發(fā)展，國內外許多學(xué)者在不同層面上對其做了研究，本論文在我國果蔬冷鏈物流目前發(fā)展處于初級階段的背景下，整合國內外有效的管理經(jīng)驗，從一體化模式、技術(shù)設施設備等不同方面探討如何巧妙運用先進(jìn)技術(shù)與配套設施設備，使其趕上時(shí)代步伐，保障果蔬始終保持低溫狀態(tài)下，減少成本、資源、能源上的損失和浪費，進(jìn)而推動(dòng)我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展。
近年來(lái)，我國對食品冷鏈物流的研究逐漸展開(kāi)，目前的文獻主要集中在對冷鏈物流的基本理論和現狀問(wèn)題的分析。
1、冷鏈物流的理論研究：孫明燕等(2007)在《冷鏈定義淺析》一文中針對國內學(xué)者提出的冷鏈定義做出了比較分析；張月華(2008)在((HACCP監測下的鮮活品冷鏈物流的技術(shù)創(chuàng )新》一文中對鮮活食品的危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)原理進(jìn)行了闡述；張瑞夫等(2008)在《基于溫度的冷鏈物流系統研究》一文中對溫度在冷鏈物流中的作用和績(jì)效進(jìn)行了分析。
2、冷鏈物流的現狀分析的文獻主要有范梅華(2008)《我國食品冷鏈物流的現狀和對策》，葛向華(2008)《我國冷鏈物流發(fā)展現狀及制約因素分析》，王瑩、馬向平(2008)《淺析我國食品冷鏈物流現狀及發(fā)展對策》，張敏、談向東、張杰(2007)《現代食品冷鏈物流的現狀與發(fā)展趨勢》，趙崎(2007)《談?wù)劺滏溛锪鳌返取?/p>
3、基于產(chǎn)品分類(lèi)的冷鏈研究：湯曉燕等(2008)在《我國肉類(lèi)冷鏈物流及發(fā)展對策》一文中專(zhuān)門(mén)對肉類(lèi)食品的冷鏈物流狀況進(jìn)行了分析；付建華等(2008)，葛燁、楊紅(2008)分別在《我國果品冷鏈物流現狀、問(wèn)題及對策》及《新疆兵團大宗林果產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策分析》中針對果品的冷鏈物流現狀進(jìn)行了分析；霍青梅(2008)在《乳制品行業(yè)呼喚全程冷鏈物流建設》一文中對乳制品行業(yè)的冷鏈現狀進(jìn)行了研究并提出構建-％N 品冷鏈物流體系；吳稼樂(lè )等(2008)在《我國水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃若干問(wèn)題的探討》中就水產(chǎn)品冷鏈物流的定義、特點(diǎn)和目前我國實(shí)施水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃存在的主要問(wèn)題及對策作了闡述，建議加快形成冷鏈物流龍頭企業(yè)等六項機制。
4、蔡柏羽和劉凡(2012)在《論冷鏈物流助海軍艦艇走向“深藍”》一文中指出冷鏈是以保證食品品質(zhì)為目的, 以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統, 能對食品進(jìn)行全程低溫控制, 最大限度保障食品品質(zhì), 延長(cháng)保鮮期。應用冷鏈物流對遠航艦艇進(jìn)行食品供應, 構建從" 田間到餐桌" 的冷鏈物流體系, 對搞好遠航艦艇飲食保障, 保障海軍艦艇走向" 深藍" 具有十分重要的意義。
5、漆莼(2012)在《國內冷鏈物流發(fā)展現狀與對策》一文中指出隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高, 人們的消費觀(guān)念逐漸從原來(lái)的單一數量化向如今的多元質(zhì)量化轉變, 為了滿(mǎn)足消費者需求, 保證食品的新鮮、營(yíng)養和安全, 冷鏈物流體系發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。
6、庾莉萍(2012)在《加快發(fā)展我國冷鏈物流的思考》一文中指出科技部從過(guò)去更多關(guān)注鮮活農產(chǎn)品貯藏保鮮轉變?yōu)閷⒛抗飧嗟赝断蛄死滏溛锪黝I(lǐng)域," 十二五" 期間將重點(diǎn)研發(fā)冷鏈物流新裝備和新技術(shù)。從立項和正在立項的科技攻關(guān)項目看," 十二五" 時(shí)期投入的科研經(jīng)費明顯多于" 十一五" 的科研投入。
1.3研究?jì)热莺蛣?chuàng )新點(diǎn)
1.3.1研究的內容
論文的主要內容分五個(gè)章節：
第一章緒論先闡述了果蔬冷鏈物流的發(fā)展背景、研究意義，并綜述了國內外學(xué)者的研究和論文的結構、創(chuàng )新點(diǎn)。
第二章介紹了冷鏈相關(guān)理論概述：冷鏈和冷鏈物流的定義、冷鏈物流的適用范圍和產(chǎn)業(yè)鏈構成及果蔬冷鏈物流流程。
第三章在通過(guò)對美國、日本、歐盟等發(fā)達國家的果蔬流通模式的比較分析，并從中得到的經(jīng)驗和啟示。
第四章通過(guò)對我國果蔬冷鏈物流的SWOT 分析，分析其內部?jì)?yōu)勢、劣勢和外部環(huán)境的機遇、威脅。
第五章在借鑒國外經(jīng)驗的基礎上，結合我國目前國情和冷鏈物流發(fā)展狀況的具體分析，探討適合我們的果蔬冷鏈物流的模式的對策。
1.3.2研究的創(chuàng )新點(diǎn)
論文的創(chuàng )新點(diǎn)：一是不但對發(fā)達國家三種模式進(jìn)行細致分析，而且采用SWOT 分析法對我國果蔬冷鏈物流進(jìn)行了內、外全面分析，避免研究方法的單一性。二是將對農產(chǎn)品供應鏈的研究延伸到果蔬冷鏈物流流通上，兩者相互結合利用，通過(guò)學(xué)習、借鑒，探討適合我國國情的改進(jìn)版果蔬冷鏈物流一體化模式，切入點(diǎn)新。
1.4論文的研究框架
果蔬冷鏈物流相關(guān)概述
2.1冷鏈
2.1.1冷鏈的概念
從概念上就可看出，不同國家對于冷鏈有著(zhù)不同的理解。其中我國國家標準物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2006）將冷鏈定義為：根據物品的特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò )。美國：貫穿從農田到餐桌的連續過(guò)程中維持正確的溫度，以阻止細菌的生長(cháng)。歐盟：指原材料的供應、經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、加工或屠宰，直到最終消費為止的一系列有溫度控制的過(guò)程。冷鏈是用來(lái)描述冷藏和冷凍食品的生產(chǎn)、配送、存儲和零售這一系列相互關(guān)聯(lián)的造作的術(shù)語(yǔ)。日本：通過(guò)采用冷凍、冷藏、低溫貯藏等方法，使得鮮活食品、原材料保持新鮮狀態(tài)由生產(chǎn)者流通至消費者的低溫流通系統【18】。通過(guò)以上各種概念的綜合，我們就可以清楚地對果蔬冷鏈物流進(jìn)行定義。
根據《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語(yǔ)》對冷鏈的定義，冷鏈是指根據物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費的過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò )。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷(xiāo)售四個(gè)方面。食品在產(chǎn)地收集后，經(jīng)預冷、加工、儲存、包裝后，運到銷(xiāo)售終端，最后賣(mài)給終端消費者。
2.1.2冷鏈的構成
食品冷鏈由冷藏加工、控溫貯藏、冷藏運輸及配送、冷藏銷(xiāo)售四個(gè)方面構成。 1、冷藏加工：包括肉禽類(lèi)、魚(yú)類(lèi)和蛋類(lèi)的冷卻與凍結，以及在低溫狀態(tài)下的加工作業(yè)過(guò)程；也包括果蔬的預冷；各種速凍食品和奶制品的低溫加工等。在這個(gè)環(huán)節上主要涉及冷鏈裝備是冷卻、凍結裝置和速凍裝置。
2、控溫貯藏：包括食品的冷卻儲藏和凍結儲藏，以及水果蔬菜等食品的氣調貯藏，它是保證食品在儲存和加工過(guò)程中的低溫保鮮環(huán)境。在此環(huán)節主要涉及各類(lèi)冷藏庫/加工間、冷藏柜、凍結柜及家用冰箱等等。
3、冷藏運輸：包括食品的中、長(cháng)途運輸及短途配送等物流環(huán)節的低溫狀態(tài)。它主要涉及鐵路冷藏車(chē)、冷藏汽車(chē)、冷藏船、冷藏集裝箱等低溫運輸工具。在冷藏運輸過(guò)程中，溫度波動(dòng)是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一，所以運輸工具應具有良好的性能，在保持規定低溫的同時(shí)，更要保持穩定的溫度，遠途運輸尤其重要。
4、冷藏銷(xiāo)售：包括各種冷鏈食品進(jìn)入批發(fā)零售環(huán)節的冷凍儲藏和銷(xiāo)售，它由生產(chǎn)廠(chǎng)家、批發(fā)商和零售商共同完成。隨著(zhù)大中城市各類(lèi)連鎖超市的快速發(fā)展，各種連鎖超市正在成為冷鏈食品的主要銷(xiāo)售渠道，在這些零售終端中，大量使用了冷藏冷凍陳列柜和儲藏庫，它們成為完整的食品冷鏈中不可或缺的重要環(huán)節。
2.2果蔬冷鏈物流的定義
一般冷鏈物流的適用范圍可分為三個(gè)部分：第一，初級農產(chǎn)品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。第二，加工食品：冰激凌和奶制品；速凍食品；包裝熟食冷藏食品。第三，特殊商品：藥品和試劑等。
由此看出，我們研究的果蔬冷鏈物流主要就是針對初級農產(chǎn)品的。因此，果蔬冷鏈物流（Fruits and vegetables Cold-Chain Logistics）是果蔬農產(chǎn)品根據物品的特性，在生產(chǎn)、加工制作、貯藏運輸、配送、銷(xiāo)售等到消費者前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少損耗，防止污染的的一項系統工程。它是隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，是需要特別裝置，需要注意運輸程序、時(shí)間掌握、運輸形式、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
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