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大媽中介“炒專(zhuān)車(chē)” 做中介高利潤收入
隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈的形成，大量外地專(zhuān)車(chē)司機借此涌入，甚至有人為做專(zhuān)車(chē)專(zhuān)門(mén)投資買(mǎi)新車(chē)，他們是賺是賠?廣州的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)有了哪些變化?
大媽中介：
“如果司機沒(méi)有車(chē)，我把車(chē)租給他，每天收180~200元的租金。”
“如果司機自己帶車(chē)來(lái)，收租車(chē)公司3個(gè)月的抽成就可以了。”每月穩賺4000元。
以 UberX司機為例。如果做專(zhuān)職司機，將出車(chē)的時(shí)間選在早晚高峰期間，每天工作10小時(shí)，就能拉夠20個(gè)單。一周工作6天，一周就是120單，可以獲得 Uber獎勵1200元。再加上每單都在高峰時(shí)段，計費系統給予2.5倍補貼。如果按平均每單15元計算，加上補貼和獎勵，每周可以拿到7500元，一個(gè)月就是3萬(wàn)元。其中，乘客支付7200元，Uber支付22800元，占比76%。
按此計算，司機接單越多，Uber越“虧錢(qián)”。但記者在調查中了解到，關(guān)于Uber平臺所給的獎勵，司機必須評級4.8星以上才可以拿全額獎勵，否則扣得厲害，而且接單越多司機“越虧”。記者走訪(fǎng)了解到，4周接單量達90單的司機中只有1位拿到了全額獎金1200元，其他3位都因為評級不夠高只拿到幾百元不等的獎勵;另外，由于目前大部分專(zhuān)車(chē)采用的是“周薪制”，并不像出租車(chē)一樣可拿到乘客支付的現金，大量資金以7天為周期，留在專(zhuān)車(chē)平臺的賬戶(hù)上可供“錢(qián)生錢(qián)”，專(zhuān)車(chē)平臺“燒錢(qián)”的同時(shí)也在進(jìn)行著(zhù)資金的周轉。
而租車(chē)公司，不管是否投入汽車(chē)成本，都能拿到司機每月5%的固定抽成。
現在又多了一個(gè)中介環(huán)節，每月固定抽取費用。
處于這條產(chǎn)業(yè)鏈末端的，就是專(zhuān)車(chē)司機。人數越來(lái)越多，“大餅”難免被攤薄;入行門(mén)檻中又多了一份“中介費”，無(wú)形中被“多刮了一層油”。記者還在調查中發(fā)現，有的投資者會(huì )將幾家小型的專(zhuān)車(chē)中介聚攏到一起“打包”介紹給租車(chē)公司，專(zhuān)車(chē)司機幾經(jīng)倒賣(mài)，最后甚至毫無(wú)議價(jià)能力。
現象
大媽中介“炒專(zhuān)車(chē)”
每車(chē)抽兩成“份子錢(qián)”
4月底5月初，Uber在廣州、成都的分公司相繼接受了當地工商、交通、公安部門(mén)的聯(lián)合執法檢查。這一動(dòng)作之后，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)出現了一些新現象，首先是Uber不再公開(kāi)招聘了，由此滋生了一個(gè)新的中介行業(yè)——專(zhuān)車(chē)中介。
專(zhuān)車(chē)中介打包“團購”
根據廣州一家調查機構給出的數據，“截至5月22日，當月在廣州地區新加盟的Uber、滴滴等專(zhuān)車(chē)司機加起來(lái)有4200多人。”
司機們熱情高漲，但專(zhuān)車(chē)公司卻關(guān)閉了各種公開(kāi)招聘的渠道，這就產(chǎn)生了一種新的中介：專(zhuān)車(chē)中介。專(zhuān)車(chē)司機Ken告訴記者，“現在只能通過(guò)熟人介紹或尋找租車(chē)公司掛靠然后再加盟專(zhuān)車(chē)，這已經(jīng)成了必選項。”
“以前有司機帶車(chē)掛靠租車(chē)公司，跟專(zhuān)車(chē)平臺和租車(chē)公司分別簽協(xié)議就行了，遇到租車(chē)公司名額滿(mǎn)了的情況也沒(méi)關(guān)系，司機可以向專(zhuān)車(chē)平臺直接申請。但現在申請人數驟增，租車(chē)公司又很擔心執法部門(mén)的明察暗訪(fǎng)，因此幾乎都是找熟人或靠譜的中介來(lái)操辦，私下簽協(xié)議。”這就意味著(zhù)，由于申請量驟增，租車(chē)公司幾乎只接受中介的 “團購”。
有錢(qián)大媽一次掃車(chē)6輛
去哪找有錢(qián)購十幾輛車(chē)或有閑組織一個(gè)車(chē)隊的“中介”呢?有租車(chē)公司反映，已經(jīng)有這樣的群體在“穿針引線(xiàn)”，其中不少是中老年女性。
記者通過(guò)一家不愿具名的小型汽車(chē)租賃公司聯(lián)系到了專(zhuān)門(mén)幫助新手入行的劉莉(化名)，她透露：“我們有一個(gè)投資信息交流群，群友基本都是退休了或者不用上班的人。前兩年投資房產(chǎn)比較熱，去年下半年開(kāi)始投資股市，從這一兩個(gè)月開(kāi)始，許多群友轉向投資專(zhuān)車(chē)……”
劉莉在五一時(shí)跑遍了廣州的各大車(chē)展，入手了6輛新車(chē)，都是30萬(wàn)元左右的中檔車(chē)型，“只要找好租車(chē)公司，后面的事情很簡(jiǎn)單。如果司機沒(méi)有車(chē)，我把車(chē)租給他，每天收180~200元的租金;如果司機自己帶車(chē)也可以，收租車(chē)公司3個(gè)月的抽成就可以了。”
介紹一個(gè)人獲利數千元
關(guān)于抽成，據她透露，就是不管司機帶不帶車(chē)，都要向租車(chē)公司上交收益的5%做抽成。而按照一個(gè)專(zhuān)職專(zhuān)車(chē)司機每月30000元毛收入來(lái)計算，需要交給租車(chē)公司1500元/月，按此計算，需要給劉莉一次性支付4500元。
記者計算了一下：如果向劉莉租車(chē)，那么每個(gè)司機第一個(gè)月就需要向她支付超過(guò)10000元，之后每個(gè)月支付6000元左右的租金，只需要三四年劉莉就收回投資在車(chē)輛上的成本了;如果司機攜車(chē)加盟，劉莉每月穩收4000多元。
高風(fēng)險、高回報，像劉莉一樣炒專(zhuān)車(chē)的大媽有多少?記者調查了廣州4家汽車(chē)租賃公司，只有一家公司坦言會(huì )接觸此類(lèi)中介，但在司機圈子里，“大媽團”早已不是新鮮事。
新變化
變化1
外地車(chē)越來(lái)越多
粵E粵X粵Y最普遍
“大媽團”扎堆“炒專(zhuān)車(chē)”后，魚(yú)龍混雜的專(zhuān)車(chē)司機借此涌入，專(zhuān)車(chē)司機滋潤的工作狀態(tài)就有所不同了。專(zhuān)車(chē)司機老吳告訴記者，“大媽團”扎堆“炒專(zhuān)車(chē)”后，出現了一系列變化。
首現，這個(gè)月的接單量“降低了不少”。老吳說(shuō)，自己是廣州第一批專(zhuān)職專(zhuān)車(chē)司機，去年8月入職的。以前早晚高峰時(shí)每小時(shí)能接三四單，現在同樣的時(shí)段每小時(shí)只能接一兩單生意。
老吳緊接著(zhù)發(fā)現，在路上跑的外地車(chē)越來(lái)越多了。“外地車(chē)牌的專(zhuān)車(chē)超過(guò)了1/3，幾乎占了一半。其中，粵E粵X粵Y粵S最多，甚至還有湘L……感覺(jué)廣州周邊城市的‘豪車(chē)’都涌進(jìn)來(lái)了。”
“招聘也‘水’了很多。”老吳說(shuō)，以前專(zhuān)車(chē)在中國電信(微博)、移動(dòng)、聯(lián)通的營(yíng)業(yè)廳設點(diǎn)招聘，司機提出申請后還得參加培訓，通過(guò)考試才能開(kāi)專(zhuān)車(chē)。但4月底廣州查了Uber之后，各家專(zhuān)車(chē)平臺都低調許多，只通過(guò)熟人和租車(chē)公司介紹新手入行，不再考試了。
變化2
新手潮水般涌入
專(zhuān)車(chē)扎堆加劇城市擁堵
大量新手涌入，帶來(lái)最直接影響就是外地司機所占的比例大大提高，“不熟路”情況高發(fā)。
“我在珠江新城逛完街，打專(zhuān)車(chē)回惠福路上的家，上車(chē)后司機卻問(wèn)我介不介意開(kāi)著(zhù)手機導航的聲音，我倒是想問(wèn)，師傅你是有多不熟路啊……”網(wǎng)友“越野兔愛(ài)DQ”上周發(fā)的一條吐槽微博，獲得了67個(gè)點(diǎn)贊和200多條評論。許多網(wǎng)友最近都在反映專(zhuān)車(chē)司機“路癡”太多，不得不給“差評”。
老吳說(shuō)，由于乘客對專(zhuān)車(chē)司機的評分直接影響到收入，所以任何一次差評都要靠更多5星好評來(lái)彌補，“如果一個(gè)專(zhuān)車(chē)司機的月平均評價(jià)低于4.8星，當月他做多少單都沒(méi)有額外獎勵。我有個(gè)兄弟有一單拿了個(gè)0分，這個(gè)月幾乎白干了……
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