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日本留學(xué)工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)的全面解析
留學(xué)日本工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才，不管是國內還是國外的人才市場(chǎng)中，都是很缺失的。日本現在的教育發(fā)展的很快，并且日本政府出臺的留學(xué)政策也很符合國內的學(xué)生。下面請看yjbys小編給大家帶來(lái)的日本留學(xué)工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)的全面解析。想了解更多相關(guān)資訊請持續關(guān)注我們應屆畢業(yè)生培訓網(wǎng)。
因為人才市場(chǎng)的缺失，所以留學(xué)日本工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)比較熱門(mén)。在日本，工業(yè)工程稱(chēng)為經(jīng)營(yíng)工學(xué)。但真正稱(chēng)經(jīng)營(yíng)工學(xué)的，只有4所大學(xué)，而包含工業(yè)工程內容的有80多所大學(xué)。日本電氣通信大學(xué)的工業(yè)工程學(xué)科稱(chēng)經(jīng)營(yíng)管理，包括：電子工程、信息工程和數學(xué)。
工業(yè)工程是一門(mén)管理技術(shù)，它以一門(mén)工程學(xué)專(zhuān)業(yè)為基礎，如：機械工程、電子工程、化學(xué)工程、建筑工程等，其中最基礎的應是機械工程。但無(wú)論以何門(mén)工程學(xué)專(zhuān)業(yè)為基礎，機械、電子和信息是必須學(xué)習和掌握的知識。
最近幾年，日本經(jīng)濟不景氣，主要原因之一是日元升值，出口的產(chǎn)品太貴，缺乏競爭力。例如，美國汽車(chē)的成本低于日本，其一輛汽車(chē)的成本大約是95萬(wàn)日元，而日本卻要120萬(wàn)日元。當初，美國人為了降低汽車(chē)的成本，運用工業(yè)工程方法，解體日本汽車(chē)，逐個(gè)分析、比較每個(gè)零件，努力降低每個(gè)零件的造價(jià)，而這方法正是30年前日本人用來(lái)對付美國人的�，F在美國人成功了。
降低產(chǎn)品的成本。主要是提高日產(chǎn)量。日本的東海牌打火機很有名，生產(chǎn)過(guò)程無(wú)人化，產(chǎn)量很高，大約90～100日元一個(gè)。汽車(chē)廠(chǎng)要做到這一點(diǎn)，相當不容易。因為各公司相互競爭，零件不通用，產(chǎn)量都上不去�，F在為了共同的利益，日本的豐田、尼桑、本田、馬自達等公司通過(guò)協(xié)會(huì )進(jìn)行交流，希望盡量提高零件的標準化程度和互換性。家用電器產(chǎn)品的情況也是一樣。
有人認為產(chǎn)品的品種越多越好，其實(shí)不一定。在滿(mǎn)足用戶(hù)需要的前提下，沒(méi)有必要那么多品種。品種多了就要增加制造成本。而且配件不通用，修理起來(lái)很困難。
另外，不少人認為，功能越多越好。其實(shí)，許多產(chǎn)品功能太多，很多難以用上，為了這些不必要的功能，不僅增加成本，而且還延長(cháng)生產(chǎn)周期。所以，產(chǎn)品的功能一定要適合用戶(hù)的需要。
由此可見(jiàn)，要降低產(chǎn)品成本，①行業(yè)內部要協(xié)調統一，提高標準化程度;②企業(yè)內部盡量降低成本。相比之下，后者做起來(lái)簡(jiǎn)單一點(diǎn)。方法是：工業(yè)工程(往)、質(zhì)量控制(QC)和價(jià)值工程(VE)。這些技術(shù)原來(lái)在日本很盛行。
工業(yè)工程最初是作業(yè)研究，后來(lái)隨著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化，從事體力勞動(dòng)的工人少了，作業(yè)研究便逐漸冷落。50年代，日本進(jìn)行車(chē)間的作業(yè)研究時(shí)非常認真，結果產(chǎn)品質(zhì)量提高了，并打入了國際市場(chǎng)�，F在回憶起來(lái)很值得反思，要肯定IE、QC和VE這些技術(shù)的作用。
現代工廠(chǎng)中，車(chē)間用人少了，而從事產(chǎn)品設計和設備維修的人卻多了。設計是腦力勞動(dòng)，腦力勞動(dòng)如何應用工業(yè)工程來(lái)改善作業(yè)，提高效率，是一個(gè)新課題。其實(shí)，無(wú)論是體力勞動(dòng)，還是腦力勞動(dòng)，應用工業(yè)工程的原理是相同的，那就是進(jìn)行功能的分析、質(zhì)量功能的分解和提高效率的分析。
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