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提單功能及國際公約
由于提單的利害關(guān)系人常分屬于不同國籍，提單的簽發(fā)地或起運港和目的港又分處于不同的國家，而提單又是由各 船公司 根據本國有關(guān)法規定自行制定的，其格式、內容和詞句并不完全相同，一旦發(fā)生爭議或涉及訴訟，就會(huì )產(chǎn)生提單的法律效力和適用法規的問(wèn)題，因此，統一各國有關(guān)提單的法規，一直是各國追求的目標。那么，下面是小編為大家整理的提單功能及國際公約，歡迎大家閱讀瀏覽。
提單功能：
(1) 提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據
對于將貨物交給承運人運輸的托運人，提單具有貨物收據的功能。不僅對于已裝船貨物，承運人負有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱(chēng)為“收貨待運提單”的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。
提單作為貨物收據，不僅證明收到貨物的種類(lèi)、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時(shí)間，即貨物裝船的時(shí)間。
本來(lái)，簽發(fā)提單時(shí)，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣(mài)方將貨物交付給買(mǎi)方，于是裝船時(shí)間也就意味著(zhù)賣(mài)方的交貨時(shí)間。而按時(shí)交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來(lái)證明貨物的裝船時(shí)間是非常重要的。
(2) 提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證 對于合法取得提單的持有人，提單具有物權憑證的功能。提單的合法持有人有權在目的港以提單相交換來(lái)提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無(wú)責任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著(zhù)物權的轉移，連續背書(shū)可以連續轉讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。
提單所代表的物權可以隨提單的轉移而轉移，提單中所規定的權利和義務(wù)也隨著(zhù)提單的轉移而轉移。即使貨物在運輸過(guò)程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險已隨提單的轉移而由賣(mài)方轉移給買(mǎi)方，只能由買(mǎi)方向承運人提出賠償要求。
(3) 提單是海上貨物運輸合同成立的證明文件
提單上印就的條款規定了承運人與托運人之間的權利、義務(wù)，而且提單也是法律承認的處理有關(guān)貨物運輸的依據，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的;它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開(kāi)始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運輸的各項工作。所以，與其說(shuō)提單本身就是運輸合同，還不如說(shuō)提單只是只是運輸合同的證明更為合理。
如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規定，雙方都應按原先簽訂的合同約定行事;但如果事先沒(méi)有任何約定，托運人接受提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸的特點(diǎn)，決定了托運人并沒(méi)在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。
提單的國際公約：
(1) 海牙規則(Hague Rules)
海牙規則的全稱(chēng)是《統一提單若干法律規定的國際公約》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26個(gè)國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過(guò)，因此定名為海牙規則。包括歐美許多國家在內的50多個(gè)國家都先后加入了這個(gè)公約。1936年，美國政府以這一公約作為國內立法的基礎制定了1936年美國海上貨物運輸法。海牙規則使得海上貨物運輸中有關(guān)提單的法律得以統一，在促進(jìn) 海運 事業(yè)發(fā)展，推動(dòng) 國際貿易 發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認該公約。海牙規則的特點(diǎn)是較多的維護了承運人的利益，在風(fēng)險分擔上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿(mǎn)，紛紛要求修改海牙規則，建立航運新秩序。
(2) 維斯比規則(Visby Rules)
在第三世界國家的強烈要求下，修改海牙規則的意見(jiàn)已為北歐國家和英國等航運發(fā)達國家所接受，但他們認為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見(jiàn)，只對海牙規則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規則就是在此基礎上產(chǎn)生的。所以維斯比規則也稱(chēng)為海牙---維斯比規則(Hague-Visby Rules)，它的全稱(chēng)是《關(guān)于修訂統一提單若干法律規定的國際公約的議訂書(shū)》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡(jiǎn)稱(chēng)為“1968年布魯塞爾議訂書(shū)”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過(guò)，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國家和地區參加了這一公約。
(3) 漢堡規則(Hamburg Rules)
漢堡規則是《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿易法律委員會(huì )草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開(kāi)有71個(gè)國家參加的全權代表會(huì )議上審議通過(guò)。漢堡規則可以說(shuō)是在第三世界國家的反復斗爭下，經(jīng)過(guò)各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。漢堡規則全面修改了海牙規則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個(gè)公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規則對國際 海運 業(yè)影響不是很大。
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