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施工現場(chǎng)實(shí)習報告
時(shí)間稍縱即逝，充滿(mǎn)意義的實(shí)習生活結束了，回顧過(guò)去的實(shí)習經(jīng)歷，倍感充實(shí)，收獲良多，不能光會(huì )埋頭苦干哦，寫(xiě)一份實(shí)習報告吧。你所見(jiàn)過(guò)的實(shí)習報告應該是什么樣的？下面是小編為大家收集的施工現場(chǎng)實(shí)習報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
施工現場(chǎng)實(shí)習報告1
一、實(shí)習目的：
1、經(jīng)過(guò)兩周的認識實(shí)習，簡(jiǎn)單的了解施工現場(chǎng)的一些基本概況，將從課本上所學(xué)到的知識與實(shí)際結合
2、認識建筑物的一些常用結構，格局構成，施工材料和建筑裝修方法以及措施等
3、經(jīng)過(guò)實(shí)習讓自我對建筑施工和自我專(zhuān)業(yè)有更深的了解
二、實(shí)習資料：
實(shí)習第一天：今日的目的地在邢莊家園小區---開(kāi)發(fā)區西區邢莊安置房，此建筑為磚混結構，建筑層數為6f+1，全高18.9m。由于為安置房所以空間較狹窄，且凈空高度不大。進(jìn)入施工工地前我們全建筑系的同學(xué)都帶上了安全帽，這可是我以前沒(méi)有的概念。在施工工地上首先得有安全意識，在建筑施工工地上施工人員多為露天作業(yè)，工地上不安全因素較多，安全帽能有效的防止意外事故的發(fā)生。之后又了解了一些墻的保溫措施，東西山墻為90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墻用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。樓梯間隔墻采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于樓已經(jīng)完型所以沒(méi)能見(jiàn)到具體施工…就這樣實(shí)習的第一次結束。
實(shí)習第二天：這一次來(lái)到了燕大港城創(chuàng )業(yè)中心一期工程施工現場(chǎng)，我們參觀(guān)的建筑物是集合辦公和廠(chǎng)房一齊的建筑，為鋼筋砼框架結構，建筑面積33784.14，踏著(zhù)成型的現澆樓梯我們來(lái)到二層和三層參觀(guān)，樓也已經(jīng)成型，在還沒(méi)有堵死的送料口處我們見(jiàn)到了用來(lái)砌墻的砌塊―陶�？招拇u，還有兩墻處留的伸縮縫。這個(gè)建筑采用集中供暖和空調的措施，為此刻建筑常用手段。之后在工程辦公室看了一下這些建筑的圖集，對真正的建筑圖集有了更深的了解。
實(shí)習第三天第四天：第三天來(lái)到了豪華的金海灣森林逸城熱浪島16―21號公寓，高度17m，層數5;第四天來(lái)的是廣順現代城工程二期居住小區項目，建筑面積108116.5。把這兩天的實(shí)習結合在一齊寫(xiě)因為這兩個(gè)建筑都為框剪結構，即框架和剪力墻結構結合的施工方法，框剪結構是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，既能為建筑平面布置供給較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能�？蚣艚Y構中的剪力墻能夠單獨設置，也能夠利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。所以這種結構已被廣泛地應用于各類(lèi)房屋建筑。在金海灣我們除了比較深刻和蟄伏的了解了建筑的格局和設計外，還看到了洗手間的防水和在地下室做的保暖措施，憎水材料用于防水，泡沫材料用于保暖。還有這建筑的地下停車(chē)場(chǎng)，是在片筏式基礎的格局上設計的，靈活的'運用了建筑物的空間。在廣順的施工現場(chǎng)那里到處是鋼筋和模板，我們細心的向上看到工人們正在支撐剪力墻模板，在那里沒(méi)有想象中的柱子，取而代之的是現澆混凝土墻。腳下都是正在捆綁的鋼筋�，F澆混凝土施工是我們常見(jiàn)的施工方法，它包括模板的選材選型，設計，制作和安裝，拆除和周轉等過(guò)程。其中又以模板的要求極高。模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類(lèi)別、施工設備和材料供應等。
條件進(jìn)行設計。而在現澆鋼筋混凝土結構施工中，模板的制作與安裝質(zhì)量對于保證混凝土、鋼筋混凝土結構與構件的外觀(guān)和幾何尺寸準確以及結構的強度和剛度等起著(zhù)重要的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，對模板工程提出以下幾點(diǎn)措施：
1、采用對拉夾片減少支撐。
2、明確模板內外連桿的受力作用及受力分工。
3、保證混凝土施工質(zhì)量。
4、嚴格控制預埋件的位置。
5、按規則振搗混凝土。這樣才能有效的對混凝土的質(zhì)量進(jìn)行控制。
實(shí)習第五天第六天：第五天來(lái)到了省三混凝土攪拌站的辦公樓施工現場(chǎng)，第六天來(lái)到了秦皇島一中拆遷工程圖書(shū)館，行政樓和科技實(shí)驗樓。這兩個(gè)建筑的相同點(diǎn)在于它們同樣采用框架機構。整棟建筑全由混凝土澆筑而成。進(jìn)入建筑物內，室內的大混凝土柱子和一個(gè)一個(gè)縱橫交錯卻有規律的腳手架成了我們眼中的焦點(diǎn)。其特點(diǎn)是水平方向仍然是樓板，然后樓板應當搭在這個(gè)梁上，梁支撐在兩邊的柱子上，這就把重量遞給了柱子，沿著(zhù)高度方向傳到基礎的部分，即梁、板、柱構成的承重體系�？蚣芙Y構的特點(diǎn)十分突出：所有的墻都不承重跟廠(chǎng)房的承重沒(méi)有關(guān)系，那個(gè)承重，是板搭在梁上，梁傳給了柱子，墻都是后坐上去的用于其他的輕質(zhì)材料，墻都不會(huì )承重，應用的時(shí)候都很靈活，如想要大房間不要墻，就要大房間，不想要大房間，想要小的，就能夠在其中用其它的輕質(zhì)材料來(lái)進(jìn)行房間的劃分，房間劃分成若干個(gè)小房間，所以它的墻不承重，及起著(zhù)一個(gè)劃分空間的作用，僅起著(zhù)一個(gè)保溫，隔熱，隔聲的部分。
三、實(shí)習總結：
這次的施工實(shí)習讓我意識到，一個(gè)建筑的設計和施工絕對不是流于表面的華麗和簡(jiǎn)單，更離不開(kāi)的是內部的施工設計，還有參加工程的每一個(gè)人的付出和謹慎。我堅信經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現自我的夢(mèng)想和光明的前程努力。
施工現場(chǎng)實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對高速路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
三、實(shí)習地點(diǎn)：
四、實(shí)習內容：
這實(shí)習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時(shí)，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類(lèi)的實(shí)習似乎都是這樣的，只有親身體會(huì )才會(huì )懂， 同時(shí)也會(huì )讓你受益匪淺。我學(xué)習測量放線(xiàn)、做內業(yè)資料、現場(chǎng)施工流程、以及如何安排工作。通過(guò)相關(guān)的資料和現場(chǎng)的觀(guān)摩等讓我更加了解了高速道路施工。
(一)道路施工
1、路基：
應該選擇頁(yè)巖，如果是砂巖就用挖機挖走填上頁(yè)巖，青石直接下降到設計粗平標高。路基開(kāi)工前，首先要進(jìn)行測量定線(xiàn)工作，其內容包括導線(xiàn)、中線(xiàn)、水準點(diǎn)復測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的《公路路線(xiàn)勘測規程》的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線(xiàn)測距儀，經(jīng)緯儀和水準儀。當導線(xiàn)點(diǎn)與水準點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，報監理工程師批準，對其進(jìn)行加密，成果資料提交監理工程師審查后簽字認可后使用。?? 水穩層：
水泥穩定粒料也稱(chēng)為水泥穩定級配集料，可簡(jiǎn)稱(chēng)為水泥粒料或水泥穩定級配碎石。所謂集料，就是由碎石(或礫石)、砂粒和粉料(有時(shí)還可能有粘粒)組成的，并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料，統稱(chēng)為集料。平常所稱(chēng)集料是指混合料中不含粘性土的級配碎石或級配礫石。目前基層使用的水泥穩定粒料是由最大粒徑為20mm的級配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實(shí)養生而得到符合強度要求的材料叫做水泥穩定粒料。 水泥穩定粒料的整型：
�、偃斯備仌r(shí)的整型，攤鋪時(shí)應邊鋪邊整，用路拱板或拉線(xiàn)進(jìn)行初步整型; ②機械攤鋪時(shí)，應用平地機進(jìn)行整型;
�、蹟備伜髴⒓丛诔跗降穆范紊峡焖倌雺�1遍，以暴露潛在的不平整。對于局部低洼處應用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找補平整，同時(shí)再檢查是否有粗骨
料“窩”“帶”，并按上述方法進(jìn)行鏟除，填補。
水穩穩定粒料碾壓：
�、俑鶕穼�，壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓2~3遍。
�、谡魏�，當水穩料的含水量為最佳含水量(+1% ~ +2%)時(shí)，應立即用輕型壓路機在結構層全寬內進(jìn)行碾壓。直線(xiàn)和不設超高的平曲線(xiàn)段，由兩側路肩向路中心碾壓;應重疊1/2輪寬，后輪必須超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為1遍，用輕型壓路機碾壓2遍后，采用重型壓路機進(jìn)行復壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機的碾壓速度，開(kāi)始2遍以采用
1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。
�、蹏澜麎郝窓C在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車(chē)，應保證水穩層表面不受破壞。④碾壓過(guò)程中，水泥穩定層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過(guò)快，應及時(shí)補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
�、菽雺哼^(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時(shí)翻開(kāi)重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。
�、藿�(jīng)過(guò)拌和，整形的水泥穩定層，宜在水泥初凝前并應在實(shí)驗確定的延遲時(shí)間內完成碾壓，達到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。
�、咴谀雺航Y束之前，用平地機再終平1次，使其縱向順適，路拱和標高符合設計要求。終平應仔細進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時(shí)處理。
水泥穩定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:
�、贁備佀�料時(shí)，不宜中斷，如因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，應設置橫向接縫。
�、谌斯⑽炊撕亢线m的水穩料弄整齊，緊靠水穩料放2根方木，方木的高度應與水穩料的壓實(shí)厚度相同，整平緊靠方木的水穩料(也可以用鋼模代替方木)。
�、鄯侥�(或鋼模)的另一側用砂或碎石回填，回填3m長(cháng)，其高度應高出方木(鋼模)幾公分。
�、軐⑺�料碾壓密實(shí)。
�、菰谥匦麻_(kāi)始攤鋪水穩料之前，將砂或碎石和方木(鋼模)除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開(kāi)始攤鋪碾壓。
�、奕绻麛備佒袛嗪�，未按上述方法進(jìn)行處理橫向接縫，而中斷時(shí)間超過(guò)2h，則應將已壓實(shí)且高程符合要求的未端挖成與路中心線(xiàn)垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時(shí)，在靠中央的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩層的壓實(shí)厚度相同。
�、囵B生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木(或板)。
瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪筑成厚度不超過(guò)3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。
三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥;若基層整體強度不足時(shí)，則應先予以補強。
灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發(fā)現灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應立即用入工補灑，有積聚時(shí)應立即刮除。施工時(shí)應采用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，其灑布長(cháng)度應與礦料撒布能力相協(xié)調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。
鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應立即用礦料撒布機或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過(guò)多處，應適當找補或掃除。
碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機碾壓。碾壓時(shí)，應從一側路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開(kāi)始不宜超過(guò)2km/h，以后可適當增加。
灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養護:瀝青表面處治后，應進(jìn)行初期養護。當發(fā)現有泛油時(shí)，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規格相同的嵌縫料并均勻;當有過(guò)多的浮動(dòng)礦料，應掃出路外;當有其它損壞現象時(shí)，應及時(shí)修補。
瀝青貫入式路面屬多孔結構，為防止路表水侵入和增強路面的水穩定性，其面層的最上層應撒布封層料或加鋪拌和層，而當瀝青貫入層作為聯(lián)結層時(shí)，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過(guò)5cm，當貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時(shí)，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的.厚度宜為2～4cm。
瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或
→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)
壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。
熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運輸和現場(chǎng)鋪筑兩階段。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量，對試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗以后，即可選定施工配合比。
鋪筑施工工藝：
基層準備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質(zhì)量，當下層質(zhì)量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后，應進(jìn)行測量放樣，即沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。當采用自動(dòng)調平攤鋪機時(shí)，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。
攤鋪，熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪，對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺攤鋪機縱向相距10～30m，橫向應有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機攤鋪過(guò)程是由自卸汽車(chē)將混合料卸在料斗內，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著(zhù)攤鋪機前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后搗實(shí)，并由攤平板整平。
碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應符合平整度和壓實(shí)度的要法語(yǔ)，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應大于10cm，否則應分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時(shí)應予以適當調整;復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著(zhù)輪跡，因此，復壓是達到規定密實(shí)度的主要階段;終壓緊接著(zhù)復壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。
接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內容、要求和注意事項如下：
攤鋪時(shí)采用梯隊作業(yè)的縱過(guò)采用熱接縫。施工時(shí)應將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面�？v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進(jìn)行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車(chē)道上，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡。
半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時(shí)，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時(shí)應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動(dòng)跨過(guò)縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應錯開(kāi)15cm以上。表層的縱縫應順直，且位于車(chē)道的畫(huà)線(xiàn)位置。
橫縫應與路中線(xiàn)垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。對高速公路和一級公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開(kāi)始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
斜接縫的搭接長(cháng)度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實(shí)并搭接平整。
平接縫應做到緊密粘結，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 測量：
1.)高程測量的方法：
剛開(kāi)始實(shí)施高程測量的時(shí)候，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計算高差的方法，但由于測區內陡坡比較多，地形太過(guò)復雜，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準儀調平，測量出后視讀數和前視讀數并記錄，計算出高差，然后將將水準儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數和前視讀數并記錄下來(lái)，兩次測得的高差不得超過(guò)5mm，否則重測。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內。
2.角度測量的方法：
角度測量采用盤(pán)左盤(pán)右觀(guān)測方法，兩次測量角之差不能超過(guò)40秒，否則重測。
3.距離測量的方法：
距離測量往返各測一次，兩次距離的相對誤差不能超過(guò)一萬(wàn)分之一，否則重測。 4. 放樣的方法：
矩形放樣，先定出一個(gè)點(diǎn)，并測算出坐標，然后將橫坐標不變，縱坐標加+10，在將縱坐標不變，橫坐標+10，依此類(lèi)推，放樣出其他三個(gè)角點(diǎn)。
圓曲線(xiàn)放樣，先通過(guò)計算確定出各個(gè)主點(diǎn)，然后用偏角法放樣出其他細部點(diǎn)。 2.)測量精度：
1.距離往返測量相對誤差不超過(guò)1/10000;
2.水準儀高差測量中高差閉合差在規定容許值±10n mm范圍內;
3.測角度時(shí)一測回中上、下半測回角值之差不超過(guò)±40” 。
4. 閉合導線(xiàn)內角閉合差為1’13”,小于3’的限差。
5.閉合導線(xiàn)全長(cháng)閉合差f約為1/13000,遠小于1/2000的限差。
6. 矩形放樣內角誤差為1’12”,對角線(xiàn)誤差為1cm,圓曲線(xiàn)放樣兩切線(xiàn)長(cháng)誤差為1.2cm,均滿(mǎn)足限差要求。
五、實(shí)習總結：
道路施工是實(shí)現理想設計方案的重要過(guò)程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。通過(guò)這次的道路實(shí)習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
施工現場(chǎng)實(shí)習報告3
一、 實(shí)習目的：
通過(guò)對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
二、實(shí)習時(shí)間：
XX年5月27日 6月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線(xiàn)全長(cháng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。
四、實(shí)習內容：
路基部分
路基的實(shí)習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì )下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線(xiàn)封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習的主要包括咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機場(chǎng)高架橋全長(cháng)980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線(xiàn)，減小形變增加承載力。
路面部分 路面的實(shí)習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠(chǎng)拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等�；鶎訛槎曳�定碎石;底基層為二灰穩定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的.速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實(shí)習總結
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
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