2022地鐵實(shí)習報告（通用5篇）

　　辛苦的實(shí)習生活在不經(jīng)意間已告一段落了，相信大家這段時(shí)間來(lái)的收獲肯定不少吧，這個(gè)時(shí)候該寫(xiě)一份實(shí)習報告了吧。是不是無(wú)從下筆、沒(méi)有頭緒？下面是小編精心整理的2022地鐵實(shí)習報告（通用5篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　地鐵實(shí)習報告1

　　一、實(shí)習目的

　　1、掌握地鐵車(chē)輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

　　2、了解輕軌車(chē)的各項結構及性能。

　　3、能識別和運用各種作業(yè)工具。

　　4、驗證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步融入到工作中。

　　二、實(shí)習內容

　　我相信這次實(shí)習所收獲將會(huì )使我終身受益，也將會(huì )成為我人生的一筆無(wú)形的財富。記得三個(gè)月前來(lái)到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學(xué)生能有這樣的機會(huì )進(jìn)入這么好的公司實(shí)習。來(lái)到這里，我的第一感覺(jué)就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很?chē)栏�，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領(lǐng)我們實(shí)習的是車(chē)輛部門(mén)的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著(zhù)公司實(shí)習的第一天開(kāi)始到實(shí)習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

　　在這段時(shí)間里，我們揮灑著(zhù)在上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車(chē)得性能、對列車(chē)得牽引、制動(dòng)對線(xiàn)路的信號系統都有了一定得了解�；貞浿�(zhù)與師傅指導員和領(lǐng)導共同度過(guò)得美好時(shí)光，收獲了全新得輕軌行車(chē)理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著(zhù)來(lái)來(lái)往往得武漢地鐵列車(chē)早晨出場(chǎng)晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己得努力去學(xué)不知道的知識，去檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的培訓將為我以后工作奠定一個(gè)扎實(shí)得基礎，，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時(shí)處理的信心，調動(dòng)主觀(guān)能動(dòng)性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領(lǐng)導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車(chē)各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實(shí)際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責任意識，調動(dòng)自己的主觀(guān)能動(dòng)性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實(shí)到自己的言行之中。

　　這次實(shí)習對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價(jià)值觀(guān)為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒(méi)有接觸過(guò)的。企業(yè)文化分為三層含意：

　　1、企業(yè)文化是在企業(yè)長(cháng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理服務(wù)；

　　2、企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價(jià)值觀(guān)念，它屬于精神文明建設范疇；

　　3、企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業(yè)群體共同價(jià)值的反應，又要求企業(yè)每個(gè)企業(yè)職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。

　　輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒(méi)洗到廣大乘客的生命安全。安全運營(yíng)是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個(gè)龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營(yíng)的因素主要在于人、車(chē)輛、軌道、供電、信號以及社會(huì )災害等。我建議輕軌運營(yíng)管理部門(mén)應該做到以下幾點(diǎn)：

　　1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；

　　2）裝備先進(jìn)的設備及其檢測系統；

　　3）監理監事及報警系統；

　　4）制定應急方案；

　　5）進(jìn)行模擬演練；

　　6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

　　三、實(shí)習體會(huì )和總結

　　這一次參加社會(huì )實(shí)踐，我明白大學(xué)生社會(huì )實(shí)踐是引導我們學(xué)生走出校門(mén)，走向社會(huì )，接觸社會(huì )，了解社會(huì )，投身社會(huì )的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹(shù)立服務(wù)社會(huì )的思想的有效途徑。通過(guò)參加社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，有助于我們在校大學(xué)生更新觀(guān)念，吸收新的思想與知識。近三個(gè)月的社會(huì )實(shí)踐，一晃而過(guò)，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會(huì )實(shí)踐加深了我與社會(huì )各階層人的感情，拉近了我與社會(huì )的距離，也讓自己在社會(huì )實(shí)踐中開(kāi)拓了視野，增長(cháng)了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負的歷史使命。社會(huì )才是和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價(jià)值得到了體現，為將來(lái)更加激烈的競爭打下了更為堅實(shí)的基礎。我在實(shí)踐中得到許多的感悟！時(shí)間過(guò)得真快，一轉眼間在武漢地鐵實(shí)習的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去近三個(gè)月了。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺(jué)受益非淺，給自己以后的及工作打下了良好的基礎。

　　作為一名實(shí)習生，我想的目的不在于通過(guò)結業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話(huà)說(shuō)，在學(xué)校是為了能夠適應社會(huì )的需要，通過(guò)保證能夠完成將來(lái)的工作，為社會(huì )作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會(huì )是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實(shí)習來(lái)作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過(guò)實(shí)習工作了解到工作的實(shí)際需要，使得的目的性更明確，得到的效果也相應的`更好。

　　作為以后自己身在一個(gè)特殊的工作崗位，車(chē)輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個(gè)清醒的頭腦，全列車(chē)上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車(chē)中來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，集中精力，按章操作，時(shí)時(shí)把安全二字放心間，愛(ài)崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車(chē)時(shí)要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點(diǎn)：

　　一、執行力好，領(lǐng)悟力好；

　　二、業(yè)務(wù)精通，要點(diǎn)清晰，應變能力強；

　　三、性情平和，團隊意識好；

　　四、遵紀守法，責任心強；

　　五、善長(cháng)總結分析，善于靈活應用；

　　六、組織紀律性強，大局意識好；

　　七、協(xié)調能力強，溝通技巧熟；

　　八、謙虛謹慎，務(wù)實(shí)肯干，能“吃虧”。

　　在這次實(shí)踐中，讓我很有感觸的一點(diǎn)就人際交往方面，大家都知道社會(huì )上人際交往非常復雜，但是具體多么復雜，我想也很難說(shuō)清楚，只有經(jīng)歷了才能了解、才能有深刻的感受，大家為了工作走到一起，每一個(gè)人都有自己的思想和個(gè)性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧，就看你怎么把握了、我想說(shuō)的一點(diǎn)就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學(xué)著(zhù)適應它、如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會(huì )實(shí)踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會(huì )到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實(shí)在不行可以虛心請教他人，而沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會(huì )所淘汰。

　　選擇了車(chē)輛檢修為專(zhuān)業(yè)的我，在這次實(shí)踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實(shí)踐中只是負責比較簡(jiǎn)單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運用出來(lái)也使我頗感興奮！在學(xué)校上課時(shí)都是老師在教授，學(xué)生聽(tīng)講，理論部分占主體，而我自己對專(zhuān)業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實(shí)踐應該能夠應付得來(lái)，但是在企業(yè)里并沒(méi)想象中如此容易。平時(shí)在學(xué)校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠(chǎng)里，數字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會(huì )跟不上，而效率也會(huì )隨之降低，企業(yè)就會(huì )在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時(shí)時(shí)保持著(zhù)這種競爭狀態(tài)，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會(huì )對每一個(gè)在廠(chǎng)的員工嚴格要求，每一個(gè)環(huán)節都不能出錯，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會(huì )解一道題，算出一個(gè)程式就行了，但這里更需要的是與實(shí)際相結合，只有理論，沒(méi)有實(shí)際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個(gè)社會(huì )上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個(gè)紅叉，然后改過(guò)來(lái)就行了，在車(chē)間里出錯是要負上責任的，這關(guān)乎單位的利益損失

　　總的來(lái)說(shuō)在這三個(gè)月的時(shí)間里，我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專(zhuān)業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會(huì )到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實(shí)實(shí)做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實(shí)事求是，誠以待人，人品對一個(gè)人來(lái)說(shuō)非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會(huì )如是回報�？傊�，在公司的一個(gè)多月時(shí)間里，我們脫離了學(xué)校的庇護，開(kāi)始接觸社會(huì )、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長(cháng)了專(zhuān)業(yè)知識，還到了不少為人處是的方法。

　　十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號。在武漢地鐵公司實(shí)習的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著(zhù)許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現在我終于親身體會(huì )到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是；現在即將踏上社會(huì )，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務(wù)應從逐步轉移到工作上。這三個(gè)月，好比是一個(gè)過(guò)渡期——從學(xué)生過(guò)渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過(guò)，經(jīng)驗自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位�，F在發(fā)現了這個(gè)不足之處，應該還算是及時(shí)吧，因為我明白了何謂工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì )朝這個(gè)方向努力，我相信自己的未來(lái)更加輝煌。

　　地鐵實(shí)習報告2

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。為此，學(xué)院組織我們進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識。大家都是很渴望能走出校園，走進(jìn)社會(huì )通過(guò)自己的實(shí)際行動(dòng)去感受社會(huì )，用自己的所學(xué)去服務(wù)社會(huì )。這就是一份很難得的一份社會(huì )責任感，這也是我們現在有好多青年所缺乏的一種責任感，更加是我們在課本上難以學(xué)到的，所以此次實(shí)踐對于培養我們的社會(huì )責任感具有非常重要的意義，一位資深人力資源專(zhuān)家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀(guān)點(diǎn)：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(cháng)，團結合作，配合默契，共赴成功。個(gè)人要想成功及獲得好的業(yè)績(jì)，必須牢記一個(gè)規則：我們永遠不能將個(gè)人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會(huì )出現在自己的協(xié)助下同時(shí)也從中受益的情況，反過(guò)來(lái)看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

　　作為一個(gè)隧道工程與地下工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的大專(zhuān)生，實(shí)習是大學(xué)階段尤為重要的一個(gè)環(huán)節，它是對我們大學(xué)階段所學(xué)知識的一次綜合運用，不但使我們各方面的知識系統化，而且使所學(xué)知識實(shí)踐化。畢業(yè)實(shí)習是在畢業(yè)前進(jìn)行一次系統的綜合考察，結合所學(xué)知識及自己的畢業(yè)實(shí)習，選擇自己的工作方向。通過(guò)畢業(yè)實(shí)習，使我們能夠了解工程的全過(guò)程，培養我們獨立分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力及創(chuàng )新能力，并鍛煉我們調查研究的能力。

　　一、實(shí)習內容

　　各項技術(shù)標準，都是為生產(chǎn)服務(wù)，都是為現場(chǎng)施工服務(wù)。為了將各項技術(shù)標準落到實(shí)處，沒(méi)有現場(chǎng)這個(gè)舞臺，是不可能實(shí)現的，這就是理論指導實(shí)踐，從實(shí)踐中體現理論價(jià)值之處。在現場(chǎng)，通過(guò)自己虛心請教，從現場(chǎng)各施工人員那學(xué)到了好多從書(shū)本上不能學(xué)到的經(jīng)驗性的東西。

　　本設計針對西安地鐵的地質(zhì)、水文條件進(jìn)行了施工組織設計。設計內容包括：施工總體安排;開(kāi)挖爆破設計;支護設計;施工輔助設計及防排水設計;不良地層施工對策及保障措施;進(jìn)度計劃安排及施工監控量測設計幾方面內容。其中施工設計采用新奧法原理，爆破采用光面爆破，支護設計采用了超前小導管，錨噴，鋼拱架，鋼筋網(wǎng)等。

　　1.爆破施工方案及控制措施

　　西安地區基巖埋深較淺，基坑開(kāi)挖需進(jìn)行爆破施工。爆破應采用光面爆破或預裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預裂爆破，分部開(kāi)挖時(shí)可采用預留光面層光面爆破。

　　爆破設計要點(diǎn)

　　鉆爆設計應根據工程地質(zhì)條件、開(kāi)挖斷面、開(kāi)挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆具和爆破材料等綜合進(jìn)行鉆爆設計。施工階段的爆破設計需進(jìn)行專(zhuān)家評審，報城市主管部門(mén)批準，經(jīng)市公安局同意后方可實(shí)施。還必須注意結合現場(chǎng)實(shí)施來(lái)調整鉆爆參數，達到安全、合理、經(jīng)濟的爆破效果。注意的是爆破輪廓和周邊圍巖穩定。其爆破參數的選定是實(shí)地試驗確定，也可參考有關(guān)光爆和預裂爆破的相關(guān)資料選定。

　　1.防水工程設計原則及等級標準

　　(1)防水工程

　　1)地下結構防水遵循“以混凝土自防水為主、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，根據環(huán)境條件、結構形式、施工方法，選擇有效、可靠、操作方便的防水方案。

　　2)地下結構應以混凝土結構自防水為主，確�；炷�土、鋼筋混凝土結構的抗滲性、抗裂性和耐久性。

　　3)應加強變形縫、施工縫、誘導縫、穿墻管(盒)、預埋件、預留通道接頭、預留孔洞、樁頭等細部構造防水措施。

　　4)針對大連地鐵沿線(xiàn)地下水位高、補給來(lái)源豐富、地層滲透系數較大、地下水對混凝土和鋼筋具有不同程度腐蝕性的特點(diǎn)，應優(yōu)先考慮采用混凝土結構自防水與柔性全包防水層相結合的防水方案，并因地制宜，對分離式、復合式和疊合式結構防水方案做出綜合比選。

　　5)防水材料的選擇應適應大連地區的環(huán)境和地下水條件，以方便施工、可靠、耐久、經(jīng)濟、安全、環(huán)保為原則。

　　6)地下結構的排水措施應以排除混凝土結構內滲漏水為原則。

　　(2)防水標準

　　1)地下車(chē)站、機電設備集中地段和人行通道的防水等級為一級，不允許滲水，結構表面不得有濕漬。無(wú)設備風(fēng)道防水等級為二級。

　　2)車(chē)站結構抗滲等級P8抗滲等級P10;注漿材料為1:0.4—0.5普通水泥漿，在水泥漿中添加2—3%的MgO膨脹劑;注漿壓力不小于0.2Mpa，不大于1Mpa;處于有侵蝕性介質(zhì)地下水地段，應根據腐蝕性等級采取相應技術(shù)措施。

　　3.主體結構防水

　　優(yōu)先采用全包防水方案，遵循以“砼自防為主，柔性防水層為輔”的原則設計。結構防水混凝土標號按照結構安全、耐久抗裂、防滲的要求確定，混凝土產(chǎn)生的裂縫寬度不大于0.2mm，不允許出現貫穿性裂縫。車(chē)站抗滲混凝土強度指標為C30、C35抗滲等級P8。

　　二、內業(yè)

　　在整個(gè)過(guò)程中，內業(yè)也是必不可少的一部分，資料的整理，在質(zhì)量上對工程可以說(shuō)也有深遠的影響，它是工程問(wèn)題查詢(xún)的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過(guò)對資料的整理，使我深刻的體會(huì )到，這也是一個(gè)————的過(guò)程，是一個(gè)積累知識的有效途徑之一，在標記場(chǎng)布置圖繪制的同時(shí)，讓我擁有的計算機方面的'知識也有了用武之地。除現場(chǎng)外，可以說(shuō)它也是一個(gè)全方位鍛煉自己的機會(huì )。

　　三、團結協(xié)作

　　一項工程，并非一個(gè)人能完成，它需要各部門(mén)每一位工作人員的團結協(xié)作，不管是自己?jiǎn)挝�、監理單位、業(yè)主以及其他單位。但為了給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節，否則，將會(huì )適得其反。這樣做，讓各部門(mén)在相互信賴(lài)的基礎上，對工程的進(jìn)展、對各個(gè)環(huán)節需要注意的地方，均心中有數，不會(huì )因協(xié)調不當出現各種閃失，影響工程進(jìn)度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著(zhù)多了一項不必要的經(jīng)濟損失。

　　在短短2個(gè)月的工作中，讓我深刻的體會(huì )到團結協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說(shuō)，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是一個(gè)人在成長(cháng)過(guò)程中成熟的“基點(diǎn)”。

　　四、安全

　　在每個(gè)工地，尤其是在進(jìn)入現場(chǎng)的門(mén)口，你都會(huì )看到醒目的“安全第一”等字樣的標語(yǔ)。干工程本就是一項風(fēng)險性很大工作，這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　　總之，在西安地鐵三號線(xiàn)的實(shí)習，它作為我即將從學(xué)校畢業(yè)，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實(shí)踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過(guò)工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個(gè)基點(diǎn)，將會(huì )對我今后的工作有著(zhù)深遠而積極的影響。

　　五、實(shí)習感想

　　緊張的實(shí)習生活結束了，在這一段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習結束后有必要好好總結一下。首先，通過(guò)兩個(gè)月的實(shí)習，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗真理的標準一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　地鐵實(shí)習報告3

　　一、實(shí)習目的：

　　通過(guò)一年的地鐵專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，我們學(xué)生掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識，需要到地鐵站去實(shí)習，以此來(lái)檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。

　　此次的地鐵實(shí)習工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時(shí)我們學(xué)生也可以學(xué)到書(shū)本上沒(méi)有的知識或老師課堂講不到的專(zhuān)業(yè)知識。

　　通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作可以增強我們學(xué)生的社會(huì )意識，有利于以后出去工作的適應。

　　本次的實(shí)習要求學(xué)生認真刻苦完成實(shí)習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。

　　希望通過(guò)這次的地鐵實(shí)習工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實(shí)習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實(shí)的基礎。

　　二、實(shí)習單位及崗位介紹：

　　廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營(yíng)運管理，于1997年6月28日開(kāi)通。

　　現有1號線(xiàn)(西朗—廣州東站)、2號線(xiàn)(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(xiàn)(機場(chǎng)南—體育西路、天河客運站—番禺廣場(chǎng))、4號線(xiàn)(黃村—金洲)、5號線(xiàn)(滘口—文沖)、8號線(xiàn)(鳳凰新村—萬(wàn)勝?lài)?、廣佛線(xiàn)(魁奇路—西朗)及apm線(xiàn)(赤崗塔—林和西)正在營(yíng)運中，廣州地鐵現時(shí)的運營(yíng)總里程為236公里(含廣佛線(xiàn)佛山段)。

　　但遠遠無(wú)法滿(mǎn)足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進(jìn)行新一輪的建設。

　　廣州地鐵的遠期規劃長(cháng)度為600公里。

　　廣州地鐵(含apm線(xiàn)和廣佛線(xiàn))大部分線(xiàn)路及車(chē)站都是建在地下，其中也有例外：4號線(xiàn)往南沙方向的后8座車(chē)站全為高架站，1號線(xiàn)有兩座車(chē)站為地面車(chē)站，5號線(xiàn)有兩座車(chē)站為高架車(chē)站。

　　廣州地鐵XX年——XX年發(fā)展規劃：

　　XX-XX年線(xiàn)網(wǎng)建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線(xiàn)網(wǎng)、促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展;二是落實(shí)“中調”戰略，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)和提升線(xiàn)網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進(jìn)功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經(jīng)濟增長(cháng)極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導型線(xiàn)路為主，以利地鐵事業(yè)的持續發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

　　據此原則，經(jīng)反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線(xiàn)納入XX-XX年間實(shí)施：

　　(一)3號線(xiàn)東延線(xiàn)：從番禺廣場(chǎng)到海傍，經(jīng)過(guò)廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。

　　(二)4號線(xiàn)南延線(xiàn)：自四號線(xiàn)金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長(cháng)11.7公里。

　　主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區發(fā)展。

　　(三)7號線(xiàn)二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線(xiàn)路長(cháng)11.3公里。

　　主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長(cháng)洲島、黃埔區發(fā)展。

　　(四)8號線(xiàn)北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長(cháng)15.0公里。

　　主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發(fā)展。

　　(五)11號線(xiàn)(環(huán)線(xiàn))：行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車(chē)站、廣園路、火車(chē)東站、員村二橫路，至琶洲閉合。

　　全長(cháng)42.4公里。

　　主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點(diǎn)，完善線(xiàn)網(wǎng)結構，提升服務(wù)水平。

　　(六)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))一期：由魚(yú)珠至新塘段，線(xiàn)路長(cháng)28.3公里。

　　主要功能為對接穗莞深城際線(xiàn)，加強東部地區與中心城區的聯(lián)系。

　　(七)13號線(xiàn)(東西快線(xiàn))二期：由魚(yú)珠至凰崗段，全長(cháng)31.5公里。

　　主要功能為與首期共同構建城市東西快線(xiàn)，加強城市東西部區域與中心城區聯(lián)系。

　　(八)14號線(xiàn)首期及支線(xiàn)(從化線(xiàn)及知識城線(xiàn))：主線(xiàn)嘉禾至街口段及支線(xiàn)新和至知識城段(知識城線(xiàn))，主線(xiàn)長(cháng)51.2公里，知識城線(xiàn)長(cháng)13.4公里。

　　主要功能為落實(shí)城市“北優(yōu)”發(fā)展戰略、支持從化及知識城地區發(fā)展。

　　(九)16號線(xiàn)(荔城線(xiàn))：始于新塘鎮，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長(cháng)31.7公里。

　　主要功能為貫徹城市“東進(jìn)”發(fā)展戰略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。

　　(十)21號線(xiàn)：由增城廣場(chǎng)至黃村，主要功能為連接增城于市區。

　　覺(jué)得做地鐵列車(chē)巡視員遇過(guò)最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會(huì )我，但也不會(huì )難受，因為我也盡力了�！蹦亲铋_(kāi)心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開(kāi)心;我撿了垃圾，到終點(diǎn)站保潔阿姨都對我說(shuō)謝謝;問(wèn)路的，也知道怎樣走，我自己也開(kāi)心起來(lái)�！�

　　曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來(lái)在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。

　　筆者算過(guò)，大概6分鐘他能在車(chē)廂走一個(gè)來(lái)回，從動(dòng)物園至滘口約20分鐘車(chē)程，來(lái)回40多分鐘，約7個(gè)來(lái)回，即走了14遍車(chē)廂。

　　來(lái)到廣州火車(chē)站，上車(chē)的人多了許多，小郭的左手已拿著(zhù)一定的垃圾，單手扶著(zhù)扶手桿依舊往前進(jìn)，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……

　　作為一位地鐵列車(chē)巡視員，最大的職責就是在列車(chē)上巡視各種情況，如發(fā)現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。

　　引導乘客文明乘車(chē)，告知乘客勿在車(chē)廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

　　三、實(shí)習總結及體會(huì )：

　　為期十五天的地鐵實(shí)習工作的`結束，伴隨而來(lái)的是經(jīng)驗的總結!在實(shí)習中，我盡自己的最大的努力去完成學(xué)習任務(wù)。

　　我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習了解到地鐵站的各部門(mén)的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。

　　地鐵實(shí)習報告4

　　一、實(shí)習目的

　　1、研究西安市地鐵使用特征。

　　2、通過(guò)調查了解目前開(kāi)通的地鐵1、2線(xiàn)路運營(yíng)存在的問(wèn)題，分析并提出相應的解決措施，為后續開(kāi)通的線(xiàn)路積累相關(guān)經(jīng)驗。

　　3、調查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內的各交通方式銜接提出合理性建議。

　　4、對西安地鐵運營(yíng)、維修和管理進(jìn)行認知性實(shí)習，使同學(xué)們增加這方面的了解。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　12月16日-12月20日

　　其中，16號進(jìn)行地鐵使用調查問(wèn)卷的發(fā)放；18號到西安地鐵公司進(jìn)行參觀(guān)認知實(shí)習；其余時(shí)間在校內進(jìn)行內業(yè)實(shí)習-數據的分析處理和實(shí)習報告的撰寫(xiě)。

　　三、實(shí)習內容

　　3.1西安地鐵發(fā)放調查問(wèn)卷

　　3.1.1調查對象

　　西安地鐵1、2號線(xiàn)的使用者

　　3.1.2調查方法

　　問(wèn)卷法（簡(jiǎn)單隨機抽樣）

　　3.1.3調查過(guò)程

　�、�15號在修遠教學(xué)樓由學(xué)長(cháng)對我們進(jìn)行了實(shí)習內容的簡(jiǎn)單講解和安排，并對調查問(wèn)卷進(jìn)行了編號和發(fā)放

　�、�16號早上7：00學(xué)校南門(mén)集合乘車(chē)一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來(lái)到發(fā)放調查問(wèn)卷的起點(diǎn)-北客站，以小組成員間自由組合的形式開(kāi)始調查，大家在此乘坐地鐵并在車(chē)廂內對乘客進(jìn)行了調查問(wèn)卷的相關(guān)問(wèn)題的詢(xún)問(wèn)和填寫(xiě)。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進(jìn)行了調查問(wèn)卷的發(fā)放。

　�、�16號晚上每個(gè)成員將自己收集到的信息進(jìn)行了整理并錄入了表格。

　�、葘�(shí)習余下時(shí)間小組成員對收集到數據進(jìn)行了分析和整理，并提出了自己的意見(jiàn)和看法。

　　3.2西安地鐵公司參觀(guān)

　　3.2.1調查過(guò)程

　�、�18號早上九點(diǎn)西區食堂東門(mén)集合乘坐校車(chē)到西安地鐵公司

　�、圃诰S修和檢查車(chē)間對相關(guān)程序進(jìn)行了參觀(guān)和了解，在相關(guān)人員的講解下對列車(chē)日常維修保養的基本知識簡(jiǎn)單的了解，并參觀(guān)了列車(chē)駕駛室，向帶領(lǐng)我們的工作人員提出了我們的一些困惑。

　�、菂⒂^(guān)了列車(chē)運營(yíng)的調度室，了解了關(guān)于地鐵日常運營(yíng)和事故減排的基本知識。

　�、戎形�12：00乘校車(chē)返回學(xué)校，實(shí)習參觀(guān)結束。

　　3.2.2調查心得

　　今天，在老師及地鐵工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了西安地鐵分公司，對地鐵的運營(yíng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的了解。

　　首先，我們參觀(guān)了地鐵車(chē)輛檢查及日常養護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單搭載乘客的工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天，車(chē)輛都要進(jìn)入這里進(jìn)行修撿，確保車(chē)輛運行的萬(wàn)無(wú)一失和乘客的安全。在這個(gè)大的維修室里，停放著(zhù)很多備用和正在修檢的車(chē)輛，有三個(gè)階梯分別通向車(chē)底、車(chē)廂內部及車(chē)頂。在車(chē)的頂部，配置著(zhù)1500V的電壓，相當危險。整個(gè)大的維修室里，有專(zhuān)門(mén)對車(chē)輪維修的地方，保證車(chē)輛運行的平順性。各種標示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著(zhù)列車(chē)上的各種按鈕，感嘆科技的進(jìn)步與時(shí)代的發(fā)展。

　　之后，我們參觀(guān)了地鐵站的調度中心，包括行車(chē)調度、電力電力調度和環(huán)境調度。偌大的顯示屏上，記錄著(zhù)列車(chē)運行的全過(guò)程。也許科技的發(fā)達就在于我足不出戶(hù)，但可以掌握外部的任何變化。調度員看似很閑，但一旦碰上問(wèn)題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長(cháng)期的積累形成的，也許就是說(shuō)的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車(chē)員講的很詳細，對任何的突發(fā)情況，他們都給出了詳細的方案。尤其是對于我提的問(wèn)題的列車(chē)失控和列車(chē)著(zhù)火的問(wèn)題，他不但給出了答案而且針對列車(chē)失控和列車(chē)著(zhù)火的不同情形分別予以解答，我還能說(shuō)什么呢，我已經(jīng)深深折服了。我相信西安地鐵一定會(huì )越辦越好，因為他們是這樣一批優(yōu)秀的群體，在事情沒(méi)有發(fā)生之前就考慮了所有的突發(fā)情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細致，他們有理由讓我相信他們會(huì )把西安地鐵經(jīng)營(yíng)的很好。也許，我在做事情的時(shí)候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。

　　整個(gè)參觀(guān)過(guò)程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的'一句話(huà)，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的時(shí)候很令你失望�！边@個(gè)世界上從來(lái)不缺少伯樂(lè )，關(guān)鍵是你是千里馬嗎？上帝從來(lái)都是公平的，做出來(lái)多少努力，就會(huì )有多少收獲。以后的學(xué)習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實(shí)習，都將給我的生活帶來(lái)不可抹掉的影響。

　　四、感受和體會(huì )

　　1、進(jìn)行調查問(wèn)卷的發(fā)放時(shí)，要注意自己的語(yǔ)氣和態(tài)度，要禮貌待人，避免與他人發(fā)生不愉快的沖突，并且詢(xún)問(wèn)時(shí)要注意自己的語(yǔ)言，避免使用具有引導性的語(yǔ)言，使被調查者能夠真實(shí)的反映自己的看法與意見(jiàn)。

　　2、在調查過(guò)程中，通過(guò)與乘車(chē)人員的溝通和交流，從他們的言語(yǔ)中能真切的感受到他們自己對于地鐵開(kāi)通給他們的生活和工作帶來(lái)的便利，也能了解地鐵使用者關(guān)于地鐵運營(yíng)他們作為第一參與者期望看到地鐵有關(guān)問(wèn)題的改善的心情

　　3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問(wèn)題解決方式的靈感。

　　4、在校內對數據的分析處理過(guò)程中，我們應該樹(shù)立負責以及對工作嚴謹認真的態(tài)度，避免因個(gè)人工作不認真而給小組全體成員帶來(lái)的麻煩，增強自身的責任感，培養了小組團結協(xié)作的精神。

　　5、在地鐵公司的參觀(guān)實(shí)習中了解到課本知識與現實(shí)實(shí)際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應該培養自己理論聯(lián)系實(shí)際的觀(guān)念。

　　地鐵實(shí)習報告5

　　一、實(shí)習目的

　　1.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，對施工工地的現場(chǎng)環(huán)境有個(gè)大致的了解，適應工地上的工作節奏，以及了解工地上基本的規章規程。

　　2.理論結合實(shí)踐。通過(guò)現場(chǎng)實(shí)習，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過(guò)實(shí)踐理解一些通過(guò)課本無(wú)法理解的知識。

　　3.通過(guò)現場(chǎng)的學(xué)習，了解和理解一般區間隧道、地鐵車(chē)站的各種施工方法和過(guò)程，建立整個(gè)施工過(guò)程的基本體系，形成知識系統。

　　4.通過(guò)現場(chǎng)的學(xué)習，了解在隧道施工前所要進(jìn)行的地質(zhì)勘查，知道如何對地形地貌、地質(zhì)條件、施工、水文條件等進(jìn)行勘察和評價(jià)，以便于施工。了解認識在施工中和施工后如何進(jìn)行現場(chǎng)監測。

　　5.通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，了解認識對于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。

　　6.了解認識工地上的各個(gè)職能部門(mén)及其所擔任的職責，為以后的職業(yè)生涯打下基礎。

　　7.認知學(xué)習，不懂就問(wèn)，學(xué)習工人師傅在長(cháng)期的現場(chǎng)實(shí)踐中總結的寶貴經(jīng)驗。

　　8.聯(lián)系自己的專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )主義現代化建設，提高我國建設施工說(shuō)平的遠大志向。

　　二、實(shí)習時(shí)間

　　20xx07.08——20xx.07.17

　　三、實(shí)習要求

　　1.認真按時(shí)完成實(shí)習指導人員和老師布置的實(shí)習內容;

　　2.每天寫(xiě)好實(shí)習日程，記錄施工情況、心得體會(huì )、建議等;

　　3.對組織的的專(zhuān)業(yè)參觀(guān)，專(zhuān)業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

　　4.遵守工地上的相關(guān)規程，服從指導人員和老師的指揮，注意人身安全;

　　5.不懂就問(wèn)，認識了解整個(gè)施工過(guò)程，總結實(shí)踐經(jīng)驗。

　　四、工程概況

　　工程名稱(chēng)：北京地鐵六號線(xiàn)工程一期06標

　　施工單位：北京住總集團有限責任公司

　　建設地點(diǎn)：朝陽(yáng)區常營(yíng)鄉

　　工程標號：2011220000218

　　建設范圍：2站(黃渠站、常營(yíng)站)

　　3區間(

　　中標價(jià)格：約8.1億元

　　建設方法：區間盾構法、車(chē)站明挖法

　　五、總結

　　土木工程是建造各類(lèi)工程設施的學(xué)科、技巧和工程的總稱(chēng)。它既指與人類(lèi)生涯、生產(chǎn)運動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設施;也是社會(huì )和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國度的公民經(jīng)濟中都占領(lǐng)舉足輕重的位置。土木工程專(zhuān)業(yè)具有很強的實(shí)踐性、社會(huì )性、綜合性、創(chuàng )新性和集體性。因而其培養目標是培養適應社會(huì )主義現代化建設需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識。經(jīng)過(guò)三年專(zhuān)業(yè)課的認真學(xué)習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實(shí)習對于我們來(lái)說(shuō)是如此的及時(shí)和重要。通過(guò)此次生產(chǎn)實(shí)習，我們可以鞏固和深化以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。

　　對于地下方向的我們來(lái)說(shuō)，隧道等地下工程是我們將來(lái)要從事的主要方向。本學(xué)期通過(guò)學(xué)習《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結構》、《土木工程施工》等專(zhuān)業(yè)課后，我們已經(jīng)對地下的主要施工方法和基本的結構計算已經(jīng)有了初步的'理論知識。但理論畢竟與實(shí)踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來(lái)到了北京市六號線(xiàn)一期06標段。北京地鐵6號線(xiàn)是一條縱貫北京東西的線(xiàn)路，連接西部石景山區的蘋(píng)果園和東部通州新城的東小營(yíng)地區。全線(xiàn)分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃于20xx年12月通車(chē)。二期草房站至通州區東小營(yíng)站，20xx年2月28日正式開(kāi)工建設，計劃于20xx年通車(chē)。自西向東的軌道交通干線(xiàn)長(cháng)達41.74公里，和目前北京市各條正在運營(yíng)的地鐵線(xiàn)路以及正在建設的線(xiàn)路相比，6號線(xiàn)堪稱(chēng)最長(cháng)。我們來(lái)到的06標段是有北京住總集團負責施工，包括兩個(gè)車(chē)站：黃渠站、常營(yíng)站，三個(gè)區間：褡褳坡站——黃渠站-常營(yíng)站-草房站，區間采用盾構法，車(chē)站采用明挖法，中標價(jià)格8.1億元。

　　當我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車(chē)站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車(chē)站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學(xué)習知識的機會(huì )。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個(gè)標號代表著(zhù)什么意思。以前只在課堂上學(xué)習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡(jiǎn)單易懂的圖紙，現實(shí)工地上的圖紙這還是第一次見(jiàn)。別小看這施工圖紙，拿出來(lái)嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個(gè)部分，每個(gè)部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會(huì )到了土木工程是一個(gè)龐大的工程。剛開(kāi)時(shí)，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經(jīng)過(guò)了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個(gè)當時(shí)對此深感驕傲。

　　在看圖紙的間隙，我們也是不是問(wèn)一些關(guān)于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問(wèn)題。師傅們告訴我們，施工前期的現場(chǎng)地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質(zhì)條件，如果沒(méi)有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營(yíng)站是號稱(chēng)“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線(xiàn)一期自東向西方向的第二站。常營(yíng)站服務(wù)對象主要是保障房居住區。常營(yíng)站有13個(gè)出入口，有7個(gè)用于普通出入的乘客通道，還有6個(gè)是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態(tài)，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長(cháng)楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽(yáng)北路北側的華聯(lián)購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動(dòng)周邊地區經(jīng)濟發(fā)展的作用。

　　另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營(yíng)站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。常營(yíng)站是北京目前規模最大的地鐵站，不僅是因為其建筑規模達到了3.3萬(wàn)平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來(lái)行駛在6號線(xiàn)上的列車(chē)將分為快車(chē)和慢車(chē)兩種。未來(lái)客流量大的區域列車(chē)發(fā)車(chē)間隔較為密集，而東部一些車(chē)站客流量不大，不需要列車(chē)過(guò)于密集的�？�，快車(chē)可甩站通過(guò)。而另外一部分列車(chē)，將從常營(yíng)站直接調頭返回市區。因此，常營(yíng)站才出現了與眾不同的設計：快線(xiàn)列車(chē)將從外側的軌道直接通過(guò)或�？�，慢車(chē)則在內側軌道�？空九_�？磥�(lái)，我們這個(gè)地鐵工地上實(shí)習還是能看到別的地鐵車(chē)站中看不到的東西的。到了實(shí)習后幾天，我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領(lǐng)下去施工現場(chǎng)參觀(guān)。在參觀(guān)的同時(shí)，師傅們也沒(méi)少給我們補充“營(yíng)養”，如屏蔽門(mén)的作用。屏蔽門(mén)的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發(fā)生意外，還可以使車(chē)站成為單一的建筑物，使它不受區間隧道行車(chē)活塞風(fēng)的影響進(jìn)而保證車(chē)站是一個(gè)獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個(gè)舒適的車(chē)站環(huán)境，而且屏蔽門(mén)使車(chē)站和行車(chē)隧道隔開(kāi)，減少了運行噪音對車(chē)站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因對城市生活干擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè )場(chǎng)所及停車(chē)庫等的地下綜合體車(chē)站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開(kāi)挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

　　通過(guò)這十天在地鐵車(chē)站的實(shí)習，我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過(guò)程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開(kāi)始，如何看圖，怎么將圖紙與實(shí)際工程結合起來(lái)，都擁有了現場(chǎng)的經(jīng)驗。實(shí)際的施工過(guò)程，如何施工放線(xiàn)、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風(fēng)工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。

　　建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產(chǎn)過(guò)程中工序的復雜性和時(shí)間的長(cháng)久性，在這個(gè)復雜的生產(chǎn)過(guò)程中我們每個(gè)人都只能在其中充當一個(gè)小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門(mén)和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時(shí)由于人員的復雜多樣性，如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點(diǎn)，在這短短十天的實(shí)習時(shí)間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術(shù)等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門(mén)與部門(mén)之間的關(guān)系卻不是一時(shí)能學(xué)會(huì )的,這里面的學(xué)問(wèn)需要自己多用眼去觀(guān)察、用腦去思考，才能使自己在工作過(guò)程中更加得心應手。

　　最后感謝老師和學(xué)校提供了這次難得的機會(huì )讓我們走出學(xué)校走進(jìn)工地走進(jìn)施工現場(chǎng)了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗。

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