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鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告（精選10篇）
一段時(shí)間的實(shí)習生活又將謝下帷幕，相信你會(huì )領(lǐng)悟到不少東西，該總結一下這段時(shí)間的得與失，好好寫(xiě)份實(shí)習報告了。在寫(xiě)實(shí)習報告之前，可以先參考范文，以下是小編整理的鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告，希望對大家有所幫助。
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 1
實(shí)習時(shí)間：
20xx年3月20日至28日
實(shí)習地點(diǎn)：
隴海線(xiàn)附近的鐵路
實(shí)習目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎知識及其設計、施工過(guò)程
2、通過(guò)實(shí)際觀(guān)察加深對鐵道工程的理解
實(shí)習體會(huì )：
在此次實(shí)習中，我深刻的了解到鐵道工程這門(mén)功課的博大精深。那些設計和建筑不但給了我視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會(huì )到了一種先進(jìn)的思想和創(chuàng )造性的重要意義。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設計這樣的作品時(shí)才會(huì )做到有的放矢。
其次，通過(guò)自己的不斷實(shí)踐，深刻的體會(huì )到了理論指導實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進(jìn)一步的鞏固和提高�，F將這段時(shí)間的工作作如下總結：
隴海線(xiàn)立交橋箱涵工程
去年3月份，我到隴海線(xiàn)K628+825工程處參加實(shí)習，現將在隴海線(xiàn)K628+825工程處的工作分述如下：
20xx年3月22日上午10點(diǎn)30分，在車(chē)間門(mén)口，帶路老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過(guò)；2嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng)；4在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。
接著(zhù)，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現代交通運輸的分類(lèi)和各種交通運輸的特點(diǎn)�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類(lèi)�，F在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運輸的特點(diǎn)：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(cháng)途客貨運輸。
�。ㄒ唬�、工程測量
工程地質(zhì)測繪是運用地質(zhì)、工程地質(zhì)理論，對與工程建設有關(guān)的各種地質(zhì)現象進(jìn)行觀(guān)察和描述，初步查明擬建場(chǎng)地或各建筑地段的工程地質(zhì)條件。將工程地質(zhì)條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標繪在一定比例尺的地形圖上，并結合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質(zhì)圖。
在隴海線(xiàn)K628+825工程處，領(lǐng)導主要安排我從事技術(shù)性工作，測量確實(shí)是“建設的尖兵”、所有工作的最基礎環(huán)節，正因為它是基礎，所以它對整個(gè)工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導下，與其進(jìn)行著(zhù)前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì )耐心的指導我。因在隴海線(xiàn)K628+825工程處是用全站儀放線(xiàn),放線(xiàn)地點(diǎn)就在隴海線(xiàn)附近，過(guò)往車(chē)輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。我積極向領(lǐng)導和同事學(xué)習全站儀的使用方法，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰役的操作方法。
�。ǘ�、箱涵預制
箱涵預制是箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要的環(huán)節，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進(jìn)過(guò)程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問(wèn)題具體分析。在頂進(jìn)當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時(shí)，為了防止扎頭，在預制箱身時(shí)也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設施，但必須確保安全。頂進(jìn)前要承受背后填土的.水平推力，頂進(jìn)時(shí)，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著(zhù)決定頂進(jìn)設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過(guò)程中，為了避免箱涵預制時(shí)不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。箱涵預制，細中有粗，粗中有細，尤其是各技術(shù)參數的控制，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情，從基坑開(kāi)挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線(xiàn)路加固→箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過(guò)程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來(lái)的箱涵頂進(jìn)造成影響。換句話(huà)說(shuō)，這就是理論指導實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過(guò)程，讓我再一次的意會(huì )到了理論指導實(shí)踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來(lái)施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。
�。ㄈ�、現場(chǎng)施工
之前的測繪、箱涵預制都是起到指導作用，真正的核心工作還是現場(chǎng)施工。其中施工質(zhì)量處于控制的中心地位。鐵路工程線(xiàn)路長(cháng)，地質(zhì)條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當前鐵路施工技術(shù)標準不斷提高、新工藝、信設備的運用還處在摸索階段，而鐵路的運行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對鐵路基礎設施的施工技術(shù)標準和結構的耐久性安全性提出來(lái)更高的要求。面對越來(lái)越高的要求，現場(chǎng)施工已經(jīng)不僅僅是依靠好的機械就能完成的，而是更加強調科學(xué)性嚴謹性和實(shí)用性的完美結合。
首先我認為我們應該針對不同的施工要求和施工條件做出相應的細致的施工方案，餅進(jìn)行全面的實(shí)地考察。比如對于無(wú)渣軌道的鋪設和普通軌道的鋪設有不同的設計標準，所以要有不同的設計方案；對于高速鐵路的鋪設和重載鐵路的鋪設也有很大的區別；對于橋梁的設計上梁和下梁的鋼筋混凝土結構就考慮了不同的方案等等。
在隴海線(xiàn)K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會(huì )產(chǎn)生拉應力，上部會(huì )產(chǎn)生壓應力。由于混凝土的抗拉強度遠低于抗壓強度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會(huì )開(kāi)裂，從而使梁失去承載能力。如果在構件的受拉區混凝土內設置鋼筋，則當混凝土受拉開(kāi)裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強度，能夠繼續承受拉力。而在梁的受壓區憂(yōu)郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長(cháng)，使構件的承受能力較之素混凝土構件大大提高。
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 2
根據學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養方案的要求和教學(xué)計劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能，適應現場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習。
一、實(shí)習日期
20xx.x.x——20xx.x.x.
二、實(shí)習工作內容
整理外觀(guān)、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌.
三、實(shí)習目的
1、學(xué)習和了解線(xiàn)路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規定。
2、學(xué)習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準（含無(wú)縫線(xiàn)路）。
3、進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責范圍。
四、實(shí)習主要內容
在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因為我們以前都只是學(xué)習鐵道工務(wù)的理論知識，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結合起來(lái)學(xué)習。
本次實(shí)習我們去xx的那部分人前一天就踏上了實(shí)習的旅程。20xx鐵路實(shí)習報告20xx鐵路實(shí)習報告。首先來(lái)到xx站，來(lái)到xx鐵路黨校職校，來(lái)到xx鐵路黨校職校的主要目的就是：對線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車(chē)間，而和我一起被分在xx北線(xiàn)路車(chē)間一共x人，當天我們x個(gè)男生就分到了工區，x個(gè)女生分在了車(chē)間，晚x點(diǎn)才到xx線(xiàn)路專(zhuān)修工區。
實(shí)習第x天我們就被要求x：xx起床，常常的火車(chē)鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應，但是接下來(lái)的日子每天如是，就慢慢的適應下來(lái)。來(lái)到工區實(shí)習我做的第一件事就是：工務(wù)的常規作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第x天我們就被要求xx：xx起床（20xx導游專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告），因為天窗點(diǎn)在xx：xx-xx：xx。點(diǎn)內我工作量是涂油換螺帽。
接下來(lái)的工作，是跟著(zhù)工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀(guān)的作業(yè)。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單，但是還是占據了我們實(shí)習學(xué)習工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近x個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。
五、實(shí)習心得
x個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛去的x周還是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀(guān)，而且馬上面臨著(zhù)三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調整自己，虛心學(xué)習，努力提高自己各方面的'能力，爭取在最短的時(shí)間內最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實(shí)習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長(cháng)打下了良好的基礎。短短的x個(gè)月，我學(xué)習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉變。通過(guò)參加這次的實(shí)習，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著(zhù)重培養自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見(jiàn)習期間，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養和臨時(shí)補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學(xué)習，我對鐵路線(xiàn)路工崗位職責的認識又深了一層；隨著(zhù)每天白天深入現場(chǎng)的接觸、跟班、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕、道床清篩、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項目的作業(yè)規范。對日常養護作業(yè)中，線(xiàn)路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長(cháng)學(xué)習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習，我更加深入的認識到在工作上應注重規范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。
再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規范，如《鐵路技術(shù)管理規程》、《鐵路線(xiàn)路修理規則》、《鐵路工務(wù)安全規則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短x個(gè)月的實(shí)習時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉變，在今后的工作學(xué)習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 3
一、實(shí)習目的：
這次實(shí)習為了提高學(xué)生與社會(huì )接觸的能力和了解、掌握、印證、鞏固學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)基礎課內容。使學(xué)生了解現代高層建筑電氣設計和在實(shí)際施工中容易忽略的問(wèn)題，培養學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，熱愛(ài)專(zhuān)業(yè)、奮發(fā)向上、致力于祖國現代化建設的思想。
二、實(shí)習內容：
這次實(shí)習我來(lái)到了山西西電電氣公司，這家公司是以變流技術(shù)為主導，專(zhuān)業(yè)致力于電力電子器件的應用，機電一體化、自動(dòng)化控制技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)、成套裝置的生產(chǎn)、儀器儀表及傳感器技術(shù)的配套應用，是一家集成套裝置系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司生產(chǎn)裝置系統采用的智能控制模塊具有自主知識產(chǎn)權并獲國際發(fā)明專(zhuān)利，產(chǎn)品涵蓋了高、中、低端不同層面，真正實(shí)現了裝置模塊化。模塊化裝置系統具有安裝調試方便操作簡(jiǎn)單、運行可靠、免維修等特點(diǎn)。
公司主要產(chǎn)品有：?jiǎn)蜗嘀悄苷{壓器、三相智能調壓器、路燈燈光恒壓節能控制器、智能電機控制器、控制柜（交流電機軟啟動(dòng)器）直流電火花機床電源、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機調速控制器、可控硅整流器、相控溫度控制器、過(guò)零溫度控制器、恒流恒壓控制器、直線(xiàn)電機調速控制器、勵磁控制屏、力矩電機控制器、直流電機斬波調速控制器、直流電鍍電解電源，直流逆變放電電源等。
產(chǎn)品可廣泛應用于：三相調壓、實(shí)驗室控制，工業(yè)窯爐控制、整流器調壓、三相交流電機軟啟動(dòng)、電弧冶煉爐、變頻器、逆變器、充、放電電源；路燈照明控制、直流電機調速、力矩電機調速、電線(xiàn)電纜擠出機調速，羅紋鋼冷撥機、塑料造粒、造紙機械系統、紡織機械系統、印刷機械系統調速；電鍍、電解等行業(yè)。
在實(shí)習期間，公司的技術(shù)人員帶我參觀(guān)了三相智能調壓器、直流電機調速控制器、直流逆變放電電源等生產(chǎn)車(chē)間，具體地了解了各種設備的生產(chǎn)工藝流程和設備的組成部件，也了解了設備的內部安裝原理，公司的技術(shù)人員對公司生產(chǎn)的各種設備進(jìn)行了詳細的介紹，并對我提出的各種問(wèn)題給予了熱情的解答，使我受益匪淺。盡管參觀(guān)的時(shí)間不是很長(cháng)，但是我卻學(xué)到了很多在書(shū)本里不能學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識。
公司的技術(shù)人員還給我專(zhuān)門(mén)介紹了這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊
1、西電系列電弧爐
主要由電源及爐體組成。電源采用先進(jìn)的晶閘管移相控制技術(shù)，實(shí)現電弧的產(chǎn)生及調整，同時(shí)具有缺相、過(guò)流、過(guò)熱、故障等多項保護功能。該電源結構緊湊，質(zhì)量可靠，是用戶(hù)值得信賴(lài)的高性能產(chǎn)品。電弧爐爐體主要由底座、支架、坩堝及傳動(dòng)機構組成，爐體設計合理，坩堝采用夾層設計，中間夾層為水套，能夠保證有效的冷卻作用。
第頁(yè)共頁(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)：
(1)可自由調整輸出功率大小，以調節電弧的溫度及有效拉弧范圍。
(2)具備穩流穩壓功能，用戶(hù)可根據不同的工藝要求設定不同的工作方式。
(3)變壓器及整流部分采用雙反星結構設計，電源效率高。
(4)具有缺相、過(guò)熱、過(guò)流等多種保護功能。
(5)電源控制部分由軍工或工業(yè)級標準元器件制造，性能穩定，質(zhì)量可靠。
(6)功能強大，應用相當靈便。
(7)設計有急停電路，設備發(fā)生故障可緊急斷開(kāi)控制電路。
(8)坩堝采用夾層設計，水冷流量可控。
(9)升降及傾倒機構采用整體式蝸輪蝸桿傳動(dòng)，優(yōu)化速比配置，易維護。
2、晶閘管智能模塊
廣泛應用于調溫、調光、勵磁、電鍍、電解、電焊、等離子拉弧、充放電、穩壓、逆變等電源裝置。本系列模塊還可通過(guò)模塊控制端口與外置的多功能控制板連接，實(shí)現“交流電機軟起動(dòng)、雙閉環(huán)直流電機調速和恒流恒壓控制”等功能。
產(chǎn)品特點(diǎn)：
(1)本產(chǎn)品均采用全數字移相觸發(fā)集成電路，實(shí)現了控制電路與晶閘管主電路集成一體化，使模塊具備了弱電控制強電的電力調控功能。
(2)采用進(jìn)口方形芯片，模塊壓降小、功耗低，效率高；采用進(jìn)口貼片元件，保證觸發(fā)控制電路的可靠性；采用（DCB）陶瓷覆銅板，導熱性能好，熱循環(huán)負載次數高于國家標準近10倍；采用高級導熱絕緣封裝材料，絕緣、防潮性能優(yōu)良。
(3)觸發(fā)控制電路、主電路與導熱底板相互隔離，導熱底板不帶電，絕緣強度≥2500V（RMS），保證人身安全。
(4)三相交流模塊輸出對稱(chēng)性好，直流分量小。大規格模塊具有過(guò)熱、過(guò)流、缺相保護功能。
(5)輸入0～10V直流控制信號或0～5V直流控制信號、4～20mA儀表信號，均可實(shí)現對主電路輸出電壓進(jìn)行平滑調節；可手動(dòng)、儀表或微機控制。
(6)適用于阻性和感性負載。
這次實(shí)習所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識與我的畢業(yè)設計課題《采用IGBT的PWM逆變系統》有很大的關(guān)聯(lián)，本次實(shí)習所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識對我的畢業(yè)設計的完成也又很大的幫助，讓我在完成自己的設計課題的時(shí)候可以考慮的更加周全和縝密，讓思路更加完整和清晰，知道自己在做什么？怎么做？
三、實(shí)習總結：
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我對自己的'專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，對實(shí)際操作有了更多的體會(huì )，也懂得不少關(guān)于本專(zhuān)業(yè)最新的發(fā)展方向和最前沿的研究成果。增強了專(zhuān)業(yè)知識的感性面及對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有了全新的認識。從這次實(shí)習中，我體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書(shū)本上徹底理解的。
一個(gè)星期的實(shí)習時(shí)間結束了，我覺(jué)得在這些日子里過(guò)得特別充實(shí)，學(xué)到了很多很多在課堂和書(shū)本里不能學(xué)到東西，雖然說(shuō)有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。剛實(shí)習時(shí)既興奮又害怕，興奮的是可以在實(shí)際中檢驗自己的專(zhuān)業(yè)知識了，害怕的是自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識不能夠讓自己對實(shí)習所學(xué)的知識完全認識和吸收。實(shí)習結束后使我對電力電子知識有了更進(jìn)一步的了解。這是我們走入工作崗位前的第一個(gè)驛站，能夠來(lái)到山西西電電氣公司實(shí)習，我深感自豪。這次實(shí)習中，我體會(huì )到，如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實(shí)踐結合在一起，使一個(gè)本科生具備較強的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統的專(zhuān)業(yè)知識，這才是我學(xué)習與實(shí)習的真正目的。
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 4
一、實(shí)習目的
隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步，用人單位對鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，參加鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習是必不可少的階段。
通過(guò)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習，能夠讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術(shù)理論與實(shí)際相結合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識。只有把從書(shū)本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論知識應用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年02月01日～20xx年03月15日
(修改成自己鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間)
三、實(shí)習地點(diǎn)
xxxx
四、實(shí)習單位
xxx
五、實(shí)習主要內容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(修改成自己鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)實(shí)習單位)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習。為了更好地適應從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。在實(shí)習過(guò)程，單位安排的'了杜老師作為技術(shù)指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課堂上知識在實(shí)際工作中應用容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實(shí)習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請教前輩。
在單位實(shí)習期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用鐵道工程技術(shù)知識處理相關(guān)文書(shū)。具體實(shí)習內容過(guò)程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門(mén)保持密切的聯(lián)系，了解用人部門(mén)的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問(wèn)題時(shí)，才發(fā)現在大學(xué)里學(xué)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論知識之外，更應該學(xué)習合同相關(guān)實(shí)踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進(jìn)行薪資計算。雖然只是簡(jiǎn)單的計算，但也需要Excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應用二級證書(shū)終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實(shí)習生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無(wú)法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉變，為今后盡快適應融入鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎。
六、實(shí)習總結
當我們從母�！獂x大學(xué)(修改成自己鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著(zhù)要踏上職業(yè)生涯的道路，對于鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的應屆生的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì )經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)了這兩個(gè)月鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導和鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導下，認真完成
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 5
實(shí)習單位：
石家莊市井陘火車(chē)站
實(shí)習時(shí)間：
20xx年4月9日—5月2日
實(shí)習內容：
我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì )的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習，實(shí)習內容如下：
4月9日：上行、內勤車(chē)號
上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車(chē)間。
我們首先來(lái)到到達四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設備。沿著(zhù)鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達信號樓，記下路線(xiàn)后我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀(guān)察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習，我組的第一個(gè)崗位是內勤車(chē)號。內勤車(chē)號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上，待該方向車(chē)流達到機車(chē)牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常
從到達場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會(huì )逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時(shí)在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現車(chē)的核對。
4月17日：外勤車(chē)號、編尾樓
經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號。外勤車(chē)號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對，核對無(wú)誤后交給車(chē)號員。車(chē)號員在將貨票與現車(chē)進(jìn)行核對，無(wú)誤后交給司機發(fā)車(chē)。
下午我們來(lái)到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后，根據內勤車(chē)號發(fā)出的信息，調用機車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常
4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓
在出發(fā)信號樓，我們見(jiàn)識到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺上，白燈代表調車(chē)，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。
與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調車(chē)信號員和一個(gè)助理調車(chē)信號員。從站調獲得調車(chē)計劃后，實(shí)時(shí)跟新系統會(huì )自動(dòng)根據調車(chē)數量進(jìn)行更新。它分為三欄：線(xiàn)路總長(cháng)、余長(cháng)及可停放車(chē)輛數。按每輛車(chē)14米計算，當某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì )自動(dòng)調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動(dòng)對數據進(jìn)行處理并傳至調車(chē)圖上。調車(chē)員的主要工作是在調車(chē)運行圖上對車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。
當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺就派上用場(chǎng)了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。
4月21日：通過(guò)信號樓、到達信號樓
走進(jìn)通過(guò)信號樓，感覺(jué)跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進(jìn)路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē)、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車(chē)進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達時(shí)刻�，F場(chǎng)師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長(cháng)達兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的`定位和思考。
到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個(gè)細節都對我們進(jìn)行了詳細的講解。每當有車(chē)駛入本站時(shí)，師傅都會(huì )在值班本上記錄下該車(chē)的車(chē)號、到達時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場(chǎng)各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車(chē)占用顯示紅色，無(wú)車(chē)占用的是白段。信號員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立。
4月23日：接發(fā)外勤、提勾組
接發(fā)外勤的工作相對簡(jiǎn)單，每天都有班計劃，然后根據出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車(chē)。綠旗轉三圈代表同意發(fā)車(chē)，此時(shí)若出站信號機開(kāi)放，道岔正確，司機就可以出站了。
提勾組辦公室的設備很簡(jiǎn)單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò )的電話(huà)。在接收調度所下發(fā)的班計劃和調車(chē)作業(yè)計劃后，只需根據調車(chē)作業(yè)計劃及時(shí)通知，外出進(jìn)行車(chē)列解體作業(yè)即可。
4月25日：調度行配組
每個(gè)崗位的工作都是按調度所下達的命令進(jìn)行調車(chē)作業(yè)的，終于見(jiàn)到了調度所。
調度行配組是按方向劃分或按區段劃分的，如湘潭東站調、株北機車(chē)調度等。湘潭東站調的師傅對我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調車(chē)機車(chē)，是個(gè)一級三場(chǎng)區段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車(chē)輛，使用調車(chē)機車(chē)進(jìn)行作業(yè)。確定好計劃后，再根據貨物清單溜放車(chē)輛。溜放完成后集結，然后發(fā)往下站。
實(shí)習收獲
為期近一個(gè)月的實(shí)習過(guò)程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實(shí)習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場(chǎng)，所見(jiàn)所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書(shū)本上的名詞第一次有了直觀(guān)的感性認識。
經(jīng)過(guò)十個(gè)崗位的觀(guān)察，我們對于鐵路現場(chǎng)的工作也有了初步的了解，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考。個(gè)人認為鐵路現場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素，很多低價(jià)值的勞動(dòng)，與自身所學(xué)相結合，使我們感覺(jué)書(shū)本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動(dòng)就能帶給現場(chǎng)工作的技術(shù)革新。同時(shí)，通過(guò)自己的觀(guān)察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心！
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 6
實(shí)習時(shí)間：
20xx年2月4日至2月22日
實(shí)習地點(diǎn)：
xxx
實(shí)習過(guò)程及體會(huì )：
寒假期間，我在朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行了實(shí)習。實(shí)習期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到的理論知識向實(shí)踐方面轉化，盡量做到理論與實(shí)踐相結合，在實(shí)習期間不遲到、早退，認真完成領(lǐng)導和同事們交辦的工作，得到領(lǐng)導和同事們的肯定，同時(shí)也發(fā)現了自己的許多不足之處。
我所實(shí)習的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司，隸屬于神華集團公司，是以能源、交通為主業(yè)，即煤炭、電廠(chǎng)、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業(yè)集團。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人，分布在從山西神池到河北西柏坡全長(cháng)248km的鐵路線(xiàn)上。
回顧實(shí)習生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。實(shí)習期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習，辦公室在一個(gè)機關(guān)中，是溝通上下、協(xié)調左右、聯(lián)系各方，保證機關(guān)工作正常運轉的樞紐。能有機會(huì )在辦公室實(shí)習對我來(lái)說(shuō)是一次很好學(xué)習的好機會(huì )，同時(shí)也是一場(chǎng)挑戰。在這里通過(guò)幫助同事們工作，我學(xué)到了辦公室的一些日常事務(wù)管理知識。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng)，通過(guò)組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機會(huì )參加一些社交場(chǎng)合，對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎。令我觸動(dòng)最深的是，同神池南工務(wù)工隊的兄弟們一起到線(xiàn)路上檢查線(xiàn)路，神池南的氣溫相當低，再加上現在正是臘月，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏嚴寒、毫無(wú)怨言、認真巡視線(xiàn)路、詳實(shí)的作著(zhù)記錄，生怕有疏忽�！安磺粨稀边@個(gè)詞，我在小學(xué)就學(xué)過(guò)，這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個(gè)詞并不了解，直到我和工人們去線(xiàn)路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線(xiàn)上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的、冰冷的鐵軌，談們裸露著(zhù)雙手，我這道尺測量著(zhù)、記錄著(zhù)，我記得他們說(shuō)得最多的一句話(huà)就是“苦干不能苦熬”，我才真正體會(huì )到了這個(gè)詞背后隱藏著(zhù)的是苦干、是實(shí)干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì )在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中知識的匱乏，剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無(wú)從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過(guò)。在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無(wú)止境”的.含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會(huì )實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過(guò)實(shí)踐將理論深化
“千里之行，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自領(lǐng)導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會(huì )的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì )的人來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我可以向他們學(xué)習很多知識、道理。
實(shí)習是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開(kāi)了視野，長(cháng)了見(jiàn)識，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎。我想，作為一名大學(xué)生來(lái)說(shuō)，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫。
最后，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實(shí)習機會(huì )！
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 7
實(shí)習時(shí)間：
20xx年xx月xx日至xx月xx日
實(shí)習地點(diǎn)：
xxx
實(shí)習過(guò)程及體會(huì )：
20xx年5月10日，我們在指導老師的帶領(lǐng)下來(lái)到石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習。我們在工作人員和石老師的指導下，了解了電務(wù)段的基本設備和日常運行工作。在這次的實(shí)習中讓我深刻認識到理論與實(shí)際結合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識，在工作人員的講解下，并結合實(shí)際設備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢(xún)問(wèn)了我們在畢業(yè)設計及平常不懂的問(wèn)題，他們都為我們做了詳細的講解。
電務(wù)段是鐵路系統的一個(gè)重要機構，負責管理和維護列車(chē)在運行途中的地面信號與機車(chē)信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負責那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運行。
在石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段，我們參觀(guān)了他們的運轉室、計算機室、信號電源及繼電器室等室內設備，工作人員給我們做了詳細的介紹，給我們講解了列車(chē)調度指揮系統（TDCS）和分散自律調度集中（CTC）。運轉室和計算機室可以體現現代化的微機聯(lián)鎖車(chē)站信號系統。該電務(wù)段安裝的微機聯(lián)鎖系統是TYJL—II型，該系統為雙機熱備，以保證一套設備發(fā)生故障時(shí)系統能不間斷運行。微機聯(lián)鎖通過(guò)計算機的軟件和硬件來(lái)控制鐵路的運輸，實(shí)現安全行車(chē)。在信號電源及繼電器室，我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務(wù)段采用110kV兩路進(jìn)線(xiàn)，一用一備，可實(shí)現自投（一路進(jìn)線(xiàn)出現故障時(shí)，另一路自動(dòng)投入使用），以確保列車(chē)運行的安全性，引入電源屏內的兩路交流電源，除應具備手動(dòng)轉換功能外，當其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí)，還應能自動(dòng)轉換至另一路電源供電，且屏內轉換斷電時(shí)間應不大于0.15s。進(jìn)線(xiàn)還配有中間隔離器，其作用為：
�。�1）實(shí)現一條進(jìn)線(xiàn)（主線(xiàn)）沒(méi)電時(shí)，可跨橋運行。
�。�2）當出現故障時(shí)，檢修作業(yè)更加方便、安全。由于微機聯(lián)鎖系統是在電氣聯(lián)鎖的基礎上發(fā)展起來(lái)的，因此它繼承了電氣聯(lián)鎖的一部分，特別是在繼電器的`應用上。
電務(wù)段的室外設備分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線(xiàn)、引接線(xiàn)；轉轍機及道岔。我們主要對站內信號機、轉轍機及道岔以及軌道電路進(jìn)行了了解 。在車(chē)站聯(lián)鎖區內的每組道岔處，都要設置一臺用來(lái)轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài)的電動(dòng)轉轍機，常用的為ZD6型。采用集中供電。由室內電源屏提供直流220V道岔動(dòng)作電源和交流220V道岔表示電源。信號機也是由室內電源屏供出220V電源，在信號機處經(jīng)信號變壓器變壓后供給信號燈燈泡點(diǎn)燈。信號機通過(guò)各種繼電器控制信號燈的點(diǎn)亮，從而控制列車(chē)的運行。軌道電路以一段鐵路線(xiàn)路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動(dòng)、連續檢測這段線(xiàn)路是否被機車(chē)車(chē)輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車(chē)安全的設備。
軌道電路的主要工作狀態(tài)有調整狀態(tài)、分流狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車(chē)要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類(lèi)方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開(kāi)路式軌道電路；按信號電流的種類(lèi)分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無(wú)絕緣軌道電路等。采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專(zhuān)用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區段的車(chē)站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。 UM71型軌道電路是中國引進(jìn)法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯(lián)在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段發(fā)送不同頻率，構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車(chē)，而且可由鋼軌線(xiàn)路向超速防護系統發(fā)送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路 ，同工頻軌道電路相比，不同點(diǎn)是信號頻率為25Hz，具有能防護牽引電流干擾分能力。
在參觀(guān)的過(guò)程中，我們熟悉了很多電氣設備，以前對它只是在書(shū)上見(jiàn)過(guò)，通過(guò)這次實(shí)習我們對它們都有了更清晰的認識，同時(shí)鞏固了所學(xué)的知識。
這次畢業(yè)實(shí)習讓我們對電務(wù)段有了更加清晰地認識，我們選的畢業(yè)設計題目就是電務(wù)段中的微機聯(lián)鎖系統的設計，所以這次實(shí)習對我們意義很大，因此在這次實(shí)習中我很用心的去
記錄、詢(xún)問(wèn)。這次實(shí)習也為我們的畢業(yè)設計提高了很多相關(guān)知識數據，解決了不少書(shū)本知識無(wú)法解決的問(wèn)題，總之，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲是很大，衷心的感謝老師帶領(lǐng)我們進(jìn)行這次難得的畢業(yè)實(shí)習。
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 8
實(shí)習時(shí)間：
20xx年2月4日至2月22日
實(shí)習地點(diǎn)：
xxx
實(shí)習過(guò)程及體會(huì )：
時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，不知不覺(jué)，短短三個(gè)月的實(shí)習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的實(shí)習期，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習到了很多校園中學(xué)不到的東西。
回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我在以后的工作中獲益良多的�，F將實(shí)習期間的心得體會(huì )總結如下：
1、積極調整心態(tài)、盡快適應角色
從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學(xué)里我積極選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng )新與可持續發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會(huì )。
在單位實(shí)習期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì )立即應用于實(shí)踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點(diǎn)一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)現在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
2、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問(wèn)卷調查時(shí)，所有的問(wèn)卷對于“你認為現在的工作什么對你最重要？”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的.重要意義，還是我來(lái)到下水道分公司實(shí)習的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì )到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺上工作，你時(shí)常會(huì )聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話(huà)語(yǔ)。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過(guò)程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時(shí)，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
3、現場(chǎng)實(shí)習的反思與總結
實(shí)習生活即將結束，我對自己實(shí)習期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì )帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內之事，夯實(shí)基礎，對于工作中的各種問(wèn)題，不滿(mǎn)足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀(guān)念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學(xué)習，隨時(shí)充電，學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著(zhù)改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背后的原因及發(fā)展方向，以利于我們去更好地適應，同時(shí)更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會(huì )的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì )的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實(shí)施辦法”采取從一線(xiàn)、檢修、運用、崗位責任等很多方面進(jìn)行了細致的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手。
我們有任何理由時(shí)刻準備著(zhù)面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬(wàn)變。
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 9
實(shí)習目的：
依據實(shí)習計劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運崗位的實(shí)習。
要通過(guò)進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，有針對性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻和直觀(guān)的認識，真正把理論與實(shí)際相結合、學(xué)以致用。
實(shí)習單位及崗位介紹：
我實(shí)習的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運中間站，位于安李線(xiàn)7KM+37M處，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備： (1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等; (4)信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車(chē)站為貨主或專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(cháng)負責車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區段甚至全局、全路的列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車(chē)車(chē)輛的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。
實(shí)習內容及過(guò)程：
在實(shí)習期間，我初步學(xué)習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實(shí)習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，依據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，依據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。
接下來(lái)是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，依據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站現采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為集中電話(huà)機和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無(wú)誤。
助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應熟悉運統-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種統計報表的填寫(xiě)和上傳。
車(chē)站值班員應嚴厲按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴厲把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并依據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴厲掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報告列車(chē)調度員開(kāi)通區間。
施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴厲執行，嚴厲調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實(shí)習總結及體會(huì )：
在安陽(yáng)西站實(shí)習的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩定有序地組織行車(chē)工作，真正體現了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機、半軍事化的特性。實(shí)習期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習，我成功的完成了理論知識與現場(chǎng)實(shí)際的初步結合，對鐵路貨運業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì )。實(shí)習雖已接近尾聲，但學(xué)習永無(wú)終點(diǎn)。
1、鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經(jīng)濟大動(dòng)脈，承擔著(zhù)旅客和貨物的運送任務(wù)。因此，鐵路運輸在社會(huì )生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟活動(dòng)中必不可少的`重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)： (1)受地理條件的限制較小，可在任何地區修建; (2)能擔負大量的客貨運輸任務(wù); (3)運輸成本較低，投資效果較高; (4)有較高的送達速度; (5)受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車(chē)工作對安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國縱橫交錯的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運輸的作業(yè)環(huán)節多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機環(huán)環(huán)緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭能力。
3、貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運結算站示意圖，并且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車(chē)的裝載規則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應嚴厲劃線(xiàn)測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應做到監裝監卸，嚴厲把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯(lián)系，做好票據的移交工作。在調車(chē)工作中，貨運員應做好票據的移交并且及時(shí)填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車(chē)對應，向司機遞交有關(guān)票據。協(xié)助調車(chē)人員對好貨位，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實(shí)習計劃，不但學(xué)習了現場(chǎng)知識和積累一定的經(jīng)驗，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日�；顒�(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習過(guò)程中對我耐心指導的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習，把學(xué)習當成一種習慣、一種生活方式，不斷接受新的知識。
以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習和學(xué)習的總結。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩定有序，只有按照規章制度和作業(yè)標準要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對工作高度負責，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設和發(fā)展做貢獻！
鐵道專(zhuān)業(yè)頂崗實(shí)習報告 10
實(shí)習時(shí)間：
xxx年x月xx日--xx日
實(shí)習地點(diǎn)：
新開(kāi)鋪附近的鐵路
實(shí)習目的：
1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎知識及其設計、施工過(guò)程
2、通過(guò)實(shí)際觀(guān)察加深對鐵道工程的理解
實(shí)習體會(huì )：
通過(guò)這次認識實(shí)習，我受益匪淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng )新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學(xué)習，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設計這樣的作品時(shí)才會(huì )做到有的放矢。
實(shí)習內容：
作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的鐵道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。
接著(zhù)，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現代交通運輸的分類(lèi)和各種交通運輸的特點(diǎn)�，F代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類(lèi)�，F在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運輸的特點(diǎn)：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長(cháng)途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會(huì )的全面、協(xié)調、可持續發(fā)展，發(fā)揮著(zhù)更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：
1. 鐵路的由來(lái)與發(fā)展
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線(xiàn)設計
鐵路選線(xiàn)設計的基本任務(wù)：
1）根據國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規劃線(xiàn)路的基本走向，選定設計線(xiàn)路的主要技術(shù)標準。
2）根據沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線(xiàn)路的空間位置（線(xiàn)路平面、立面），并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節約運營(yíng)支出。
3）與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設計提供依據。
鐵路線(xiàn)路的概念與等級：
線(xiàn)路基本概念：線(xiàn)路是機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結構。
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設備等。
1）軌道：軌道的作用：引導列車(chē)運行，直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的'組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車(chē)輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車(chē)按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠(chǎng)標志、鋼軌型號、制造年月等。
3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。
4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱(chēng)為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線(xiàn)路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類(lèi)：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
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