公路工程專(zhuān)業(yè)論文1

　　摘要:

　　路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時(shí)間都很長(cháng)，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見(jiàn)施工技術(shù)進(jìn)行了分析，指出了在施工中普遍存在的問(wèn)題，并針對問(wèn)題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞:

　　路橋施工工程；施工技術(shù)；措施

　　隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的全面實(shí)施，我國經(jīng)濟進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，社會(huì )各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質(zhì)量的同時(shí)為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過(guò)程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節，在施工中經(jīng)常會(huì )出現很多問(wèn)題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問(wèn)題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確�？刂七^(guò)程中不存在問(wèn)題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進(jìn)一步為我國社會(huì )和經(jīng)濟建設作出貢獻。

　　1路橋工程施工中常見(jiàn)的施工技術(shù)問(wèn)題

　　路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過(guò)程中也會(huì )出現很多種問(wèn)題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問(wèn)題，問(wèn)題主要是施工該項技術(shù)之后路橋會(huì )出現斷裂或者滲透現象;還有路橋表面平整度的問(wèn)題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現下沉不均勻的情況，出現這種情況主要是因為在施工過(guò)程中沒(méi)有做好填充環(huán)節，通常都是由設備和技術(shù)造成的;銹蝕問(wèn)題，路橋結構當中的鋼筋會(huì )因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問(wèn)題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實(shí)度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現破損，鋼筋將會(huì )直接暴露在空氣當中，出現銹蝕現象。因此，針對這些路橋施工中常見(jiàn)的幾種問(wèn)題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應對措施，對出現的問(wèn)題及時(shí)采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。

　　2混凝土施工技術(shù)中存在問(wèn)題及質(zhì)量控制

　　2．1混凝土施工中存在的問(wèn)題

　　當前我國絕大多數路橋在建設過(guò)程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價(jià)格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著(zhù)近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來(lái)越關(guān)注，為了提升該項技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專(zhuān)家學(xué)者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見(jiàn)的問(wèn)題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒(méi)有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會(huì )加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒(méi)有嚴格控制，致使質(zhì)量不過(guò)關(guān)�；蛘呤窃谑褂眠^(guò)程中，沒(méi)有按照工作規范要求進(jìn)行施工，按照自己的主觀(guān)經(jīng)驗進(jìn)行判斷，致使施工中混凝土密實(shí)度不足，發(fā)生裂縫情況。

　　2．2質(zhì)量控制措施

　　因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進(jìn)行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標準，就必須從施工使用材料環(huán)節上進(jìn)行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴格把關(guān)，不僅要詳細核對材料的有關(guān)驗收報告和證書(shū)，還要對進(jìn)入場(chǎng)地的材料進(jìn)行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時(shí)候，要選擇干燥的倉庫進(jìn)行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過(guò)程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學(xué)配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿(mǎn)足施工要求。在使用混凝土過(guò)程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進(jìn)行嚴格控制，確保護壁超過(guò)地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開(kāi)展澆筑環(huán)節。在澆筑過(guò)程中必須按照規范要求進(jìn)行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現間斷，尤其是施工重要點(diǎn)位要現場(chǎng)監督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專(zhuān)門(mén)人員開(kāi)展養護工作，確保路橋養護時(shí)間滿(mǎn)足規范要求，監督工作人員定期進(jìn)行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現滲透和裂縫的現象。

　　3路橋工程過(guò)程中過(guò)渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理

　　3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問(wèn)題

　　路橋施工中填筑環(huán)節不滿(mǎn)足規范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過(guò)渡階段在施工中存在很多普遍問(wèn)題，這問(wèn)題將會(huì )導致路面出現松動(dòng)、斷裂和不平整等現象，這些現象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開(kāi)展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩定性提供有力保障。出現上述現象的主要因素是因為施工過(guò)程中對路面和橋面之間的銜接位置沒(méi)有做好處理工作，在施工的時(shí)候，工作人員在下面鋪設排水管道的時(shí)候，沒(méi)有做好回填壓實(shí)工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。

　　3．2路橋工程施工過(guò)渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制

　　這些問(wèn)題的質(zhì)量控制工作需要專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)進(jìn)行管理，在填筑的時(shí)候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結構完全一樣，避免出現沉降的隱患，進(jìn)而減少發(fā)生脫漏和斷裂現象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過(guò)兩米。在選擇填筑材料過(guò)程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過(guò)程中，要對不同的材料進(jìn)行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。

　　4體外預應力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制

　　4．1體外預應力加固施工技術(shù)中存在的一些問(wèn)題

　　體外預應力加固施工技術(shù)主要是后張無(wú)粘結預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩定路橋工程，尤其是橋梁主體結構有著(zhù)重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術(shù)的過(guò)程中普遍存在一些問(wèn)題，主要是在預應力鋼筋安裝過(guò)程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒(méi)有依據正確的安裝程序進(jìn)行安裝，在安裝的時(shí)候沒(méi)有科學(xué)使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過(guò)程中，工作人員在對這些基礎零件進(jìn)行安裝的時(shí)候，并沒(méi)有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動(dòng)，不能夠正常使用，造成這種問(wèn)題的主要因素是工作人員沒(méi)有對此環(huán)節進(jìn)行詳細檢查，工作中沒(méi)有得到全面監督，尤其是質(zhì)量監督管理部門(mén)沒(méi)有履行自己的職責。

　　4．2體外預應力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制

　　在安裝過(guò)程中只能通過(guò)兩端能錨固以及梁中的轉向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結構，提升路橋工程的整體預應力，延長(cháng)項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時(shí)支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。

　　5結束語(yǔ)

　　總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術(shù)十分復雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過(guò)渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見(jiàn)的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，并針對技術(shù)在應用于施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節監督和指導，對可能出現的問(wèn)題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點(diǎn)應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據現場(chǎng)的具體情況選擇使用何種應對措施。

　　作者:周慧敏 單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心

公路工程專(zhuān)業(yè)論文2

　　摘要：

　　在公路工程建設過(guò)程中，會(huì )產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周?chē)�環(huán)境造成一定的破壞�；�于此，本文結合作者實(shí)際施工經(jīng)驗，針對在施工過(guò)程中，如何合理的節能減排，以及新節能技術(shù)的實(shí)施應用，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：

　　公路工程；節能減排；新技術(shù)；分析

　　節能理念在我國公路工程建設領(lǐng)域中推廣較慢，常規的公路工程建設，主要將經(jīng)濟性放在首位，對節能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著(zhù)國家對高速公路節能減排的重視，公路交通節能工作才受到了社會(huì )關(guān)注。

　　1項目規劃階段節能減排的考慮

　　在公路工程項目規劃過(guò)程中，需綜合節能減排概念，對整體工程項目進(jìn)行節能減排規劃工作。在項目規劃初期，從項目的功能與社會(huì )的能耗，以及項目自身建設之間存在的關(guān)系出發(fā)，在選線(xiàn)過(guò)程中融入節能減排理念，對建設中的能耗進(jìn)行考量，確定將利用到的資源種類(lèi)及數量，結合工程實(shí)際，來(lái)選擇節能新施工技術(shù)及新工藝。

　　2公路工程設計階段節能減排的考慮

　　2.1確定路線(xiàn)方案時(shí)的節能考量

　　在路線(xiàn)設計階段，要對路線(xiàn)的指標及社會(huì )的綜合能耗關(guān)系進(jìn)行考量，同時(shí)結合當地資源情況進(jìn)行綜合分析，具體需要考慮以下幾點(diǎn)：

　�。�1）在確定路線(xiàn)方案時(shí)，要滿(mǎn)足總體設計要求，在基礎布局的基礎上，合理使用技術(shù)指標，通過(guò)對可行線(xiàn)路的比較，選取合理的設計方案。

　�。�2）針對部分交通流量較大的路線(xiàn)，應該適當的提升公路平形與縱線(xiàn)指標，合理控制行車(chē)速度，縮短里程，同時(shí)，要對重交路線(xiàn)中的大縱坡、長(cháng)爬坡車(chē)道進(jìn)行重點(diǎn)考慮。

　　2.2路基節能設計

　　在路基設計時(shí)，應盡量避免采取大量開(kāi)挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進(jìn)行合理應用。對棄土場(chǎng)選址應該遵照就近原則，合理選擇棄土場(chǎng)。此外，路基設計要按照實(shí)際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規劃工程標段，以提升機械設備與場(chǎng)地臨時(shí)建設的使用率。

　　2.3路面節能設計

　　路面設計方案，需要按照公路的性質(zhì)要求及實(shí)際作用，結合當地的水文、地質(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內容，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟分析之后進(jìn)行確定。水泥混凝土路面設計主要包含了結構組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區公路，盡量選擇施工簡(jiǎn)便、工期短、對交通影響小的設計方案；在改擴建工程設計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進(jìn)行應用考慮，做到資源再次利用。

　　2.4橋涵節能設計

　　對橋涵的設計，應該按照工程的環(huán)境特點(diǎn)，選擇適宜的結構形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結構；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網(wǎng)規劃、征地規劃、城鎮規劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進(jìn)行設計，減少車(chē)輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。

　　2.5隧道節能設計

　　公路隧道在設計階段，應綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營(yíng)等多方面因素，擬定多個(gè)設計方案，并進(jìn)行對比選定，從而通過(guò)方案對比，選擇最優(yōu)的節能方案。

　　3公路工程施工階段的節能減排措施

　　在公路建設中，施工單位要結合項目實(shí)際情況進(jìn)行綜合規劃，對施工主體路段進(jìn)行能耗監測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進(jìn)行記錄登記，以便施工單位統籌歸檔。

　　3.1公路施工用電節能控制

　　在公路工程施工過(guò)程中，施工用電應該將電網(wǎng)作為主要的供電方式，臨時(shí)用電可通過(guò)運營(yíng)期永久用電的方式加以實(shí)現，由建設運營(yíng)單位統一對其進(jìn)行規劃、設置，以實(shí)現節能減排。

　　3.2合理安排減少施工設備能耗

　　在施工過(guò)程中，應該進(jìn)行有規劃的組織施工，以提升施工設備的工作效率，降低設備的損耗。在對施工組織進(jìn)行設計的過(guò)程中，需要綜合考慮土方開(kāi)挖、運輸、棄土等，控制運輸車(chē)輛的距離；同時(shí)，還需要按照實(shí)際情況，對各種施工機械進(jìn)行合理調配，以控制施工機械的能耗。

　　4合理使用新技術(shù)、新工藝

　　當前，在公路路面施工過(guò)程中，瀝青路面節能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地熱再生瀝青混合料、廠(chǎng)拌熱再生瀝青混合料等。在施工過(guò)程中，應該合理的對其進(jìn)行施工組織，對場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應用。

　　4.1合理選擇設備型號，減少能耗

　　對瀝青拌和設備選型的過(guò)程中，需要選擇耗能低的設備，同時(shí)，應該采用連續攪拌的方式。采取連續攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量，還能實(shí)現舊瀝青與廠(chǎng)拌熱再生材料更加有效的結合。在公路路面施工過(guò)程中，瀝青拌和能耗是施工過(guò)程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。

　　4.2做好施工組織的經(jīng)濟合理性

　　在公路水泥路面施工過(guò)程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場(chǎng)地進(jìn)行布置，保證材料運輸的經(jīng)濟合理性。在施工過(guò)程中，將坡地作為拌和場(chǎng)地時(shí)，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設備匹配，以減少設備停機帶來(lái)的二次能耗損失。

　　5結語(yǔ)

　　公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個(gè)公路施工過(guò)程的節能減排水平，能在一定范圍上體現出整個(gè)交通行業(yè)的節能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節能減排工作，是施工過(guò)程中的主要內容。因此，需要在工程中不斷總結施工經(jīng)驗，并借鑒國外的節能減排思維以及施工技術(shù)，以保證公路建設項目實(shí)現節能減排的可持續發(fā)展。

公路工程專(zhuān)業(yè)論文3

　　摘要：

　　公路工程的建設力度在近幾年的隨著(zhù)社會(huì )現代化建設的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設完善了現在的公路網(wǎng)，另一方面，大力度的公路工程建設也逐漸顯露出施工過(guò)程中質(zhì)量管理的問(wèn)題。筆者提出現在公路工程施工中質(zhì)量管理問(wèn)題，并且提出相應的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：

　　公路工程；施工；質(zhì)量管理；問(wèn)題；對策

　　在實(shí)施公路工程建設過(guò)程中，要十分注意質(zhì)量管理問(wèn)題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現問(wèn)題，就會(huì )減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見(jiàn)過(guò)該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進(jìn)行公路工程建設施工過(guò)程中要盡可能加大對質(zhì)量管理方面的監控，減少產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題風(fēng)險，保證過(guò)路的乘客與司機的安全。

　　一、公路工程施工質(zhì)量管理當中存在的問(wèn)題

　　1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善

　　現階段大部分公路工程的施工過(guò)程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度，粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺(jué)性很強的公路工程建設團隊。相對來(lái)說(shuō)，大部分的公路工程建設隊伍都需要進(jìn)行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質(zhì)量監管。質(zhì)量監管不到位，就直接導致在公路工程建設過(guò)程中所測出的數據誤差大，這不但會(huì )延長(cháng)是施工，還會(huì )加大公路使用的風(fēng)險。

　　2、公路工程施工質(zhì)量管理體系構建不到位

　　從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構建不到位方面來(lái)說(shuō)主要可以從三點(diǎn)進(jìn)行深入探討。首先，從施工質(zhì)量監管的整個(gè)體系來(lái)說(shuō)，是不夠完善的，沒(méi)有系統完善的監管體系自然不能調動(dòng)員工的工作積極性。然后，就施工質(zhì)量監管的人員組成部分來(lái)看，筆者發(fā)現大部分人員對自己崗位的責任意識的認識不夠，缺乏一定的責任承擔。最后，從公路工程的技術(shù)來(lái)看，整個(gè)公路工程缺乏相應的技術(shù)規范做標準，同時(shí)在施工條件方面，缺乏相應的進(jìn)出設施條件的支持。

　　3、公路工程施工設計變更多

　　公路施工作為一個(gè)大型的工程項目，對工程的穩定性要求較高。但是現階段的公路工程施工質(zhì)量監管中，由于公路工程施工的設計變更多，造成整個(gè)工程的穩定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設范圍廣、跨越地區多、地區條件不一造成的。在具體的施工過(guò)程中，雖然會(huì )根據到實(shí)際情況對一些地方進(jìn)行細微的調整，但是不可能照顧到每個(gè)具體部門(mén)的需求，這就會(huì )直接對整個(gè)工程產(chǎn)生不利的影響。

　　4、公路工程施工人員綜合素質(zhì)低

　　現階段我國的公路工程施工建設過(guò)程中，公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問(wèn)題。具體表現為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農民工，而這些農民工由于自身因素的制約，缺乏專(zhuān)業(yè)的知識技能培訓，在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達標，更不要說(shuō)對整個(gè)工程的質(zhì)量要求了；第二，現階段的公路施工不僅僅是在平路上進(jìn)行，同時(shí)還要高山建設等，但是由于技術(shù)人員不專(zhuān)業(yè)，缺乏安全意識，在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會(huì )影響整個(gè)工程的質(zhì)量。

　　5、公路工程施工質(zhì)量管理方式落后

　　因為在進(jìn)行公路工程的實(shí)踐時(shí)，會(huì )出現各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應該做好各種應對方案。尤其在施工質(zhì)量監管這一方面就更應該加大檢查力度，但是現實(shí)的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質(zhì)量監管的工作人員監管意識薄弱，監管方式落后，就難以發(fā)揮質(zhì)量監管的作用，降低監管效率。

　　二、公路工程施工質(zhì)量管理對策研究

　　1、構建系統化的公路工程施工質(zhì)量管理體系

　　構建系統化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進(jìn)行，首先對于施工質(zhì)量監管的的領(lǐng)導班子來(lái)說(shuō)，要通過(guò)相應的工作責任制明確領(lǐng)導班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個(gè)公路工程施工監管體制的引導與核心作用，同時(shí)還要對質(zhì)量監管的標準、模式等作出詳細的制度規范；最后，針對施工人員來(lái)說(shuō)，要通過(guò)具體制度的完善明確他們的責任，向這些工作人員傳授在建設過(guò)程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

　　2、提升公路工程施工人員的綜合素質(zhì)

　　公路工程人員作為整個(gè)工程實(shí)施的個(gè)體，要想增加對施工質(zhì)量的監管，一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來(lái)，要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進(jìn)行：第一，可以對現在已有的工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的技術(shù)培訓以及安全知識教育，提高工作人員的責任意識和風(fēng)險意識，減小工作過(guò)程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進(jìn)行招聘時(shí)，可以提高應聘標準，招收更多的專(zhuān)業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個(gè)工程工作人員的綜合素質(zhì)。

　　3、減少不必要的工程設計變更

　　減少不必要的工程設計，這主要可以從來(lái)兩方面進(jìn)行，首先在進(jìn)行工程設計之初，應該請專(zhuān)業(yè)的人員在進(jìn)行實(shí)地考核的基礎上，設計出詳細的工程計劃；然后再進(jìn)行公里工程建設的過(guò)程中，要根據工程的實(shí)際情況，適當靈活調整一定的計劃，這樣才能更加有效地進(jìn)行建設，提高工程質(zhì)量。

　　4、加大公路工程施工材料質(zhì)量監管力度

　　公路工程建設施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對施工材料質(zhì)量的要求。因此，要想降低施工過(guò)程出現問(wèn)題的可能性，就應該加大對工程材料的選擇監督。這主要可以從三個(gè)環(huán)節進(jìn)行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進(jìn)行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個(gè)方面進(jìn)行考察；第二，在施工之前還要對材料進(jìn)行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時(shí)也應該讓工作人員進(jìn)行再一次的檢查，以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。

　　三、結語(yǔ)

　　總的來(lái)說(shuō)，雖然現在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過(guò)程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問(wèn)題需要解決。要想有效解決這些問(wèn)題，就應該找準產(chǎn)生問(wèn)題的原因，有針對性的解決問(wèn)題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。

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