關(guān)于物流的畢業(yè)論文1

　　摘要：

　　本文首先從整體角度分析了大型制造企業(yè)供應物流管理系統的內容，而后針對大型制造企業(yè)原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點(diǎn)分別設計了適合制造企業(yè)的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。

　　關(guān)鍵詞：

　　供應物流；管理系統；大型制造企業(yè)

　　科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展使制造企業(yè)的產(chǎn)品生命周期不斷縮短，大型制造企業(yè)必須面對提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業(yè)的提高自身生產(chǎn)水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型制造企業(yè)所需物料品種復雜、需求量較大，涉及到的供應商眾多，供應物流十分復雜。這要求大型制造企業(yè)對供應物流進(jìn)行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實(shí)用性和高效性[1-2]。

　　1大型制造企業(yè)供應物流管理系統的整體規劃

　　大型制造企業(yè)供應物流管理系統包括來(lái)貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進(jìn)行信息溝通。將這些工作內容協(xié)調好，使之均衡順暢對大型制造企業(yè)的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業(yè)選好配送中心的地址，設計好運輸線(xiàn)路和供應物流據點(diǎn)；其次要對供應物流效率進(jìn)行可行性分析，通過(guò)多個(gè)方案的在技術(shù)、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時(shí)要考慮供應物流管理系統要避免大型制造企業(yè)通常存在的轉型難問(wèn)題，防止經(jīng)營(yíng)規模和范圍變化產(chǎn)生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來(lái)比較和選擇手段。根據企業(yè)生產(chǎn)的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進(jìn)行衡量和比較，從宏觀(guān)上規劃最適合企業(yè)自身條件和需要的物資供應管理系統模式。

　　2配送子系統及運輸子系統的規劃

　　2.1運輸子系統規劃

　　如大型制造企業(yè)配送中心單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個(gè)供應商聯(lián)系，同時(shí)配送中心也單獨與第三方物流企業(yè)聯(lián)系、單獨與多個(gè)供應商聯(lián)系，而信息平臺與配送中心再單獨聯(lián)系。大型制造企業(yè)運行過(guò)程中所需原材料種類(lèi)、數量眾多，供應商可能遍布全球，如都需要進(jìn)行單獨聯(lián)系則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長(cháng)途運輸帶來(lái)的運輸成本和運輸時(shí)間都會(huì )大大增加。因此大型制造企業(yè)應選擇Milkrun的模式來(lái)實(shí)現運輸子系統運行。①通過(guò)大型制造企業(yè)的信息平臺，將不同供應商進(jìn)行串聯(lián)。串聯(lián)后供應商所在點(diǎn)形成最優(yōu)配送線(xiàn)路，配送車(chē)輛只需從第1個(gè)供應商開(kāi)始裝貨、依次到第M個(gè)供應商，直到將所有原材料裝車(chē)再集中到異地集貨中心。②根據大型制造企業(yè)所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心，根據實(shí)際需要可以設置一個(gè)也或多個(gè)。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進(jìn)行拆分，拆分后將生產(chǎn)急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業(yè)。③根據企業(yè)戰略自建或由第三方物流企業(yè)構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業(yè)的工廠(chǎng)。

　　2.2配送子系統的規劃

　　按照作業(yè)具體項目劃分，可以將大型制造企業(yè)原材料配送中心工作內容分為短期生產(chǎn)需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤(pán)點(diǎn)等。本文將配送子系統分解為大型制造企業(yè)-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個(gè)部分。（1）大型制造企業(yè)-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對制造企業(yè)進(jìn)行配送，配送信息來(lái)自于大型制造企業(yè)管理部門(mén)通過(guò)信息平臺發(fā)出的《原材料需求計劃》、《運輸任務(wù)單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統，并生成《出庫任務(wù)單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務(wù)單》后實(shí)行JIT配送。（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時(shí)監控生產(chǎn)所需原材料數量，當數量接近或低于安全庫存時(shí)，配送中心管理系統通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)向提供該材料供應商發(fā)送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單后根據與大型制造企業(yè)所簽訂協(xié)議進(jìn)行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內部分系統配送中心首先進(jìn)行收貨，對貨物進(jìn)行檢驗，按照不同生產(chǎn)車(chē)間的需求對收入的貨物進(jìn)行分類(lèi)，并將收貨信息、檢貨和分類(lèi)結果登錄至計算機。而后將貨物碼盤(pán)、入庫、進(jìn)行保管，在生產(chǎn)需要時(shí)將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產(chǎn)車(chē)間發(fā)送的原材料需要在暫存區拆盤(pán)，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產(chǎn)車(chē)間發(fā)送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標簽以輔助人工揀選，同時(shí)將具體信息登錄到信息系統中，最后裝配送籠。要根據車(chē)間的具體需求將裝配送籠后的原材料進(jìn)行集貨，而后發(fā)送到不同車(chē)間。

　　3大型制造企業(yè)供應物流管理系統的信息系統規劃

　　大型制造企業(yè)通常產(chǎn)品種類(lèi)眾多，生產(chǎn)工藝復雜，因此所需原材料數量龐大、種類(lèi)繁多，其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進(jìn)行協(xié)調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著(zhù)海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個(gè)分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型制造企業(yè)應該也必須建立一個(gè)完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個(gè)紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型制造企業(yè)的信息管理系統可根據生產(chǎn)需要自動(dòng)生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業(yè)供應物流的總體任務(wù)。將總任務(wù)與實(shí)際已經(jīng)獲取原材料進(jìn)行比對，信息管理系統將總體任務(wù)分解并生成配送指令，通過(guò)Internet/Intranet或專(zhuān)屬虛擬增值網(wǎng)發(fā)送到企業(yè)外部受控物流單元（第三方物流企業(yè)、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進(jìn)行物流供應。大型制造企業(yè)的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是說(shuō)受控單元能夠將物流進(jìn)行的狀態(tài)反饋給信息中心[5]。大型制造企業(yè)在規劃信息管理系統時(shí)應盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無(wú)法在異構信息源之間進(jìn)行信息傳遞。如果大型制造企業(yè)的供應商已經(jīng)建立了非專(zhuān)屬虛擬增值網(wǎng)，則信息管理系統就無(wú)法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過(guò)XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價(jià)格低、連接快捷的優(yōu)勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優(yōu)越。

　　4結論

　　對大型制造企業(yè)來(lái)說(shuō)供應物流如同企業(yè)的生命線(xiàn)一樣極其重要，只有從整體角度進(jìn)行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時(shí)具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業(yè)內在特點(diǎn)及外在環(huán)境、綜合比較后設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率，細致規劃配送子系統并強化信息管理系統，這些是規劃大型制造企業(yè)物流管理系統的重要途徑。

　　參考文獻：

　　[1](美)唐納德J鮑爾索克斯等.供應鏈物流管理[M]..李習文等譯.北京:機械工業(yè)出版社,20xx(3):46-60.

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　　[4]陳瑤,霍佳震.精益制造企業(yè)供應物流的集成決策優(yōu)化及其運作模式比較[J].系統管理學(xué)報,20xx(1).

關(guān)于物流的畢業(yè)論文2

　　【我國各地區物流產(chǎn)業(yè)效率研究】

　　摘要：物流業(yè)在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來(lái)越大，正確認識、評價(jià)物流產(chǎn)業(yè)的效率也越來(lái)越重要，利用DEA方法分析我國各地區物流效率，結果發(fā)現我國物流產(chǎn)業(yè)規模效率較高，絕大多數省市處于規模報酬遞增階段，純技術(shù)效率偏低，導致物流技術(shù)效率較低，經(jīng)濟發(fā)展水平與物流效率無(wú)關(guān)。我國物流效率低下的主要原因是管理問(wèn)題，應在注重提高物流技術(shù)水平的基礎上改進(jìn)管理，優(yōu)化物流資源配置。

　　論文關(guān)鍵詞：物流,綜合效率,純技術(shù)效率,規模效率

　　近些年來(lái)，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，逐漸成為各地區新的經(jīng)濟熱點(diǎn)，而如何使剛興起的物流業(yè)健康、有序的發(fā)展，成為當前需要迫切解決的問(wèn)題。而對各個(gè)地區的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行效率評價(jià)，能過(guò)正確判斷該地區物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，以及和其他地區的區別和差距，對各地區物流業(yè)的規劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。

　　一、DEA理論及DEA模型簡(jiǎn)介

　　數據包絡(luò )分析(Data Envelopment Analysis，簡(jiǎn)稱(chēng)DEA)是評價(jià)具有多個(gè)輸入和多個(gè)輸出的決策單元之間的相對效率的數學(xué)規劃方法，是運籌學(xué)、管理科學(xué)、系統科學(xué)和數理經(jīng)濟學(xué)交叉研究的一個(gè)新的領(lǐng)域[1]。其實(shí)質(zhì)是利用數學(xué)規劃模型，根據一組關(guān)于輸入輸出的觀(guān)察值，計算每個(gè)DMU的觀(guān)察值與效率前沿面的距離來(lái)估計有效生產(chǎn)的前沿面，再將各DMU與此前沿做比較，從而進(jìn)行效率的比較。，若DMU觀(guān)察值落在此效率前沿面上，DMU具有完全效率，效率值為1。

　　觀(guān)察值若不落在此效率前沿面上，DMU為相對無(wú)效率，效率值為0到1之間，其間的差距則代表無(wú)效率程度。DEA還可以判斷各個(gè)DMU的投入規模的適合程度，給出各DMU調整其投入規模的方向和程度。DEA模型具有與其他目標評價(jià)方法不同的優(yōu)勢：不必先對各類(lèi)數據進(jìn)行無(wú)量綱化處理，即輸入和輸出數據不受計量單位的影響;不需要主觀(guān)確定權重，這就避免了主觀(guān)因素對結果的影響;更重要的是無(wú)需知道各輸入指標和輸出指標之間的函數關(guān)系，可以同時(shí)計算多輸入和多輸出指標。

　　1957年Farrell[2]在Debreu和Koopmans研究的基礎上，提出了多投入、多產(chǎn)出的DMU效率測度方法，在規模報酬不變的情況下，將經(jīng)濟效率分為技術(shù)效率和配置效率，技術(shù)效率反映的是在給定投入的情況下企業(yè)可以獲取的最大的產(chǎn)出能力，配置效率是分析如何以最優(yōu)的要素投入組合生產(chǎn)最優(yōu)的產(chǎn)品組合，技術(shù)效率與配置效率的乘積等于總的經(jīng)濟效率。

　　1978年Charnes，Cooper和Rhodes[3]提出規模報酬不變模型，這是最基本DEA模型，因此也稱(chēng)為CCR模型。用不變規模報酬模型進(jìn)行效率評價(jià)時(shí)，必須假定各決策單元是位于最佳生產(chǎn)規模，否則所測的效率值中，就包含規模效應的影響。為測算生產(chǎn)單元的純技術(shù)效率水平，Banker，Charnes 和Cooper[4]在1984提出了可變規模報酬(BCC)模型。

　　二、基于DEA的物流效率評價(jià)指標體系

　　(一)輸入指標主要從人力、物力、財力三方面考慮，人力方面選取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員人數代表物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員人數(萬(wàn)人);物力方面選取物流網(wǎng)絡(luò )里程的度量(公里)，理論上講應該是五種運輸方式按實(shí)現的價(jià)值增加額的加權和，但限于數據的可得性和有效性，本文只考慮物流網(wǎng)絡(luò )里程中最主要的鐵路、內河航道和公路三種方式，并以其簡(jiǎn)單加總后的總和來(lái)度量物流網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況;財力方面選取了各地區交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額代表物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額(億元)。

　　(二)輸出指標主要從數量和質(zhì)量?jì)煞矫孢M(jìn)行評價(jià)，在數量方面，我們選取各交通運輸方式的貨運量(萬(wàn)噸)來(lái)表示;在質(zhì)量方面我們選取了各省交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值數據，在統計中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值，而我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值只有在國家層面有統計數據，因此，本文采取全國各省的交通運輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值(億元)。

　　三、我國各省物流效率實(shí)證分析

　　使用DEAP2.1軟件進(jìn)行分析，所有數據均來(lái)自20xx年中華人民共和國統計年鑒(20xx年的數據)，在可變規模報酬和產(chǎn)出不變假設情況下，即在使用DEAP2.1軟件時(shí)選擇投入主導的BCC模型，將技術(shù)效率(TE)分解為純技術(shù)效率(PTE)與規模效率(SE)。純技術(shù)效率說(shuō)明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術(shù)進(jìn)步及管理的總體情況，反映了在產(chǎn)出不變條件下投入最小的能力。規模效率反映了我國各省級行政單位物流發(fā)展規模及增長(cháng)潛力情況，本質(zhì)上也是管理水平的反映。

　　20xx年中國各省級行政單位物流產(chǎn)業(yè)效率的評價(jià)結果如表1所示，從總體上看，我國物流效率偏低，平均技術(shù)效率也即綜合效率僅為0.712，平均純技術(shù)效率為0.775，平均規模效率較高，為0.929，而技術(shù)效率是純技術(shù)效率和規模效率的乘積，而20xx年我國的物流產(chǎn)業(yè)規模效率較高，說(shuō)明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外，主要是由于純技術(shù)效率偏低造成的。因此，我國物流業(yè)在資源配置及管理上，在人員、設備及物流生產(chǎn)理念上，都存在不少問(wèn)題。

　　crste不考慮規模收益時(shí)的技術(shù)效率(綜合效率);vrste考慮規模收益時(shí)的技術(shù)效率(純技術(shù)效率);scale考慮規模收益時(shí)的規模效率(規模效率)，純技術(shù)效率和規模效率是對綜合效率的細分;最后一列irs,---，drs,分別表示規模收益遞增、不變、遞減。

　　從綜合效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達到了完全技術(shù)有效，即純技術(shù)效率和規模效率同時(shí)有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由于這些省整體經(jīng)濟環(huán)境差， 物流業(yè)的各項硬件和軟件設備都跟不上造成的。

　　從純技術(shù)效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達到了完全有效，這說(shuō)明近幾年西藏、海南的物流業(yè)發(fā)展健康、有序。物流純技術(shù)效率較低的是云南、新疆、黑龍江等，這些省可以通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設備、加強內部管理、提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式來(lái)解決的。

　　從規模效率看，總體上較高，均值為0.929，完全規模有效的有天津、河北、內蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等，規模效率較低的只有西藏和青海，這說(shuō)明西藏和青海的投入產(chǎn)出沒(méi)有達到規模最優(yōu)狀態(tài)。

　　從規模報酬看，山西、遼寧、浙江、廣東屬于規模報酬遞減階段，這說(shuō)明這些省物流業(yè)沒(méi)必要再增加投入量，而應當考慮加強投入資源的管理，充分利用現有的物流資源，以使其達到最大的產(chǎn)出效果。其他各省都處于規模報酬遞增或不變階段。

　　四、結論

　　近年來(lái)，我國物流業(yè)取得了長(cháng)足的發(fā)展，如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎設施建設，但是目前物流產(chǎn)業(yè)整體效率仍然較低，而且東部經(jīng)濟發(fā)達地區與中西部地區物流效率并沒(méi)有明顯的差距，說(shuō)明我國物流的技術(shù)水平、管理水平普遍較低，而且地區間的差距不大，總之，我國物流規模提升還有相當大的空間。

關(guān)于物流的畢業(yè)論文3

　　【物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng )新發(fā)展】

　　摘要：隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷(xiāo)售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對現代企業(yè)物流的管理帶來(lái)了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng )新發(fā)展

　　1 電子商務(wù)催化了物流管理的變革

　　1.1 物流管理的理念

　　電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線(xiàn)下競爭向網(wǎng)絡(luò )基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對于整個(gè)供應鏈有著(zhù)重要的控制和主導作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專(zhuān)業(yè)化的系統網(wǎng)絡(luò )轉變，才能滿(mǎn)足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機遇，使企業(yè)組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無(wú)論如何都是傳統的物流配送難以實(shí)現的。

　　1.2 網(wǎng)絡(luò )與物流管理

　　電子商務(wù)好是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上發(fā)展起來(lái)的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò )的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的便利，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過(guò)程，如今隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統來(lái)進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統就會(huì )及時(shí)地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節的工作。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉變，實(shí)現真正的貨物通常的目標。

　　1.3 物流管理的持續時(shí)間

　　傳統的物流配送企業(yè)在配送貨物的過(guò)程中，會(huì )極大地受到信息交流的限制，沒(méi)有及時(shí)的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時(shí)間很長(cháng)。然而隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達每個(gè)環(huán)節，網(wǎng)絡(luò )使物流管理變得更加方便。

　　1.4 物流管理目標

　　網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來(lái)自于材料的節約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。

　　在物流管理的供應鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì )逐步經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個(gè)的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個(gè)環(huán)節的聯(lián)系，通過(guò)其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶(hù)體驗。

　　2 物流管理創(chuàng )新策略

　　隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰，傳統的物流管理模式已經(jīng)很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng )新改革的步伐，逐步實(shí)現信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò )化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。

　　2.1 培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才

　　人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng )新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專(zhuān)業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng )新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專(zhuān)業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng )新是很重要的，他們就是創(chuàng )新的主力軍，就是創(chuàng )新理念的載體，他們的出現有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見(jiàn)一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。

　　不僅如此還要從生源入手，著(zhù)實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個(gè)高校增加相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，培養更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì )一定的權利，從而促使其在物流專(zhuān)業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校就是培養人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì )的需求，從而在實(shí)際情況的指導下設置相關(guān)的物流管理專(zhuān)業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng )新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來(lái)，加強對員工的培訓，促使其主動(dòng)學(xué)習先進(jìn)經(jīng)驗，從而提高其專(zhuān)業(yè)素養，為物流管理的發(fā)展提供堅實(shí)的人才基礎。

　　2.2 加強政策支持和引導

　　電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng )新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個(gè)部門(mén)的權限明確起來(lái)，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規范其行為，使其創(chuàng )新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區，以至于降低企業(yè)的創(chuàng )新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規范化、專(zhuān)業(yè)化為目的。

　　物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂(lè )觀(guān)，沒(méi)有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。

　　對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，基礎設施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經(jīng)很難滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進(jìn)行改造，使其逐漸規�；�、規范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng )新提供堅實(shí)的基礎。

　　2.3 健全物流管理的創(chuàng )新體系

　　物流管理創(chuàng )新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng )新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機械化信息化等方面轉變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng )新與發(fā)展，實(shí)現物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專(zhuān)業(yè)的物流管理。

　　2.4 引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰，對其智能化創(chuàng )新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實(shí)際基礎上借鑒吸收國外的先進(jìn)經(jīng)驗以及技術(shù)，構建智能化的系統，促進(jìn)我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng )新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。

　　3 結語(yǔ)

　　隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(cháng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養專(zhuān)業(yè)的物流創(chuàng )新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng )新體系、引入現代化技術(shù)，實(shí)現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務(wù)的發(fā)展。

　　參考文獻

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