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交通工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景怎么樣
交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習土木工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、上機操作、工程測量、工程力學(xué)、工程概預算的基本訓練，掌握進(jìn)行交通基礎設施規劃設計、工程建設與管理方面的基本能力。
【就業(yè)方向】
學(xué)生畢業(yè)后，可從事交通規劃、勘測、設計、建造、監理、管理等方面的技術(shù)和管理工作，主要面向公路、橋梁、市政、城建、公安、鐵道和民航等領(lǐng)域，適合在公路局、交通局、市政局、建設局、設計院、高速公路建設公司、高速公路養護公司、交通管理部門(mén)等單位工作，亦可到科研、教學(xué)單位工作，或繼續深造。我國正處于交通工程設施建設的高速發(fā)展時(shí)期，學(xué)生就業(yè)前景良好。
【就業(yè)前景】
就業(yè)前景： 根據最新調查，就讀交通運輸類(lèi)的2009屆本科畢業(yè)生半年后就業(yè)率分別為92.7%。因此，家長(cháng)眼中的“苦力活”其實(shí)可能并不苦。依據目前國內交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景，現提出以下幾點(diǎn)：
一、設立交通工程專(zhuān)業(yè)的必要性
道路交通問(wèn)題是本世紀以來(lái)，工業(yè)發(fā)達國家一直為之困擾的問(wèn)題，我國城市的經(jīng)濟貿易和社會(huì )活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(cháng)，傳統的道路交通設施已經(jīng)不能適應現代社會(huì )的需要。這些燃眉問(wèn)題如果不能有效得到解決和根治，必將對我國經(jīng)濟的持續、快速、健康發(fā)展構成嚴重威脅。然而由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施較少。所以加快城市交通建設勢在必行，而城市交通建設是一項決策性很強的工作，如果缺乏科學(xué)的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。目前，我國的交通工程建設是跟公路建設相比是相對滯后的，而要改變這種狀況，建立完整而協(xié)調的現代化交通工程體系，首先必須做的就是培養出該方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。利用交通工程專(zhuān)業(yè)中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問(wèn)題，為城市建設、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助，為政府宏觀(guān)調控提供現代化工具，在未來(lái)的許多年內，交通工程專(zhuān)業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟中起到越來(lái)越大的作用。從事該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需求的數量必然將是劇增的，而新觀(guān)念，新知識、新技術(shù)的更新也更加不能忽視，這對我們的專(zhuān)業(yè)教育提供了機遇和空間，也發(fā)出了挑戰。目前在我國，開(kāi)設交通工程專(zhuān)業(yè)的高校并不多，全國只有63家，而在我區也只是才有3所高校開(kāi)設了這一專(zhuān)業(yè)，而且側重點(diǎn)也各有不同，我院作為內蒙古自治區辦學(xué)時(shí)間較長(cháng)的農業(yè)院校，始終以立足于內蒙古服務(wù)于社會(huì )為己任，應抓住國家大好形勢下的市場(chǎng)為新的契機，為城市建設和交通工程建設培養出面向二十一世紀、面向現代化的交通工程專(zhuān)業(yè)人才。
二、設立交通工程專(zhuān)業(yè)的可行性
交通工程專(zhuān)業(yè)作為新興的專(zhuān)業(yè)，主要涉及交通規劃、交通控制與管理理論和基本知識、交通設施建設以及環(huán)境保護等方面的問(wèn)題，與我院森林工程(道路橋梁方向)、交通運輸專(zhuān)業(yè)等有著(zhù)密切的聯(lián)系。我院作為省內資格最老的農業(yè)類(lèi)院校，師資力量雄厚、教學(xué)設施齊全，在歷史的長(cháng)河中已經(jīng)為國家培養了大批優(yōu)秀的人才。能源與交通工程學(xué)院作為作為農大的較為有影響二級院系，不僅有一批教授、博士、碩士等精干的隊伍，而且學(xué)院所具有的系屬機房、實(shí)驗室等教學(xué)資源豐富，更重要的是擁有一批畢業(yè)于不同院校、專(zhuān)業(yè)，具有豐富教學(xué)經(jīng)驗，從事于交通工程專(zhuān)業(yè)的教師人員，專(zhuān)業(yè)結構合理。由于交通工程專(zhuān)業(yè)與我院諸多學(xué)科的基礎課、專(zhuān)業(yè)課是相輔相成的，應該說(shuō)已經(jīng)成為在內蒙古較有影響的交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)院校。
三、設立交通工程專(zhuān)業(yè)的現實(shí)性
目前交通工程專(zhuān)業(yè)知識已廣泛應用于道路交通規劃、城市建設、工程項目管理、交通通訊與控制、交通安全與處理等幾乎涉及整個(gè)道路交通領(lǐng)域，并且延伸到了其它領(lǐng)域中的方方面面，成為社會(huì )可持續發(fā)展的有效輔佐和決策支持的工具。隨著(zhù)我國改革開(kāi)放的不斷深入，道路建設規模的加大，急需一批具有扎實(shí)基本功的交通工程高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。在經(jīng)濟高速發(fā)達，交通負擔卻很沉重的城市里，如何正確進(jìn)行交通預測和規劃、搞好交通管理和控制、建立科學(xué)、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標準體系，最終實(shí)現城市交通現代化，是一個(gè)值得全社會(huì )關(guān)注急待解決的迫切問(wèn)題。我校以建筑辦學(xué)特色，多年來(lái)培養了一批又一批服務(wù)于我國城市建設行業(yè)的骨干和生力軍，而今，在我國大力發(fā)展道路工程建設的大形勢下，為國家和社會(huì )輸送交通工程專(zhuān)業(yè)人才的良好契機已然來(lái)臨，我校將以森林工程專(zhuān)業(yè)(道路與橋梁方向)、交通運輸專(zhuān)業(yè)為依托，在其它專(zhuān)業(yè)的支持下，拓寬教學(xué)領(lǐng)域、突出農業(yè)類(lèi)院校的辦學(xué)優(yōu)勢和特色，更好地服務(wù)于內蒙古自治區經(jīng)濟建設、城市建設，為我區現代化建設輸送該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才。
交通工程行業(yè)收入：?jiǎn)?wèn)君年薪幾何：
首先，交通工程這種服務(wù)的價(jià)格，不是想多大就有多大的。拋開(kāi)大家工資單上的數字，我想從一些最基本的點(diǎn)出發(fā)來(lái)說(shuō)這件事兒，這樣我們就可以對這個(gè)問(wèn)題本身有更清楚的認識了。做交通工程的錢(qián)是從什么地方來(lái)?交通工程是做服務(wù)的，是規劃和評價(jià)基礎設施的。伴隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，交通需求增加，政府需要拿錢(qián)出來(lái)建設相應的基礎設施并改善現有設施的服務(wù)和運營(yíng)水平。在西方國家，就是納稅人出錢(qián)來(lái)改善交通服務(wù)，縮短他們出行的時(shí)間、增加交通的舒適度。那么納稅人愿意出多少錢(qián)，完全由這種服務(wù)對納稅人的效用大小來(lái)決定。比如納稅人平均的時(shí)間價(jià)值是10元\小時(shí)，他\她不會(huì )愿意出11元來(lái)讓你為他\她節省一個(gè)小時(shí)的出行時(shí)間，哪怕你真的能做到。這個(gè)效用的大小規定了交通工程市場(chǎng)價(jià)值的上界—實(shí)際的只能比這個(gè)低。
交通咨詢(xún)是服務(wù)業(yè)的一種。但同樣是服務(wù)行業(yè)，不同的服務(wù)帶來(lái)的效用不一樣，收入也不一樣。比如說(shuō)給人當保姆，它收入就不高，因為這種服務(wù)的效用不是很高。那么給人當股票經(jīng)濟人，那身份地位就大不相同。你是大老板，他是代理人;你能不重視這個(gè)攸關(guān)你經(jīng)濟命脈的人嗎?所以股票經(jīng)濟人的地位和收入更高一些。通俗地說(shuō)，就是關(guān)鍵看你干的這行“沾不沾錢(qián)”。交通呢?大家都知道吧，干這行的收入都比不了會(huì )計。為什么，數汽車(chē)的當然沒(méi)有數錢(qián)的掙錢(qián)多啦!數汽車(chē)少數一輛沒(méi)事兒，數錢(qián)少數了可就要出事兒的。責任可謂重大，老板當然愿意多付錢(qián)啦。
前經(jīng)濟發(fā)展不均衡有關(guān)，可以講有些行業(yè)的價(jià)值還沒(méi)有完全地發(fā)揮出來(lái)。
第三，交通工程的技術(shù)含量不是很高。IT這些行業(yè)之所以收入高，和他們行業(yè)本身的利潤高有關(guān)系。由于IT和EE的技術(shù)含量高，其產(chǎn)品的附加值高。而產(chǎn)品的附加值，本身又依賴(lài)于技術(shù)本身。那么交通工程的技術(shù)含量有多高呢?問(wèn)一問(wèn)在設計院、研究所和咨詢(xún)公司的同仁們，大家心里都有桿秤吧?事實(shí)上無(wú)論在哪個(gè)國家，這個(gè)專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有形成自己核心的方法論。對于傳統的土木工程，如果問(wèn)其核心課程是什么，大家都知道：力學(xué)和結構設計。但是交通工程則很難講什么核心的方法論。這個(gè)問(wèn)題在學(xué)界中尚且是一個(gè)爭論不休的問(wèn)題。我希望未來(lái)能有所突破，這也是所有交通研究者的期望。但是至少目前看來(lái)，技術(shù)并不是增加利潤的主要因素。 有些人可能要說(shuō)，交通工程既包括技術(shù)，也包含社會(huì )學(xué)，甚至政治。其實(shí)政府和官員在交通咨詢(xún)產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮的作用大，倒是我國的特點(diǎn)。因為中國社會(huì )目前還奉行“大政府，小社會(huì )”的理念。西方國家中，往政府圈子里擠的人不多。經(jīng)濟利益是一個(gè)很大的要素——政府部門(mén)太窮。我國由于歷史原因，交通領(lǐng)域涉及的部門(mén)比較多，政府對交通的工作抓得也比較牢;部門(mén)多了之后，相互之間的協(xié)調也就不容易做好。做過(guò)大城市項目的朋友可能都知道，磨嘴皮子的時(shí)間最多!交通涉及面廣，綜合考量總是無(wú)可厚非。但是，政府機構的權力集中以及眾多部門(mén)之間的協(xié)調都是要花錢(qián)的;你要花錢(qián)養一大堆人，再花錢(qián)雇人協(xié)調它們。這么多機構，又爭先恐后的追求政績(jì)，搞重復建設。這些成本是誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單呢?當然是社會(huì )!資金總是朝著(zhù)權力集中的。這就是為什么現在去設計院所，去交通管理部門(mén)等政府機構，是大多數人就業(yè)的首選。但我也要提醒大家，這種現象是不正常的。也就是同樣花1元錢(qián)，西方社會(huì )的公民可以享受到更大的交通服務(wù)。我國公民的收入低，但是稅收所能創(chuàng )造的效益反而還少。這種資源分配的方式，從長(cháng)期的角度上看，對經(jīng)濟的發(fā)展沒(méi)有好處。同時(shí)，大家也不要低估我們的黨改革的決心!“小政府、大社會(huì )”是歷史的潮流。
第四，利益分配�，F在假設這個(gè)行業(yè)有機會(huì )了，納稅人都愿意掏出來(lái)不菲的銀子讓大家解決交通問(wèn)題了。但是人家出錢(qián)也要看咱們能做什么，有沒(méi)有效果。這個(gè)效果，就要看如何度量了。比如如果我是股市里操盤(pán)的，幫公司賺了一大筆錢(qián)。這個(gè)是立竿見(jiàn)影的，所以公司也就愿意掏出大筆的獎金。如果我是出色的3D程序員，那么一個(gè)好的游戲公司肯出大價(jià)錢(qián)雇我，因為3D引擎是一個(gè)游戲的賣(mài)點(diǎn)之一。如果我是一個(gè)醫院的主刀，醫院會(huì )出高薪，并且給很寬松的假期，因為我是醫院的活廣告。 然而，交通工程目前的量化分析方法，還停留在比較粗糙的水平。甚至有些方法論本身還很有爭議。因此很難說(shuō)誰(shuí)做的工作是好的。這個(gè)時(shí)候，更重要的是誰(shuí)能說(shuō)了算了。而這個(gè)話(huà)語(yǔ)權威就變成了一種稀缺資源。而誰(shuí)掌握了稀缺資源，誰(shuí)分的多。在這個(gè)通用法則的作用下，大多數從業(yè)者都不會(huì )是受益人。
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