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倡導共享單車(chē)作文
共享單車(chē)符合低碳出行理念,為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐。今天我們就一起來(lái)看看倡導共享單車(chē)作文吧!
倡導共享單車(chē)作文(一)
如今,滿(mǎn)大街都可以看到共享單車(chē),黃色的,橙色的,藍色的,據說(shuō)十幾種之多。這個(gè)新鮮的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物由于解決了很多人的“最后一公里”難題,瞬間走紅,甚至有人評價(jià)共享單車(chē)是“城市造夢(mèng)者”,是共享概念的另一種延展。
兩會(huì )期間,ofo和摩拜單車(chē)雙雙推出了免費騎行活動(dòng),期望圈住更多的用戶(hù)。畢竟,共享單車(chē)是一種商業(yè)行為,相近的盈利模式促使平臺盡快贏(yíng)取用戶(hù),用戶(hù)規模達到一定量級必然會(huì )促使新的商業(yè)變現渠道重現,這也是對資本的最大回報。根據報道顯示,天津作為自行車(chē)生產(chǎn)基地,其中一個(gè)工廠(chǎng)的一條ofo生產(chǎn)線(xiàn)在10分鐘內下線(xiàn)了16輛自行車(chē)。同時(shí)在北京的各個(gè)地鐵站、公交樞紐,各共享單車(chē)企業(yè)也在通過(guò)自行車(chē)數量搶占和沖擊著(zhù)人們的眼球。
誠然,共享單車(chē)已經(jīng)規;霈F在我們的生活中,關(guān)于它們的商業(yè)模式,我這里不做分析,而是想就政府職能,談點(diǎn)感想。
第一:自行車(chē)道可否成城市道路標配?
筆者這幾天一直在體驗共享單車(chē),確實(shí)方便很多,但是從城市道路角度來(lái)看,有的地方?jīng)]有有自行車(chē)道,讓騎行者也是小心翼翼,旁邊偶爾呼嘯而過(guò)的大公交確實(shí)讓人不由得很緊張。想起一個(gè)好友三八節在朋友圈曬的照片:八歲的兒子送給媽媽一幅畫(huà),畫(huà)中是騎自行車(chē)上班的'媽媽?zhuān)旅嬉恍凶,希望媽媽每天安全到家。孩子純真的希望其?shí)也是騎行者最大的期望。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的推動(dòng)下,共享單車(chē)的發(fā)展確實(shí)很快,但是政府治理的步子也應該加快。北京的一些街道,經(jīng)常見(jiàn)三三五五的中學(xué)生騎著(zhù)車(chē)子,青春的臉龐在四月花開(kāi)的季節,特別美好。但是我更希望他們能更安全地享受這份美好。
隨著(zhù)城市汽車(chē)保有量的增加,自行車(chē)出行的空間在一定程度被壓縮了。相比汽車(chē),自行車(chē)道是城市的慢行系統,騎行者也是弱勢群體,政府管理部門(mén)應該在城市建設中,讓自行車(chē)道成為馬路標配。如果沒(méi)有機動(dòng)車(chē)與自行車(chē)搶道混行,也將會(huì )避免了很多事故。雖然城市建設的速度趕不上共享單車(chē)的擴張速度,但是讓居民出行的危險性降低,確實(shí)一項迫在眉睫的工作。
第二:民眾停放習慣的養成,還需政府大力引導
很多地方,共享單車(chē)都是肆意停放,有的被毀壞后?吭诼愤呂廴竟芾,不但造成了道路安全隱患,也對城市環(huán)境造成了不好的影響,因此有人無(wú)不憂(yōu)慮地發(fā)出感慨:共享單車(chē)會(huì )不會(huì )淪為城市垃圾?對此,我想說(shuō),除了民眾素質(zhì)的自我提升外,政府引導也不能缺位。舉個(gè)例子。幾年前,大家坐地鐵的時(shí)候多是毫無(wú)只需可言,因為沒(méi)有規則。但當地鐵門(mén)處畫(huà)上箭頭區分上下車(chē)秩序后,經(jīng)過(guò)一傳一的言行引導,現在上下車(chē)亂擠的現象已經(jīng)很少見(jiàn)了,這就是民眾習慣的培養和引導過(guò)程。
反過(guò)來(lái)說(shuō),如果想通過(guò)民眾自組織的行為來(lái)實(shí)現政府或者社會(huì )組織的管理職能,這個(gè)過(guò)程相對漫長(cháng)些。最有效的手段就是政府以權力為中心建立一套大眾應該尊重的規則,用強手段推廣,軟形式引導,民眾的習慣漸漸也就趨于理性,至少不理性的只是個(gè)別現象了。
出行是社會(huì )剛需,也在不斷地考驗著(zhù)國人的人性。想要讓這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)物的發(fā)展符合大眾的預期,就必須企業(yè)和政府共治。交通運輸部部長(cháng)李小鵬在人民大會(huì )堂“部長(cháng)通道”上曾經(jīng)表示,積極和鼓勵共享單車(chē)的創(chuàng )新模式,鼓勵各地因地制宜、因城施策、加強管理。希望,在政府的有力參與下,共享單車(chē)不但看起來(lái)美好,用起來(lái)也美好。
倡導共享單車(chē)作文(二)
共享單車(chē)緩解了市內出行的“最后一公里”問(wèn)題,也和旅游業(yè)擦出了火花。春暖花開(kāi)時(shí),低碳的騎車(chē)出游既健康又環(huán)保,便利的共享單車(chē)逐漸成為流行的出游方式。
熱愛(ài)運動(dòng)和旅游的郭慧是天津的一名大學(xué)生,清明節時(shí),她與朋友一同到北京什剎海游玩。他們騎著(zhù)共享單車(chē),沿著(zhù)胡同悠閑穿行,近距離地欣賞老北京的風(fēng)貌。“騎車(chē)可以鍛煉身體嘛!平時(shí)在學(xué)校就經(jīng)常騎車(chē)去上課,這次來(lái)北京看到景區附近的共享單車(chē)手癢了,騎著(zhù)單車(chē)吹著(zhù)風(fēng),感覺(jué)天氣都變更好了!”說(shuō)著(zhù),她向筆者展示了自己計劃的騎游路線(xiàn)。“坐公交車(chē)去找景點(diǎn)往往費時(shí),而用共享單車(chē)邊騎邊逛,可以輕松到達景點(diǎn)。”
在與游客伴行時(shí),筆者也好好感受了一番單車(chē)游的樂(lè )趣。慢悠悠地踏著(zhù)車(chē),沐浴在春天的陽(yáng)光中,看著(zhù)后海水光粼粼、湖邊垂柳搖曳婆娑,擁著(zhù)拂面的清風(fēng),頓感身心無(wú)比舒暢。
北京作為自行車(chē)道建設較為完備的旅游城市,一直以來(lái)都有著(zhù)成熟的騎游路線(xiàn),而其中的.短途游程與共享單車(chē)十分契合。根據騰訊《共享單車(chē)數據報告》,92%的用戶(hù)單次騎行距離在5公里以?xún),而北京頗受歡迎的胡同游、公園游路線(xiàn)長(cháng)度基本上在此之內。
對于在北京工作的劉先生來(lái)說(shuō),出門(mén)騎游無(wú)需自備單車(chē)是“刺激”他出游的一大原因。他說(shuō):“家里自己買(mǎi)自行車(chē)沒(méi)地兒放,還要經(jīng)常保養,騎出去游玩還怕丟,F在有了共享單車(chē),掃碼騎車(chē)、關(guān)鎖還車(chē),簡(jiǎn)單又安心,以前的那些顧慮完全沒(méi)有了。”
想體驗京城風(fēng)情,什剎海到鼓樓大街是老北京風(fēng)貌保存最完好的地方,適合慢慢騎行品味這里的文化。除此之外,從天壇公園到皇城根遺址公園,可以看到繁華鬧市與歷史景致的和諧相容;從西交民巷、大柵欄到琉璃廠(chǎng),斗拱飛檐的傳統建筑展現著(zhù)原汁原味的中式古典。如果還想更加親近自然,沿著(zhù)城市公園騎行也能欣賞沿途的園林美景,京郊的運河森林公園、漕運碼頭更是環(huán)湖騎行的奇妙路線(xiàn)。
據《2017中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》預測,今年共享單車(chē)用戶(hù)規模將達到2.09億。而在目前單車(chē)用戶(hù)的出行場(chǎng)景中,騎車(chē)出游的比例只有16.4%?梢钥闯,共享單車(chē)旅游市場(chǎng)目前仍是一片藍海,有很大的發(fā)展潛力。
不過(guò),游客在乘共享單車(chē)出游時(shí)也要遵守規定,避免亂停亂放。近日,北京市西城區公布了10條共享單車(chē)“禁停大街”,規范亂停車(chē)的行為,在方便市民綠色出游的同時(shí),讓共享單車(chē)與城市整體交通實(shí)現有效對接。
倡導共享單車(chē)作文(三)
共享單車(chē),更需共享文明
共享單車(chē)在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間,大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē),解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題,贏(yíng)得了不少市民的喜愛(ài)。目前,多家共享單車(chē)運營(yíng)機構已在中國各個(gè)城市投放了超過(guò)數十萬(wàn)多輛共享單車(chē),然而在數量飆升的同時(shí),各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁,共享單車(chē)雖然很便民,但是使用起來(lái)更要文明。
作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài),共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字,它既意味著(zhù)資源的共享,也意味著(zhù)文明的共擔。共享單車(chē)就是整合,整合也是節約,既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統籌配置各種資源,既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用,也可協(xié)調各方互通有無(wú),避免重復勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費。如果多一些整合意識,注意統籌兼顧,在經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展中,我們可以減少許多浪費。的確,共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便,但也存在不少問(wèn)題,最明顯的就是隨便亂停,以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。
當然,任何新興事物,都不可能是完美的,其實(shí)很多時(shí)候,大家都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河,誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多,大家都是在一個(gè)層次上探索,存在問(wèn)題不可怕,關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén),還是共享單車(chē)運營(yíng)方都要主動(dòng)作為,及早出臺管理辦法,規范管理。如福州多家共享單車(chē)運營(yíng)方采用信用獎懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題,亂停將扣信用分,當用戶(hù)信用分較低時(shí),就需要支付更多的租車(chē)費用,當兩次因違規被扣分,將會(huì )被封號1周。所以說(shuō),只要思想不滑坡,發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性,辦法總比困難多,這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí),享有共享單車(chē)便利的市民,也要注意自身文明素質(zhì)。即:共享單車(chē)雖然很便民,但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我,我為人人”的理念,共享單車(chē),就是一種共享文明。
在這方面,深圳的做法值得效仿。針對共享單車(chē)亂停的問(wèn)題,深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務(wù),并對自行車(chē)停放區域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說(shuō)明,由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠信平臺”,對于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù),統一納入平臺黑名單中,共享單車(chē)企業(yè)依據黑名單的信息,調整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費,而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的.大數據對違規用戶(hù)進(jìn)行處罰,實(shí)現政企信息互通。
和任何新生事物一樣,共享單車(chē)的發(fā)展,也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物,我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心,在它不遵守相關(guān)非機動(dòng)車(chē)交通法規時(shí)保持清醒的頭腦,進(jìn)行規范管理,在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃,從頭到腳都是新的”,是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物,它的成長(cháng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等,而這些養分的提供,需要運營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推,用新思路解決新問(wèn)題。
相信共享單車(chē)的出現,不僅能給市民帶來(lái)便利,也能為共建共享社會(huì )帶來(lái)新思路,新突破。
信共享,拒固守
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用,針對部分人對這種關(guān)系的破壞,我們不應退縮于一塊稱(chēng)為“國民素質(zhì)不高,我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食,相反,我們更應該相信共享單車(chē)的可行,拒絕自我否定,拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命,充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿,若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物,豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì )產(chǎn)生的,陣痛讓母親痛苦,但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變,乃至革新,真正讓新生命成長(cháng)的是遭遇傷害、痊愈,消滅傷害,而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行,因為它客觀(guān)上方便著(zhù)人們的生活,促進(jìn)著(zhù)人們的進(jìn)步,要看到的不該是有一幫人破壞規則,不守秩序;而應著(zhù)眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著(zhù)整體形象。我們相信共享單車(chē),也是因為國民素質(zhì)是在穩步提升的,尤其是在新的一代人中,素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信,同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。
故步自封,不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的,正如同水源一般,誠然,方今中國確實(shí)有一些水面有污濁,便若是自我否定,自我放棄,自我封閉,放棄從新事物變化中汲取活的水源,結果是會(huì )且只可能是越來(lái)越壞的,F如今一部分人素質(zhì)不夠,不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人,那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟的時(shí)候呢?
人總是帶著(zhù)原始破壞性的,所有以才有了伏契克臨終一句:“人們,我愛(ài)你們,可你要警惕”,讓人們小心,但是我卻認為應該“人們,你要警惕,可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽,只有把陰影甩在背后,面對陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革,需要人與人之間的互信和監督,也需要個(gè)人堅守底線(xiàn)。相信共享是相信自我,拒絕固守是拒絕自我否定。
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