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國內汽車(chē)回收業(yè)標準 有望在年內制定
自2001年我國頒布《報廢汽車(chē)回收管理辦法》以來(lái)，2006年商務(wù)部曾召開(kāi)會(huì )議表示對此《辦法》進(jìn)行修改，但仍然未對企業(yè)做出要求。今年3月，汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng)，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞3家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在內的14家企業(yè)進(jìn)行再制造試點(diǎn)。據悉，新的管理辦法已被國務(wù)院列為年度一類(lèi)立法計劃，有望在年內發(fā)布。2000年，日本頒布了汽車(chē)循環(huán)利用法，豐田回收再生率在95%以上，本田、日產(chǎn)等廠(chǎng)家也在汽車(chē)回收方面做了大量工作。而國內汽車(chē)回收業(yè)一直未有嚴格標誰(shuí)，廠(chǎng)家、政府的環(huán)保力量一直都集中在研發(fā)新能源車(chē)型上，對汽車(chē)回收這一塊關(guān)注甚少。我國雖然也有專(zhuān)門(mén)的廢舊汽車(chē)拆解企業(yè)，但由于缺乏管理，很多廢舊汽車(chē)拆解廠(chǎng)跟二手車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)“結合”在一起，不少已經(jīng)到了使用年限的車(chē)，簡(jiǎn)單翻新后還繼續以各種途徑進(jìn)行銷(xiāo)售。而企業(yè)回收方面，除了有部分企業(yè)開(kāi)設了二手車(chē)回收及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)之外，幾乎沒(méi)有任何一家汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)門(mén)來(lái)做廢舊汽車(chē)回收工作。一位合資品牌負責人說(shuō)，由于國家沒(méi)有強制性法律規定，回收工作很難開(kāi)展�！耙话銇�(lái)說(shuō)，廢舊汽車(chē)要不就是去相關(guān)部門(mén)進(jìn)行報廢，要不就是運到郊區或是小縣城二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，而后者的比率更大，我們根本沒(méi)有回收源�！边@位負責人說(shuō)。不過(guò)，盡管如此，還是有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始提出在生產(chǎn)環(huán)節上進(jìn)行環(huán)保的概念，這主要體現在原材料的可回收率上。廣州本田是國內少數幾個(gè)提及整車(chē)材料回收的廠(chǎng)商。據廠(chǎng)家提供的材料顯示，廣州本田生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現90%以上整車(chē)材料回收利用。例如，在新一代飛度身上，將更多可再生利用的烯烴雷樹(shù)脂材料應用于在車(chē)內裝飾的注塑成型零部件，這樣做能大幅度提高整車(chē)的可回收率。【國內汽車(chē)回收業(yè)標準 有望在年內制定】相關(guān)文章：
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