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道路實(shí)習日志（精選6篇）
在現實(shí)生活或工作學(xué)習中，說(shuō)到日志，大家肯定都不陌生，寫(xiě)日志可以提升自己，它會(huì )讓你受益匪淺。你所見(jiàn)過(guò)的日志應該是什么樣的？以下是小編精心整理的道路實(shí)習日志，歡迎閱讀與收藏。
道路實(shí)習日志 1
20xx年8月13日 星期二 晴
早晨8點(diǎn)多分，我們來(lái)到建工樓314教室召開(kāi)道路勘測實(shí)習動(dòng)員大會(huì )。董鵬老師首先告訴我們要重視這次實(shí)習，因為道路勘測實(shí)習也是道路勘測設計教學(xué)環(huán)節中一個(gè)重要的組成部分。通過(guò)野外勘測實(shí)習，我們在每天的任務(wù)中發(fā)現自己知識點(diǎn)模糊的地方，系統地掌握和鞏固所學(xué)的專(zhuān)業(yè)理論知識、道路勘測設計程序、野外勘測與野外勘測期間內業(yè)設計的內容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現實(shí)的具體實(shí)際問(wèn)題和分析問(wèn)題的能力，還能培養我們設計、計算及繪圖的能力。本次實(shí)習的時(shí)間是從8月15日開(kāi)始直到8月23日結束，為期9天。9天實(shí)習的任務(wù)總體可以歸納為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業(yè)7個(gè)部分，我們全體八十左右位學(xué)生將分為7組，實(shí)習期間每組按順序每天執行一個(gè)部分的任務(wù)。通過(guò)完成每日任務(wù)，我們將書(shū)本上理論專(zhuān)業(yè)知識付于實(shí)踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實(shí)事求是的工作態(tài)度。
在暑期前我們進(jìn)行了道路勘測課程設計，課題是在礦山區內給定的2個(gè)設計點(diǎn)設計一條通行并符合規范的山區公路，這次我們實(shí)習的設計內容跟道路勘測課程設計的內容大同小異，只是將課程設計搬到現實(shí)中，計算數據我們需要在實(shí)際中親自測量，而不是通過(guò)計算機程序獲取，增強了我們動(dòng)手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實(shí)習內容后，董鵬老師說(shuō)明了實(shí)習的要求、實(shí)習內容和作為實(shí)習學(xué)生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務(wù)測量后的數據計算和校核、記錄當天實(shí)習（工作）內容、進(jìn)度和進(jìn)度事項。
20xx年8月14日 星期三 晴
昨天我大致了解道路勘測實(shí)習的流程后，仔細閱讀了道路勘測實(shí)習指導書(shū)，了解了每天不同作業(yè)組需要進(jìn)行的任務(wù)，我們需要使用的儀器有羅盤(pán)儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經(jīng)在以前的工程測量實(shí)習中使用過(guò)，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測量教科書(shū)、道路勘測教科書(shū)、道路勘測實(shí)習指導書(shū)，并上網(wǎng)查閱儀器的使用，為實(shí)習奠定扎實(shí)的基礎。
實(shí)習的任務(wù)分為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內業(yè)7個(gè)部分，我們作為第一組，第一天的任務(wù)是選線(xiàn)，選線(xiàn)是實(shí)地確定路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行路線(xiàn)察看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除中線(xiàn)附近的障礙物，確定路線(xiàn)交點(diǎn)及轉角并釘樁，選線(xiàn)的主要目的是為后續作業(yè)提供一條路線(xiàn)。做好充足的準備后，明天是早晨8點(diǎn)在建工樓前集合出發(fā)，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書(shū)，我們要在各作業(yè)組實(shí)習過(guò)程中認真完成各項實(shí)習內容，做好各項外業(yè)資料的收集和整理。
20xx年8月15日 星期四 晴
今天算是正式實(shí)習的第一天，早上我們乘校車(chē)經(jīng)過(guò)三個(gè)小時(shí)旅途的顛簸，終于在中午來(lái)到實(shí)習地河北易縣西陵鎮的九龍山莊，實(shí)習基地條件的艱苦抑制不了我們來(lái)到實(shí)習基地初時(shí)的興奮。第一天，根據分組我們第一組是選線(xiàn)組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線(xiàn)組和量角組需要進(jìn)行作業(yè)。
在中午短暫的休息后，我們在下午4點(diǎn)多和幾位老師一起出去進(jìn)行外業(yè)勘測，選線(xiàn)是整個(gè)外業(yè)的核心，其他作業(yè)都是根據選線(xiàn)所插定的.路線(xiàn)位置開(kāi)展測量工作，如果選線(xiàn)路線(xiàn)存在瑕疵，后續的工作也會(huì )遇到麻煩。老師告訴我們選線(xiàn)的主要任務(wù)是：實(shí)地確定路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行路線(xiàn)察看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除中線(xiàn)附近的障礙物，確定路線(xiàn)交點(diǎn)及轉角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點(diǎn)間的視野通視，以方便羅盤(pán)儀和量角組讀數。老師先給我們定好起點(diǎn)，并向我們介紹路線(xiàn)大致走向，并告訴我們一些定點(diǎn)的要求：交點(diǎn)不能定在清西陵古道上，我們設計的路線(xiàn)盡量不能以原古道為基準。
我組本次選線(xiàn)屬于平原區選線(xiàn)，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹(shù)較多，通視條件差。經(jīng)我組分析，茂密的植被區是影響選線(xiàn)的主要因素。應用羅盤(pán)儀測定直線(xiàn)的磁方位角時(shí)，先將羅盤(pán)儀安置在直線(xiàn)的起點(diǎn)，使羅盤(pán)儀水平后，放下磁針，瞄準直線(xiàn)的另一端點(diǎn)，待磁針靜止后，即可在度盤(pán)上讀數，所得讀數為該直線(xiàn)的磁方位角。我們組分為前點(diǎn)（放坡插點(diǎn)）、中點(diǎn)（穿線(xiàn)定點(diǎn)）、后點(diǎn)（測角定樁）3個(gè)組。前點(diǎn)2人擔任，組員根據老師告訴的路線(xiàn)走向，通過(guò)實(shí)地觀(guān)察確定路線(xiàn)的導向線(xiàn)，插上標旗供后面組參考。中點(diǎn)組根據技術(shù)指標，結合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線(xiàn)的導向線(xiàn)，用花桿穿直線(xiàn)的辦法，反復插穿，確定交點(diǎn)位置，同時(shí)對交點(diǎn)進(jìn)行編號。后點(diǎn)組則是利用羅盤(pán)儀初測路線(xiàn)轉角，訂樁并在周邊插上標旗提示后續組樁點(diǎn)所在。第一次定線(xiàn)我們交點(diǎn)1和交點(diǎn)2定點(diǎn)比較快，組員間可能溝通存在問(wèn)題，我們在使用羅盤(pán)儀量角時(shí)，儀器在起點(diǎn)由于古樹(shù)樹(shù)干遮擋無(wú)法看到交點(diǎn)1的花桿。所以我們重新選取交點(diǎn)1，通過(guò)在交點(diǎn)1附近不停地調整花桿位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點(diǎn)1位置。因為明天我們仍然是選線(xiàn)組，今天下午的選線(xiàn)只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個(gè)已選好的路線(xiàn)。我們釘好交點(diǎn)3樁號，大概確定交點(diǎn)4位置，我們收工，準備明日繼續。
道路實(shí)習日志 2
7月10日 多云 今天第一天來(lái)到施工現場(chǎng)，在施工監理的帶領(lǐng)下我對施工現場(chǎng)有了一定的了解并給我們講了一下橋梁大致的結構和整體施工方法。整個(gè)工作流程如下所示：打樁，灌注樁蕊→澆筑墊層→安裝承臺、地基梁模板→安裝承臺、地梁鋼筋（包括插柱筋）→澆筑承臺砼→回填基礎→焊接柱筋→安裝柱、梁板�！鷿仓拧惭b梁板筋→澆筑梁板砼。一路上老工程師說(shuō)進(jìn)入現場(chǎng)要記住，“一停二看三張望”（即走路別太急，要有停頓；二看：上看，下看；三張望：左右）。一路上走來(lái)，看到了很多辛苦勞動(dòng)的民工，各自忙著(zhù)各自的工作。不過(guò)在老工程師的不厭其煩的講解下，我對工程有了個(gè)更新的理解，有太多的細節我們都應該注意，而不是只是根據設計施工就行了，其中很多要根據經(jīng)驗和規范，嚴格按要求去做，也比較深刻的理解了下安全系數這個(gè)概念。在新建的大橋工地上走了一圈雖然有點(diǎn)累，但是心中卻帶著(zhù)一絲收獲的喜悅，自己也想象了一下以后自己也會(huì )這樣的工作，有點(diǎn)期待，不過(guò)還是感覺(jué)以后一定要學(xué)到足夠多的東西，才能在這個(gè)行業(yè)有自己的一片天地。
7月11日 多云
今天第一次到工地現場(chǎng)實(shí)習，由于整個(gè)工程的打樁已經(jīng)基本結束，實(shí)習期間沒(méi)能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過(guò)程。在指定地點(diǎn)打完樁后然后做靜載實(shí)驗后，做動(dòng)測實(shí)驗，動(dòng)測報告出來(lái)以后就知道有無(wú)斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時(shí)一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過(guò)程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要。圍護結構一般在－0.00 m ～ －1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深２０cm～５０cm，用吊車(chē)將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開(kāi)始澆筑砼。整個(gè)澆筑過(guò)程需要混凝土攪拌車(chē)、吊車(chē)、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。由于基礎是整個(gè)橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關(guān)重要，因此土方開(kāi)挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時(shí)要格外重視。
7月12日 晴
今天施工員說(shuō)要對基坑開(kāi)挖（按規定基坑開(kāi)挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開(kāi)挖），工地調來(lái)挖機對各墩進(jìn)行基坑開(kāi)挖，測其開(kāi)挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開(kāi)挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個(gè)樁基中心點(diǎn)位放樣，同時(shí)測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行辦法規定，同時(shí)復測樁頂標高，報測量監理工程師，復核樁基偏位，同時(shí)測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工規范，報現場(chǎng)監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁基礎的了解。
7月13日 晴
昨天忙忙碌碌干了一整天為的'就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴
格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷两Y構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個(gè)監測點(diǎn)，準備檢測樁基，同時(shí)上班后通知檢樁人員準備檢樁，試驗監理工程師和現場(chǎng)監理工程師到達現場(chǎng)見(jiàn)證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析，經(jīng)分析誤差符合施工規范。并通知橋梁監理工程師墩承臺測量放樣復核要求現場(chǎng)監理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁扎承臺鋼筋，同時(shí)技術(shù)員對要綁扎的承臺鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會(huì )到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學(xué)習。7月14日 多云
在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)行承臺模板安裝和澆筑。保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺混凝土。首車(chē)混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號�；炷翝仓戤�， 2個(gè)工人等待收面壓光，其他人員下班。
7月15日 晴
今天我們的工作相對前兩天交輕松一點(diǎn)，只是對昨天模板的拆除和檢驗，看其是否滿(mǎn)足以后的施工。工人拆除承臺模板后及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養護，有1人專(zhuān)門(mén)灑水養護。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析符合施工規范。經(jīng)測量監理工程師進(jìn)行復核測量，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師墩身測量放樣復測符合要求現場(chǎng)監理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣結束了。
7月16日 晴
今天依舊是鋼筋綁扎只不過(guò)是這次是綁扎墩身鋼筋，我還是跟隨技術(shù)員對要
綁扎的墩身鋼筋進(jìn)行自檢，測量其尺寸長(cháng)度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，測量結果均在施工規范內，報監理工程師，復測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長(cháng)度，焊縫情況，監測結果均在施工規范內，符合施工要求，監理工程師同意墩身鋼筋綁扎。綁扎過(guò)程中技術(shù)員不定期的對鋼筋綁扎過(guò)程中出現的小錯誤及時(shí)糾正，例如焊縫不飽滿(mǎn)，焊渣未及時(shí)清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問(wèn)題及時(shí)提出并做了及時(shí)的調整。墩身鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，測得鋼筋綁扎均符合施工規范，報監理工程師檢查墩身鋼筋綁扎情況，并抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工規范。監理工程師同意下一道工序的施工。 7月17日 晴
由于要趕施工進(jìn)度工人們今天一大早就起來(lái)上班了。首先是墩身模板安裝，保護層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預制場(chǎng)購進(jìn)，根據測量工程師的放樣點(diǎn)位安裝模板，模板為定型模板，根據墩身尺寸從模板廠(chǎng)直接定做，安裝前先進(jìn)行打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝過(guò)程中要注意保護層墊塊的位置，并做及時(shí)調整，使其能保證保護層厚度。中午時(shí)候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開(kāi)始了，我跟隨技術(shù)員到現場(chǎng)復核模板安裝尺寸，長(cháng)、寬、高、軸線(xiàn)偏位，誤差、均符合施工規范。報監理工程師，監理工程師抽查模板尺寸，均符合施工規范，監理工程師同意下道工序的施工。下午吃過(guò)飯通知拌和站發(fā)放墩墩身混凝土。首車(chē)墩身混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點(diǎn)混凝土澆筑完畢，在澆筑到最后時(shí)要嚴格控制墩身標高，我根據測量工程師高給定的水準點(diǎn)和墩身頂設計標高，準確計算墩身澆筑高度，然后用記號筆在模板內做好記號。并給施工人員技術(shù)交底。
7月18日 多云
今天我的的工作是對墩帽放樣測量，首先工人先對墩身模板開(kāi)始拆除，用徐工20T吊車(chē)配合人工拆除墩身模板，并在模板上編寫(xiě)號碼，以備下一次使用時(shí)能準確按順序安裝。模板拆除完畢，通知現場(chǎng)監理工程師檢查墩身外觀(guān)顏色及墩身尺寸，各項符合施工規范，同時(shí)及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養護，并且要保持有1人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行養護。下午我和測量人員對各墩墩帽軸線(xiàn)放樣，在測量人員的指導下我對測量工作有了更深了解，經(jīng)測量測量誤差符合施工規范。經(jīng)測量監理工程師進(jìn)行復核測量，偏差符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理工程師各墩墩帽測量放樣復測符合要求監理工程師同意此墩帽下道工序的施工。搭設支架，為下一道工序做準備。
7月19日 多云
今天還是進(jìn)行墩帽施工，我的工作還是和技術(shù)員一起檢查各項工作的數據是否符合標準。首先安裝墩帽底模模板，用吊車(chē)配合人工安裝墩帽底模模板，底模安裝前要對模板進(jìn)行徹底打磨，同時(shí)涂抹少量脫模劑，防止污染鋼筋。墩帽底模安裝完畢，對底模進(jìn)行加固和調平，以達到施工規范平整度要求。利用吊車(chē)配合人工綁扎墩帽鋼筋，同時(shí)通知監理工程師檢查加工好的墩帽半成品鋼筋尺寸，各種鋼筋抽檢10根，結果為均符合施工規范，可以進(jìn)行墩帽鋼筋的綁扎。在綁扎過(guò)程中要求每一個(gè)高空作業(yè)人員系好安全帶，每個(gè)施工人員佩戴安全帽，同時(shí)要有專(zhuān)人指揮吊車(chē)吊裝作業(yè)。在綁扎中技術(shù)員不定期對墩帽鋼筋進(jìn)行檢查，出現問(wèn)題及時(shí)糾正，做到綁扎一點(diǎn)合格一點(diǎn)。墩帽鋼筋綁扎完畢，通知監理工程師對墩帽鋼筋進(jìn)行檢查，測量鋼筋間距和保護層各結果為均符合施工規范，監理工程師同意下一道工序施工。利用汽車(chē)吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時(shí)施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時(shí)對汽車(chē)吊要有專(zhuān)人指揮。
7月20日 多云
今天對墩帽澆筑，繼續利用汽車(chē)吊配合人工安裝墩帽側模，安裝側模時(shí)施工人員必須佩戴安全帶和安全帽，同時(shí)對汽車(chē)吊要有專(zhuān)人指揮。測量員和測量監理工程師到墩復核此墩帽模板平面位置及標高尺寸、偏差均符合施工規范，通知監理工程師測量復核結果符合施工規范，同時(shí)跟監理工程師檢查模板加固程度、鋼筋保護層厚度和脫模劑涂抹情況。結果均符合施工規范要求。監理工程師同意墩帽混凝土澆筑。通知拌和站拌制墩帽混凝土。首車(chē)墩身混凝土運至現場(chǎng)，實(shí)驗員、監理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查同意開(kāi)始澆筑，并見(jiàn)證制作混凝土試件3組，試件編號。墩帽混凝土開(kāi)始澆筑，用吊車(chē)配合人工澆筑墩帽混凝土，澆筑過(guò)程中技術(shù)員要一直進(jìn)行旁站，同時(shí)不間斷監測混凝土塌落度、擴展度、含氣量和入模溫度，均符合施工規范，如有發(fā)現超出規范的將混凝土退回拌和站重新拌和。墩帽混凝土澆筑完畢，2人等待收面，其他施工人員下班。同時(shí)準備土工布和養護用水，收面壓光后及時(shí)覆蓋灑水養護。
7月20日 多云
今天跟隨施工人員一起安裝橋梁支座，由于橋梁是簡(jiǎn)支變連續，所以用到臨時(shí)支座和永久支座。臨時(shí)支座一般用在先簡(jiǎn)支后連續的結構中，當梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)時(shí)使用臨時(shí)支座支撐，此時(shí)永久支座不承擔結構重量；當連續體系由簡(jiǎn)支轉換成連續時(shí)，撤出臨時(shí)支座，此時(shí)永久支座承擔結構重量。
臨時(shí)支座的尺寸設置：按其所承擔的荷載包括臨時(shí)施工和實(shí)體結構兩方面，尺寸設置時(shí)必須要驗算其強度、剛度和穩定性；其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高；布設位置要合理；臨時(shí)支座撤出時(shí)每橫連步調應一致。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周?chē)惭b底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應采取有效措施密封。
采用施工臨時(shí)滑動(dòng)支承與竣工后永久支座組合兼用的支承構造進(jìn)行頂推的方法。它將竣工后的永久支座安置在墩頂的設計位置上，施工時(shí)通過(guò)改造作為頂推滑道，主梁就位后，恢復為永久支座狀態(tài)，它不需拆除臨時(shí)滑動(dòng)支承，也不需要采用大噸千斤頂進(jìn)行頂梁的作業(yè)。
每片梁每端設一個(gè)臨時(shí)支座（伸縮縫一側直接安裝永久支座）。同時(shí)將永久支座安裝于墩頂接頭中心下的支座墊石上。待一聯(lián)梁架設完畢，澆注墩頂連續接頭砼，張拉連續鋼束后，撤除砂箱臨時(shí)支座，使梁支承在永久支座上。
7月22日 雷陣雨
今天開(kāi)始了橋梁最主要的一部分施工，安裝橋梁板。我了解了先簡(jiǎn)支后連續梁橋最重要的一道工序—墩頂濕接縫（現澆段）的設計與施工。結構由預制梁段與現澆梁段組成，預制梁板安裝在臨時(shí)支座上，并調整好軸線(xiàn)與標高后即可進(jìn)行濕接縫的施工。將梁頂板要澆注混凝土的范圍內的梁板表層混凝土去皮1mm～2mm，在澆注混凝土時(shí)濕潤表面并座漿，以保證新老混凝土的良好結合。按濕接縫鋼筋構造圖綁扎鋼筋，縱向鋼筋按設計要求進(jìn)行連接。施工前應對選用的套筒及采取的連接方法進(jìn)行試驗。施工中，先把套筒套入其中一片梁的伸出鋼筋，同時(shí)將另一片梁的對應鋼筋調直，把套筒移至兩鋼筋中間，進(jìn)行擠壓。為防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失增加及改變預應力筋的受力，應嚴格控制預應力束道的位置。為防止混凝土收縮引起現澆段與預制梁的開(kāi)裂及預應力損失，混凝土中摻加膨脹劑，待現澆混凝土強度達到要求后，張拉預應力束。張拉完畢后封錨并及時(shí)壓漿。至此，拆除臨時(shí)支座，完成整個(gè)轉換過(guò)程。
濕接縫現澆段工程量雖小，但工序繁瑣且專(zhuān)業(yè)性強，每道工序都會(huì )影響整座橋梁的質(zhì)量，應組織專(zhuān)業(yè)隊伍施工，同時(shí)考慮該部分的經(jīng)濟效益。
7月23日 晴
今天了解伸縮縫的一些作用和施工方法，橋梁伸縮縫主要是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過(guò)大而造成破壞.伸縮縫也起到防止梁體位移過(guò)大的作用。施工過(guò)程中要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。伸縮縫裝置的安裝應盡量在路面鋪裝好后進(jìn)行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進(jìn)行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。使伸縮縫裝置正確就位后，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連并焊接,焊接時(shí)可以間隔一個(gè)焊一個(gè)，然后再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好后，夾具便可以取下，然后將其余的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。
道路實(shí)習日志 3
時(shí)間：7月11日
實(shí)習內容：在施工現場(chǎng)，看到李工將拾荒者趕出施工現場(chǎng)，因他們在挖機作業(yè)半徑內撿鋼筋，十分危險，有非常大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全!在辦公室仔細閱讀施工方案與施工組織設計，遇到問(wèn)題向同事們請教。
時(shí)間：7月12日
實(shí)習內容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽(tīng)師傅說(shuō)那里要排雨、污水管線(xiàn)。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業(yè)的人風(fēng)餐露宿是家常便飯啊。
下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實(shí)習生活中的份工作，我們都非常認真對待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學(xué)習到啦做資料的一些常識。
時(shí)間：7月13日
實(shí)習內容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規范或畫(huà)畫(huà)CAD圖紙。我們開(kāi)始慢慢適應辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來(lái)。師傅也常在百忙之中抽出時(shí)間來(lái)關(guān)心我們的學(xué)習與生活。
時(shí)間：7月14號
實(shí)習內容：在金山路基坑處，仔細觀(guān)看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤模板，振搗要密實(shí)，出現漏漿要及時(shí)封堵。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車(chē)、汽車(chē)吊、振動(dòng)棒等。從現場(chǎng)回來(lái)后繼續整理圖紙資料。
時(shí)間：7月15號
實(shí)習內容：今天師傅特意抽出時(shí)間親自帶我們去工地，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經(jīng)歷同時(shí)教育我們要善于觀(guān)察。我們還學(xué)習到啦關(guān)于排水管材的知識，次見(jiàn)到啦剛玻璃管材。
時(shí)間：7月16號
實(shí)習內容：做防水，我們仔細觀(guān)察啦防水層的.做法：首先將基坑內的積水全部清除干凈，接著(zhù)涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時(shí)隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設計施工。
時(shí)間：7月17日
實(shí)習內容：現在大多數管線(xiàn)已經(jīng)搬遷完畢，臨時(shí)道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門(mén)，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊�；氐睫k公室繼續幫二部整理圖紙。
道路實(shí)習日志 4
道路施工實(shí)習日記【一】
通過(guò)這次實(shí)習，我認識到到實(shí)習是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎�！凹埳系脕�(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行�！痹诙虝旱膶�(shí)習過(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運用中的專(zhuān)業(yè)知識的匱乏，這幾天短暫而又充實(shí)的實(shí)習，我認為對我走向社會(huì )起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來(lái)走上工作崗位也有著(zhù)很大幫助。生活中認真的貫徹，好的經(jīng)驗也要在實(shí)際生活中不斷培養。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來(lái)自導工地管理員和老師的.教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實(shí)習也讓我深刻了解到，對于自己這樣一個(gè)即將步入社會(huì )的人來(lái)說(shuō)，需要學(xué)習的東西很多，他們就是的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學(xué)習很多知識、道理。希望有的機會(huì )去不同的地方實(shí)習，增長(cháng)見(jiàn)識，豐富經(jīng)驗。
道路施工實(shí)習日記【二】
今天我們去參觀(guān)了橋，是金陽(yáng)新區比較有名的彩虹橋。橋，我們把它分為公路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀(guān)了城市道路橋。通過(guò)老師的講解，我們初步了解了橋的基本知識。老師談到了城市道路橋與公路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿（一般在90公分），沒(méi)有綠化帶；
公路橋一般沒(méi)有人行道，有欄桿（一般在60公分），一般有綠化帶。老師也講到了橋的長(cháng)度與坡度的關(guān)系。一般情況下，橋身相對長(cháng)的，其坡度也相對斜。橋上工程還設計安排了排水系統。其主要目的：一是防止在雨天能夠及時(shí)將雨水排出路面，減輕車(chē)輛對路面的摩擦力，進(jìn)而使車(chē)對路面的荷載大大減輕；第二是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進(jìn)而減少其實(shí)際的壽命。
我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說(shuō)了，橋越高，越不易變形。橋蹲大概在70到80米深�；翠摯髽蚴且蛔湫偷男崩瓨蚪Y構（單拉）。南邊是七根單拉鋼絲；北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡（受力），所以在設計橋架的時(shí)候，將它設計成倒“y”型。它的目的是加強橋的穩定性。它的主跨在90米左右。寬大概在18米左右。
道路施工實(shí)習日記【三】
在xx市市政建材職業(yè)學(xué)校圖書(shū)館和實(shí)訓樓工程的參觀(guān)中，我又認識到一個(gè)施工工地現場(chǎng)要粘貼安全專(zhuān)項驗收制度：吊車(chē)。施工外的電梯。物料提升機等大型機械安裝完畢自驗合格，報省。市特種設備檢驗所檢驗，取得準用證后，方可使用。施工臨時(shí)用電的搭設，按施工方案敷設完成后，報公司組織驗收。外腳手架搭設完成后，分階段組織驗收。中小型施工機具的驗收，機具進(jìn)場(chǎng)后，由項目部組織驗收，驗收合格后掛牌使用。安全檢查制度和施工現場(chǎng)質(zhì)量制度等等。施工現場(chǎng)還要粘貼安全平面布置圖等等。為保證人員的安全，凡是進(jìn)入施工工地的人員必須戴安全帽，否則，一律不準進(jìn)入，違反規定者受到處罰。
此外，在xx建筑施工單位辦公室的參觀(guān)，我看到各類(lèi)施工現場(chǎng)管理圖。證和表，知道了施工要有余泥渣土排放證。施工許可證。白天。夜間施工許可證和材料進(jìn)退表。施工進(jìn)度計劃表。機械進(jìn)退場(chǎng)表。晴雨表。勞動(dòng)力進(jìn)退場(chǎng)表等表格。在觀(guān)看鋼筋的時(shí)候，我知道了它有一個(gè)材料標識，包括材料的名稱(chēng)。規格和檢測情況。這就保證了鋼筋的質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)過(guò)檢驗，防止鋼筋是不合格產(chǎn)品，同時(shí)也防止了施工工人在用的時(shí)候拿錯材料。在觀(guān)看施工工人建造地下室時(shí)，老師為我們講解了為什么地下室的四周?chē)鷫κ谴怪遍_(kāi)挖而不是斜線(xiàn)挖的，那是因為斜線(xiàn)開(kāi)挖，所占的面積比較大，此外，可能會(huì )影響隔壁建筑物的地基，從而影響建筑物的安全。
道路施工實(shí)習日記四
今天主要學(xué)習如何整理“建筑工程質(zhì)量控制資料”中的“檢驗批，分項，分部（子分部）工程質(zhì)量驗收記錄。這些資料按分部工程主要可以分為①地基與基礎②主體結構③建筑裝飾裝修④建筑屋面四個(gè)分部工程，各個(gè)分部又分為若干個(gè)子分部工程和分項工程檢驗批。這些資料就是工程建設過(guò)程中的各個(gè)工序的驗收記錄。（分部）（子分部）
地基與基礎：無(wú)支護土方，有支護土方，地基處理，樁基地下防水，混凝土礎，勁鋼（管）混凝土砌體基礎，鋼結構。
主體結構：混凝土結構，勁鋼（管）混凝土結構，砌體結構，鋼結構，木結構，網(wǎng)架和索膜結構。
裝飾裝修：地面，抹灰，門(mén)窗，吊頂，輕質(zhì)隔墻，飾面板（磚），幕墻，涂飾，裱糊與軟包，細部。
屋面：卷材防水屋面，涂膜防水屋面，剛性防水屋面，瓦屋面，隔熱屋面。
當然，每一個(gè)工程中并不是所有的子分部工程都有，而是有其中的若干個(gè)。
道路施工實(shí)習日記五
今天主要學(xué)習工地的圖紙，這些圖紙一般按專(zhuān)業(yè)類(lèi)別可分為
�、俳ㄖ�
�、诮Y構
�、劢o排水
�、茈姎馑膫�(gè)部分。每一部分的圖紙又由目錄，設計總說(shuō)明，各種圖紙和修改通知書(shū)組成。設計總說(shuō)明是圖紙設計進(jìn)行必要的說(shuō)明。如：
建筑設計總說(shuō)明中有：設計依據，工程概況，各個(gè)分項工程的做法（墻體，樓地面，頂棚，屋面，室外工程，門(mén)窗，油漆等做法和一些必要的說(shuō)明門(mén)窗表等）。
建筑部分圖紙主要由平，立，剖面組成。
結構部分圖紙主要由基礎，柱網(wǎng)，各層結構以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面層配筋圖，樓梯等大樣圖組成，電氣和給排水施工圖由于學(xué)得較少，有很多地方不懂所以也比較少看。
道路實(shí)習日志 5
6月12日
今天一大早和項目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場(chǎng)所和工人宿舍、料場(chǎng)的位置，下午打掃出來(lái)進(jìn)駐工地。
6月13日
今天和測咳嗽狽畔擼了解了測量放線(xiàn)的程序，熟悉了全站儀和水準儀的使用。先對已有的水準點(diǎn)做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動(dòng)手測量，雖然慢，但對自己的動(dòng)手能力還挺滿(mǎn)意。下午放道路中線(xiàn)樁，對全站儀的操作有了進(jìn)一步的了解，理順了圖紙坐標數據。晚上我把他們白天的測量數據進(jìn)行了獨立的測算，經(jīng)過(guò)我細心、反復研究下，終于弄清楚并算出了測量數據，使得和項目部測工的數據一樣。
6月14日
今天進(jìn)行排水管道施工。污水管采用HDPE雙臂波紋管，管徑為φ400～φ800mm，埋深為3.99～5.47米。
溝槽開(kāi)挖采用人工配合反鏟液壓挖掘機開(kāi)挖的方式。因溝槽較深，無(wú)法一次開(kāi)挖到位，采取挖兩步槽的方法。
1.先挖2米左右，開(kāi)口稍大，挖出的土方全部外棄;第二步挖機下到槽內，一次開(kāi)挖到位。溝槽放坡按1：0.33考慮。槽底寬度為基礎寬每側加500mm工作寬。溝槽可兩側堆土。
2.溝槽開(kāi)挖后應將溝底的巖石、礫石等堅硬物體鏟除，驗槽后鋪15cm粗砂墊層。
6月15日
今天管道安裝。熟悉了高密度聚乙烯波紋管的安裝程序和注意事項。
1.下管：管道鋪設采用人工牽引繩索的下管方式;在管材下管前，應逐節進(jìn)行外觀(guān)檢查，不符合產(chǎn)品標準的.不準下管。下管時(shí)應使管節承口迎水流方向。
2.穩管：管道就位后，為防止滾管，在管兩側適當加兩組四個(gè)楔形木墊塊。
3.挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。
4.對口：管道必須直線(xiàn)鋪設;將承插口內的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內均勻涂抹非油質(zhì)潤滑劑;承插式密封圈連接宜在環(huán)境溫度較高時(shí)進(jìn)行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個(gè)凹槽內，插口端不得插至承口底部，應留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應平順無(wú)扭曲，安管時(shí)應均勻滾到位。
5.頂裝接口：頂裝接口時(shí)，采用龍門(mén)架，對口時(shí)應在已安裝穩固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對正，兩側同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時(shí)校正膠圈位置和狀況。
安裝時(shí)，頂拉速度應緩慢，并應有專(zhuān)人，檢查膠圈滾入情況，如發(fā)現滾入不均勻，應停止頂、拉，用鑿子調整膠圈位置，均勻后再繼續頂、拉，使膠圈達到承插口的預定位置;膠圈不得出現“麻花”、“外露”等現象。
6.鎖管：鋪管后為防止前幾節管子的管口移動(dòng)，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。
7.檢查：校對管子軸線(xiàn)位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。
8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應及時(shí)對管體兩側進(jìn)行回填，以穩定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實(shí)。
9.管道隱蔽工程驗收合格后，應及時(shí)逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處;溝槽回填應從管道兩側對稱(chēng)均勻回填，確保管道不產(chǎn)生位移，必要時(shí)可采取限位措施。防止溝槽內進(jìn)水后造成管道漂浮現象的發(fā)生。
6月16日
今天管道溝槽積蓄開(kāi)挖，對已經(jīng)下了的管進(jìn)行了回填保護。管道周?chē)褂弥写稚盎靥钪凉茼?0公分并夯實(shí)，尤其注意管兩側的密實(shí)度，避免夯填不密實(shí)壓扁管道。同時(shí)檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿(mǎn)，最后用1:2防水砂漿抹內側面。
6月17日
現場(chǎng)監理抽查了回填密實(shí)度的情況，工地質(zhì)檢員用灌砂桶進(jìn)行檢測，上午熟悉了儀器的使用方法和數據的整理計算。下午在質(zhì)檢員的幫助下我動(dòng)手操作該儀器并計算數據。這是一項要求嚴格的操作程序，操作是一定要細心認真，避免出現誤差，數據的讀取和記錄要按照標準要求來(lái)。
6月18日
今天管道安裝完成了320米，道路作業(yè)人員對已完成的段落進(jìn)行土基整理。采用挖掘機挖除，挖方的同時(shí)人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標高時(shí)，要嚴格控制挖土高程，嚴禁超挖。同時(shí)，要預留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機整平，測量好高程，使用重型壓路機進(jìn)行碾壓成型。
6月23日
今天對整理好的土路基進(jìn)行水泥穩定碎石試驗段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗段，通過(guò)試驗段確定水泥穩定基層的工藝、松鋪系數、機械組合、壓路機輾壓速度及輾壓遍數，用于指導后期施工。
攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動(dòng)，兩側應保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發(fā)生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調整。
碾壓：混合料壓實(shí)按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進(jìn)行。壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時(shí)應將
驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。初壓用雙鋼輪壓路機，復壓用YZD20壓路機進(jìn)行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進(jìn)行碾壓。水泥穩定碎石成型后，開(kāi)始測定平整度、復核高程。
6月25日
今天是實(shí)習的最后一天了，雖然沒(méi)有對工程從始至終實(shí)習下來(lái)。我把這些日子實(shí)習所學(xué)到的東西整理了一遍，對模糊的東西及時(shí)向老師傅請教，通過(guò)這次實(shí)習使我對施工技術(shù)知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力;讓我學(xué)習了理論聯(lián)系實(shí)際，驗證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實(shí)際知識，為以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習和工作奠定了感性認識基礎;在項目部人員帶領(lǐng)下，通過(guò)參加實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過(guò)認識實(shí)習和測量實(shí)習，但這次實(shí)習與以往都不盡相同。全天候工地實(shí)習，它全面檢驗了我各方面的能力：學(xué)習、生活、心理、身體、思想等等。
道路實(shí)習日志 6
道路橋梁施工實(shí)習日記（一）
今天去工地參觀(guān)路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。
本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機等。
碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實(shí)按初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
道路橋梁施工實(shí)習日記（二）
在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養生的那段路基施工現場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調平攤鋪機攤鋪時(shí)，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。
高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長(cháng)度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
道路橋梁施工實(shí)習日記（三）
今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀(guān)西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。其類(lèi)型有：
1）鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以?xún)葧r(shí)常選用。
2）鋼伸縮縫：它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3）橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。
在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。本工程采用鋼伸縮縫
道路橋梁施工實(shí)習日記（四）
正式開(kāi)工，并于2005年12月28日建成通車(chē)。截至2011年5月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通一號線(xiàn)及九號線(xiàn)（部分）兩條線(xiàn)路。中心城區規劃地鐵系統總長(cháng)度約300公里，其中地鐵一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、三號線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn)；五號線(xiàn)、六號線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn)；七號線(xiàn)、八號線(xiàn)、十號線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn)；九號線(xiàn)為津濱輕軌西段延長(cháng)線(xiàn)。
中心城區連接濱海新區規劃有Z1，Z2，Z3，Z4市域線(xiàn)，其中Z2，Z4計劃2011年內開(kāi)工。建成后將主要承擔溝通濱海新區與中心城區之間的溝通，并配合濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善。濱海新區區內規劃B1，B2，B3，B4，B5共五條線(xiàn)路，并計劃建設導軌2號線(xiàn)，和導軌3號線(xiàn)，配合現有天津導軌一號線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的津濱輕軌共同形成濱海新區軌道交通網(wǎng)絡(luò )。但濱海新區軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預計到2020年建成上述規劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。
道路橋梁施工實(shí)習日記（五）
今天參觀(guān)了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料各種材料的`重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。
通過(guò)試拌和抽樣檢驗確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、（連續式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē)；
a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴禁挖掘機等重型機械通過(guò)。
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